楊春湖城市副中心綜合規(guī)劃(含高清規(guī)劃圖)

1、（2008年3月寫的）前言：放在幾年前，大部分武漢市民可能都不清楚“楊春湖”在哪?，F(xiàn)在不一樣了，“楊春湖”頻頻在媒體中出現(xiàn)，原因很簡單，因為武漢新火車站正在楊春湖畔如火如荼的建設(shè)。也許幾年后，武漢市民去楊春湖的機會比去天河機場還要多。根據(jù)武漢城市總體規(guī)劃，楊春湖是三個城市副中心之一（另外兩個是魯巷、四新）。以后楊春湖不僅僅是大家乘車路過那么簡單，而是要發(fā)展成一個新的城市中心，會有大量的人口遷入?？紤]到武漢火車站明后年就可竣工，楊春湖地區(qū)的綜合建設(shè)會緊鑼密鼓的進(jìn)行，用不了多久，這里的農(nóng)田和水塘就會發(fā)生天翻地覆的變化。楊春湖城市副中心綜合規(guī)劃，是在5家國內(nèi)外知名設(shè)計單位方案的基礎(chǔ)上，由市規(guī)劃院在2

2、006年底完成，2007年夏通過市政府審批，2007年底通過省政府審批。本報告文字比較長，我就不全貼了，轉(zhuǎn)貼長江商報的一篇報道，相當(dāng)于本規(guī)劃的一個綱要。然后主要貼圖片。市政專項規(guī)劃的內(nèi)容我會抽取一部分在后面貼出來。以下是長江商報2007年12月4日的報道： 將成主城區(qū)東部經(jīng)濟發(fā)動機，可容10萬人居住，社會資金將成主要資金來源楊春湖城市副中心將成為武漢未來新門戶。昨日，記者從武漢市規(guī)劃局獲悉，該副中心整體規(guī)劃正式獲得省政府通過。楊春湖城市副中心位于武漢市武昌地區(qū)東北部，是在武漢城市總體規(guī)劃(2006-2020年)中確定的，依托于京廣客運專線武漢站的交通樞紐型城市綜合服務(wù)中心。該副中心將改變武昌、

3、漢口、漢陽三足鼎立的傳統(tǒng)格局，成為東部城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機，武漢的整個城市格局將顯得更加合理。主城區(qū)東部經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機該副中心地處洪山區(qū)內(nèi)，東臨武鋼工業(yè)區(qū)，西望武昌區(qū)，北接青山區(qū)，南抵東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)，正好處于武漢主城區(qū)東部的核心地段。武漢市規(guī)劃設(shè)計院副院長胡憶東介紹，預(yù)計武漢火車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人。楊春湖長途客運換乘中心為一級客運站，日客流量為6萬人。這么巨大的人流，將為服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力，從而成為武漢主城區(qū)東部經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機。核心功能區(qū)規(guī)模0.8平方公里楊春湖城市副中心作為武漢市主城區(qū)的二級中心，其商業(yè)、商

4、務(wù)、酒店、辦公等核心功能集聚區(qū)的面積將小于1平方公里。結(jié)合武漢市主城中心結(jié)構(gòu)體系布局，核心功能集聚區(qū)的用地面積將在0.8平方公里左右。核心區(qū)的建設(shè)需要兼顧其交通關(guān)聯(lián)功能和地區(qū)服務(wù)功能，實現(xiàn)內(nèi)外服務(wù)的兼顧性和調(diào)整的靈活性。規(guī)劃采取“一個中心，兩個節(jié)點”的布局模式，充分利用地鐵站點的800米經(jīng)濟影響規(guī)律，使交通樞紐與城市服務(wù)功能在空間上適當(dāng)分離。核心區(qū)規(guī)劃以武漢火車站為起點，以迎鶴湖公園為中心，以兩港生態(tài)走廊為邊界，布局形成副中心核心區(qū)、高速鐵路站區(qū)、中央景觀休閑帶、文化旅游服務(wù)區(qū)和綜合居住區(qū)等5大功能區(qū)。此外，環(huán)繞核心區(qū)的生態(tài)開放鏈滲透到社區(qū)內(nèi)，形成網(wǎng)絡(luò)狀生態(tài)體系。本報記者韓立山實習(xí)生楊僑通訊員

5、胡憶東數(shù)字將滿足10萬人口居住楊春湖城市副中心規(guī)劃由副中心概念規(guī)劃和核心區(qū)城市設(shè)計兩部分組成。概念規(guī)劃范圍北起武青三干道，南至中北路延長線，東臨王青公路，西至工業(yè)大道，用地面積1103.3公頃。其中，核心區(qū)城市設(shè)計規(guī)劃范圍北起規(guī)劃次干道，南至中北路延長線，東臨三環(huán)線，西至東湖港，用地面積348.4公頃(含水面)。楊春湖城市副中心規(guī)劃青山組團(tuán)安排城市人口45萬人，人均建設(shè)用地約64平方米。按照該標(biāo)準(zhǔn)，該地區(qū)范圍內(nèi)可安排青山組團(tuán)約1/3的居住人口。武漢市規(guī)劃設(shè)計院副院長胡憶東介紹，結(jié)合以上因素，規(guī)劃確定楊春湖城市副中心滿足10萬人口居住。亮點首次將地下空間融入新區(qū)規(guī)劃據(jù)了解，對楊春湖城市副中心核心

6、區(qū)的地下空間利用規(guī)劃設(shè)計，分為三類。據(jù)武漢市規(guī)劃設(shè)計院副總工胡躍平介紹，這是武漢首次在新區(qū)規(guī)劃過程中同步進(jìn)行地下空間利用規(guī)劃。楊春湖城市副中心核心區(qū)將結(jié)合地鐵站點、地下人防工程、地下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要，綜合開發(fā)地下空間。一般要求，地下一層為主要公共活動空間，包括商業(yè)，餐飲，娛樂等；地下二層除主要節(jié)點周圍作公共活動空間外，其余面積可作為地下停車使用。地下空間之間將加強共同通道的建設(shè)，建立貫通地下，銜接外部的地下共享層。胡躍平介紹，同步進(jìn)行地下空間利用規(guī)劃不僅可以大大提高土地集中利用率，也避免了以往地上建筑完成后再回頭進(jìn)行地下空間利用的困難。資金社會資金將是主要資金來源規(guī)劃指出，楊春湖城市副中心將采

7、取政府主導(dǎo)，多元利益方參與的推動模式。政府在楊春湖城市副中心地區(qū)的開發(fā)建設(shè)中，應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，在統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)下，采取市場化的開發(fā)運作方式，吸納社會資金參與開發(fā)，使其成為主要資金來源，建立多元化的利益方參與機制，使各種利益方能夠分享共同的地區(qū)開發(fā)遠(yuǎn)景果實。此外，基于生態(tài)保護(hù)和開發(fā)強度的矛盾，需要提高中心區(qū)的土地開發(fā)利用效率，注重項目的集約式開發(fā)，加強高效益低密度的項目選擇，將采取點軸開發(fā)，集約發(fā)展，滾動推進(jìn)的開發(fā)模式。空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃指出，將通過武漢站、楊春湖、東湖港(沙湖港)共同構(gòu)筑區(qū)域發(fā)展的主導(dǎo)要素。規(guī)劃以橫向呼應(yīng)、縱向溝通為基本手段，形成“一軸雙核兩區(qū)，一廊三園三帶”的空間布局結(jié)構(gòu)。一軸雙核

8、兩區(qū)貫通武漢站、迎鶴湖，建設(shè)東西向的“中央”景觀軸。按照核心區(qū)“一個中心，兩個節(jié)點”的原則，遵循交通站點與城市功能分離的原則，依托武青四干道和地鐵4、5號線，布局武漢站站前綜合服務(wù)核和環(huán)迎鶴湖的城市服務(wù)核，共同打造副中心的核心功能區(qū)。在核心區(qū)以西布局西部城市生活區(qū)，在三環(huán)線以東地區(qū)布局產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成副中心兩大支撐區(qū)。一廊三園三帶依托東湖港、沙湖港，設(shè)置功能綠地，合理控制其建設(shè)比例和建設(shè)強度，形成“兩港”生態(tài)走廊。保護(hù)東湖，楊春湖岸線，保持湖面面積不減少，利用垃圾填埋場以西低洼地帶建設(shè)迎鶴湖，加強北洋橋公園，楊春湖公園和迎鶴湖公園3個水生態(tài)公園的建設(shè)，形成城市綠肺。利用連通水系和三環(huán)線防護(hù)林帶，

9、建設(shè)楊春湖迎鶴湖東湖水系生態(tài)帶，楊春湖武漢站西廣場東湖水系生態(tài)帶，沿三環(huán)線陸上生態(tài)帶。城市布局武漢的3個城市副中心魯巷城市副中心：處于光谷的核心地帶，直接服務(wù)于武昌的科教區(qū)。楊春湖城市副中心：未來高速鐵路客運站的所在，未來城市一個新的門戶。四新城市副中心：規(guī)劃將建設(shè)成生產(chǎn)性的服務(wù)中心、文化旅游中心和現(xiàn)代化的商住新城，將使沌口、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和漢陽老城區(qū)之間聯(lián)系地帶形成完全嶄新的現(xiàn)代化的商住新城面貌。用地分布楊春湖城市副中心總規(guī)劃面積1103.3公頃7商業(yè)服務(wù)、文化娛樂等核心服務(wù)功能用地80公頃10以武漢站為核心，控制周邊110公頃用地形成武漢站站區(qū)19以楊春湖公園和“兩港”生態(tài)帶為主，控制

10、公共綠地210公頃4.5功能綠地50公頃17規(guī)劃居住用地190公頃6科技產(chǎn)業(yè)用地70公頃36.5其他服務(wù)業(yè)以人流、物流、信息流、商貿(mào)流區(qū)別于其他兩個“城市副中心”楊春湖城市副中心做足“四流”“城市副中心”并不是近年來才被提出來的概念。在國內(nèi)沿海城市比如上海東北部及五角場城市副中心，西部如重慶的茶園和西允兩個城市副中心都是較好的典范。在國外，日本東京的新宿及銀座，巴黎的拉德芳斯區(qū)都是“城市副中心”的代表。而武漢除楊春湖外，武昌的魯巷、漢陽的四新也是武漢規(guī)劃中的“城市副中心”。楊春湖究竟如何定位，才能有別于其他城市副中心，并能更好的發(fā)展呢？做足“四流”服務(wù)業(yè)品牌城市副中心必然帶動其他落后區(qū)域更快地

11、整體發(fā)展，將整個城市的落后中間地帶一起帶活。武漢大學(xué)城市設(shè)計學(xué)院副院長周婕認(rèn)為，未來的楊春湖，將打造成武漢的城市副中心，這得益于武漢火車站及配套設(shè)施楊春湖客運換乘中心的規(guī)劃建設(shè)?！皸畲汉?yīng)當(dāng)針對大量的人流、物流、信息流、商貿(mào)流，做足四流服務(wù)業(yè)品牌?！敝苕颊f。與其他兩個“城市副中心”相比，魯巷可以依托該區(qū)域內(nèi)大學(xué)，以服務(wù)該區(qū)居民為主，漢陽的四新可以定位在服務(wù)制造業(yè)來進(jìn)行具體規(guī)劃。武漢城市規(guī)劃設(shè)計院院長吳之凌也曾表示，楊春湖城市副中心地理位置非常獨特，它是未來高速鐵路客運站所在，是未來城市的一個新門戶?！拔磥項畲汉鞘懈敝行模?wù)業(yè)應(yīng)著重服務(wù)四流。”記者了解到，隨著武漢火車站開工建設(shè)后，服務(wù)于人流

12、、物流、信息流、商貿(mào)流于一體的武漢楊春湖客運換乘中心將在今年年內(nèi)隨之開工。將成為全國四大服務(wù)業(yè)中心之一“空白之地”好劃版圖，楊春湖的未來就是如此。武漢交通建設(shè)投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前在洪山區(qū)白馬洲附近開工的武漢火車站還處于一片荒地中，當(dāng)火車站位置定好后，就可以在荒地中具體規(guī)劃客運換乘中心?！皸畲汉鞘懈敝行牡倪\輸服務(wù)業(yè)也將緊隨其后，跟著武漢火車站的步伐一起走。”“每一個城市副中心不是獨立存在的，它能與城市中心及其他城市副中心產(chǎn)生互補作用。”武漢城市規(guī)劃設(shè)計院院長吳之凌稱，由于目前楊春湖城市副中心處于具體規(guī)劃當(dāng)中，武漢火車站及其他配套工程也正在建設(shè)及規(guī)劃當(dāng)中。洪山區(qū)負(fù)責(zé)招商引資工作的朱建

13、平介紹，服務(wù)業(yè)將成為未來楊春湖地區(qū)招商引資的重點，未來這里應(yīng)當(dāng)以商務(wù)、休閑、酒店服務(wù)業(yè)為中心，如武漢火車站的規(guī)劃一樣，將成為全國四大服務(wù)業(yè)中心之一。“今后，整個規(guī)劃還將與武漢市城市總體規(guī)劃相統(tǒng)一、相銜接，楊春湖城市副中心才能與整個城市融為一體?！眳侵杞榻B。服務(wù)業(yè)規(guī)劃及管理應(yīng)提前做好隨著武漢火車站的整體在建，相關(guān)的服務(wù)業(yè)必將會很快崛起，未來武漢火車站服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀將怎么樣？日前，記者就此采訪了武漢立方餐飲策劃公司經(jīng)理郭方斌。曾在武昌火車站附近一中檔酒店工作3年的郭方斌介紹，目前，武昌火車站有20至30家中檔酒店，加上中小型酒店約有上百家，但中高檔酒店較缺失，而漢口火車站附近的中低檔服務(wù)型酒店為數(shù)不

14、多。“我去過很多地方，也見過很多火車站周邊的服務(wù)，感覺廈門火車站服務(wù)業(yè)規(guī)劃值得武漢借鑒。該火車站有大型品牌的超市、購物、休閑等相關(guān)服務(wù)，他們可為旅客提供一站式的服務(wù)?！惫奖笳f。未來武漢新火車站旁邊，將建楊春湖客運換乘中心，客運中轉(zhuǎn)日發(fā)送能力將達(dá)3萬人次。這樣的客流量是其他客運中心所不能比擬的。郭方斌認(rèn)為，武漢新火車站是一個城市的窗口，迎接各個層次的旅客。所以，在規(guī)劃新火車站的服務(wù)業(yè)時，應(yīng)該先引進(jìn)品牌餐飲企業(yè)，布置應(yīng)從低檔向中檔、中高檔的服務(wù)業(yè)逐漸遞進(jìn)發(fā)展。“最好先對武漢火車站整體進(jìn)行管理規(guī)劃，這將給武漢新火站周邊營造好的服務(wù)環(huán)境。”本報記者袁陽平生態(tài)東湖劃船可穿行至楊春湖開挖人工湖，楊春湖并

15、入大東湖水網(wǎng)小湖攀上大湖，死水變成活水。按規(guī)劃，楊春湖中心地段擬開挖人工湖，連通楊春湖和東湖。楊春湖主要開發(fā)養(yǎng)魚。據(jù)附近村民介紹，楊春湖水質(zhì)不太好，經(jīng)常有臭氣飄過來。據(jù)了解，楊春湖水質(zhì)為4類或劣5類，污染嚴(yán)重。按規(guī)劃，將把東湖風(fēng)景區(qū)和城市若干水系、楊春湖的水體公園結(jié)合起來。一湖一景，依托楊春湖將建立一座特色公園，公園內(nèi)有開敞空間、游戲場所、健身步道等。按規(guī)劃，武昌的東湖、外沙湖、楊春湖、嚴(yán)西湖、嚴(yán)東湖、北湖等6個主要湖泊將實行連通，引長江水來凈化湖水，讓武昌的6個內(nèi)陸湖死水變活水。在武昌6湖連通工程中，將打通和修復(fù)原有被封閉的溝渠，并開挖3.5公里長的連通渠，新建擴建5座污水處理廠，新建15個

16、生態(tài)碼頭、3座大型主題公園、4座橋梁，重建水生植被915萬平方米等，6湖共同構(gòu)成武漢大東湖生態(tài)水網(wǎng)。楊春湖并入武漢大東湖水網(wǎng)后，除了生態(tài)將得到大的恢復(fù)，旅游經(jīng)濟也將迅速發(fā)展起來。將來，在東湖劃船可一路穿行至楊春湖，魚塘變成旅游道。據(jù)武漢城投公司介紹，為將楊春湖建成濱水景觀生態(tài)景觀區(qū)，該地區(qū)周邊還將進(jìn)行環(huán)境改造工程。其中包括通過土地置換等方式關(guān)閉、搬遷、改造污染嚴(yán)重的工礦企業(yè)，新建楊春湖公園和北洋橋公園及生態(tài)景觀水系等工程。本報記者崔晶晶憧憬“起點比魯巷低，但我們潛力大”“很快就會看見，楊春湖地區(qū)將起大變化?！弊詮陌遵R洲村迎來了武漢火車站這個“金龜婿”，村民生活變得一天一個樣。因為政府的規(guī)劃，白

17、馬洲村支書容水生變得異常繁忙起來?！拔覀兊钠瘘c比魯巷低，魯巷當(dāng)時屬于城鄉(xiāng)結(jié)合處，而我們位置偏僻，完全屬于農(nóng)村。但是我們的潛力很大，這里將著重依托交通樞紐發(fā)展物流倉儲、酒店賓館等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。”住平房改住高樓上個月，白馬洲村村民老張家的房子剛剛被編了號，列入拆遷范圍。在這個老房子里，老張和家人住了50多年，今年春節(jié)將是他在老屋度過的最后一個春節(jié)。為支援武漢火車站建設(shè)，像老張一樣，很多白馬洲村村民明年都要陸續(xù)搬家。老張家的老屋，距離武漢火車站不到1000米，房屋空間高達(dá)4米左右；人字形的屋頂，有些瓦片已經(jīng)剝落。在楊春湖地區(qū)，房屋基本都是三層以下，平房和兩、三層的樓房錯落分布。白馬洲村總支書容水生告訴

18、記者，他們已申請了60畝地，準(zhǔn)備建設(shè)還建房，將來村民可以住上高樓。對于新建樓房，容水生表示，建小高層的幾率最大，“多層房子不符合武漢火車站周邊形象，高層又怕遮擋了武漢火車站的風(fēng)光?！卑遵R洲村有1500多人，600多戶，五分之二左右人口將要拆遷。容水生算了一筆賬，申請住房剛好夠住。村民變成了生意人種菜與養(yǎng)魚，是楊春湖村民兩大主業(yè)。兩年以前，住在武漢火車站旁的老李常騎著三輪車把自家種的菜、養(yǎng)的魚拖到青山廠前的菜市場去賣。去年，老李發(fā)現(xiàn)家門口人越來越多，施工隊伍成批入駐。有人將自家住房改成門面，開起了“車站餐館”。沒幾天，理發(fā)店、小副食店也陸續(xù)開起來。老李也把自家臨街住的三層樓租了出去，一樓租給別人

19、開小型超市，二樓、三樓租給某工地，自己全家人搬到后面的老屋住?！皸畲汉芏嗟胤揭恢倍际谴蟛藞@，為市中心居民提供新鮮蔬菜，村民都是菜農(nóng)；將來楊春湖是城市副中心，以發(fā)展服務(wù)業(yè)為主，將來村民都要變成生意人?！卑遵R洲村總支書早已將村民致富道路規(guī)劃好。白馬洲村地處武漢火車站旁，占地利，將來村民要在商業(yè)、服務(wù)大顯身手，快速致富?！昂脩虿艅倓傞_始，目前村民做生意還是小打小鬧?！毙÷纷兇舐饭_進(jìn)來從北洋橋路，記者驅(qū)車進(jìn)入楊春湖腹地。前一段路程，車輛揚起黃沙；后一段路程，道上卻泥濘滿地。村民告訴記者，下水管網(wǎng)破了很長時間了，過這一段路程，大家都卷起褲腿?！拔覀冞@里大都是人走出來的鄉(xiāng)村小路，大馬路只有一兩條，進(jìn)

20、出都不方便?！卑遵R洲村支書容水生說，從來沒有公交車開到村子里來過，村民走到最近的公汽站要步行20多分鐘，摩托、自行車、三輪車是村民主要的代步工具。記者從武漢城投公司了解到，為讓武漢火車站客流快進(jìn)快出，武漢啟動了武漢站暨城市綜合配套工程，總投資100億元，建設(shè)工期為2年。其中擬建中北路延長線、三環(huán)線東段、武青四干道和建設(shè)十路等4條城市干道及周邊9條城市連通道，以連通站區(qū)周邊的現(xiàn)有城市干道及快速出城通道。建設(shè)十路將向南延長至新建的武漢火車站。今后，江北居民經(jīng)天興洲大橋(在建)，走延長后的建設(shè)十路，可直達(dá)武漢火車站。城市主干道與城市連通道齊開建，楊春湖將建立起完善的路網(wǎng)。路網(wǎng)建成后，公交車也將陸續(xù)開

21、進(jìn)來。除此之外，軌道交通4、5號線都將從楊春湖穿過并沿線設(shè)站。楊春湖村民未來幾年的出行將大大提速。本報記者崔晶晶袁陽平1）規(guī)劃范圍：2）規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀：目前主要是農(nóng)田和水塘，居住人口1萬多。區(qū)內(nèi)及臨近的污染企業(yè)大都要關(guān)停或搬遷。需要注意的是，北洋橋垃圾場不僅僅是停用的問題，而且要采用技術(shù)手段進(jìn)行重建，恢復(fù)生態(tài)功能，轉(zhuǎn)化成一個城市綠肺。3）功能與規(guī)模4）空間結(jié)構(gòu)5）核心區(qū)城市設(shè)計6）城市天際線7）鳥瞰圖8）迎鶴湖夜景圖9）道路系統(tǒng)10）建設(shè)時序11）武漢站站區(qū)布局圖楊春湖城市副中心市政專項規(guī)劃是在“綜合規(guī)劃”的基礎(chǔ)上編制的。我抽取了其中一部分貼出來，主要是交通的部分。三、交通研究與分析（一）交通區(qū)位

22、分析1.地理位置楊春湖城市副中心位于武漢市洪山區(qū)和平街，是武漢城市總體規(guī)劃確定的青山組團(tuán)的重要組成部分。楊春湖城市副中心地處洪山區(qū)內(nèi)，東臨武鋼工業(yè)區(qū)、西望武昌區(qū)、北接青山區(qū)、南抵東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)。通過縱貫?zāi)媳钡某鞘腥h(huán)線（在建）連通漢口地區(qū)，經(jīng)京廣客運專線可通達(dá)全國主要城市；通過橫貫東西的武青三干道、武青四干道、中北路延長線，可實現(xiàn)與徐東路商業(yè)區(qū)、武昌舊城區(qū)以及鄂州、黃石等城市的緊密聯(lián)系。2.交通區(qū)位（1）與城市三條環(huán)線的關(guān)系城市三環(huán)線自北向南貫穿楊春湖城市副中心東部，副中心與二環(huán)線、內(nèi)環(huán)線最短交通距離為2.5公里、4.5公里，交通上具有良好的可達(dá)性、聯(lián)絡(luò)性和通暢性。（2）與其它重要客流集散

23、點的關(guān)系楊春湖城市副中心緊鄰東湖，位于城市東北部邊緣，與城市重要地區(qū)的聯(lián)系呈扇形面輻射，交通出行距離較遠(yuǎn)。長距離交通出行借助城市三環(huán)線、二環(huán)線等快速路能實現(xiàn)快速到離。表31楊春湖副中心地區(qū)與主要吸引點之間出行距離、時間一覽表吸引點交通工具出行距離（公里）出行時間分鐘）天河機場團(tuán)體客車3440漢口火車站公共汽車2032永清舊城公共汽車1530武漢客運港公共汽車1746月湖文化藝術(shù)區(qū)公共汽車2446武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)大站快車5856四新地區(qū)大站快車3042武昌火車站大站快車1632東湖科技新城大站快車1722（二）在城市交通系統(tǒng)中功能分析在城市交通系統(tǒng)中，三環(huán)線南北橫貫楊春湖城市副中心東部，二環(huán)線

24、距離副中心2.5公里；城市快速路中北路延長線緊臨副中心南側(cè)，向東接城市重要出口路武鄂高速公路，向西至岳家嘴立交與城市內(nèi)環(huán)線相連。依托城市總體規(guī)劃確定的“三環(huán)十三射”骨架路網(wǎng)體系，楊春湖副中心機動車交通出行更便利、快捷。武漢火車站與三環(huán)線形成青化路互通式立交，周邊友誼大道、建設(shè)十路等城市干道保證了與青山、武昌城區(qū)的聯(lián)系緊密，因此武漢火車站交通優(yōu)勢明顯，對內(nèi)對外交通都十分便捷，建成后的武漢火車站將成為武漢的城市門戶，武漢重要的客流集散點和大型客流換乘樞紐中心。（三）交通軸線分析1.道路網(wǎng)格局選擇分析楊春湖城市副中心現(xiàn)狀為村莊和排水廊道，周邊僅友誼大道和王青公里形成，規(guī)劃中的快速路三環(huán)線自北向南貫通

25、，中北路延長線自西向東引入。副中心外圍城市道路為東西向或者南北向，因此，楊春湖城市副中心內(nèi)部路網(wǎng)格局宜以南北向和東西向，主要干道與外部道路銜接也比較容易。副中心與外部重要轉(zhuǎn)換節(jié)點有三環(huán)線友誼大道立交、三環(huán)線青化路立交、友誼大道工業(yè)大道道口、工業(yè)大道中北路延長線道口等。2.交通軸線分析楊春湖城市副中心路網(wǎng)依托三環(huán)線和中北路延長線建立快速十字軸線，建設(shè)十路和武青四干道建立次一級交通主軸。武昌、青山方向車流主要依托中北路延長線、武青四干道、建設(shè)十路組織，東湖高新、漢陽、漢口、天河機場方向車流主要依靠南北向三環(huán)線快速組織，長遠(yuǎn)距離的快速出行依托南北、東西向兩條主要交通軸線來實現(xiàn)。城市軌道交通四、五號線

26、分別自西向東和由北向南穿越楊春湖副中心引入到武漢站，后進(jìn)入軌道青山車輛場。軌道交通作為大運量公共交通工具，在楊春湖副中心構(gòu)建了十字型客運走廊。表32楊春湖副中心交通軸線構(gòu)成交通軸線交通設(shè)施交通主軸交通次軸軌道交通軸線南北向城市三環(huán)線建設(shè)十路軌道五號線東西向中北路延長線武青四干道軌道四號線（四）交通發(fā)展戰(zhàn)略研究構(gòu)筑一個暢達(dá)、宜人、共享、綠色的現(xiàn)代化、立體化交通系統(tǒng)。體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，強調(diào)公共交通設(shè)施的建設(shè)，滿足多層次和多形式的交通需求，形成內(nèi)外交通一體化的交通格局，增強楊春湖交通樞紐型城市副中心的對內(nèi)影響和對外輻射功能。1.現(xiàn)代化交通體系的戰(zhàn)略：在“對外交通快速、內(nèi)部交通便捷”的原則下，高起

27、點、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)各種交通設(shè)施，規(guī)劃高密度的城市路網(wǎng)布局，增強交通系統(tǒng)穩(wěn)定性、便捷性。2.交通建設(shè)適度超前的戰(zhàn)略：采取交通建設(shè)超前的戰(zhàn)略，借助武漢火車站建設(shè)的良好契機，以交通建設(shè)促進(jìn)地區(qū)開發(fā)，保證城市空間發(fā)展與交通系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)、交通發(fā)展與土地利用協(xié)調(diào)，實現(xiàn)交通發(fā)展與城市發(fā)展的可持續(xù)性。3.公共交通為主的戰(zhàn)略：建立一個以軌道交通為骨架、公共汽（電）車為基礎(chǔ)，出租車、小客車等為輔助多層次、均衡的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高整體服務(wù)水平，樹立快速、舒適和準(zhǔn)時的新形象。4.“以人為本”戰(zhàn)略：實現(xiàn)人行交通與機動車交通分流，減少人車沖突，結(jié)合楊春湖副中心良好的生態(tài)綠化，水系條件，構(gòu)建宜人、舒適、連續(xù)的步行空間。5

28、.動靜態(tài)交通相結(jié)合的戰(zhàn)略：在加強道路建設(shè)同時，重視停車場規(guī)劃、建設(shè)和管理，提供適宜的停車泊位。四、道路交通規(guī)劃（一）現(xiàn)狀交通規(guī)劃范圍為友誼大道、王青公路、中北路延長線以及工業(yè)大道圍合的區(qū)域，總用地面積11平方公里。在規(guī)劃范圍內(nèi)，僅友誼大道（紅線寬50米）和王青公路（紅線寬40米）已經(jīng)形成，其他道路均未形成，區(qū)域內(nèi)的對外交通出行主要依托友誼大道和王青公路。區(qū)域現(xiàn)狀交通主要為到達(dá)式交通和區(qū)域內(nèi)部交通，道路交通功能較為單一。友誼大道起著聯(lián)系區(qū)域與武昌中心城區(qū)的交通功能，王青公路是區(qū)域與武漢東部對外聯(lián)系唯一通道。區(qū)域內(nèi)部交通出行較困難，現(xiàn)狀還未形成城市道路，內(nèi)部單位車輛進(jìn)出主要依托臨時性的土路。（二）

29、區(qū)域交通流量預(yù)測1.預(yù)測前提根據(jù)武漢市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃，預(yù)計我市國內(nèi)生產(chǎn)總值2010年達(dá)到3300億元，2020年達(dá)到6600億元。按照城市總體規(guī)劃，2010年主城人口約為460萬，崗位277萬。2020年人口約500萬，崗位350萬，中心區(qū)人口逐步下降，外圍區(qū)人口增加，中心區(qū)、外圍區(qū)崗位均呈現(xiàn)增長趨勢。預(yù)測2010年武漢市機動車擁有量將達(dá)到75-90萬輛，2020年機動車擁有量將達(dá)到160-200萬輛。根據(jù)城市建設(shè)的發(fā)展水平確定的2010年路網(wǎng)：世行項目全部建成，中環(huán)線全線形成，青島路隧道建成，部分中心城區(qū)路網(wǎng)得到改善。2020年按總體規(guī)劃路網(wǎng)形成。2012年軌道交通基本構(gòu)筑

30、由1號線、2號線一期、4號線一期組成的“工”字形主要線網(wǎng)，線網(wǎng)長約70公里。2020年軌道交通基本構(gòu)筑由5條線路組成、長約140公里的骨架(包括連接武漢站至南湖的軌道5號線)，形成“三線環(huán)繞，鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通”的軌道交通骨干線網(wǎng)。2.道路交通流量預(yù)測結(jié)果及分析該區(qū)域路網(wǎng)延續(xù)青山區(qū)棋盤式路網(wǎng)格局，形成快速路、主干道、次干道與支路四個級別，路網(wǎng)密度符合要求、功能完善的區(qū)域道路系統(tǒng)，滿足區(qū)域不斷增長的交通需求。2010年，由于該區(qū)域只部分開發(fā)，總體上道路交通流量不大，交通較為暢通，道路服務(wù)水平基本都在C級以上。2020年，該區(qū)域按總體規(guī)劃開發(fā)形成后，路網(wǎng)也得到完善，交通流量雖有增加，但道路服務(wù)水平?jīng)]有明顯降

31、低。該區(qū)域道路交通流量分布較為均衡，除快速路交通流量較大外，橫向主干道均衡承擔(dān)了武昌與青山兩區(qū)之間的交通流量，縱向干道均衡承擔(dān)了區(qū)域內(nèi)部交通流量。（1）主要路段流量三環(huán)線為城市快速路，連通城區(qū)外圍多個組團(tuán)，主要承擔(dān)區(qū)域過境交通及外圍進(jìn)出武漢站交通。2010年三環(huán)線全線建成，全天道路流量達(dá)到2.8萬輛左右；2020年，全天道路流量達(dá)到4.3萬輛左右。中北路延長線作為城市快速路，連接武鄂高速公路，是城區(qū)的重要放射性道路，也是武昌中心區(qū)與武漢站的聯(lián)系通道，承擔(dān)中心區(qū)進(jìn)出武漢站的車流。2010年，中北路延長線全天道路流量約為3.3萬輛；2020年，隨著城區(qū)路網(wǎng)完善，全天道路流量達(dá)到7.1萬輛左右。友誼

32、大道、武青四干道作為連接武昌與青山兩區(qū)的兩條聯(lián)系通道，道路交通流量分布較為均衡。2010年，全天道路交通流量均達(dá)到2萬輛左右；2020年，全天道路流量約3萬輛。王青公路連接老武黃公路，作為區(qū)域?qū)ν膺M(jìn)出口道路，主要承擔(dān)貨運交通功能。2010年全天道路交通流量達(dá)到1.8萬輛左右；2020年全天道路流量約為2.4萬輛。建設(shè)十路、工業(yè)二路、工業(yè)大道作為區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系新、老居住區(qū)的縱向道路，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部交通。2010年全天道路交通流量約1.2萬輛；2020年全天道路流量達(dá)到1.6萬輛左右。（2）主要路口流量2010年，區(qū)域交通流量較小，快速路各路口高峰小時流量不超過5000輛/小時，各路口交通較為暢通，服

33、務(wù)水平較好。2020年，交通流量超過5000輛/小時的路口基本分布于快速路與周圍道路相交處，說明快速路在區(qū)域道路系統(tǒng)中占重要地位；區(qū)域內(nèi)各主、次干道相交路口高峰小時流量不超過5000輛，基本為平交路口，服務(wù)水平可滿足交通要求。表41預(yù)測2020年區(qū)域主要路口流量路口名稱高峰流量（pcu/h）主流向道口服務(wù)水平三環(huán)線友誼大道6520三環(huán)線北友誼大道東C三環(huán)線武青四干道2730三環(huán)線直行B三環(huán)線中北路延長線6610中北路延長線直行C中北路延長線工業(yè)大道5990中北路延長線直行C中北路延長線建設(shè)十路5890中北路延長線直行C（三）路網(wǎng)布局規(guī)劃1.規(guī)劃原則路網(wǎng)規(guī)劃立足于城市系統(tǒng)，完善楊春湖以及武漢站周

34、邊地區(qū)的城市道路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城市道路系統(tǒng)，創(chuàng)造快速、便捷、暢通、安全的交通環(huán)境。在現(xiàn)狀和系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，按“立足長遠(yuǎn)、立足科學(xué)”的原則進(jìn)行路網(wǎng)布局規(guī)劃，并將通過交通預(yù)測對路網(wǎng)進(jìn)行分析評價。2.規(guī)劃構(gòu)想（1）以三環(huán)線和中北路延長線兩條快速路作為楊春湖副中心以及武漢站地區(qū)的“十”字形交通主軸，輔以友誼大道、武青四干道、建設(shè)十路等干道及密度合適的支路網(wǎng)絡(luò)，建立完整的武漢站地區(qū)道路系統(tǒng)。（2）完善楊春湖城市副中心路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域內(nèi)部交通的轉(zhuǎn)換效率。（3）處理好武漢站人流、客流交通和周邊城市干道交通在節(jié)點的轉(zhuǎn)換，建立良好的交通聯(lián)系。3.路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)形態(tài)呈開放式的“方格型”，保證區(qū)域內(nèi)道路系統(tǒng)與外圍城市

35、道路系統(tǒng)有機銜接，進(jìn)一步完善道路網(wǎng)絡(luò)，建成以城市快速路、主干道為主骨架，次干道、支路為補充，功能完善、快捷、方便的區(qū)域道路系統(tǒng)。規(guī)劃道路分為以下四個等級：快速路、主干道、次干道、支路，三環(huán)線、中北路延長線為快速路，友誼大道、武青四干道、工業(yè)大道、建設(shè)十路、王青公路為主干道，沙湖大道、工業(yè)四路、工業(yè)二路為次干道，其余規(guī)劃道路為支路。規(guī)劃區(qū)域道路總長度70.5公里，道路總面積2.01平方公里，路網(wǎng)密度6.64公里/平方公里，道路面積率18.2%。表42規(guī)劃道路主要技術(shù)指標(biāo)一覽表長度（公里）面積（平方公里）路網(wǎng)密度（公里/平方公里）面積率（%）快 速 路7.10.260.64主 干 道16.90.5

36、31.54次 干 道11.40.431.04支路35.10.793.19合計70.52.016.4118.2（四）道路橫斷面規(guī)劃根據(jù)各條道路的性質(zhì)、等級和功能確定斷面形式和各部分寬度，使橫斷面的布置既滿足交通暢通和安全需求，又便于市政管線埋設(shè)。為創(chuàng)造楊春湖地區(qū)美好的綠化環(huán)境，橫斷面規(guī)劃中在滿足交通功能的前提下，盡可能提高道路綠地率，通過設(shè)置中央分隔帶和兩側(cè)綠化帶，既起到分隔交通流，又能美化環(huán)境，創(chuàng)建生態(tài)、宜人的街道景觀。作為楊春湖副中心交通主軸線的三環(huán)線和中北路延長線，規(guī)劃分別采取全封閉的形式，其中三環(huán)線楊春湖副中心段設(shè)雙向八車道，中北路延長線為雙向六車道。三環(huán)線采取全線高架通過副中心，設(shè)三環(huán)

37、線友誼大道立交和三環(huán)線青化路立交實現(xiàn)與楊春湖副中心車流之間的轉(zhuǎn)換；中北路采取地面方式，在重要道口采取直行快速下穿或者高架方式。表43規(guī)劃橫斷面形式一覽表道路名稱快車道(米)中央分隔帶（米）慢車道（米）兩側(cè)綠帶（米）人行道（米）備注三環(huán)線(50米)322/全封閉高架中北路延長線(40米)11.523/4.52/兩側(cè)設(shè)置各2.5米路肩友誼大道(50米)16/724262現(xiàn)狀道路武青四干道(50米)12211321.5232工業(yè)大道(50米)16/3.52525.52部分形成建設(shè)十路(50米)16/427.525.52王青公路(40米)823/32/兩側(cè)各7.5米綠化護(hù)坡沙湖大道(85米)11245

38、/3262中央為明渠沙湖大道(50米)22/622.525.52沙湖大道(40米)821032/42黃鶴路（30米）15/2.5252白云路（30米）825/6340米路16/42325230米路18/6225米路15/5220米路11/4.52（五）道路交叉口規(guī)劃1.道路立體交叉按快速路與快速路、快速路與一級主干路之間相交為立體交叉，結(jié)合前期完成的天興洲大橋兩岸接線道路及立交修建規(guī)劃和楊春湖副中心綜合規(guī)劃中確定的區(qū)域內(nèi)的立交系統(tǒng)規(guī)劃，規(guī)劃共設(shè)置5處不同形式的立交，具體布置形式如下：（1）三環(huán)線中北路延長線立交（青化路立交）兩層全定向互通式立交，中北路延長線在地面層，三環(huán)線高架跨過中北路延長線

39、,三環(huán)線北至中北路延長線東的定向匝道下穿三環(huán)線，三環(huán)線南至中北路延長線西的定向匝道上跨三環(huán)線；同時考慮三環(huán)線與武漢站的快速便捷的聯(lián)系，設(shè)置武漢站與三環(huán)線、武鄂高速方向定向式立交。（2）三環(huán)線友誼大道立交兩層半定向式苜蓿葉立交，友誼大道在地面層，三環(huán)線高架跨過友誼大道,友誼大道東至中北路延長線南的定向匝道和三環(huán)線南至中北路延長線西的定向匝道都下穿三環(huán)線。（3）三環(huán)線武青四干道立交該道口位于三環(huán)線友誼大道立交和三環(huán)線青化路立交之間，規(guī)劃采取簡單分離式立交，三環(huán)線以高架形式跨過武青四干道。（4）中北路延長線相關(guān)立交中北路延長線在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)南臨東湖，北平行沙湖大道，相交道口僅五處（含三環(huán)線道口），該

40、段中北路延長線交通功能較為單一，主要承擔(dān)直行快速交通，規(guī)劃在工業(yè)大道、建設(shè)十路以及迎鶴湖四處設(shè)置簡單直行高架立交。2.鐵路立體交叉規(guī)劃京廣客運專項自北向南橫貫楊春湖城市副中心，并在楊春湖副中心范圍內(nèi)設(shè)站（武漢火車站），武漢火車站為高架車站，線路在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)以高架形式通過，軌頂距離地面約10米左右，與鐵路線路相關(guān)道路全部為分離式簡式立交，道路位于地面層。3.平面交叉（1）信號燈管理主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交道口，采取信號燈管理，共計19處。（2）無信號燈管理在支路與各級道路相交處，原則上不設(shè)信號燈，采取次要方向讓行、禁止左轉(zhuǎn)等交通管理方式。十三、近期建設(shè)安排（一）道路交通

41、為配合武漢火車站2008年底建成運營以及加快楊春湖城市副中心建設(shè)，急需配套建設(shè)三環(huán)線、中北路延長線、建設(shè)十路、武青四干道、工業(yè)大道、沙湖大道、黃鶴路、白云路等城市干路以及迎鶴湖路（暫定名）、蕓水路（暫定名）等重要支路。其中，三環(huán)線天興洲大橋段、中北路延長線（岳家嘴工業(yè)大道）在建。其中為配合武漢火車站2008年建成運營，2007年需建設(shè)建設(shè)十路（友誼大道沙湖大道）、武青四干道（鐵機路王青公路）、中北路延長線（工業(yè)大道三環(huán)線）、沙湖大道（建設(shè)十路白云路）、白云路以及黃鶴路。武漢火車站配套的長途客運站、公交樞紐站、社會停車場、出租車停車場、軌道車站等交通設(shè)施也需與武漢火車站同步建成運營。表131 2

42、007年需修建道路以及配套交通設(shè)施投資估算表項目長度（公里）寬度（米）面積（公頃）投資（億元）備注武青四干道4.6501.64沙湖大道1.1400.35中北路延長線3.5401.9建設(shè)十路2.3500.93白云路0.9300.14黃鶴路0.8300.17換乘中心11.41.52交委投資出租車停車場1.60.05社會停車場7.30.22總計6.92表132 2008年需修建道路以及配套交通設(shè)施投資估算表項目長度（公里）寬度（米）投資（億元）備注沙湖大道2.550850.6蕓水路2.6400.5工業(yè)二路2.5400.48工業(yè)四路2.1300.30迎鶴湖路1.6200.15總計2.03 HYPERL

43、INK /dispbbs.asp?boardid=20&id=617317&page=&star=2 繼續(xù)：水系調(diào)整規(guī)劃（一）水系現(xiàn)狀楊春湖城市副中心擁有楊春湖、東湖港、沙湖港、和平港，南臨東湖，屬于東、沙湖水系。1東、沙湖水系概況東、沙湖水系主要由東湖、沙湖、楊春湖以及青山港、東湖港、沙湖港、羅家港等眾多連通渠道組成。流域面積為182平方公里。歷史上，流域范圍內(nèi)主要為農(nóng)田、菜地和魚塘。1913年黎元洪時期，為滿足東湖、沙湖流域內(nèi)的農(nóng)田排灌要求，在青山武青堤與青山港交匯處修建了武豐閘。使長江與東、沙湖水系連通。后隨東沙湖流域內(nèi)的城市建設(shè)的發(fā)展，在沿江沙湖流域54平方公里范圍內(nèi)已形成武昌沿江地區(qū)

44、、沙湖地區(qū)、羅家路地區(qū)和港西地區(qū)排水系統(tǒng)，各地區(qū)雨水均可利用城市排水泵站抽排出江。2東湖港現(xiàn)狀概況東湖港北連青山港南至東湖，全長4.3km，平均寬度40m，是歷史形成的東湖與長江的連通渠。原作為內(nèi)河航道和農(nóng)田排灌渠道，東湖港現(xiàn)狀的水面較寬，兩側(cè)植被豐富，自然景觀優(yōu)美。港渠上還保留著武漢市重要的文物保護(hù)單位北洋橋。隨著武鋼的建設(shè)，東湖港既是沿線地區(qū)排水渠道，又是武鋼利用東湖水的專用供水渠道。武鋼的工業(yè)用水主要通過位于長江邊上的江心泵站和江邊泵站將水抽入青山港后，匯入武鋼引水一、二明渠作為武鋼工業(yè)用水（平均用水流量為28 m3/s）。但當(dāng)外江水不能滿足武鋼用水需要時，需采用東湖水作為備用水水源，東

45、湖水經(jīng)東湖港，由落步咀泵站抽升或由自排閘流入青山港。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，武鋼在東湖水位較高的時候，開啟落步咀閘，取用東湖水來減少泵站抽升長江水的水量，以達(dá)到節(jié)省能耗的目的。在98年特大雨情時，武鋼除滿足自身工業(yè)用水外，東湖系統(tǒng)匯流的大量雨水經(jīng)武鋼工業(yè)用水泵站直接抽排出江。3沙湖港現(xiàn)狀概況沙湖港東北起友誼大道，西南至外沙湖，全長約9.45 km。沙湖港與羅家港相連，以羅家港為界分為沙湖港南段和沙湖港北段，沙湖港北段起于冶金大道，由北向南流至東湖北岸，東湖通過新溝閘與東湖相連，西南流至楊家橋與羅家港匯合。沙湖港也是東湖和長江的連通渠。東湖經(jīng)新溝閘、沙湖港、羅家港至長江。為解決于沙湖地區(qū)排水問題，1978年

46、興建了羅家路泵站、羅家港自排閘，同時還修建了羅家港和沙湖港港渠。在此基礎(chǔ)上形成了羅家港排水系統(tǒng)，整個排水系統(tǒng)匯水面積為22.6平方公里 。根據(jù)沙湖港、羅家港和羅家港泵站排水規(guī)劃，沙湖港除排除羅家路系統(tǒng)內(nèi)的雨水外，還需承擔(dān)經(jīng)東湖調(diào)蓄后的東湖系統(tǒng)內(nèi)雨水的排除。由于地勢平坦，沙湖港（友誼大道和平港段）淤塞嚴(yán)重，幾乎已經(jīng)消失。（二）水系現(xiàn)狀分析根據(jù)東、沙湖港明渠現(xiàn)狀使用情況，歸納具有以下功能。1東湖港的現(xiàn)狀功能（1）工業(yè)引水渠道功能：作為武鋼采用東湖水的引水渠道。（2）東、沙湖水系排水渠道功能：東湖水系的匯水通過東湖港由武鋼以用代排作為工業(yè)用水水源的方式排除。（3）農(nóng)業(yè)灌溉渠道功能：東湖港沿線地區(qū)現(xiàn)狀

47、的農(nóng)田利用東湖港來灌溉。2沙湖港現(xiàn)狀功能（1）東、沙湖水系排水渠道功能：沙湖港現(xiàn)狀作為羅家路系統(tǒng)的主要排水渠道，同時東湖調(diào)蓄的雨水也通過沙湖港排除。（2）農(nóng)業(yè)灌溉渠道功能：沙湖港沿線地區(qū)現(xiàn)狀的基本農(nóng)田利用沙湖港來灌溉。隨著武漢站的建設(shè)，該地區(qū)的用地布局、城市功能將發(fā)生較大的改變。東湖港、沙湖港周邊的農(nóng)田用地將逐步變?yōu)槌鞘薪ㄔO(shè)用地，東、沙湖港作為農(nóng)田灌溉渠道的功能將逐步取消，但由于城市發(fā)展的需要，東、沙湖港的城市排水功能和城市生態(tài)景觀的功能將得到強化，同時由于武鋼的引水需要，東湖港作為引水渠道的功能有必要保留。（三）水系調(diào)整規(guī)劃指導(dǎo)思想與原則1指導(dǎo)思想通過對水系的改造，完善城市空間布局，協(xié)調(diào)水系

48、與城市土地利用功能的相互關(guān)系，形成良好的城市水生態(tài)環(huán)境，從而更好地發(fā)揮武漢站地區(qū)城市對外交通、居住等各項功能。2改造原則（1）自然性原則對區(qū)域水系的調(diào)整和改造應(yīng)立足于對水系自然形態(tài)和水系歷史的尊重。（2）協(xié)調(diào)性原則在對區(qū)域水系的調(diào)整和改造過程中，應(yīng)協(xié)調(diào)各水系之間的關(guān)系以及水系與城市功能之間的關(guān)系，以滿足城市的可持續(xù)發(fā)展。（四）東、沙湖水系調(diào)整規(guī)劃副中心水量充沛，水系發(fā)達(dá)。特別要注意水環(huán)境的治理與保護(hù)，通過協(xié)調(diào)人與水環(huán)境、經(jīng)濟與水環(huán)境的關(guān)系，減少污染，提高水環(huán)境監(jiān)控能力，著力營造人與自然和諧共處的良好生態(tài)環(huán)境，為經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展提供支撐和保障。良好的水環(huán)境應(yīng)該具有優(yōu)良的水質(zhì)、充足的水量、健康

49、的水生生態(tài)系統(tǒng)、合理的岸線和濱水區(qū)布局以及具有地方特色的親水景觀。1城市地區(qū)發(fā)展對水系的功能需求在武漢市城市總體規(guī)劃中，武漢站周邊地區(qū)主要規(guī)劃為東湖風(fēng)景區(qū)用地和生態(tài)農(nóng)業(yè)用地，東、沙湖港的規(guī)劃功能定位既是地區(qū)的排水渠道，同時也是連通長江和東湖、沙湖的城市生態(tài)廊道。在楊春湖城市副中心綜合規(guī)劃中，重點考慮發(fā)揮武漢站綜合交通功能、楊春湖和北洋橋公園的生態(tài)景觀功能，而生態(tài)農(nóng)業(yè)用地已變更為開發(fā)建設(shè)用地。根據(jù)武漢市水生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)與保護(hù)規(guī)劃，擬利用武昌、青山地區(qū)豐富的內(nèi)湖水系以及與長江連通便利的優(yōu)勢，構(gòu)造武昌“大東湖”生態(tài)水網(wǎng)，實現(xiàn)引江入湖，改善提高地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，突現(xiàn)水環(huán)境特色。因而東、沙湖港規(guī)劃在作為城市的生態(tài)廊道同時也將作為引江入湖工程的重要引水渠道。此外，從城市發(fā)展歷史的角度來看，東、沙水系的城市建設(shè)歷史悠久，與水系有關(guān)歷史文物古跡眾多，保存珍貴的城市歷史的記憶，東、沙湖港的規(guī)劃定位不僅是城市的渠道、生態(tài)的渠道，同樣也是歷史的渠道。2.東、沙湖港水系規(guī)劃功能定位與水質(zhì)控制目標(biāo)依據(jù)武漢市水環(huán)境保護(hù)與治理規(guī)劃，武漢站周邊用地規(guī)劃，楊春湖城市副中心綜合規(guī)劃，確定東、沙港水系規(guī)劃功能定位如下：東湖港：（1）工業(yè)引水渠功能為滿足武鋼的生產(chǎn)用水的備用水源供水需要，東湖港規(guī)劃具有引水渠道的功能（2）城市景觀渠功能為提升地區(qū)的城市環(huán)境品質(zhì)，東湖港規(guī)劃