通信導(dǎo)航監(jiān)視基礎(chǔ)知識課件

1、通信導(dǎo)航監(jiān)視基礎(chǔ)知識通信導(dǎo)航監(jiān)視部 王甲辰2011年9月一、西北地區(qū)機場及航路情況介紹 二、通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的性質(zhì)和任務(wù)三、通信導(dǎo)航監(jiān)視管理體系四、民用航空無線電管理五、西北地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施現(xiàn)狀六、通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)管理依據(jù)七、通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)的未來發(fā)展 一、西北地區(qū)機場及航路情況介紹一、西北地區(qū)機場情況介紹一、西北地區(qū)航路情況介紹二、通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的性質(zhì)和任務(wù)二、通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的性質(zhì)和任務(wù)是保障民用航空飛行安全，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，必須貫徹“保證安全第一、改善服務(wù)工作、爭取飛行正?！钡姆结?，主動配合，密切協(xié)作，迅速、準(zhǔn)確、可靠地為民用航空提供通信導(dǎo)航和監(jiān)視服務(wù)。飛行安

2、全保障Safety空管飛行機務(wù)Air Traffic ManagementFlightAirplane Maintenance通信導(dǎo)航在保障飛行安全方面的位置空管空中交通管制服務(wù)氣象服務(wù)航行情報服務(wù)通信導(dǎo)航監(jiān)視保障Air Traffic Control ServiceMetro Information ServiceFlight Information ServiceAir Traffic Management通信 Communication導(dǎo)航 Navigation監(jiān)視 SurveillanceILS儀表著陸系統(tǒng)（盲降）DVOR/DME全向信標(biāo)/測距儀雷達RADAR管制中心ATC Cente

3、rVHF/HF通信甚高頻/高頻其它：平面通信、供電等通信-提供管制員與飛行員之間的話音聯(lián)系導(dǎo)航-為航空器提供方位、距離信息監(jiān)視-為管制員提供航空器的位置信息作 用通信導(dǎo)航監(jiān)視是一種手段、更是一種服務(wù)手段-保障飛行安全的手段服務(wù)-為管制服務(wù)、為航空器服務(wù)中華人民共和國基本飛行規(guī)則通信、導(dǎo)航、雷達、氣象和航行情報保障部門應(yīng)當(dāng)明確任務(wù)，認(rèn)真履行職責(zé)，密切協(xié)同，周密組織與實施飛行保障工作。各種通信導(dǎo)航設(shè)備必須經(jīng)常處于良好狀態(tài)，主要設(shè)備應(yīng)當(dāng)配有備份，保證通信導(dǎo)航的可靠性和穩(wěn)定性。雷達設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)常處于良好狀態(tài)，保證雷達工作的可靠性和穩(wěn)定性。基 本 任 務(wù)規(guī)劃并組織民用航空通信導(dǎo)航和雷達設(shè)施的建設(shè)。組織與實

4、施民用航空地面之間、低空之間的通信保障。組織與實施民用航空無線電導(dǎo)航和雷達保障。組織與實施民用航空通信導(dǎo)航和雷達設(shè)備的管理、運行與維修。組織與實施民用航空通信導(dǎo)航和雷達人員的在職業(yè)務(wù)訓(xùn)練。-中國民用航空通信導(dǎo)航雷達工作規(guī)則三、通信導(dǎo)航監(jiān)視管理體系統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理民航西北空管局民航局空管局西安技保中心業(yè)務(wù)直接甘肅空管分局寧夏空管分局青?？展芊志纸M織領(lǐng)導(dǎo)全國的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作，規(guī)劃民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，制定統(tǒng)一的通信導(dǎo)航監(jiān)視工作規(guī)章制度，規(guī)定通信導(dǎo)航和雷達臺站人員定額和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制全國的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的技術(shù)規(guī)定和技術(shù)資料負責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作，組織本地區(qū)

5、的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，制定本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作補充規(guī)定，編制和管理本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)資料。負責(zé)具體實施本中心（站）的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的管理、運行和維修民航局空管局地區(qū)空管局空管分局民航局空管局和地區(qū)空管局的通信導(dǎo)航監(jiān)視部門-民航局空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部、地區(qū)空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部是管理民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)業(yè)務(wù)工作的職能部門空管分局綜合業(yè)務(wù)室是對口業(yè)務(wù)管理部門，接受職能部門的技術(shù)業(yè)務(wù)管理西安技保中心西北通信導(dǎo)航監(jiān)視部空管分局負責(zé)西北地區(qū)的通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的業(yè)務(wù)管理民航局空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部通信站雷達站導(dǎo)航站航路導(dǎo)航室供電站信息通信室雷 達RADAR導(dǎo) 航NAVIGAT

6、ION通 信COMMUNICATION供電POWER SUPPLY具體負責(zé)西安地區(qū)的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運行保障 站雷達導(dǎo)航室 室四、民用航空無線電管理民用航空無線電管理的主要內(nèi)容貫徹執(zhí)行國家無線電管理的法律、規(guī)章及方針、政策，擬訂有關(guān)規(guī)定；審批民用航空各類航空無線電業(yè)務(wù)臺站的設(shè)置，指配工作頻率和呼號，核發(fā)無線電臺執(zhí)照；檢查和監(jiān)督各類民用航空無線電管理的業(yè)務(wù)工作，受理有關(guān)無線電干擾的申訴，并負責(zé)處理與協(xié)調(diào)；參與制定有關(guān)航空業(yè)務(wù)無線電管理的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；辦理與國際民用航空組織和國際電信聯(lián)盟的有關(guān)航空無線電管理的事宜。因此：民用航空無線電管理工作是民航行業(yè)管理的重要組成部分，是政府部門的行政職能民用航

7、空無線電管理工作的開展原則：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理在國家無線電管理委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，由中國民用航空局無線電管理委員會統(tǒng)一實施二級管理民航局無線電管理委員會辦公室-承辦民用航空無線電管理日常業(yè)務(wù)地區(qū)管理局無委辦承辦本地區(qū)民用航空無線電管理工作民航西北管理局無委辦設(shè)在西北管理局通信導(dǎo)航處，西北空管局無委辦設(shè)在通信導(dǎo)航監(jiān)視部。五、西北地區(qū)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施現(xiàn)狀西北空管局通信保障系統(tǒng)包括：陸空通信、平面通信兩個部分1、陸空通信（話音、數(shù)據(jù)）陸空話音通信包括甚高頻和高頻兩部分，以甚高頻通信為主，高頻通信為輔。甚高頻話音通信的設(shè)施有：甚高頻單套電臺、甚高頻共用系統(tǒng)、甚高頻遙控臺。陸空話音通信的內(nèi)容包括：-飛行管制

8、（ATC）-航務(wù)管理（AOC）-航站情報對空廣播等（AITS）1、陸空通信（話音、數(shù)據(jù)）陸空數(shù)據(jù)通信：-建有甚高頻數(shù)據(jù)網(wǎng)的遠端地面站-只能覆蓋幾個大中型機場和部份區(qū)域目前，西北VHF系統(tǒng)能夠覆蓋絕大多數(shù)航路，保障通信正常。西安現(xiàn)有的VHF系統(tǒng)R/S公司VHF系統(tǒng)；PAE公司VHF系統(tǒng)；OTE公司VHF系統(tǒng)。VHF單機設(shè)備，貝克移動電臺。1、陸空通信（話音、數(shù)據(jù)）高頻通信系統(tǒng)（HF）又稱為短波通信，就是發(fā)報臺?？屏炙瓜到y(tǒng)；海華單邊帶發(fā)射機。VHF通信VHF遙控臺VHF共用系統(tǒng)118MHz-137MHzVHF建立航空器與ATC、AOC間的直接通信聯(lián)系A(chǔ)TC-Air Traffic Control

9、空中交通管制AOC-Aeronautical Operational Control 航空營運管理玉樹西安VHFHF電離層HF通信 3-30MhzVHF地空數(shù)據(jù)通信由機載設(shè)備ACARS（ARINC 通信尋址和報告系統(tǒng)）、RGS（遠端地面站）、網(wǎng)控中心、地面網(wǎng)絡(luò)（包括中國民航專用網(wǎng)和郵電電話網(wǎng)）以及應(yīng)用系統(tǒng)（航空公司、空管系統(tǒng)、航空行政管理系統(tǒng)）組成通過VHF數(shù)據(jù)鏈向空管部門和航空公司提供：飛機燃油、機組、發(fā)動機、位置報告、天氣、延誤情況等信息，向航空器提供放行許可、機場信息、氣象信息、飛行計劃修改等信息2、平面通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)。各機場均有幀中繼網(wǎng)。已不用VSAT地球衛(wèi)星地面站。包括Ku，C波段

10、TES，PES。ATM接入設(shè)備。電報、氣象、情報信息機場場內(nèi)800兆集群移動通信系統(tǒng)。對講機電信的DDN線路。西北空管局導(dǎo)航保障系統(tǒng)包括：航路（航線）導(dǎo)航、進近著陸導(dǎo)航 兩個部分導(dǎo)航定義使運載體或人員從一個地方引導(dǎo)到另一個地方的科學(xué)日常的導(dǎo)航裝置：時鐘；里程表；地標(biāo)無線電導(dǎo)航：利用發(fā)射電子信號導(dǎo)航導(dǎo)航可以分為陸基和星基兩類1、航路（航線）導(dǎo)航使用的設(shè)備全向信標(biāo)/測距儀（DVOR/DME）無向信標(biāo)（NDB）航空無線電導(dǎo)航航空無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的作用 為在空域或航路上飛行的航空器提供點到點的直線飛行引導(dǎo)； 為正在著陸過程中的航空器提供安全降落到跑道面上的引導(dǎo)。航空無線電導(dǎo)航導(dǎo)航航路導(dǎo)航航站導(dǎo)航無方向性

11、信標(biāo)指點信標(biāo)甚高頻全向信標(biāo)測距設(shè)備儀表著陸系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)甚高頻全向信標(biāo)甚高頻全向信標(biāo)向航空器提供方位信息全向信標(biāo)適用于航路和機場工作頻率在甚高頻頻段全向信標(biāo)的優(yōu)點 和測距設(shè)備合裝，航空器可以定位 信號穩(wěn)定，導(dǎo)航精度較高，優(yōu)于1度(DVOR) 覆蓋范圍可滿足近程導(dǎo)航的要求測距設(shè)備測距設(shè)備向航空器提供距離信息測距設(shè)備一般和全向信標(biāo)配合使用，全向信標(biāo)提供方位信息，測距設(shè)備提供距離信息有航向和距離，航空器就能精確定位。測距設(shè)備的作用距離和全向信標(biāo)基本相同測距設(shè)備地面測距設(shè)備只要是對本臺的詢問，都會應(yīng)答。能同時應(yīng)對100 架航空器的詢問。航空器在詢問頻率上向地面臺發(fā)詢問脈沖。從地面臺的應(yīng)答中撿出對自

12、己詢問的應(yīng)答。無方向性信標(biāo)無方向性信標(biāo)習(xí)慣稱為導(dǎo)航臺、歸航臺無方向性信標(biāo)向航空器提供航向信息工作頻率在中長波波段用于航路，為航路導(dǎo)航臺，航線臺 用于機場區(qū)域，為近臺、遠臺、超遠臺識別信號：航路臺發(fā)射等幅鍵控信號， 機場區(qū)域?qū)Ш脚_發(fā)射調(diào)幅鍵控信號無方向性信標(biāo)無方向性信標(biāo)的原理：無線電測向航空器收到信標(biāo)臺的信號，測出航空器飛行方向（即機頭方向）和航空器與信標(biāo)臺連線的夾角NDB航空器和信標(biāo)臺連線飛行方向夾角航空器無方向性信標(biāo)和全向信標(biāo)比較無方向性信標(biāo)工作原理簡單對場地要求稍寬易受干擾，信號不穩(wěn)航空器使用較不便建設(shè)和維護成本低全向信標(biāo)工作原理較為復(fù)雜對場地要求較嚴(yán)信號穩(wěn)定航空器使用方便建設(shè)和維護成本高

13、2、進近和著陸導(dǎo)航導(dǎo)航使用的設(shè)備儀表著陸系統(tǒng)（ILS）即盲降全向信標(biāo)/測距儀（DVOR/DME）無向信標(biāo)（NDB）指點信標(biāo)設(shè)備（MB）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）指點信標(biāo)中小機場導(dǎo)航配置儀表著陸系統(tǒng)/測距設(shè)備全向信標(biāo)/測距設(shè)備近臺NDB/中指點標(biāo)外指點標(biāo)跑道VOR/DME臺下滑臺航向臺西北空管局監(jiān)視保障系統(tǒng)主要監(jiān)視手段：一次雷達、二次雷達西安雷神RAYTHEON二次雷達（雷家村）西安INDRA二次、雷神一次合裝雷達（西蔣村）延安、安康A(chǔ)LENIA二次雷達蘭州ALENIA二次雷達空軍下河清雷達在建：蘭州、民勤、額旗、嘉峪關(guān)、西寧、吳忠等多點定位系統(tǒng)，場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)。西北空管局自

14、動化系統(tǒng)西安管制區(qū)：主用為Telephonics自動化系統(tǒng)，11席位，備份為ATC3000自動化系統(tǒng)，共6席位。蘭州管制區(qū)：ATC3000自動化系統(tǒng)，共8席位，ALENIA自動化系統(tǒng)，共4席位，96年投產(chǎn)。一/二次雷達Primary Surveillance Radar-PSRSecondary Surveillance Radar- SSRPSRSSRInterrogation詢問 Transportation應(yīng)答 作用距離小，主要用于機場作用距離遠，用于航路自動化系統(tǒng)（多雷達聯(lián)網(wǎng)處理）西蔣村雷達SDD1SDD2西安自動化系統(tǒng)（可處理16部雷達）雷家村雷達延安雷達安康雷達TES地面DDN線路

15、監(jiān)視系統(tǒng)可為管制員提供如下告警信息最低安全高度告警飛行沖突告警危險區(qū)域侵入告警限制區(qū)域侵入告警短期沖突告警中長期沖突告警偏離航路告警CFL3-D 模式飛行剖面圖, 空域結(jié)構(gòu)和地形結(jié)構(gòu)最低安全高度告警CFLNEW CFLOLD CFL飛行員下降到新航道 CFL.CPDLC related serviceNEW CFLOLD CFLADS 系統(tǒng)允許按約定調(diào)整到新航道NEW CFLOLD CFL飛機調(diào)整時能夠監(jiān)視ADS 周期報告航道標(biāo)準(zhǔn)為新航道收到高度報告，指示到達新航道約定調(diào)整到新航道新航道巡航新航道巡航收到高度報告，沒有約定信息，報告告警CLAM 到ATC.飛行航跡顯示告警信息到ADS推測出危險

16、狀態(tài)，向ATC告警(DAIW / MSAW)FDP系統(tǒng)顯示 3-D 模式飛行軌跡和地形管理系統(tǒng).下一步飛行情況向管制員告警通信導(dǎo)航監(jiān)視為管制員實現(xiàn)安全的航空管制提供了有效的手段并且隨著飛行流量的增加，越來越發(fā)揮出重大作用，同時對通信導(dǎo)航監(jiān)視的可靠性提出了更高要求通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的主要意義六、通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)管理依據(jù)國際民航組織規(guī)范（ICAO）附件10（航空電信）8071文本（飛行校驗）國家規(guī)范行業(yè)規(guī)定國際民用航空公約附件10根據(jù)1944年12月在美國芝加哥簽定的國際民用航空公約成立，我國是創(chuàng)始國，1971年恢復(fù)合法席位國際民用航空公約是國際民用航空的基本法，除公約本身規(guī)定了政策原則外，還以附件

17、的形式制定了各種國際標(biāo)準(zhǔn)，要求各締約國必須遵照執(zhí)行；同時制定了若干建議措施希望各締約國最好予以執(zhí)行。共有18個附件，包括空中規(guī)則、航圖、航空器的運行、空中交通服務(wù)、機場、航空情報服務(wù)、搜尋與救援等國際民航組織最基本、最重要的技術(shù)文件，是民航領(lǐng)域內(nèi)的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際民用航空公約附件10附件10-航空電信（卷一、卷二）1949年5月30日第一次通過1950年3月1日正式生效國際民航組織已多次修訂（1996）是民用航空通信導(dǎo)航雷達的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建議六、通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)管理依據(jù)國家規(guī)范中國民用航空通信導(dǎo)航雷達工作規(guī)則（民航局5號令）2類運行規(guī)定（民航局57號令）等六、通信導(dǎo)航監(jiān)視業(yè)務(wù)管理依據(jù)行業(yè)規(guī)定中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施運行、維護規(guī)程規(guī)程附件航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第一部分：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）技術(shù)要求航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第二部分：甚高頻全向信標(biāo)（VOR）技術(shù)要求航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第三部分：測距儀（DME）技術(shù)要求甚高頻地空通信地面設(shè)備通用規(guī)范空中交通管制二次雷達設(shè)備技術(shù)規(guī)范民用航空飛行動態(tài)固定電報格式等等一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施運行維護規(guī)程和附件規(guī)程規(guī)定了設(shè)備運行的組織、值班職責(zé)、故障處理、設(shè)備維護、修理、飛行校驗制度、管理制度等，如：事故差錯標(biāo)