物流園區(qū)規(guī)劃理論與實(shí)踐課程(DOC 202頁(yè))

1、 物流園區(qū)規(guī)劃理論與實(shí)踐 彭志忠 井穎 目 錄 TOC o 1-2 u 第一章 概論 PAGEREF _Toc285492417 h 6第一節(jié) 物流園區(qū)概述 PAGEREF _Toc285492418 h 6第二節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃概述 PAGEREF _Toc285492419 h 11第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵問題與需求分析 PAGEREF _Toc285492420 h 16第四節(jié) 物流中心 PAGEREF _Toc285492421 h 19第二章 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc285492422 h 24第一節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃的原則與內(nèi)容 PAGEREF _Toc285492

2、423 h 24第二節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃布局與策略 PAGEREF _Toc285492424 h 27第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃程序 PAGEREF _Toc285492425 h 31第四節(jié) 物流園區(qū)整體規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492426 h 37第五節(jié) 物流園區(qū)詳細(xì)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc285492427 h 41第三章 物流園區(qū)選址 PAGEREF _Toc285492504 h 57第一節(jié) 物流園區(qū)的選址布局 PAGEREF _Toc285492505 h 57第二節(jié) 物流園區(qū)選址的影響因素和決策步驟 PAGEREF _Toc285492506 h 62第三節(jié) 物流園區(qū)的

3、選址方法 PAGEREF _Toc285492507 h 66第四章 倉(cāng)儲(chǔ)中心 PAGEREF _Toc285492508 h 78第一節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)中心概述 PAGEREF _Toc285492509 h 78第二節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)中心規(guī)劃與設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc285492510 h 81第三節(jié) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc285492511 h 91第四節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)中心規(guī)劃方法 PAGEREF _Toc285492512 h 98第五章 流通加工中心 PAGEREF _Toc285492668 h 108第一節(jié) 流通加工中心概述 PAGEREF _Toc285492669 h

4、108第二節(jié) 流通加工中心規(guī)劃設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc285492670 h 110第三節(jié) 流通加工的合理化 PAGEREF _Toc285492671 h 115第六章 配送中心 PAGEREF _Toc285492672 h 120第一節(jié) 配送中心概述 PAGEREF _Toc285492673 h 120第二節(jié) 配送中心規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492674 h 122第三節(jié) 配送中心選址 PAGEREF _Toc285492675 h 130第七章 物流園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492676 h 151第一節(jié) 物流園區(qū)信息平臺(tái)功能規(guī)劃 PAGERE

5、F _Toc285492677 h 151第二節(jié) 物流園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492678 h 154第三節(jié) 物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc285492679 h 158第八章 物流園區(qū)規(guī)劃實(shí)證 PAGEREF _Toc285492680 h 171第一節(jié) 實(shí)證研究背景 PAGEREF _Toc285492681 h 171第二節(jié) 物流園區(qū)選址規(guī)劃 PAGEREF _Toc285492682 h 172第三節(jié) 國(guó)際物流園區(qū)的用地規(guī)模測(cè)算 PAGEREF _Toc285492683 h 175第四節(jié) 國(guó)際物流園區(qū)總體規(guī)劃 PAGEREF _Toc2854926

6、84 h 180第五節(jié) 物流園區(qū)的財(cái)務(wù)分析與評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc285492685 h 192第六節(jié) 物流園區(qū)的社會(huì)效益評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc285492686 h 197第九章 結(jié) 論 PAGEREF _Toc285492687 h 199前 言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量與貨運(yùn)總量逐年增加，用戶的需求日益多樣化，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也日益強(qiáng)烈，各地區(qū)規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)的需求日益增強(qiáng)。目前，我國(guó)從中央到地方政府都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，制定出或正在制定一些必要的扶持政策，力求創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)

7、代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志；物流園區(qū)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施中極為重要的一部分，已成為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)中急需建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)。當(dāng)前，我國(guó)物流園區(qū)正在進(jìn)入一個(gè)高速建設(shè)和蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，很多地區(qū)都紛紛建立起了物流園區(qū)。與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐日等國(guó)家或地區(qū)相比，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)起步晚、發(fā)展快，各類物流園區(qū)的規(guī)劃背景、定位和軟硬件水平差別很大，明顯存在著“規(guī)劃不合理、發(fā)展不規(guī)范”等突出問題。在這種背景下，研究發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)狀況，提煉一些成熟的規(guī)劃、發(fā)展模式和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以為我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展提供一些啟示。通過對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)大

8、部分建成或在建的物流園區(qū)由于缺乏明確的區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌發(fā)展的物流服務(wù)目標(biāo)定位，決策者對(duì)物流園區(qū)如何規(guī)劃設(shè)計(jì)，建成后為誰(shuí)服務(wù)、如何服務(wù)等問題，表現(xiàn)出較大的盲目性，甚至出現(xiàn)政府有關(guān)部門為了任期的業(yè)績(jī)考慮建設(shè)超出本經(jīng)濟(jì)區(qū)域能力的物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目。同時(shí)，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作為城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對(duì)本地的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究?，F(xiàn)代物流是市場(chǎng)高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級(jí)后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等。當(dāng)前我國(guó)物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個(gè)部門或行業(yè)牽頭完成

9、，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮，缺乏全局的考慮。僅僅對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題進(jìn)行規(guī)劃，存在為設(shè)施而設(shè)施，而缺乏對(duì)物流市場(chǎng)需求的培育，物流園區(qū)在我國(guó)還是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。從我國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過多年，但是由于對(duì)于物流園區(qū)的在理解和運(yùn)作模式上有差異，對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)還處于研究探索的階段。作為物流管理學(xué)科體系的一本專業(yè)性書籍，現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃一書力求內(nèi)容豐富，資料翔實(shí)、新穎，文字簡(jiǎn)潔，脈絡(luò)清晰，通過參考最新的研究成果，為讀者進(jìn)一步學(xué)習(xí)、研究物流園區(qū)提供充實(shí)的理論依據(jù)和規(guī)劃設(shè)計(jì)參考模型。

10、該書也是一本深淺適度的高校物流管理專業(yè)教材，也可供物流從業(yè)人員工作學(xué)習(xí)參考，對(duì)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的推動(dòng)意義。盡管傾心相注，精心而為，但由于時(shí)間倉(cāng)促，錯(cuò)誤和不足在所難免，懇請(qǐng)廣大讀者不吝賜教。作者2010年10月于濟(jì)南概論物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化、物流運(yùn)作共同化、城市物流設(shè)施空間布局合理化等目的，在城市周邊區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展方興未艾，也是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。本章首先主要介紹了物流園區(qū)的基本知識(shí)，并以此為基礎(chǔ)，闡述了物流園區(qū)規(guī)劃的含義、目的、規(guī)劃

11、條件、步驟等內(nèi)容，最后對(duì)物流中心的概論、類型、功能及與物流園區(qū)的關(guān)系進(jìn)行了論述。第一節(jié) 物流園區(qū)概述一、物流園區(qū)的發(fā)展物流園區(qū)又稱物流團(tuán)地，是政府從城市整體利益出發(fā), 為解決城市功能紊亂, 緩解城市交通擁擠, 減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力, 保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì), 實(shí)現(xiàn)貨暢其流, 在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地, 確定了若干集約運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流團(tuán)地。通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施, 提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益, 對(duì)于整合市場(chǎng)、降低物流成本起到了重大作用。 參見何黎明中國(guó)物流園區(qū)，中國(guó)物資出版社2009年版，

12、第4頁(yè)。物流園區(qū)也稱物流基地，是多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。我國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月，第一次提出物流基地這個(gè)概念，叫做“建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)特定區(qū)域”，它的特征是具有綜合集約性、獨(dú)立專業(yè)性及公共公益性。物流基地即從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對(duì)集中的獨(dú)立區(qū)域。在2006年新修訂的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354）中，對(duì)物流園區(qū)的概念做了較全面的解釋：物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中

13、建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。在歐洲，物流園區(qū)被稱之為貨運(yùn)村(a freightVil 1age) ，最早誕生于英國(guó)。一個(gè)貨運(yùn)村是一個(gè)被定義（限定、界定）的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，所有關(guān)系到商品運(yùn)輸、物流和配送的業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括國(guó)內(nèi)的和國(guó)際的中轉(zhuǎn)，是由不同的經(jīng)營(yíng)者完成的，這些經(jīng)營(yíng)者或是建在貨運(yùn)村里的建筑物和設(shè)施（倉(cāng)庫(kù)、卸貨/拆貨中心、存貨區(qū)、辦公室、小汽車停車場(chǎng)）的擁有者，或是其租賃者。為了遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)駐，這樣，貨運(yùn)村更容易構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈。許多貨運(yùn)村甚至還提供了針對(duì)員工和客戶的醫(yī)療、購(gòu)物等公共服務(wù)。為了鼓勵(lì)商

14、品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，管理機(jī)構(gòu)要求貨運(yùn)村必須滿足多樣性的運(yùn)輸模式(集陸地、鐵路、深海深水港、內(nèi)河、空運(yùn)服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村)。一個(gè)貨運(yùn)村必須通過一個(gè)單一的主體經(jīng)營(yíng)，或者公共的，或者私有的。二、物流園區(qū)的分類與特征1、物流園區(qū)的分類根據(jù)物流園區(qū)服務(wù)規(guī)模和流通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)，物流園區(qū)可分為國(guó)際貨運(yùn)樞紐型、全國(guó)樞紐型、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)型、城市配送型物流園區(qū)。國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機(jī)場(chǎng)和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；全國(guó)樞紐型物流園區(qū)，是多種運(yùn)輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，是跨區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市面上配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐；城市配送型物流園區(qū)，是保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)

15、。在物流作用地域范圍方面，物流園區(qū)包含了國(guó)際化物流園區(qū)、全國(guó)性或者區(qū)域性物流園區(qū)。按其服務(wù)對(duì)象可分為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)型、商業(yè)零售服務(wù)型和全社會(huì)開放型。根據(jù)物流園區(qū)所服務(wù)的對(duì)象性質(zhì)不同，物流園區(qū)可以分為樞紐基地貨運(yùn)服務(wù)型、空港貨運(yùn)服務(wù)型、制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)流通服務(wù)型及綜合物流服務(wù)型。樞紐基地貨運(yùn)服務(wù)型：該類型物流園區(qū)依托空運(yùn)或海運(yùn)或陸運(yùn)樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式或兩條不同的運(yùn)輸干線銜接，可以提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸形式的有效銜接，主要服務(wù)于國(guó)際性或區(qū)域性物流運(yùn)輸及轉(zhuǎn)換?？崭圬涍\(yùn)服務(wù)型：該類型物流園區(qū)依托機(jī)場(chǎng)，以空運(yùn)、快運(yùn)為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運(yùn)；海港物流園區(qū)依托港口，

16、銜接海運(yùn)與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運(yùn)；陸港物流園區(qū)依托陸港，以公路干線運(yùn)輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)。制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型：該類型物流園區(qū)依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃，為制造型企業(yè)提供一體化物流服務(wù)。主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。商貿(mào)流通服務(wù)型：該類型物流園區(qū)依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)而規(guī)劃，為商貿(mào)市場(chǎng)服務(wù)?？梢蕴峁┥唐返募?、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等物流服務(wù)。主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。綜合物流服務(wù)型：該類型物流園區(qū)依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對(duì)象而規(guī)劃。一般位于城市交通運(yùn)輸主要節(jié)點(diǎn)，提供綜合物流功能服務(wù)。主要服務(wù)于城市與區(qū)域運(yùn)輸和配送體系的

17、組織。2 參見謝如鶴、張得志、羅榮武物流系統(tǒng)規(guī)劃，中國(guó)物資出版社2007年版，第135頁(yè)。2、物流園區(qū)的基本特征物流園區(qū)具有派生性、空間集聚性及產(chǎn)業(yè)一致性等基本特征。物流園區(qū)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，不能獨(dú)立于其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而存在，因此，園區(qū)要受其他活動(dòng)的影響和制約，具有派生性。同時(shí)，由于物流園區(qū)是多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織在空間上集中布局的大型場(chǎng)所，因此具有明顯的空間集聚性。另外，在物流園區(qū)集聚的企業(yè)或組織都與物流業(yè)務(wù)相關(guān)，因此具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性。3、物流園區(qū)的特殊屬性物流園區(qū)的特殊屬性主要是分析園區(qū)與其他領(lǐng)域和部門的關(guān)系，以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的作用

18、，主要表現(xiàn)為公益性和企業(yè)性。公益性是指物流園區(qū)及入駐企業(yè)的建設(shè)發(fā)展投資巨大、回收期長(zhǎng)。但其社會(huì)效益顯著，特別是對(duì)降低工商企業(yè)物流成本、提高工商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、改善城市交通、促進(jìn)城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整具有特殊意義；企業(yè)性是指物流園區(qū)及其中的經(jīng)營(yíng)企業(yè)通過提供物流服務(wù)產(chǎn)品，參與社會(huì)生產(chǎn)的流通交換過程，在商品增值過程中實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)價(jià)值的追加的交換價(jià)值，表現(xiàn)出它的企業(yè)性。物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)也是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，并不因?yàn)槲锪鲌@區(qū)具有公益性而影響園區(qū)及其內(nèi)部各個(gè)運(yùn)作主體的企業(yè)性質(zhì)。物流園區(qū)的特殊屬性要求政府應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施必要的特殊扶持政策，而相關(guān)企業(yè)則要按市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制開展投資和運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。三、

19、物流園區(qū)形成的機(jī)理1、物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)集聚效應(yīng)（Combined effect），是指各種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果以及吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向一定地區(qū)靠近的向心力，是導(dǎo)致城市形成和不斷擴(kuò)大的基本因素。集聚效應(yīng)也促使物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展，有效地形成運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈條的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)和傳遞效能，通過輻射作用帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體協(xié)調(diào)發(fā)展。物流園區(qū)建設(shè)是產(chǎn)生物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的主要載體，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。通過物流園區(qū)建設(shè)發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的升級(jí)，相關(guān)企業(yè)在集聚地帶的發(fā)展，使得企業(yè)單位產(chǎn)品的平均成本也隨之下降，體現(xiàn)了集聚經(jīng)濟(jì)。集聚效應(yīng)下物流節(jié)

20、點(diǎn)間競(jìng)爭(zhēng)與伙伴關(guān)系的發(fā)展是物流園區(qū)形成的內(nèi)在動(dòng)力。市場(chǎng)機(jī)制使得各種運(yùn)輸方式以及不同物流節(jié)點(diǎn)之間存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)與合作。在市場(chǎng)機(jī)制的作用下，物流服務(wù)在地域上存在一定的勢(shì)力邊界，物流節(jié)點(diǎn)在彼此相互競(jìng)爭(zhēng)中具有各自的合理空間服務(wù)范圍?？萍嫉倪M(jìn)步，使得不同運(yùn)輸方式和物流節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷發(fā)生變化，再加上經(jīng)營(yíng)管理體制和方式的制約，使得物流節(jié)點(diǎn)間的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)復(fù)雜化的趨勢(shì)，節(jié)點(diǎn)間的邊界范圍逐漸模糊，空間服務(wù)范圍彼此交錯(cuò)、滲透和融合。為了謀求集聚效應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使貨運(yùn)場(chǎng)站和倉(cāng)儲(chǔ)部門從傳統(tǒng)的貨物裝卸載運(yùn)和被動(dòng)的儲(chǔ)存與保管功能向物流中心和配送中心等新型物流組織轉(zhuǎn)化，并在傳統(tǒng)基本功能的基礎(chǔ)上集成了訂貨、集運(yùn)、分

21、揀、加工、配運(yùn)和信息傳遞等一系列增值功能，成為將商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合的新型物流企業(yè)，逐步發(fā)展成為物流園區(qū)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的拓展對(duì)物流園區(qū)的需求。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的拓展要求物流節(jié)點(diǎn)提供更加靈活多樣的服務(wù)以保證工商企業(yè)采用柔性化、準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)方式滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，物流服務(wù)要求批量小、頻率高、時(shí)效強(qiáng)、速度快，這使得物流中心原有的集聚優(yōu)勢(shì)在新的市場(chǎng)需求形勢(shì)下有減弱的趨勢(shì)。單個(gè)物流中心難以具有全部服務(wù)功能，物流作業(yè)環(huán)節(jié)增多使得物流生產(chǎn)成本上升，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。不同物流中心之間的作業(yè)協(xié)調(diào)成為必要。為此，需要新型的物流節(jié)點(diǎn)對(duì)不同物流中心功能進(jìn)行協(xié)調(diào)、拓展和整合，并通過物流中

22、心的空間集聚，形成新型合作關(guān)系，這種新型物流節(jié)點(diǎn)就是物流園區(qū)。集聚效應(yīng)使物流園區(qū)在發(fā)展中具有多方面優(yōu)勢(shì)，首先集聚作用使各種傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)集聚，各種物流活動(dòng)之間的協(xié)作配合便利可行，產(chǎn)生物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)的規(guī)模效益，使物流園區(qū)在物流節(jié)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位；其次，集聚效用不僅使人、財(cái)、物集中于物流園區(qū)，而且使得政府有關(guān)鼓勵(lì)優(yōu)惠政策也集中于物流園區(qū)所在地。由此，集聚效用客觀上進(jìn)一步促使物流園區(qū)的良性發(fā)展，而使分散的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)場(chǎng)站和物流中心的業(yè)務(wù)量不斷下降，進(jìn)一步增強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)的集中化趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)空間布局結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。 參見張曉東物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究，中國(guó)物資出版社2006年版，第88

23、頁(yè)。 2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的要求資源的空間差異以及生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)空差異是產(chǎn)生物流活動(dòng)的直接刺激因素。物流活動(dòng)的派生性及與經(jīng)濟(jì)的從屬關(guān)系使得其自身發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在一個(gè)跟隨適應(yīng)的過程。作為物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的新型代表，物流園區(qū)的形成是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求。3、物流園區(qū)建設(shè)的政府作用經(jīng)濟(jì)學(xué)研究已充分說明了政府對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的重要作用，國(guó)家或地方政府的宏觀調(diào)控是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)和有序發(fā)展的基本手段。物流園區(qū)作為具有雙重屬性的物流節(jié)點(diǎn)，需要政府提供有力支持才能更好地發(fā)展。如果僅僅在前述的內(nèi)在動(dòng)力與外在要求的機(jī)制作用下，物流園區(qū)的形成則往往需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。正是由于政府的支持和鼓勵(lì)，物流

24、園區(qū)才得以迅速形成和發(fā)展。政府對(duì)物流園區(qū)形成的間接影響表現(xiàn)在3個(gè)方面：首先是政府對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀調(diào)控。政府通過設(shè)定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、采取各種有效措施促進(jìn)轄區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而為物流園區(qū)的形成創(chuàng)造有利的外部集中需求環(huán)境；其交政府頒布法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)運(yùn)作。政府通過頒布法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)運(yùn)作創(chuàng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而使得物流園區(qū)形成的內(nèi)在動(dòng)力與外在需求得以表現(xiàn)；第三，制定有關(guān)優(yōu)惠政策。政府通過制定資金傾斜投入、稅收優(yōu)惠、用地使用等鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)在合理地域集聚，可以促進(jìn)物流園區(qū)的形成過程。政府對(duì)園區(qū)形成的直接影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是制定鼓勵(lì)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。政府通過制定鼓勵(lì)物流發(fā)展的

25、產(chǎn)業(yè)政策來體現(xiàn)對(duì)物流園區(qū)發(fā)展的促進(jìn)作用。我國(guó)6部委聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見在“繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)”中對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展給出了概要性的指導(dǎo)意見；二是政府直接組織研究制定本地物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。我國(guó)很多地方政府部門都制定了本地物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，正是當(dāng)前我國(guó)物流園區(qū)加速形成發(fā)展的主要原因?？傊?，物流企業(yè)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)引致的物流節(jié)點(diǎn)集聚使物流園區(qū)的形成成為必要，以產(chǎn)業(yè)集聚為特征的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中化趨勢(shì)使物流園區(qū)的形成成為可能，政府通過有關(guān)政策規(guī)劃等手段對(duì)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的宏觀調(diào)控與引導(dǎo)加速了物流園區(qū)的形成過程。第二節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃概述物流園區(qū)規(guī)劃是指對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行比較全

26、面的長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來整體性、長(zhǎng)期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來整套行動(dòng)方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國(guó)家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。 參見陶經(jīng)輝物流園區(qū)布局規(guī)劃與運(yùn)作，中國(guó)物資出版社2009年版，第38頁(yè)。一、物流園區(qū)規(guī)劃的目的物流園區(qū)規(guī)劃的主要目的是通過合理配置物流園區(qū)，促進(jìn)配送中心發(fā)展、實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作、加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變、帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其次考慮減輕交通壓力、減小配送中

27、心對(duì)周圍環(huán)境的影響、促進(jìn)城市功能調(diào)整等。 （1）滿足市場(chǎng)需求，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了對(duì)于物流市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，特別是全方位、高質(zhì)量、全過程、系統(tǒng)化的物流服務(wù)需求將迅速增長(zhǎng)。物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃通過構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，為從事物流服務(wù)的企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，使其盡快成為物流企業(yè)的集聚區(qū)和示范區(qū)，從而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。（2）促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善城市功能布局。由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市格局發(fā)生了重大變化，原來的城市邊緣區(qū)將發(fā)生功能轉(zhuǎn)變。商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在城市中心集中，大型配送中心因考慮到土地成本和對(duì)城市交通及環(huán)境影響較大，需要遷出中心區(qū)。因此，

28、物流園區(qū)的規(guī)劃，不僅要為物流企業(yè)的發(fā)展提供良好場(chǎng)所，也要為城市用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市功能布局的完善創(chuàng)造有利條件。（3）推進(jìn)資源整合，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。物流園區(qū)的建設(shè)，可將物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)專業(yè)化和功能的互補(bǔ)性，共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。（4）優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展要求。物流園區(qū)的規(guī)劃，應(yīng)滿足可持續(xù)的城市發(fā)展原則。通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，減少線路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，避免對(duì)城市景觀的破壞，并將分散的物流企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等集中起來，促進(jìn)物流基地廢棄物的集中處理，降低對(duì)城市環(huán)境的破壞或影響，滿足

29、城市可持續(xù)發(fā)展的要求。（5）改善交通管理，減輕物流所產(chǎn)生的交通壓力。物流園區(qū)的合理布局與建立，可將貨運(yùn)交通安排在市中心區(qū)外，緩解城市的交通壓力；同時(shí)，可大大減少區(qū)域迂回運(yùn)輸，整合區(qū)域運(yùn)輸資源，提高區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)男?。二、物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素包括：區(qū)位條件、物流需求、政府政策、城市財(cái)政力量、基礎(chǔ)運(yùn)作條件、物流人才和技術(shù)條件。1、區(qū)位條件區(qū)位條件是物流園區(qū)建設(shè)必備條件。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)要滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)區(qū)域的物流運(yùn)作成本與效率的要求，其基礎(chǔ)設(shè)施布局與規(guī)模要與物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)的效益與發(fā)展相適應(yīng)，物流園區(qū)的布局選址應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：首先要接近城鎮(zhèn)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展聚集區(qū)，市中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中，是

30、配送中心的主要供、配貨對(duì)象，靠近市場(chǎng)、縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)輸費(fèi)用、迅速供貨是配送中心布局主要考慮的因素。其次，臨近主要交通干線，靠近交通的主要干線是方便運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本的有利措施。配送中心供、配貨主要是通過公路運(yùn)輸，將物流園區(qū)建設(shè)在主要干線上，可以降低配送中心的運(yùn)輸成本。第三，位于商品流通集散地，將物流園區(qū)建設(shè)在商品的集散地，可以方便的處理產(chǎn)生的物流需求，有利于低成本、高效率的開展物流服務(wù)。2、物流需求物流需求是影響物流園區(qū)規(guī)劃的最直接也是非常重要的因素，根據(jù)各個(gè)地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的需求分析，計(jì)算該地區(qū)的物流總量，即：地區(qū)的物流總量=吸納的物流量（采購(gòu)進(jìn)來的）+生成量（生產(chǎn)加

31、工制造的）+輸出量（流出和銷售外運(yùn)的）。物流需求包括直接需求量和潛在需求量。直接物流需求量是物流需求主體為滿足其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、事業(yè)開展及生活需要，產(chǎn)生的對(duì)物流社會(huì)化服務(wù)的直接需求量，包括：工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的需求量；連鎖商業(yè)對(duì)配送服務(wù)的需求量；一般消費(fèi)者的物流服務(wù)需求量；區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男枨罅?。物流潛在需求量主要指?jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及物流服務(wù)環(huán)境的發(fā)展對(duì)物流需求的拉動(dòng)量，是從動(dòng)態(tài)的角度來分析物流需求量的變化趨勢(shì)，主要包括：工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的潛在需求量；一般消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的潛在需求量；區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨罅俊?、政府政策建設(shè)物流園區(qū)離不開政府政策上的支持

32、。政府給予的優(yōu)惠政策可以大大減少物流園區(qū)的成本支出，如政府給予優(yōu)惠的地價(jià)，就可以減少建設(shè)成本。政府也可以提供優(yōu)惠政策來吸引投資和物流企業(yè)的進(jìn)駐。4、基礎(chǔ)運(yùn)作條件物流園區(qū)的基礎(chǔ)運(yùn)作條件包括：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國(guó)際貿(mào)易、通關(guān)、信息服務(wù)、現(xiàn)代物流技術(shù)與人才隊(duì)伍建設(shè)等方面。（1）采購(gòu)。物流園區(qū)可以吸引國(guó)內(nèi)外采購(gòu)中心入駐園區(qū)投資，通過提供專業(yè)的物流服務(wù)，在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商，尋找質(zhì)量最好、價(jià)格合理的產(chǎn)品與服務(wù)，為企業(yè)與其供應(yīng)商或客戶溝通搭建橋梁。涉及到的業(yè)務(wù)包括：對(duì)國(guó)內(nèi)采購(gòu)的商品進(jìn)行分揀、重組或簡(jiǎn)單加工等增值服務(wù)后，向國(guó)內(nèi)外分銷、集運(yùn)；對(duì)采購(gòu)的國(guó)際貨物進(jìn)行綜合處理和簡(jiǎn)單的增值加工后

33、，向國(guó)內(nèi)外銷售等。（2）運(yùn)輸。運(yùn)輸是物流園區(qū)中最為重要的構(gòu)成要素，由交通運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、通行權(quán)以及在此基礎(chǔ)上提供運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)人組織所構(gòu)成。在其形成和發(fā)展過程中確定了各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸系統(tǒng)或多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特征。運(yùn)輸方式確定了運(yùn)輸?shù)幕拘问?，物流園區(qū)要求交通運(yùn)輸具有良好通達(dá)性，能夠滿足物流需求的可得性，保持合理的運(yùn)輸價(jià)格，各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系的布局、分工合理和配合協(xié)調(diào)。運(yùn)輸可以分為：公路運(yùn)輸。與物流園區(qū)的建設(shè)密切相關(guān)，是貨物陸路運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，是?shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的最可靠方式。公路網(wǎng)是分布最密集的網(wǎng)絡(luò)，物流園區(qū)中貨物的集散都可以用公路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸。優(yōu)勢(shì)是快速、廉價(jià)運(yùn)輸貨

34、物，通過集裝箱可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的多式聯(lián)運(yùn)。將鐵路線引人物流園區(qū)，修建場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)運(yùn)營(yíng)輔助設(shè)施，可以辦理整車、零擔(dān)、笨重貨物、集裝箱和散裝貨物，降低運(yùn)輸成本。水路運(yùn)輸。水運(yùn)是比較廉價(jià)的運(yùn)輸方式，可以一次運(yùn)輸大量的貨物，還可以與公路、鐵路進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，而且港口本身是大宗貨物的集散地。航空運(yùn)輸。航空貨運(yùn)量在幾種運(yùn)輸方式中最小，速度最快，但貨物大部分屬于高附加值產(chǎn)品，其貨運(yùn)要求和質(zhì)量較一般運(yùn)輸方式高。管道運(yùn)輸。運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。（3）倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)具有

35、場(chǎng)所功效，對(duì)產(chǎn)品需求具有調(diào)節(jié)功能，能夠適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間差異，構(gòu)成了物流園區(qū)中另一支撐要素。倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是由庫(kù)場(chǎng)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備以及在此基礎(chǔ)上形成的倉(cāng)儲(chǔ)功能和倉(cāng)庫(kù)管理者構(gòu)成，并由此形成了物流園區(qū)中的物流據(jù)點(diǎn)。（4）物流信息管理。物流信息是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保障，對(duì)現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)銷決策起著支持作用，因此，建設(shè)通信基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)成為區(qū)域物流中心系統(tǒng)建設(shè)的重要保障條件。物流園區(qū)信息包括：物流園區(qū)內(nèi)部信息。伴隨物流園區(qū)各種活動(dòng)而發(fā)生的信息，包括在物流園區(qū)各種具體的物料流轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息等；物流園區(qū)外部信息。在物流園區(qū)活動(dòng)以外產(chǎn)生的，是提供給物流園區(qū)活動(dòng)使用的信息，包括供貨人信息、

36、客戶信息、訂貨合同信息、交通運(yùn)輸信息、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息等。（5）包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國(guó)際貿(mào)易通關(guān)。包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國(guó)際貿(mào)易通關(guān)及其物流延伸服務(wù)等環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備配套成為物流園區(qū)不可缺少的要素。（6）物流人才、技術(shù)條件。物流園區(qū)的建設(shè)，需要通過良好的物流服務(wù)組織與經(jīng)營(yíng)管理來實(shí)現(xiàn)。物流組織與管理是適應(yīng)物流活動(dòng)的內(nèi)在要求和重要的條件，而人才和先進(jìn)的物流管理技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高效物流組織與經(jīng)營(yíng)管理的核心和支撐要素。先進(jìn)的物流技術(shù)是以運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、信息技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)等支持的技術(shù)結(jié)合，能夠充分體現(xiàn)物流管理的技術(shù)創(chuàng)新，如實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、及時(shí)供貨、協(xié)同配送、流程再造等物流技術(shù)目

37、標(biāo)。三、物流園區(qū)規(guī)劃步驟物流園區(qū)的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，投資大、回收周期長(zhǎng)，很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈， 因此物流園區(qū)的規(guī)劃工作也愈發(fā)顯得重要。作為世界一流的物流咨詢和研究機(jī)構(gòu)，德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML，簡(jiǎn)稱德國(guó)物流研究院）在眾多的國(guó)際性物流園區(qū)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)踐中總結(jié)出了基于需求驅(qū)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)及最佳實(shí)踐驅(qū)動(dòng)的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。 MSFLB“五步曲”規(guī)劃方法論其實(shí)是這五個(gè)步驟英文首個(gè)字母的簡(jiǎn)稱，依次是市場(chǎng)分析（Market Study）戰(zhàn)略定位（Strategic Positioning）功能設(shè)計(jì)（Function Design）布局

38、設(shè)計(jì)（Layout Design）和商業(yè)計(jì)劃（Business Piano）。根據(jù)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，通過對(duì)我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃過程的理論研究和實(shí)踐分析，總結(jié)出適合我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃的六個(gè)主要步驟，如表1-1所示。 參見潘文安物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，中國(guó)物資出版社2005年版，第101頁(yè)。表1-1 物流園區(qū)規(guī)劃步驟規(guī)劃步驟規(guī)劃內(nèi)容第一步：物流市場(chǎng)分析物流需求分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析物流實(shí)踐分析第二步：物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位SWOT分析確定遠(yuǎn)景和使命制定各階段建設(shè)目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)策略第三步：物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)原則與要素核心功能設(shè)計(jì)輔助功能設(shè)計(jì)核心業(yè)務(wù)流程的定義與描述第四步：物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)規(guī)劃

39、與布局原則功能區(qū)布局園區(qū)開發(fā)計(jì)劃第五步：物流園區(qū)的商業(yè)計(jì)劃組織架構(gòu)贏利模式市場(chǎng)開拓計(jì)劃 投資收益分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第六步：物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q策、組織、經(jīng)營(yíng)與管理形式1、物流市場(chǎng)分析物流市場(chǎng)分析主要包括物流需求分析、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及物流實(shí)踐分析等。通過定量與定性相結(jié)合的市場(chǎng)分析，了解物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等情況，掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)的和潛在的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送及流通加工等的物流需求量，根據(jù)地區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的物流量，確定物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。2、物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位要根據(jù)其服務(wù)對(duì)象的特征、輻射范圍的大小、交易商品的行業(yè)特點(diǎn)、富有特色的

40、服務(wù)和人文概念的精心設(shè)計(jì)等因素進(jìn)行科學(xué)的戰(zhàn)略定位。規(guī)劃者在進(jìn)行戰(zhàn)略定位時(shí)，可采用SWOT分析法，對(duì)物流園區(qū)的整體優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅的分析。分析過程中，若空港、海港、公路貨運(yùn)站場(chǎng)等某類服務(wù)，在整個(gè)園區(qū)中占有較大比例，還必須進(jìn)行專項(xiàng)的SWOT分析。分析的主要作用是幫助經(jīng)營(yíng)決策者明晰內(nèi)外部環(huán)境，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)、各階段建設(shè)目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)策略，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位。物流園區(qū)規(guī)劃過程中，可考慮以下幾種競(jìng)爭(zhēng)策略：充分利用保稅物流中心的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出口通關(guān)和行政管理的高效率；充分利用和拓展現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)，打造強(qiáng)勢(shì)的國(guó)際物流信息平臺(tái)；充分利用國(guó)際貿(mào)易政策，建立特色的歐美商品專業(yè)集散地，

41、拓展國(guó)際物流業(yè)務(wù)；充分利用現(xiàn)有入駐園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和物流需求的特點(diǎn)，促進(jìn)行業(yè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力提升，集聚產(chǎn)業(yè)的物流，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的成型和優(yōu)化。3、物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)物流園區(qū)的基本功能包括以下幾個(gè)方面：綜合功能：物流園區(qū)擁有儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度、配送等功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用；專業(yè)功能：集裝箱拼裝箱功能、運(yùn)輸配裝和中轉(zhuǎn)功能、配送加工功能；集約功能：集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施；信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實(shí)施集中管理；集中倉(cāng)儲(chǔ)功能：通過集中庫(kù)存可以相對(duì)降低庫(kù)存總量，實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存調(diào)度，從而能夠充分發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)功能，減

42、少工商企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的投資；多式聯(lián)運(yùn)功能：有效集約公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化；輔助服務(wù)功能：包括生產(chǎn)、生活和停車服務(wù)幾個(gè)方面?？梢蕴峁┙鹑?、保險(xiǎn)、工商、稅收、設(shè)施檢修等全方位的配套運(yùn)輸車輛服務(wù)等，屬于生產(chǎn)方面的輔助服務(wù)功能。依據(jù)物流園區(qū)的基本功能，可以分為倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、增值區(qū)、交易展示區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等功能片區(qū)。物流園區(qū)功能設(shè)計(jì)時(shí)，主要采用自頂向下的方法。首先確定物流園區(qū)的規(guī)劃原則，對(duì)物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后對(duì)整個(gè)物流園區(qū)規(guī)劃分為幾個(gè)功能區(qū)域，如倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)，決策者根據(jù)實(shí)際需求，為每個(gè)功能區(qū)域命名、定義、分配相應(yīng)

43、的面積、引入相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和信息系統(tǒng)。最后是對(duì)物流園區(qū)的核心流程進(jìn)行定義和描述，流程包括：集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購(gòu)和配送、保稅物流作業(yè)、空港 / 海港 / 鐵路物流服務(wù)流程等。4、物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，依據(jù)規(guī)劃與布局的原則，考慮從貨物的進(jìn)入、組裝、加工等到貨物運(yùn)出的全過程與物流的密切相關(guān)程度，將人員、設(shè)備和物料所需要的空間作最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還要為園區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)做出相應(yīng)的開發(fā)計(jì)劃。5、物流園區(qū)的商業(yè)計(jì)劃商業(yè)計(jì)劃主要包括物流園區(qū)管理公司的組織架構(gòu)和職責(zé)、物流園區(qū)業(yè)務(wù)模式、收

44、益預(yù)測(cè)、客戶分析、園區(qū)銷售 / 市場(chǎng)推廣策略、投資收益及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等概要分析。商業(yè)計(jì)劃制定的目的，是讓物流園區(qū)投資和經(jīng)營(yíng)管理者設(shè)計(jì)公司的業(yè)務(wù)模式和管理模式。6、物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)模式在完成以上園區(qū)規(guī)劃步驟后，最終確定園區(qū)的經(jīng)營(yíng)模式。物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理模式是指物流園區(qū)為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)而采取的決策、組織、經(jīng)營(yíng)與管理形式。采取哪種經(jīng)營(yíng)管理模式，直接取決于開發(fā)建設(shè)模式。一般說來，采用政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式和政企聯(lián)合開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經(jīng)營(yíng)管理模式可采取管理委員會(huì)制；采用政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經(jīng)營(yíng)管理模式可采取業(yè)主委員會(huì)制；采用大型物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經(jīng)營(yíng)管理模式可采取經(jīng)營(yíng)

45、管理公司制；采用物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商開發(fā)模式的物流園區(qū)，其經(jīng)營(yíng)管理模式可采取物業(yè)管理制。6 參見謝如鶴、張得志、羅榮武物流系統(tǒng)規(guī)劃，中國(guó)物資出版社2007年版，第144頁(yè)第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵問題與需求分析一、物流園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵問題在物流園區(qū)規(guī)劃過程中，解決物流園區(qū)布局的空間結(jié)構(gòu)是首要問題，要分析物流園區(qū)空間布局的類型結(jié)構(gòu)和特征, 各層次節(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中的發(fā)展比例及相互關(guān)系，空間結(jié)構(gòu)演化趨勢(shì)等問題。同時(shí)，還要考慮物流園區(qū)布局的區(qū)位特性問題 ，研究園區(qū)理想空間區(qū)位所需要的外部環(huán)境條件，園區(qū)區(qū)位選址原則，園區(qū)具體地址的選擇確定等。在研究和規(guī)劃物流園區(qū)布局的空間適應(yīng)性問題方面。要針對(duì)不同類別和規(guī)

46、模的物流園區(qū)，根據(jù)其所在的經(jīng)濟(jì)區(qū)域的宏觀發(fā)展適應(yīng)空間和經(jīng)營(yíng)效益，進(jìn)行實(shí)際承載能力的分析，來確定不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于物流園區(qū)布局的最佳方案。在進(jìn)行物流園區(qū)布局規(guī)劃時(shí)，要研究同一地區(qū)不同類別、層次物流園區(qū)的協(xié)調(diào)布局規(guī)劃、系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)等問題， 其中包括地區(qū)內(nèi)物流經(jīng)營(yíng)單位和中心數(shù)量、位置、規(guī)模及其優(yōu)化配置等。物流園區(qū)空間布局規(guī)劃過程中，還要考慮所需要的設(shè)施布置問題，包括：物流作業(yè)流程設(shè)計(jì)、周邊設(shè)施布置、設(shè)備（選型與配置）等。二、物流需求分析物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)直接受物流需求的影響，物流需求是物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)。物流量與物流需求有密切的關(guān)系，但物流量并不能完全反應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流需求：在物流服務(wù)能力能夠完全

47、滿足社會(huì)的物流需求時(shí)，物流需求與物流量基本相等；當(dāng)物流服務(wù)能力不能滿足物流需求時(shí)，物流量不能代表社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流的需求，只能反映出一定的物流設(shè)施所能提供的物流量，尚未滿足的物流需求部分就是潛在的物流需求。物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益很大程度上取決與園區(qū)的物流總量水平。物流需求由各種復(fù)雜的因素構(gòu)成，甚至有一些因素難以把握。為便于分析，對(duì)物流需求研究歸納如下。 參見詹姆士R斯托克，道格拉斯M蘭伯特：戰(zhàn)略物流管理,邵曉峰等譯，中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社2003年版，第19頁(yè)。1、物流需求量物流需求量是指在區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃中，物流園區(qū)服務(wù)范圍對(duì)物流服務(wù)需求數(shù)量的大小。在分析中將物流需求量分為直接需求量和潛在需求量。

48、參見魏際剛物流經(jīng)濟(jì)分析，人民交通出版社2005年版，第38頁(yè)。物流直接需求量是物流需求主體為滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、業(yè)務(wù)發(fā)展及日常生活的需要，產(chǎn)生的對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流服務(wù)的需求量；物流潛在需求量主要是指經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及物流服務(wù)環(huán)境對(duì)物流需求的拉動(dòng)量，是物流需求量未來的發(fā)展趨勢(shì)，是從動(dòng)態(tài)、固態(tài)的角度來分析物流需求量的的潛在變化。2、物流需求時(shí)間與空間物流需求時(shí)間是指不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)區(qū)域物流的需求量，主要分析物流量隨時(shí)間的變化情況。物流需求量大小與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的關(guān)系決定了未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和發(fā)展的速度，所以，分析不同階段物流的需求量對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃具有重要意義。物流需求空間是指不同區(qū)域物流在同

49、一時(shí)間內(nèi)需求量的分布，即根據(jù)物流需求的空間分布來分析物流量的大小。該指標(biāo)對(duì)物流園區(qū)的的規(guī)劃有著重要的影響。3、物流需求結(jié)構(gòu)與層次物流需求結(jié)構(gòu)是指各種物流需求之間的比率，主要有區(qū)域內(nèi)各種物流需求比率和區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的物流需求比率。區(qū)域內(nèi)各種物流需求之間的比率主要包括區(qū)域內(nèi)的事業(yè)單位、工商企業(yè)和分散的消費(fèi)者對(duì)社會(huì)物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)。物流需求量比例可用不同的物流需求主體來表示。該分析結(jié)果對(duì)物流園區(qū)功能以及規(guī)模的確定有著重要的影響。依據(jù)所提供的物流服務(wù)程度，物流需求層次可分為：初級(jí)層次：只向需求方提供最基本的物流服務(wù)；中級(jí)層次：除了基本服務(wù)之外還可參與訂貨采購(gòu)以及生產(chǎn)計(jì)劃的制定；除前兩個(gè)層次之外，物

50、流園區(qū)還可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制、信息服務(wù)等。物流需求量直接受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，因此，在分析物流需求量變化時(shí)要先分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況。社會(huì)分工化的趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而愈加顯著，企業(yè)內(nèi)部的物流需求也不斷向著社會(huì)化的方向發(fā)展，將對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大的影響。三、物流總量分析物流園區(qū)的物流總量分析是對(duì)未來園區(qū)的貨物流入和流出的總量、流通的節(jié)奏與速度等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行的估計(jì)和推測(cè)，是在現(xiàn)階段對(duì)將要發(fā)生的貨物流量進(jìn)行（的）研究，以便決定物流園區(qū)的規(guī)劃布局。 參見汝宜紅：物流學(xué)，中國(guó)鐵道出版社2003年版，第18頁(yè)。物流園區(qū)物流總量預(yù)測(cè)的內(nèi)容物流總量的各組成部分預(yù)測(cè)，主要包括貨物流量、流通速度、流通

51、路徑以及貨物的構(gòu)成等方面。要對(duì)各項(xiàng)資料進(jìn)行數(shù)據(jù)收集并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析整理預(yù)測(cè)。物流總量保障能力預(yù)測(cè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸保障、流通加工保障、信息傳遞保障以及企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)保障等。對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，根據(jù)收集到的相關(guān)資料以及客戶反饋的信息對(duì)物流保障能力進(jìn)行推斷和評(píng)價(jià)，并與相鄰物流園區(qū)進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋页霾蛔悴⒓皶r(shí)改進(jìn)。物流園區(qū)影響因素預(yù)測(cè)，各種相關(guān)信息的變化都將對(duì)物流園區(qū)的物流總量量產(chǎn)生影響，因此為了預(yù)測(cè)物流園區(qū)的物流總量量變化趨勢(shì)必須要先對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。主要包括外部環(huán)境的影響、政府政策環(huán)境的影響以及物流園區(qū)內(nèi)部環(huán)境的影響。由于不同物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、所處環(huán)境以及主要服務(wù)方向不同，在進(jìn)行物流總

52、量預(yù)測(cè)時(shí)步驟也有所不同，并且在預(yù)測(cè)過程中要考慮各種因素和條件的變化，按照一定的流程根據(jù)物流園區(qū)的發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流園區(qū)物流總量量進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，所以在預(yù)測(cè)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的分析都不可忽略。第四節(jié) 物流中心一、物流中心的概念及特征現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的復(fù)雜性、市場(chǎng)需求的多樣性，決定了作為生產(chǎn)銷售必要支持手段的物流活動(dòng)的復(fù)雜性和多樣性，從而又決定了物流中心的復(fù)雜性和多樣性。不同物流中心由于核心功能不同，加之各個(gè)行業(yè)和部門習(xí)慣用語(yǔ)的差異，造成了目前關(guān)于物流中心的諸如轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分流中心、配送中心、流通中心、物流據(jù)點(diǎn)、物流基地、物流團(tuán)地等多種名稱混用的現(xiàn)象。研究分析物流中心有關(guān)要領(lǐng)的關(guān)系與區(qū)別，對(duì)于

53、正確認(rèn)識(shí)物流中心在物流園區(qū)中的地位與作用，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)物流中心，進(jìn)而分析研究物流園區(qū)布局問題具有重要意義。 參見周文勝、師俊強(qiáng)物流中心設(shè)計(jì)與管理，中國(guó)商業(yè)出版社2007年版，第3頁(yè)。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2001）將物流中心定義為從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：a. 主要面向社會(huì)服務(wù)；b. 物流功能健全；c. 完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d. 輻射范圍大；e. 少品種、大批量；f. 存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；g. 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。由于物流中心運(yùn)作實(shí)踐具有多樣性和復(fù)雜性的特征，因此，必須從不同角度對(duì)物流中心的含義進(jìn)行分析界定。從歷史發(fā)展看，物流中心是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)和貨運(yùn)場(chǎng)站

54、在功能和形態(tài)方面演變的產(chǎn)物。為使實(shí)物更快捷、更有效地流動(dòng)，倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)站管理由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)，其功能也由原來單一的存儲(chǔ)或托運(yùn)、裝卸與交付擴(kuò)展為兼具多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、實(shí)物配送、流通加工或信息服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容，這種新型的物流據(jù)點(diǎn)稱之為“物流中心”。從服務(wù)于我國(guó)制造領(lǐng)域和流通領(lǐng)域來看，物流中心是工商企業(yè)優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，同時(shí)也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物。從物流中心在物流園區(qū)和物流網(wǎng)絡(luò)體系中所處的地位看，物流中心是物流活動(dòng)得以開展而憑借的地點(diǎn)，是物流園區(qū)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是構(gòu)筑區(qū)域物流園區(qū)的重要組成部分，是以交通運(yùn)輸樞紐為依托建立起來的、處于樞紐或重要地位

55、的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的大型貨物集散場(chǎng)所。從物流園區(qū)一體化發(fā)展的角度來看，物流中心接受并處理上游用戶的發(fā)貨信息或下游用戶的訂貨信息，對(duì)上游供應(yīng)方的貨物進(jìn)行集中裝運(yùn)、儲(chǔ)存、加工或轉(zhuǎn)運(yùn)等作業(yè)，并按有關(guān)要求向下游進(jìn)行批量加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送或交付等作業(yè)。物流中心是保證貨物在供應(yīng)鏈上有效銜接傳遞的帶有樞紐性質(zhì)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。從物流作業(yè)的流程關(guān)系來看，物流中心是從不同供應(yīng)者（托運(yùn)人或載運(yùn)人）手中接受貨物，然后按照載運(yùn)人或收貨人等不同需要者的各自要求，以令人滿意的服務(wù)水平，對(duì)貨物進(jìn)行裝卸、倒裝、分類、保管、流通加工、信息處理、配送或交付、轉(zhuǎn)運(yùn)等作業(yè)的設(shè)施設(shè)備的集合，是組織、

56、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。從物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作主體看，物流中心是可以獨(dú)立運(yùn)作物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的組織，尤其對(duì)現(xiàn)代綜合物流中心而言，一般是面向社會(huì)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的法人主體，或是與其主體公司間形成獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧關(guān)系。物流中心一般具有較大的物流業(yè)務(wù)量，業(yè)務(wù)覆蓋地域較廣。當(dāng)前許多中小型鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)量過小而一般不應(yīng)稱為物流中心，大型港口、大型鐵路貨運(yùn)站和公路主樞紐貨站可以稱為物流中心?？梢哉J(rèn)為，物流中心是綜合性、地域性、大批量的貨物物理位移轉(zhuǎn)換集散的新型設(shè)施設(shè)備集合，它把物流、信息流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介組織和現(xiàn)代物流活動(dòng)的主要載體。 參見姚城物流配送中心規(guī)劃與

57、運(yùn)作管理，廣東經(jīng)濟(jì)出版社2004年版，第6頁(yè)。二、物流中心的類型根據(jù)不同的分類方式，物流中心可以分為不同的類別。從貨物的流向來分，有專門提供原材料、零部件物流的供向物流中心，也有提供最終消費(fèi)品的銷向物流中心；有為城市服務(wù)的城市物流中心，也有為貨物集散服務(wù)的物流中心；有為公路、鐵路、輪船、飛機(jī)等專門運(yùn)輸工具提供專業(yè)服務(wù)的物流中心，也有將各種運(yùn)輸工具集結(jié)在一起，進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)、換載、配載、分揀、包裝、加工的綜合性物流中心。此外，有產(chǎn)權(quán)屬于生產(chǎn)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)組織的物流中心，也有產(chǎn)權(quán)屬商業(yè)流通企業(yè)的物流中心，還有產(chǎn)權(quán)屬第三方物流企業(yè)的物流中心?？傊?，物流形式多樣性，造就了物流中心形式的多樣性。1、依據(jù)隸屬

58、關(guān)系分類依據(jù)隸屬關(guān)系，物流中心有生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流中心、流通企業(yè)自辦的物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的物流中心及社會(huì)化的物流中心。 生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流中心。一般由規(guī)模較大的公司興建，目的是為本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)體分配； 流通企業(yè)自辦的物流中心。批發(fā)商或零售商自辦的物流中心，從事原材料、燃料、輔助材料的流轉(zhuǎn)，或大型超市、連鎖店的產(chǎn)品配送； 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的物流中心。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)本身就是物流的節(jié)點(diǎn)，擁有土地、庫(kù)房、站點(diǎn)和裝卸設(shè)備，功能的擴(kuò)展可使它演變成為物流中心。運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立物流中心，是因?yàn)樗枰锪鞴?jié)點(diǎn)以整理、配載、換載貨物，達(dá)到擴(kuò)大功能、節(jié)約物流成本的目的；社會(huì)化的物流中心。物流中心或由政府出

59、資，或由眾多企業(yè)集資興建。中心擁有公共使用的裝卸貨平臺(tái)、設(shè)備、設(shè)施，擁有可以分割產(chǎn)權(quán)或分割成單元的庫(kù)房，一般為中小工商企業(yè)服務(wù)或?yàn)槲锪鞴痉?wù)。2、依據(jù)作業(yè)特點(diǎn)分類依據(jù)作業(yè)特點(diǎn)不同，物流中心有供應(yīng)型、銷售型、儲(chǔ)存型、流通型及加工型。供應(yīng)型物流中心。專門為制造業(yè)企業(yè)或流通企業(yè)提供供應(yīng)服務(wù)的物流中心。其服務(wù)對(duì)象是組裝、裝配型生產(chǎn)企業(yè)，或大型超級(jí)市場(chǎng)、連鎖企業(yè)以及配送網(wǎng)點(diǎn)；銷售型物流中心。以保證商品銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以送貨上門為手段的物流中心，所從事的物流活動(dòng)是服務(wù)或服從于商品銷售活動(dòng)的；儲(chǔ)存型物流中心。具有強(qiáng)大的儲(chǔ)存功能的物流中心，主要是為了滿足銷售、生產(chǎn)及即時(shí)配送的需要； 流通型物流中心。基本上沒

60、有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，只以暫存或隨進(jìn)隨出方式運(yùn)作的物流中心； 加工型物流中心。根據(jù)用戶需要對(duì)配送物品進(jìn)行加工，而后將加工好的產(chǎn)品直接運(yùn)到按用戶戶頭劃定的貨位區(qū)內(nèi)，并且進(jìn)行包裝，配貨。3、依據(jù)服務(wù)地域分類依據(jù)物流中心的服務(wù)地域范圍，可以分為城市物流中心、區(qū)域物流中心和國(guó)際物流中心。 城市物流中心。向城市范圍內(nèi)的用戶提供物流服務(wù)，服務(wù)的對(duì)象大多是零售商，連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，大多采用和區(qū)域物流中心聯(lián)網(wǎng)的方式運(yùn)作，以“日配”的服務(wù)方式配送；區(qū)域物流中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存能力向跨市、跨?。ㄖ荩┓秶鷥?nèi)的用戶提供物流服務(wù)； 國(guó)際物流中心。以跨兩個(gè)及以上海關(guān)管轄區(qū)域?yàn)榉?wù)范圍的物流中心。此類物流中心作業(yè)涉及到海