物流績效評(píng)價(jià)國內(nèi)外研究報(bào)告綜述

1、.1物流績效評(píng)價(jià)國外研究綜述高連隆工商管理，2021210263 摘要：物流績效的評(píng)價(jià)對(duì)于改善和提高物流企業(yè)競(jìng)爭力起著至關(guān)重要的作用。關(guān)于物流績效評(píng)估問題的研究比較豐富，文中對(duì)物流績效評(píng)價(jià)的相關(guān)研究進(jìn)展了分析，從物流績效的評(píng)價(jià)體系、評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法三個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有研究文獻(xiàn)進(jìn)展了梳理，最后指出目前研究存在的缺乏指出，為進(jìn)一步研究提供借鑒。關(guān)鍵詞：物流；績效評(píng)價(jià)；文獻(xiàn)綜述一、引言在興旺國家物流的績效研究起步較早，現(xiàn)階段我國的物流市場(chǎng)仍不成熟，物流所涉及的圍較為狹窄，其理論根底還不完善。盡管眾多企業(yè)管理者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代企業(yè)的開展，在很大程度上已受制于物流的開展水平，但由于種種原因，高效的物流管理在我

2、國企業(yè)中仍未得到實(shí)現(xiàn)。與美日等興旺國家相比，我國在物流管理的績效評(píng)價(jià)方面還有很大的差距。目前，國外對(duì)物流績效評(píng)價(jià)的研究主要集中在三個(gè)方面：第一，物流績效評(píng)價(jià)體系的建立；第二，物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選??；第三、物流績效評(píng)價(jià)的方法研究。1 楊英.對(duì)企業(yè)績效評(píng)價(jià)與文獻(xiàn)綜述的研究J.三江學(xué)院學(xué)報(bào),2021,2:114-117. 二、物流績效評(píng)價(jià)體系由于對(duì)物流績效評(píng)價(jià)的研究還不是很豐富，所以物流績效評(píng)價(jià)的體系與模型還比較少。但每一模型都試圖去解決物流績效評(píng)價(jià)中的一些問題。這些模型表述了在衡量物流績效或其他一些商業(yè)體系時(shí)存在的一些問題。每一個(gè)模型都包含了其中的局部問題，但是沒有一個(gè)模型能將所有問題囊括進(jìn)去。不

3、同文獻(xiàn)所提出的不同物流績效評(píng)價(jià)體系，展示了物流績效衡量體系的多樣性2 昊克強(qiáng).第三方物流企業(yè)績效評(píng)估探討J.經(jīng)營管理者, 2021, 15: 5-6.。Gunasekaran2001將績效評(píng)價(jià)指標(biāo)與戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與運(yùn)作三個(gè)層次相聯(lián)系。更進(jìn)一步的，指標(biāo)被劃分至財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)領(lǐng)域?？冃гu(píng)價(jià)指標(biāo)所關(guān)注的焦點(diǎn)己經(jīng)由本錢導(dǎo)向轉(zhuǎn)向本錢與其他方面相結(jié)合，如顧客滿意度、資產(chǎn)利用率、生產(chǎn)率以及質(zhì)量3 Gunasekaran A, Patel C, Tirtiroglu E. Performance measures and metrics in a supply chain environmentJ. Interna

4、tional journal of operations & production Management, 2001, 21(1/2): 71-87.。Toni與Tonchia2001對(duì)115家意大利企業(yè)進(jìn)展了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)中傳統(tǒng)的本錢類績效評(píng)價(jià)指標(biāo)(如存貨的主要監(jiān)視指標(biāo)，本錢指標(biāo)與生產(chǎn)率指標(biāo))與新型的非本錢類指標(biāo)(如質(zhì)量、反響時(shí)間績效與柔性)之間存在著明顯的不同4 DeToni A,Tonchia S.Performance measurement systems-models, characteristics and measuresJ. International Journ

5、al of Operations & Production Management, 2001, 21(1/2): 46-71.。Harding1998構(gòu)建了一個(gè)物流績效衡量的分類矩陣，使用了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1對(duì)顧客的重要性；2企業(yè)績效；3改進(jìn)的本錢/時(shí)間。這一分類設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于當(dāng)顧客效勞改進(jìn)時(shí)，可以對(duì)企業(yè)所造成的財(cái)務(wù)影響進(jìn)展分析，允許企業(yè)識(shí)別物流績效產(chǎn)生影響的領(lǐng)域。當(dāng)本錢/時(shí)間因素為資源時(shí)，所有的物流績效指標(biāo)都是顧客導(dǎo)向的，企業(yè)需改進(jìn)效勞上的支出5 Harding F E. Logistics service provider quality: private measurement, evalua

6、tion, and improvementJ. Journal of Business Logistics, 1998.。Brewer與Speh1990將平衡計(jì)分卡方法在物流領(lǐng)域進(jìn)展了應(yīng)用。他們所建立的體系為物流從業(yè)者們通過使用平衡計(jì)分卡來聯(lián)接供應(yīng)鏈管理中相互聯(lián)系的觀念提供了便利。Brewer與Speh討論了Kaplan與Norton所提出的平衡計(jì)分的一樣的四個(gè)方面，并進(jìn)展了相應(yīng)的調(diào)整以適應(yīng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這四個(gè)要素是：SCM目標(biāo)、顧客利益、財(cái)務(wù)利益以及SCM改進(jìn)；每一方面都與相應(yīng)的平衡計(jì)分卡工程相對(duì)應(yīng)。指標(biāo)的提出則與這些構(gòu)成要素一一相關(guān)6 Brewer P C, Speh T W. Using

7、the balanced scorecard to measure supply chain performanceJ. Journal of Business logistics, 2000.。鮑爾索克斯2004提出物流企業(yè)績效一般從部和外部兩方面來進(jìn)展衡量。部績效衡量通常從以下5方面來評(píng)價(jià)：1本錢。物流績效最直接的反響是完成特定運(yùn)作目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)本錢；2客戶效勞。它考察一個(gè)公司滿足客戶需要的相對(duì)能力；3生產(chǎn)率指標(biāo)。它是系統(tǒng)用于生產(chǎn)該產(chǎn)品而投入的資源數(shù)量與產(chǎn)出貨物或效勞之間的相對(duì)關(guān)系，通常用比率或指數(shù)表示；4資產(chǎn)衡量。它集中于為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)而對(duì)投入設(shè)施和設(shè)備的資本以及用于存貨的流動(dòng)資本的使

8、用；5質(zhì)量。它是指向全過程評(píng)估的最主要的指標(biāo)，它用來確定一系列活動(dòng)的效率而不是個(gè)別的活動(dòng)。外部績效通常是從客戶感覺衡量和最正確實(shí)施基準(zhǔn)兩方面來評(píng)價(jià)的7 鮑爾索克斯.物流管理:供應(yīng)鏈過程的一體化M.機(jī)械工業(yè), 2004.。佛萊哲利2003設(shè)計(jì)了一套完整的物流業(yè)績衡量體系和物流評(píng)分體系，并且為物流業(yè)績衡量的指標(biāo)確定和標(biāo)桿管理提供了工作方法論。這一體系認(rèn)為財(cái)務(wù)業(yè)績、生產(chǎn)率業(yè)績、質(zhì)量業(yè)績、周期業(yè)績是商業(yè)競(jìng)爭的根底，因此相應(yīng)的衡量體系也將通過財(cái)務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)以及反響時(shí)間指標(biāo)對(duì)企業(yè)物流績效進(jìn)展衡量。同時(shí)，衡量體系將客戶反響、存貨方案管理、供應(yīng)、運(yùn)輸和分銷、倉儲(chǔ)或分銷中心運(yùn)作這五個(gè)企業(yè)物流運(yùn)作

9、步驟作為衡量的二級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)。物流業(yè)績衡量體系的設(shè)計(jì)就是基于以上4個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)和5個(gè)運(yùn)作步驟8 物流戰(zhàn)略咨詢M.中國財(cái)政經(jīng)濟(jì), 2003.。ThomasAFoster和HelenLRichardson1995等認(rèn)為，物流績效評(píng)價(jià)的一個(gè)重要方面是定基benchmarking。DareRHull認(rèn)為，運(yùn)作定基可分為四種類型：工作任務(wù)定基、廣泛的功能定基、管理過程定基和總體運(yùn)作定基。定基的過程可以將企業(yè)的目標(biāo)與外部市場(chǎng)嚴(yán)密連接起來，是一種積極的方法，但是由于定基確實(shí)認(rèn)較為困難，并且對(duì)其研究的本錢較高，目前尚未得到廣泛使用9 Richardson.Logistics help for the challe

10、ngedJ. Transportation & Distribution, 1995.。在國對(duì)物流績效評(píng)價(jià)體系的研究中，鐸2000等人指出：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)多且劃分為不同層次，有些指標(biāo)又難以量化，因此采用綜合評(píng)價(jià)方法采用模糊集理論對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)展評(píng)價(jià)，建立評(píng)價(jià)模型。但這僅僅是理論方面的研究。10 *鐸.電子商務(wù)環(huán)境下的物流解決方案A.中華人民*國國家國內(nèi)貿(mào)易局State Administration of Internal Trade,P.R.China、聯(lián)合國開發(fā)方案署United Nations Development Programme.2000年現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國際研討會(huì)論文集C.中華

11、人民*國國家國內(nèi)貿(mào)易局State Administration of Internal Trade,P.R.China、聯(lián)合國開發(fā)方案署United Nations Development Programme:,2000:7.宏嶺2001等人提出一種以成效系數(shù)法為主、以綜合分析判斷法為輔的評(píng)價(jià)方法。成效系數(shù)法通過成效函數(shù)轉(zhuǎn)化為可以度量的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，再對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)進(jìn)展加總，求得綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。它作為一種定量的評(píng)價(jià)方法，規(guī)而不受各種主觀因素干擾，能夠通過準(zhǔn)確的計(jì)量模型，比較客觀公正地判斷出物流企業(yè)的績效。但是無論多么完善的計(jì)量模型都不能全面反映事物的所有特征及其不斷的開展變化。綜合分析判斷

12、法屬于定性評(píng)價(jià)方法，評(píng)價(jià)人員參照評(píng)價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中所反映的容及其它因素進(jìn)展深入、廣泛地研究分析，并形成評(píng)判意見。定性評(píng)價(jià)容易受人的主觀意志的影響，所以用綜合分析判斷法作為功能系數(shù)法的補(bǔ)充11 *宏嶺,彭德富.傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新集裝箱單元化J.綜合運(yùn)輸,2001,08:39-42.。王瑛2003等在“基于兩階段的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)DEA/AHP法一文中，在構(gòu)建物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的根底上，將DEA和AHP算法融合，建立了兩階段評(píng)估模型。這種綜合方法充分利用了AHP方法和DEA方法的優(yōu)點(diǎn)，防止了人為設(shè)定AHP判斷矩陣的主觀性和隨意性、DEA不能在一個(gè)尺度上全排序的缺點(diǎn)，并驗(yàn)證了這

13、一評(píng)價(jià)方法的可行性和一致性。12 王瑛,*林巖,陳宏.基于兩階段的物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)DEA/AHP法J.長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2003,03:79-84. 三、物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)Mercer管理咨詢公司建議采取以下7個(gè)指標(biāo)對(duì)第三方物流和第三方供應(yīng)商績效進(jìn)展評(píng)價(jià)，這些指標(biāo)為：準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)交貨、運(yùn)輸準(zhǔn)確性、訂貨完成率、工程完成率、庫存準(zhǔn)確性、毀損率。由這些指標(biāo)可以看出，Mercer管理咨詢公司的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)主要考慮的是物流效率問題，而未考慮物流本錢、物流效益及客戶效勞質(zhì)量方面的指標(biāo)。Levy1995認(rèn)為平均存貨水平、訂單完成率是企業(yè)物流績效評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)；Christopher1992則提出訂

14、單循環(huán)周期、訂單完成率、交付可靠性的衡量是非常有必要的；Brewer與Speh2000認(rèn)為每單位物流本錢、訂單循環(huán)周期、完成訂單比例、揀選過失率是物流績效評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)；還有如Lambert與Sharman1990的交付績效、交付期、誤差水平、響應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)；Cohen和Lee1990的原材料存貨水平、在制品存貨水平、完成品存貨水平、訂單履行率、缺貨頻率、交付期指標(biāo)；Davis1993提出的存貨水平、存貨投資、訂單履行率、工程履行率、平均延遲天數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及Lee與Billington1992所倡導(dǎo)的存貨周轉(zhuǎn)率、工程履行率、訂單履行率、總訂單循環(huán)周期、每訂單總反響時(shí)間、平均退貨水平、交付靈活

15、性指標(biāo)，都在各自的文獻(xiàn)中得到了肯定13 李海琳,趙國杰,郝清民.國外企業(yè)績效評(píng)價(jià)研究綜述J.*財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào), 2021 (4): 85-88.。供應(yīng)鏈研究的權(quán)威機(jī)構(gòu)PRTM在SCORSupply Chain OperationsReference模型中提出了度量供應(yīng)鏈績效的11項(xiàng)指標(biāo)，它們是：交貨情況、訂貨滿足情況(包括滿足率和滿足訂貨的提前期)、完成的訂貨滿足情況、供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間、生產(chǎn)柔性、總物流管理本錢、附加值生產(chǎn)率、擔(dān)保本錢、現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)時(shí)間、供應(yīng)周轉(zhuǎn)的庫存天數(shù)和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。目前，供應(yīng)鏈委員會(huì)(supply chain council)的170多個(gè)成員企業(yè)都在使用該評(píng)價(jià)指標(biāo)。在國的研究中，

16、許多學(xué)者也就物流績效評(píng)價(jià)的有關(guān)指標(biāo)提出了自己的看法。王娟、黃培清2000建立了物流績效的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要考慮了四個(gè)方面的指標(biāo)：與商流結(jié)合的物流績效的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)；與資金流相結(jié)合的物流績效的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)；反映物流投入效果的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)；物流、商流與資金流綜合的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，用一個(gè)指標(biāo)來衡量，即：凈值報(bào)酬率。王焰2001針對(duì)物流效勞方面進(jìn)展了績效評(píng)價(jià)。他認(rèn)為物流效勞績效應(yīng)包括準(zhǔn)時(shí)裝運(yùn)率、準(zhǔn)時(shí)交貨率、揀選準(zhǔn)確率、訂貨完成率、品類完成率、存貨準(zhǔn)確率、過失損失率等。王成2001認(rèn)為物流績效評(píng)估應(yīng)考慮以下指標(biāo)：訂貨周期、配送頻率、配送可靠性及時(shí)配送率、送貨完好性、訂貨狀況信息、單據(jù)質(zhì)量、配送過失率、

17、貨物殘損率、信息準(zhǔn)確率、庫存周轉(zhuǎn)率、存貨可獲性、訂單完整性等。郎會(huì)成、蔡連僑2001認(rèn)為物流績效指標(biāo)體系主要由物流工作成果指標(biāo)、物流工作消耗指標(biāo)、物流工作效率指標(biāo)三項(xiàng)子指標(biāo)體系構(gòu)成。宏嶺、戚世均2001等人從物流活動(dòng)方面對(duì)物流績效進(jìn)展了分析，主要包括顧客效勞、運(yùn)輸、存貨、物流本錢控制等14 *永風(fēng),李垣.企業(yè)績效評(píng)價(jià)的理論綜述及存在的問題分析J.預(yù)測(cè),2004,02:41-47+60.。駱溫平2002從倉庫本錢、自營車隊(duì)作業(yè)本錢、運(yùn)輸作業(yè)本錢、庫存本錢和客戶效勞五個(gè)方面來考慮物流活動(dòng)的績效。鐸2005等人從物流系統(tǒng)的角度建立了物流績效綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，其指標(biāo)的選擇是按物流系統(tǒng)水平構(gòu)造加以劃分的

18、，并且形成了具有遞階層次構(gòu)造功能的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。周濤2007等人在建立物流企業(yè)績效指標(biāo)時(shí)，選取的指標(biāo)主要是那些直接包含或間接與采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等功能相關(guān)的指標(biāo)，如采購功能、庫存功能、配送功能、市場(chǎng)實(shí)力、客戶滿意水平及企業(yè)凝聚力等。王勇等人從本錢、效率、風(fēng)險(xiǎn)和客戶管理四個(gè)方面建立了物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。新軍2021認(rèn)為，現(xiàn)代物流績效的衡量實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代企業(yè)物流能力、競(jìng)爭能力、開展能力的衡量，并且選擇了七個(gè)一級(jí)指標(biāo)，即物流本錢費(fèi)用、客戶效勞、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量、適應(yīng)外界環(huán)境能力以及客戶滿意程度。馬紅艷2021等人將物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為4個(gè)方面：部績效；效勞滿意度；財(cái)務(wù)盈利；開展?jié)摿Α?/p>

19、秉鐮、王鵬姬2021依托平衡計(jì)分卡的分析構(gòu)架，將物流績效分為財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)、客戶業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)、部經(jīng)營業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)和學(xué)習(xí)創(chuàng)新績效評(píng)價(jià)四個(gè)方面15 *秉鐮,王鵬姬.基于平衡計(jì)分卡的物流企業(yè)績效層次分析J.中國流通經(jīng)濟(jì),2021,07:60-63.。 四、物流績效評(píng)價(jià)方法物流績效評(píng)價(jià)方法大體上可以分為定量評(píng)價(jià)方法與定性評(píng)價(jià)方法。其中，定量評(píng)價(jià)方法又包括了單目標(biāo)評(píng)價(jià)方法與多目標(biāo)評(píng)價(jià)方法。在物流研究相關(guān)文獻(xiàn)中，多數(shù)涉及的是多目標(biāo)評(píng)價(jià)方法，主要有層次分析法、主成分分析法、模糊綜合評(píng)判法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。層次分析法AHP表達(dá)了決策思維的根本特征：分解、判斷、綜合，因此能夠?qū)⑷藗兊臎Q策思維活動(dòng)系統(tǒng)化、清晰化、定量化。王

20、景恒、王春芝2003從供貨商選擇問題的自身特點(diǎn)，創(chuàng)立了物流系統(tǒng)供貨商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了供貨商選擇的AHP評(píng)價(jià)與決策模型。黎青松2000等人則著重討論了如何用AHP方法的改進(jìn)ANP方法對(duì)一個(gè)包含外部因素的戰(zhàn)略作動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)。主成分分析法通過將原來相關(guān)的各原始變量作數(shù)學(xué)變換，使之成為相互獨(dú)立的分量，然后再對(duì)分量計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值。使用這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于:消除了評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的相關(guān)影響，減少了指標(biāo)選擇的工作量，采用信息權(quán)數(shù)有助于客觀地反映樣本間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系。榕2004闡述了將主成分分析法引入物流供應(yīng)商綜合實(shí)力地評(píng)價(jià)過程，并且建立一套有較強(qiáng)操作性的指標(biāo)體系。杜志平提出了一種主要以主成分分析為根本技術(shù)的

21、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的重要性評(píng)價(jià)方法，并試圖解決理論方法應(yīng)用與實(shí)踐的缺陷之處16 陳榕.主成份分析法在評(píng)價(jià)物流供應(yīng)商綜合實(shí)力的應(yīng)用J.物流技術(shù),2004,02:42-43+61.。模糊綜合評(píng)判法是目前最常用的物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法。模糊綜合評(píng)價(jià)是利用模糊集理論進(jìn)展評(píng)價(jià)的一種方法。模糊評(píng)價(jià)方法不僅可對(duì)研究對(duì)象按綜合分值的大小進(jìn)展評(píng)價(jià)和排序，還可根據(jù)最大隸屬度原則去評(píng)價(jià)對(duì)象所屬的等級(jí)。朱兵，周濤2021等人通過模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)不同的物流系統(tǒng)進(jìn)展了評(píng)價(jià)和決策，從不同的角度說明了模糊綜合評(píng)價(jià)方法在物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中的重要地位。連貴蘭2021將模糊層次分析法應(yīng)用于物流本錢管理水平的評(píng)價(jià)，闡述了應(yīng)用模糊層次分析法評(píng)價(jià)物流

22、本錢管理水平的意義和具體過程17 朱兵,陳紹軍.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的第三方物流企業(yè)選擇J.科技與管理,2021,03:29-31.。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(Data Envelopment Analysis,DEA)不僅可以對(duì)同一類型決策單元的相對(duì)有效性做出評(píng)價(jià)，而且還可以進(jìn)一步分析各決策單元非DEA有效的原因及其改進(jìn)方法，從而為決策者提供重要的管理決策信息。冠2003從現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的總體構(gòu)成，研究如何運(yùn)用DEA方法對(duì)物流管理系統(tǒng)進(jìn)展動(dòng)態(tài)績效評(píng)價(jià)，指出要想完善和提高物流管理水平，就需要建立動(dòng)態(tài)DEA模型和績效評(píng)價(jià)指標(biāo)。何明祥2021等人則將動(dòng)態(tài)DEA方法引入物流績效評(píng)價(jià)，建立了績效評(píng)價(jià)指標(biāo)和動(dòng)態(tài)DEA模型。王瑛2021則將DEA與層次分析法結(jié)合應(yīng)用，它有效的彌補(bǔ)了DEA方法不能對(duì)評(píng)價(jià)單元排序的缺陷18 魏繼華,宗剛.企業(yè)績效評(píng)價(jià)研究概況分析J.財(cái)會(huì)通訊(學(xué)術(shù)版),2021,01:105-108.。 五、現(xiàn)有研究存在的問題綜合上述物流