國際貨運(yùn)代理人的法律地位和法律責(zé)任課件

1、第3講國際貨運(yùn)代理人的法律地位和法律責(zé)任何為國際貨運(yùn)代理人？ 國際貨運(yùn)代理，英文命名為FORWARDER，指處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦訂艙、倉儲、報關(guān)、報驗(yàn)、保險、集裝箱、拆箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等。FIATA（國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會）對貨運(yùn)代理人的定義是：“國際貨運(yùn)代理人是指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國際貨運(yùn)代理人也可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報關(guān)、驗(yàn)收、收款” 。聯(lián)合國亞太經(jīng)社會的解釋是“國際貨運(yùn)代理代表其客戶取得運(yùn)輸，而本人并不起承運(yùn)人的作用?！?在這1萬多家貨代企業(yè)中，上海約2100家。結(jié)算運(yùn)

2、費(fèi)等簽發(fā)提單拆箱集裝箱保險報檢報關(guān)倉儲訂艙國際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍國際貨運(yùn)代理人的法律地位（一）國際貨運(yùn)代理人法律地位的含義（二）國際貨運(yùn)代理人的法律地位國際貨運(yùn)代理人的法律地位代理人當(dāng)事人含義：在從事業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時與他人發(fā)生的法律關(guān)系中所處的地位國際運(yùn)輸中的貨主、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人的關(guān)系國際貨運(yùn)代理人的法律地位出口方（供貨商）進(jìn)口方（定貨商）簽訂和約國際貨運(yùn)代理人出口方機(jī)場口岸、港口國際貨運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)口方機(jī)場口岸、港口國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸我國國際貨運(yùn)代理的法律地位 1998年出臺的中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)實(shí)施細(xì)則（試行）第2條規(guī)定：國際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為進(jìn)出口貨物收貨人

3、、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 由此可見，我國法律規(guī)定的國際貨運(yùn)代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指作為代理人的法律地位，第二類是指作為當(dāng)事人的法律地位。 貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任也就有著巨大的差異。 9、經(jīng)驗(yàn)顯示，市場自己會說話，市場永遠(yuǎn)是對的，凡是輕視市場能力的人，終究會吃虧的！7月-227月-22Tuesday, July 26, 202210、判斷對錯并不重要，重要的在于正確時獲取了多大利潤，錯誤時虧損了多少。22:32:1622:32:1622:327/26/2022 10:32:16 PM11、沒有競爭的地方表示沒有市場。7月-2

4、222:32:1622:32Jul-2226-Jul-2212、為了能擬定目標(biāo)和方針，一個管理者必須對公司內(nèi)部作業(yè)情況以及外在市場環(huán)境相當(dāng)了解才行。22:32:1622:32:1622:32Tuesday, July 26, 202213、不要只看塔尖，二三線市場比一線的更大。7月-227月-2222:32:1622:32:16July 26, 202214、有些事情是不能等待的。假如你必須戰(zhàn)斗或者在市場上取得最有利的地位，你就不能不沖鋒、奔跑和大步行進(jìn)。26 七月 202210:32:16 下午22:32:167月-2215、Four short words sum up what has

5、lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more。七月 2210:32 下午7月-2222:32July 26, 202216、我總是站在顧客的角度看待即將推出的產(chǎn)品或服務(wù)，因?yàn)槲揖褪穷櫩汀?022/7/26 22:32:1622:32:1626 July 202217、當(dāng)有機(jī)會獲利時，千萬不要畏縮不前。當(dāng)你對一筆交易有把握時，給對方致命一擊，即做對還不夠，要盡可能多地獲取。10:32:16 下午10:32 下午22:32:167月-22 國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人，可以向貨主收取代理費(fèi)，并可以從承運(yùn)人處

6、取得傭金，但是不得以任何形式與貨主分享傭金。作為代理人，實(shí)際上只是提供代理服務(wù)，因此只能收取傭金，其法律行為的后果由客戶承擔(dān)，其業(yè)務(wù)活動產(chǎn)生的風(fēng)險相對較小。 作為代理人的法律地位貨運(yùn)代理的法律地位（二）我國國際貨運(yùn)代理的責(zé)任 （1）國際貨運(yùn)代理人作為代理人的責(zé)任 1）因不履行職責(zé)給委托人造成損害的責(zé)任 2）因自身過錯給委托人造成損失的責(zé)任 3）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 ; 4）明知委托事項(xiàng)違法仍予代理的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任; 5）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人代理的責(zé)任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任; 6）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認(rèn)，對委托人不發(fā)生效

7、力，應(yīng)由貨代自行承擔(dān)責(zé)任。案例1：某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法按時運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)B港。而后。該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。分析：貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？對此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人對處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)

8、慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎即檢驗(yàn)承遠(yuǎn)人的證書考察承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。 國際貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)運(yùn)價本向貨主收取費(fèi)用，但是不得從實(shí)際承運(yùn)人處取得傭金。作為契約的當(dāng)事人，貨運(yùn)代理收取的是差價，但卻是“背對背”兩個合同的當(dāng)事人，其義務(wù)的完全履行往往要靠另一方當(dāng)事人(或者是貨主或者是實(shí)際承運(yùn)人)，所以，在這種情況下，貨運(yùn)代理要面臨巨

9、大的風(fēng)險。 作為當(dāng)事人的法律地位（2）國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任 國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，要承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。他不僅對其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，還應(yīng)對其履行國際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。 案例2：某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸會司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險會司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而對外運(yùn)公司提起訴訟。分析：很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛

10、，而是運(yùn)輸合同糾紛。但由于外運(yùn)公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運(yùn)人。從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)對因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系，向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行追償。三、國際貨運(yùn)代理人法律地位分析（一）結(jié)合合同法與民法的委托、代理制度分析國際貨運(yùn)代理的法律地位。1、以委托人名義，為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)國際貨運(yùn)代理人國際貨運(yùn)承運(yùn)人出口方（供貨商）進(jìn)口方（定貨商）委托以委托人名義2、以自己的名義，為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 托運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理訂立的是委托合同 表明其代理人身份;

11、不表明自己代理人的身份國際貨運(yùn)代理人國際貨運(yùn)承運(yùn)人出口方（供貨商）進(jìn)口方（定貨商）委托是否表明代理人身份 托運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理訂立的是運(yùn)輸合同國際貨運(yùn)代理人運(yùn)輸合同A國際貨運(yùn)承運(yùn)人出口方（供貨商）進(jìn)口方（定貨商）運(yùn)輸合同B（二）結(jié)合國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)踐分析其法律地位1、傳統(tǒng)意義上的國際貨運(yùn)代理的法律地位托運(yùn)人國際貨運(yùn)代理人委托代理承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)（二）結(jié)合國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)踐分析其法律地位 2、作為獨(dú)立經(jīng)營人的國際貨運(yùn)代理的法律地位（1）作為無船承運(yùn)人貨主A貨主A貨主A貨代班輪公司貨代貨主A貨主A貨主A無船承運(yùn)人（二）結(jié)合國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)踐分析其法律地位2、作為獨(dú)立經(jīng)營人的國際貨運(yùn)代理的法律地

12、位（2）作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人貨主A貨主A貨主A陸運(yùn)承運(yùn)人班輪公司貨主A貨主A貨主A陸運(yùn)承運(yùn)人國際貨運(yùn)代理人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的方式收入取得的方式業(yè)務(wù)活動使用的名義國際貨運(yùn)代理兩種法律地位區(qū)別的依據(jù)合同約定的內(nèi)容行業(yè)慣例與交易習(xí)慣目前在我國還是國際上其他國家，均無統(tǒng)一的判定國際貨運(yùn)代理企業(yè)法律地位的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 區(qū)分貨運(yùn)代理身份的一個重要標(biāo)志，即從托運(yùn)人那里取得的是傭金，還是運(yùn)費(fèi)差價。貨運(yùn)代理如果從托運(yùn)人那里得到的是傭金，或者從承運(yùn)人那里得到的是經(jīng)紀(jì)人傭金，則被視為代理人；反之若從不同的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率差價中獲取利潤，則被視為當(dāng)事人。這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間的委托合同條

13、款一定要寫明，委托人要求貨運(yùn)代理從事的一切業(yè)務(wù)活動均屬代理性質(zhì)，收取的費(fèi)用是代理傭金(而不是差價)。 通常貨運(yùn)代理簽發(fā)自己的提單，會被視為承運(yùn)人，承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。但是，貨運(yùn)代理簽發(fā)提單，并不一定就意味著是承運(yùn)人，這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即在貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間簽訂的委托合同規(guī)定為代理人還是承運(yùn)人。一般來說簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單和無船承運(yùn)人提單的貨運(yùn)代理則被視為是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和無船承運(yùn)人，即當(dāng)事人，并需承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。按收入取得的方式認(rèn)定按提單簽發(fā)的方式認(rèn)定貨運(yùn)代理在作為托運(yùn)人的代理人行事時，為了盡塊替委托人訂妥艙位。貨運(yùn)代理常以自己的名義與承運(yùn)人訂立合同，這在某些地方(如倫敦運(yùn)輸交易市場)

14、是合理的習(xí)慣做法。在此情況下，若貨物沒有按時到達(dá)裝貨地點(diǎn)，根據(jù)所屬國司法機(jī)關(guān)的認(rèn)定，承運(yùn)人可以向貨運(yùn)代理要求虧艙費(fèi)的賠償。貨運(yùn)代理賠付后可轉(zhuǎn)向其委托人索賠。也就是說，貨運(yùn)代理只要以其自己的名義行事，即使本身沒有過失，也會因其當(dāng)事人的身份而承擔(dān)責(zé)任，同時享有向過失方進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。 貨運(yùn)代理若以自己的名義簽訂運(yùn)輸合同，并通過向托運(yùn)人收取一筆純粹的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)而向其他承運(yùn)人支付較之收取的運(yùn)費(fèi)略低的運(yùn)費(fèi)，從這兩筆運(yùn)費(fèi)的差價中賺取適當(dāng)?shù)睦麧?；或者貨運(yùn)代理將諸多委托人之貨物合并裝入一個集裝箱，從事拼箱、混裝服務(wù)，以取得更多的收益。在這種情況下，貨運(yùn)代理對委托人來說其身份為當(dāng)事人。其責(zé)任為承運(yùn)人的責(zé)任。根據(jù)承運(yùn)

15、人的資格，應(yīng)享有承運(yùn)人的全部權(quán)利(包括責(zé)任限制)，并負(fù)有承運(yùn)人的全部義務(wù)。無船承運(yùn)人就屬于這種性質(zhì)。按經(jīng)營運(yùn)作的方式認(rèn)定按習(xí)慣做法與司法認(rèn)定 綜上所述，確定貨運(yùn)代理究竟是作為代理人還是作為締約當(dāng)事人，不存在任何硬性規(guī)定。貨運(yùn)代理的身份將取決于具體情況、具體事實(shí)和所屬國的法律。法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往會綜合考慮貨運(yùn)代理與委托人之間的全部情況，包括合同、電話、來往信件、電傳、傳真、電子郵件、費(fèi)率和所簽發(fā)的提單、海運(yùn)單、空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單及以往的業(yè)務(wù)情況等。但盡管如此，還是有一些可供參考的用以判斷其身份的標(biāo)準(zhǔn)。在合同文件中表示貨運(yùn)代理義務(wù)特性的方式；支付方式，貨運(yùn)代理按運(yùn)費(fèi)、費(fèi)用，外加一筆收入結(jié)算

16、，還是從運(yùn)費(fèi)結(jié)算中提取一定的百分比，或者收取包括一切費(fèi)用在內(nèi)的總運(yùn)費(fèi)；提單簽發(fā)方式；托運(yùn)人是否已知道實(shí)際承運(yùn)其貨物的運(yùn)輸公司；當(dāng)事人雙方過去相互交往的方式。問：1.當(dāng)租船經(jīng)紀(jì)人介入租船合同業(yè)務(wù)時，通常有船舶所有人支付（ ）給經(jīng)紀(jì)人。A.運(yùn)費(fèi)折扣 B.勞務(wù)費(fèi) C.租金 D.傭金D決定法律地位權(quán)利義務(wù)（1）存儲貨物的權(quán)利（2）貨運(yùn)代理對貨物的權(quán)利（3）貨運(yùn)代理費(fèi)用的支付（4）對貨物的準(zhǔn)確描述FIATA示范法關(guān)于貨代的權(quán)利、義務(wù)履行合理謹(jǐn)慎的義務(wù)忠誠義務(wù)為客戶的最大利益行事反秘密利潤貨運(yùn)代理的權(quán)利貨運(yùn)代理的義務(wù)我國貨運(yùn)代理的法律制度體系調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律1中華人民共和國民法通則(以下簡稱

17、民法通則)2中華人民共和國合同法(以下簡稱合同法)3中華人民共和國海商法(以下簡稱海商法)4中華人民共和國海事訴訟特別程序法調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的行政法規(guī)和部門規(guī)章中華人民共和國國際海運(yùn)條例(以下簡稱海運(yùn)條例)。中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則(以下簡稱海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則)。中華人民共和國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則(以下簡稱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則)。中華人民共和國國際運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定(以下簡稱貨代業(yè)管理規(guī)定)。中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則(試行)(以下簡稱貨代管理實(shí)施細(xì)則)。我國參加的涉及貨運(yùn)代理人制度的國際公約1調(diào)整國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?951年國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定(簡稱國際貨協(xié))

18、。2調(diào)整國際航空的貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約，我國參加了1929年關(guān)于統(tǒng)國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約(通稱華沙公約)和1955年修改華沙公約的海牙議定書。1根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（ ）。A1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDRB國際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和行為規(guī)范 二、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的行為規(guī)范物流法規(guī)（一）貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)行為規(guī)范（二）無船承運(yùn)業(yè)務(wù)行為規(guī)范（三）航空貨物運(yùn)輸銷售代理行為規(guī)范（四）航空快遞業(yè)務(wù)行為規(guī)范（五）多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)行為規(guī)范（六）代理報關(guān)業(yè)務(wù)行為規(guī)范1普通貨物的代理報關(guān)2進(jìn)出境快件

19、的代理報關(guān)（七）代理出入境檢驗(yàn)檢疫報驗(yàn)業(yè)務(wù)行為規(guī)范1、普通貨物的代理報檢2出入境快件的代理報檢 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則（2006年7月17日草案第四稿）第七條 商務(wù)部對國際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行從業(yè)人員資格證書制度。第十一條 設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件 ： （四）業(yè)務(wù)人員中至少有5名須獲得本細(xì)則第七條規(guī)定的資格證書；第十三條 國際貨運(yùn)代理企業(yè)依法設(shè)立1年之后可設(shè)立不具有法人資格的分支機(jī)構(gòu)，每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元人民幣。案例3一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號555-89783442（Airport of destinat

20、ion：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？分析1）航空公司應(yīng)該賠償。2）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公

21、路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。3）航空公司應(yīng)賠償 USD20178=USD3560 注：依華沙公約貨物毛重每千克賠償250法郎（相當(dāng)于20美元）。華沙公約規(guī)定：“在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以12.5萬法郎（約8300美元）為限。根據(jù)案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償本金總額不得超過此限額。關(guān)于旅客自己照管的物件，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任，以5000法郎（約400美元）為限。 有報關(guān)權(quán)的國際貨運(yùn)代理在替客戶報關(guān)時應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時、正確、如實(shí)地申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時，如報關(guān)有誤，國際貨運(yùn)代理將會受到罰款的懲罰，

22、并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。國際貨運(yùn)代理對海關(guān)的責(zé)任 國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任多是指對裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生的損失。國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任 貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份 合同法第403條規(guī)定：受托人以自己的名義與第三人訂立合同時，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的，受托人因第三人的原因?qū)ξ腥瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當(dāng)向委托人披露第三人，委托人因此可以行使受托人對第三人的權(quán)利，但第三人與受托人訂立合同時如果知道該委托人就不

23、會訂立合同的除外；受托人因委托人的原因?qū)Φ谌瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當(dāng)向第三人披露委托人，第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權(quán)利，但第三人不得變更選定的相對人。 本條規(guī)定了委托人的介入權(quán)和第三人的選擇權(quán)。 但是，我們應(yīng)當(dāng)注意，委托人的介入權(quán)的行使應(yīng)以第三人的承認(rèn)為條件。例如，在貨運(yùn)代理實(shí)踐中，當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人不能按時派船裝貨，貨主可以取代貨運(yùn)代理直接要求實(shí)際承運(yùn)人履行原由貨運(yùn)代理與實(shí)際承運(yùn)人之間簽定的合同，但應(yīng)當(dāng)取得實(shí)際承運(yùn)人的承認(rèn)。 對于第三人的選擇權(quán)，實(shí)際上對于委托人和受托人二者只能選其一。例如，當(dāng)貨主不能如約支付運(yùn)費(fèi)，則實(shí)際承運(yùn)人可以選擇貨主或者貨運(yùn)代理要求支付運(yùn)費(fèi)。當(dāng)?shù)谌诉x

24、擇貨主時，則貨運(yùn)代理處于代理人的法律地位。 國際貨運(yùn)代理的責(zé)任（一）國際范圍內(nèi)國際貨運(yùn)代理責(zé)任的承擔(dān)情況 目前，各國要求國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任有所不同，但按其責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況： 1、作為國際貨運(yùn)代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)； 2、作為國際貨運(yùn)代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任； 3、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。 FIATA規(guī)定：國際貨運(yùn)代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時已克盡職責(zé)，則對于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未

25、做到克盡職責(zé)，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。案例4A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部接收貨主的委托，將一臺重12千克的紅外線測距儀從沈陽空運(yùn)至香港。該批貨物價值6萬余元人民幣，但貨物“聲明價值”欄未填寫。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時沈陽無直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理公司委托香港B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題：（1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對貨物遺失承擔(dān)

26、責(zé)任？（2）本案是否適用國際航空貨運(yùn)公約？為什么？ （3）貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？分析A貨運(yùn)代理公司是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理公司是A貨運(yùn)代理公司的代理人，對承運(yùn)人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他們對貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。適用國際航空貨運(yùn)公約。因?yàn)樨浳飶纳蜿栠\(yùn)至香港屬于國際運(yùn)輸沒有法律依據(jù)。因?yàn)樨浳铩奥暶鲀r值”欄未填寫即沒辦理聲明價值并支付聲明價值附加費(fèi)，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤20美元。 國際貨運(yùn)代理協(xié)會(FIATA)推薦的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本成為各國制定本國標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。根據(jù)該原則，英國貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為2SDR公

27、斤(毛重)，每宗案件最高賠償限額不超過75 000SDR；新加坡貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額5新加坡元公斤，每宗案件最高賠償限額不超過10萬新加坡元；馬來西亞貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為5馬來西亞吉林特公斤，每宗案件最高賠償限額不超過10萬馬來西亞林吉特；印度貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為15印度盧比公斤，每宗案件最高限額不超過15 000印度盧比。貨物滅失或損失的通知、保險、時效和仲裁1、通知：P78貨物滅失或損壞，被指定的收貨人應(yīng)于接受貨物時以書面形式將損失情況在連續(xù)7日內(nèi)通知貨代公司；其他非貨物滅失或損壞的賠償應(yīng)自客戶或應(yīng)當(dāng)知道產(chǎn)生損失之日起連續(xù)14天內(nèi)提

28、出。否則，視為放棄。除非客戶能證明在規(guī)定時間內(nèi)無法提出并在阻礙消失后立即提出來索賠。貨物7天內(nèi)非貨物14天內(nèi) 保險： 貨代公司接到客戶的明確指示，才會安排保險，投保人只可向保險公司索賠時效： 貨代公司在貨物交付、或應(yīng)當(dāng)交付，或因未交付而收貨人有權(quán)視為貨物已滅失之日起。仲裁（二選一）：客戶保險公司9個月適用中國法律、法規(guī)，中國法院排他管轄適用中國法律，北京中國海事仲裁委員會國際貨運(yùn)代理資質(zhì)P78-791.場所、工具2.有3名以上國際貨運(yùn)代理資格的業(yè)務(wù)人員3.取得簽發(fā)單證的資格4.企業(yè)名稱含有行業(yè)特點(diǎn)的字樣“貨物運(yùn)輸代理”、“集運(yùn)”、“物流”，。5.其他注冊資金最低限額海運(yùn)：500萬元人民幣航空：

29、300萬陸路：200萬思考：經(jīng)營兩項(xiàng)以上呢？增加一個不具有法人資格的子公司或分支機(jī)構(gòu)呢？50萬元其中最高的一項(xiàng)公司注冊審批省級商務(wù)部門審批 有權(quán) 30日內(nèi)答復(fù) 無權(quán)（15天內(nèi)） 商務(wù)部審批 60天內(nèi)答復(fù)貨代企業(yè)依法取得工商行政管理部分頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照30個工作日內(nèi)，向所在地備案機(jī)關(guān)備案。P81投保代理人責(zé)任險1.投保：取得工商執(zhí)照30日內(nèi)。2.責(zé)任險最低保險限額：100萬元人民幣。3.保險期限：不少于1年，逐年連續(xù)保險4.分支機(jī)構(gòu)：20萬元人民幣5.保險內(nèi)容變更：保險合同變更30日內(nèi)注意:已投保提單責(zé)任險后，可不投保國際貨運(yùn)代理人責(zé)任險。提單責(zé)任險與代理人責(zé)任險一樣額度一樣期限無船承運(yùn)人向交通主

30、管部門繳納保證金80萬元人民幣，分支機(jī)構(gòu)20萬元人民幣。思考：保證金用途？案例5我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國C港運(yùn)至韓國D港、的危險品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSE B/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部

31、滅失并給其他貨主造成巨大損失。請根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題：（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？（2）承運(yùn)人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？（3）責(zé)任保險人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？分析A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。 承運(yùn)人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負(fù)責(zé)。我國海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險品時“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對承運(yùn)

32、人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。責(zé)任保險人不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險公司免責(zé)。國際貨運(yùn)代理的責(zé)任保險責(zé)任保險的標(biāo)的是指被保險人依法應(yīng)對第三人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。被保險人對第三人承擔(dān)的賠償責(zé)任，除非被保險人故意所為，對被保險人而言，賠償責(zé)任的承擔(dān)屬于非其所愿、所求的意外事件，而該意外事件必然會造成被保險人在經(jīng)濟(jì)上有所付出而受到不利的損失。責(zé)任保險的標(biāo)的責(zé)任保險的特征1財產(chǎn)保險以填補(bǔ)被保險人的損害為目的，實(shí)行損害填補(bǔ)原則。2責(zé)任保險為限額保險，不論保險合同是否有所約定，保險人對被保險人承擔(dān)的給付責(zé)任，以被保險人所受的損害為最高限額。3責(zé)任保險人代被保

33、險人向受害人承擔(dān)替代賠償責(zé)任，而替代賠償責(zé)任并非保險人對受害人所承擔(dān)的直接賠償責(zé)任。4責(zé)任保險的標(biāo)的特殊。責(zé)任保險的標(biāo)的為被保險人對第三人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，但并非所有的損害賠償責(zé)任均可以為責(zé)任保險的標(biāo)的。5責(zé)任保險性質(zhì)上為第三人保險。6責(zé)任保險人對被保險人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以代位被保險人向造成被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任而應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的其他共同加害人或準(zhǔn)加害人要求賠償。國際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險的產(chǎn)生 1國際貨運(yùn)代理自身的過失 國際貨運(yùn)代理未能履行代理義務(wù)，或在使用自有運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。2分包人的過失 在“背對背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺

34、漏，而國際貨運(yùn)代理沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運(yùn)代理有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實(shí)際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補(bǔ)償，如海運(yùn)(或陸運(yùn))承運(yùn)人破產(chǎn)等。3保險責(zé)任不合理 在“不同情況的保險”責(zé)任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國際貨運(yùn)代理或免責(zé)。 上述三種情況所涉及的風(fēng)險，國際貨運(yùn)代理都可以通過投保責(zé)任險，從不同的渠道得到保險的賠償。二、國際貨運(yùn)代理責(zé)任險的內(nèi)容（1）錯誤與遺漏 1、雖有指示但未能投?；蛲侗ｎ悇e有誤； 2、遲延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤； 3、發(fā)運(yùn)到錯誤的目的地； 4、選擇運(yùn)輸工具有誤，選擇承運(yùn)人有誤； 5、再次出口未辦理退

35、還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù)； 6、保留向船方、港方、國內(nèi)儲運(yùn)部門、承運(yùn)單位及有關(guān)部門追償權(quán)的遺漏； 7、不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏； 8、所交貨物違反保單說明。 （2）倉庫保管中的疏忽 是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包括貨運(yùn)代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中的疏忽與過失。 （3）貨損貨差責(zé)任不清 貨損貨差責(zé)任不清是指在與港口儲運(yùn)部門或內(nèi)地收貨單位各方交接貨物時，數(shù)量短少、殘損責(zé)任不清，最后由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)的責(zé)任。 （4）遲延或未授權(quán)發(fā)貨 1、部分貨物未發(fā)運(yùn)； 2、港口提貨不及時； 3、未及時通知收貨人提貨； 4、違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨； 5、交

36、貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。 （5）貨物的損壞及滅失 （6）資訊和文件的錯誤和疏忽責(zé)任（7）罰款與關(guān)稅 （8）律師與檢驗(yàn)費(fèi) （9）物流合同的一般責(zé)任 三、國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險的除外責(zé)任 (1)對在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保； (2)索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效； (3)保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的國際貨運(yùn)代理的損失； (4)違法行為造成的后果； (5)蓄意或故意行為引起的損失； (6)戰(zhàn)爭、外敵人侵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴(yán)和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行

37、任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害; (7)任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生的離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費(fèi)用，不論直接或間接，還是作為其后果損失； (8)超出保險合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分; (9)事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險公司得不到賠償或得不到全部賠償。問： 國際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了（ ）。 A.貨物分類及其承運(yùn)方式 B.承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)力 C.承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額 D.貨損賠償責(zé)任D1國際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險（1）根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，國際貨運(yùn)代理可選擇只對其有限責(zé)任投保。（2）國際貨運(yùn)代理也可接受保險公司的免賠額，這將意味著，免賠額部分的損失須由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)。（3）國際貨運(yùn)代理還可通過縮小保險范圍來降低