航空運輸經(jīng)濟學(xué)課件

1、交通運輸經(jīng)濟學(xué)吳薇薇南京航空航天大學(xué)2009年9月7/25/20221 使用教材 榮朝和編著：西方運輸經(jīng)濟學(xué)， 經(jīng)濟科學(xué)出版社，2002年7/25/20222 目 錄（1）叢書總序本書前言第1章 運輸需求概述 第2章 貨物運輸需求第3章 旅客運輸需求 第4章 運輸需求與經(jīng)濟區(qū)位的關(guān)系7/25/20223 目 錄（2）第5章 運輸成本的概念、分類與計算 第6章 固定運輸設(shè)施的成本第7章 移動載運工具的擁有成本 第8章 運營成本7/25/20224 目 錄（3）第9章 運輸業(yè)投資 第10章 運價原理7/25/20225 目 錄（4）第11章 運輸市場結(jié)構(gòu) 第12章 貨運使用者的自有運輸?shù)?3章 國

2、際貨物運輸?shù)?4章 多式聯(lián)運與物流業(yè)的發(fā)展7/25/20226 目 錄（5）第15章 運輸管制與放松管制第16章 運輸業(yè)的外部性7/25/20227參考文獻()許慶斌、榮朝和、馬運等：運輸經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論，中國鐵道出版社，1995年肯尼思巴頓（1993）：運輸經(jīng)濟學(xué)，第二版，馮宗憲譯，商務(wù)印書館，2001年Kenneth D Boyer. Principles of Transportation Economics. New York: Addison Wesley Longman, Inc., 1997Kenneth J. Button. Transport Economics. 2nd Edit

3、ion；Edward Elgar Publishing Limitd，19937/25/20228參考文獻()趙錫鐸：運輸經(jīng)濟學(xué)，大連海事大學(xué)出版社，1998年陳貽龍、邵振一：運輸經(jīng)濟學(xué)，人民交通出版社，1999年管楚度：新視域運輸經(jīng)濟學(xué)，人民交通出版社，2001年雋志才：運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué)，人民交通出版社，2003年現(xiàn)代交通遠程教育教材編委會：運輸經(jīng)濟學(xué)，清華大學(xué)出版社，北方交通大學(xué)出版社， 2004年陳林：航空運輸經(jīng)濟學(xué)，中國民航出版社，2008年7/25/20229課 程 性 質(zhì)運輸經(jīng)濟學(xué)是經(jīng)濟學(xué)的一個分支。運輸經(jīng)濟學(xué)是以經(jīng)濟學(xué)的理論和分析方法，探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。它研究如何

4、有效地在交通運輸和其他經(jīng)濟活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)分配到各運輸部門的資源，同時研究與交通運輸有關(guān)的各種經(jīng)濟關(guān)系。第1、4、6章7/25/202210課程一般要求正確認識運輸經(jīng)濟問題在社會經(jīng)濟生活中的地位與作用；基本掌握運輸經(jīng)濟學(xué)的基本理論與方法；具備初步運用這些理論與方法分析實際問題的能力。7/25/202211本課程主要內(nèi)容運輸（尤其是航空運輸）的需求航空運輸供給市場結(jié)構(gòu)運價政策深入剖析航空運輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟三個特性，并界定三者關(guān)系。7/25/202212 運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟7/25/202213回顧現(xiàn)代西方經(jīng)濟學(xué)原理短期成本：可分為固定

5、成本和可變成本。長期成本：包括總成本、平均成本和邊際成本，無固定成本和變動成本之分。 長期生產(chǎn)的選擇基于對短期經(jīng)濟行為的評價和選擇。生產(chǎn)者是從一個個短期生產(chǎn)的行為中，找出長期生產(chǎn)的最佳點。見下圖，其中列出五種不同規(guī)模的短期生產(chǎn)成本。LAC是U型形狀曲線，分為三階段：成本遞減階段成本不變階段成本遞增階段7/25/202214短期平均成本與長期平均成本的關(guān)系7/25/202215具有自然壟斷特性的長期平均成本曲線7/25/202216經(jīng)濟學(xué)中的有關(guān)說法 斯密：大規(guī)模生產(chǎn)可以充分利用企業(yè)內(nèi)部分工帶來勞動生產(chǎn)率的提高。穆勒：大規(guī)模生產(chǎn)可以降低成本。馬歇爾：首先提出規(guī)模經(jīng)濟的概念。7/25/202217

6、回顧成本-產(chǎn)出彈性 (Ec)=(C/C)/(Q/Q) =(C/ Q)/(C/Q)=MC/AC.Ec=1； Ec1； Ec1，存在規(guī)模經(jīng)濟。7/25/202218 規(guī)模經(jīng)濟意味著當固定成本可以分攤到較大的生產(chǎn)量時會產(chǎn)生的經(jīng)濟性，是指隨著廠商生產(chǎn)規(guī)模的擴大，其產(chǎn)品的平均單位成本呈現(xiàn)下降趨勢。 范圍經(jīng)濟則意味著對多產(chǎn)品進行共同生產(chǎn)相對于單獨生產(chǎn)的經(jīng)濟性，是指一個廠商由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品而對有關(guān)生產(chǎn)要素共同使用所產(chǎn)生的成本節(jié)約。7/25/202219 運輸活動也存在著規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的現(xiàn)象，但由于運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)特性和運輸產(chǎn)品本身及其計量方式的復(fù)雜性，使得對運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的把握變得十分困難（對經(jīng)濟學(xué)

7、來說，凡是描述和計量比較困難的商品，其分析的難度也往往大為增加）。7/25/202220 對運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟問題的復(fù)雜性認識不足，未弄清運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟輸業(yè)的各種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的特殊表現(xiàn)，以及未能在它們與運特點之間建立起應(yīng)有的聯(lián)系，是導(dǎo)致有關(guān)研究難以取得實質(zhì)進展的一個重要原因。7/25/202221 與運輸活動有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟可以劃分成多種不同的類型，即：運輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟；線路通過密度經(jīng)濟；港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟；車（船、機）隊規(guī)模經(jīng)濟；載運工具能力經(jīng)濟；運輸距離經(jīng)濟等。7/25/202222 運輸業(yè)在很大程度上也是存在范圍經(jīng)濟的，產(chǎn)生范圍經(jīng)濟的一個主要原因是設(shè)施和設(shè)備的共同使用可更充分地發(fā)

8、揮效率，從而降低運輸成本。范圍經(jīng)濟的存在使得運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟概念的把握更加困難。7/25/202223 運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟= 規(guī)模經(jīng)濟 + 范圍經(jīng)濟= 運輸密度經(jīng)濟 + 幅員經(jīng)濟7/25/202224 從經(jīng)濟學(xué)的意義上看，在我們說“某某經(jīng)濟存在”時實際是指，當存在規(guī)模報酬遞增時，只要因這種報酬遞增帶來的好處沒有窮盡，生產(chǎn)者就會不斷地擴張生產(chǎn)，以便從平均成本的不斷下降中獲利。7/25/202225 運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟（Economies of Scale），是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運輸總產(chǎn)出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。 運輸業(yè)的范圍經(jīng)濟（Economies of Scope），是指與分別生產(chǎn)每一種運輸產(chǎn)

9、品相比較，共同生產(chǎn)多種運輸產(chǎn)品的平均成本可以更低。7/25/202226 運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟（Economies of Network）是運輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸總產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象。由于運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的特殊性，其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟又進一步通過它們的轉(zhuǎn)型，即由運輸密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟而構(gòu)成的。7/25/202227 運輸密度經(jīng)濟（Economies of Traffic Density）是指，當運輸網(wǎng)絡(luò)在幅員上保持不變（以線路長度及服務(wù)節(jié)點數(shù)等衡量）的條件下，運輸產(chǎn)出擴大引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。 運輸網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟（Economies of Size

10、）是指，在網(wǎng)絡(luò)中的運輸密度保持不變的條件下，與運輸網(wǎng)絡(luò)幅員同比例擴大的運輸總產(chǎn)出引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。7/25/2022287/25/202229造成概念混淆與結(jié)論模糊的原因7/25/202230 有時沒有弄清規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的關(guān)系，有時把規(guī)模經(jīng)濟與幅員經(jīng)濟弄混了，而有時又簡單地把規(guī)模經(jīng)濟與線路通過密度經(jīng)濟劃了等號，在總體上看還是由于對運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的特點認識不夠。7/25/202231 運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟就體現(xiàn)在其同時所具有的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟。 對運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟特性的認識，從任何一個角度都可以進行觀察，但單純從哪一個角度都不能完全說清楚。7/25/202232 不少西方學(xué)者

11、都把運輸業(yè)的economies of scale與economiesof size混為一談。但我們必須把“規(guī)模經(jīng)濟”和“幅員經(jīng)濟”區(qū)分開來。7/25/202233對運輸企業(yè)提高實載率與中轉(zhuǎn)組織的解釋7/25/202234 使用大型載運工具可以使平均運輸成本降低，但在這里也產(chǎn)生了一個能力充分利用的問題：必須盡可能提高載運工具的實載率，否則設(shè)備能力越大浪費越嚴重。于是，提高實載率成為運輸企業(yè)降低成本或提高效率的一個關(guān)鍵。7/25/202235 但是，提高實載率不屬于規(guī)模經(jīng)濟范疇的問題，因為它是在載運工具能力已經(jīng)確定的條件下討論降低成本，即在一條已經(jīng)確定的短期成本曲線上討論問題。需要使用范圍經(jīng)濟的概

12、念。7/25/202236 假定直達運輸?shù)漠a(chǎn)品是同一性的，那么在網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過中轉(zhuǎn)的運輸則肯定包括了不同的運輸產(chǎn)品；如果同一性的運輸產(chǎn)品數(shù)量足夠大，運輸企業(yè)肯定會組織直達運輸，因為那樣效率更高；如果同一性的運輸產(chǎn)品數(shù)量不夠大，那么提高實載率的要求就會促使運輸企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)形成中轉(zhuǎn)運輸結(jié)構(gòu)，以便充分利用設(shè)備的能力；而一旦經(jīng)過中轉(zhuǎn)，載運工具上顯然就會包括起迄地點不同的運輸對象；中轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的范圍越大，網(wǎng)絡(luò)上不同起迄地點的運輸對象也就會越多；所以，運輸業(yè)在很多情況下是在用多產(chǎn)品的范圍經(jīng)濟去滿足提高設(shè)備實載率的要求。7/25/202237運輸生產(chǎn)的基本空間組織形式：點點直達；沿途上下；分段編解；軸輻中轉(zhuǎn)。7/2

13、5/202238“點點直達”結(jié)構(gòu)7/25/202239“沿途上下”和“分段編解”結(jié)構(gòu)7/25/202240“軸輻中轉(zhuǎn)”結(jié)構(gòu)7/25/202241對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的利用程度決定著運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)7/25/202242 運輸業(yè)對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的利用程度大體可以分為以下三類情況：一是基本上不具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的運輸活動，如個體出租汽車、人力客貨三輪車等，其特點是工具小、單個營運和直達服務(wù)；二是只能在某一個側(cè)面有限利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的運輸活動，如大型卡車的整車直達、包機和不定期的散裝貨輪服務(wù)等，特點是不定期地滿足特定客戶的特定大運量需求；三是可以在比較多方面較充分利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的運輸活動，如大型鐵路公司、大型公路零擔(dān)運輸公司、

14、大型航空公司和大型海運班輪公司等，特點是企業(yè)規(guī)模巨大、客戶眾多及普遍利用中轉(zhuǎn)和集散功能。7/25/202243 能夠把多種客流或貨流在其運營網(wǎng)絡(luò)上較好地結(jié)合在一起的運輸企業(yè)，往往可以比單純提供點點直達服務(wù)的運輸企業(yè)在規(guī)模和幅員上都更大。一般來說，具有較大運營網(wǎng)絡(luò)的運輸企業(yè)就可以較高的頻率為客戶提供服務(wù)，并實現(xiàn)較高的運輸設(shè)備實載率，但也可能帶來“市場操縱力”或壟斷的問題。7/25/202244 關(guān)于運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性及其表現(xiàn)的研究，是把運輸經(jīng)濟學(xué)建立在合理和可靠的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)上，而不是簡單挪用經(jīng)濟學(xué)的概念與方法；它對經(jīng)濟學(xué)在其他網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，也可以產(chǎn)生重要的理論價值和參考借鑒意義；同時，這一研