船務(wù)培訓(xùn)課程第一期

1、船務(wù)培訓(xùn)課程第一期報(bào)關(guān)基本知識(shí)正常出貨流程主要專業(yè)詞匯主要運(yùn)輸單據(jù)船務(wù)知識(shí)解疑開源節(jié)流控制幾種特殊情況課程規(guī)劃公司產(chǎn)品大類 原子筆（Ball pen）9608100000 鉛筆(Pencil) 9608400000 鋼筆(Fountain pen)9608309000 各類筆零件(Pen parts)如：*筆五金零件全五金(中環(huán)，筆夾) *筆塑膠零件全塑膠(止環(huán)，上，下位) 9608992000 *筆零件上管或下管，或上下管組合(但不構(gòu)成成 品）9608999000 *其他 拆信刀(Letter opener) 鑰匙扣(Key ring)報(bào)關(guān)基本知識(shí)具體報(bào)關(guān)明細(xì) 原子筆原子筆/自制筆芯原子筆/

2、進(jìn)口筆芯原子筆/塑膠筆進(jìn)口筆芯原子筆/塑膠筆自制筆芯原子筆/配紙質(zhì)盒進(jìn)口筆芯原子筆配觸控膠頭D006,A017-2,D196F018客戶材質(zhì)70%以上為塑膠,筆芯為自制如FC002-B,S5016-B材質(zhì)70%以上為塑膠,筆芯為進(jìn)口如S4049A-B，S6151-B，S6171-B鋼珠筆及筆芯進(jìn)口（-R，-B）所有金屬筆，筆芯自制套筆原子筆/未裝筆芯鋼珠筆/未裝筆芯完整上下管組裝，但不裝筆芯D125一支鉛筆+一支原子筆配套鉛筆自動(dòng)鉛筆/傳動(dòng)自制/ A/不含橡皮擦，3支鉛芯自動(dòng)鉛筆傳動(dòng)外購含1個(gè)橡皮筋擦，3支鉛芯或5支鉛芯(QUILL)自動(dòng)鉛筆/碳纖維筆管S3020，ES014西華的鉛筆但除掉S

3、F07-P(原S6037-P)司貿(mào)其它所有鉛筆，另加西華的S6037* 鋼筆分為：鋼筆 /含卡水或鋼筆/含吸水器，西華SF07-F與SF06A-F 為鋼筆，其他-F的為零件外，其他客戶-F的筆款均為鋼筆。* 所有筆的零件均以公斤報(bào)關(guān)，但圓珠筆芯有單獨(dú)報(bào)關(guān)項(xiàng)目且以支為單位，不入此列。筆零件，筆芯，筆盒，注意區(qū)分一般貿(mào)易出口與自制。下單路徑也有所區(qū)別，請業(yè)務(wù)特別注意！ * 拆信刀無特別分類，以公斤報(bào)關(guān)，主要集中于A001，A005及A099客人。筆的零件筆零件筆五金零件筆塑膠零件筆轉(zhuǎn)動(dòng)器筆的轉(zhuǎn)動(dòng)，主要為藥廠D155客戶筆的各類純塑膠件如止環(huán)，白點(diǎn)筆的各類純金屬件如筆夾，彈簧筆的上管或下管或上下管組

4、合幾個(gè)需說明的問題 * 我司報(bào)關(guān)產(chǎn)品以支、個(gè)、公斤為單位，所以前期準(zhǔn)備資料務(wù)求精準(zhǔn)，尤其對以公斤為單位申報(bào)的產(chǎn)品，即各類筆零件。 * 我司所有料件均受海關(guān)合同監(jiān)管，如無十分必要，堅(jiān)決杜絕從公司直接快遞合同項(xiàng)目內(nèi)監(jiān)管產(chǎn)品至客戶。但合同外產(chǎn)品(不經(jīng)合同進(jìn)口)如日歷本、托盤、吊繩、內(nèi)購筆盒及給客人的樣品不受此限。 * 包材如含客戶指定說明書、指定筆盒等，業(yè)務(wù)排貨需特別注明，以引起船務(wù)注意，并依需要進(jìn)行分類報(bào)關(guān)。指定料件是指由客戶提供，由我司用海關(guān)監(jiān)管合同進(jìn)口的物料。 * 報(bào)關(guān)方式不以客戶為單位，而是將當(dāng)天所有出貨 產(chǎn)品按報(bào)關(guān)合同分類再合并。如“原子筆/自制筆芯”為我司最頻繁最普遍出貨項(xiàng)目，幾乎每個(gè)客

5、人都會(huì)涉及，但船務(wù)報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)將所有客戶下的該項(xiàng)目統(tǒng)一合并報(bào)關(guān)。故出貨當(dāng)天如業(yè)務(wù)臨時(shí)改資料，將給船務(wù)帶來極大不便，容易影響正常出貨。之所以要求業(yè)務(wù)出貨前一天確定最終出貨數(shù)量的意義亦在此。因此，該點(diǎn)請業(yè)務(wù)務(wù)必引起重視，以便公司更順暢貨。船務(wù)作業(yè)流程 正常出貨流程業(yè)務(wù)備齊出貨資料給至船務(wù)船務(wù)做兩套Packing List, Commercial Invoice,及出貨安排表英文PL&CI及Booking資料給至香港貨代訂艙中文PL&CI及出貨安排表給至生管接下頁船務(wù)根據(jù)安排表安排中港噸車或柜車一套完整的出貨資料：PI,生產(chǎn)制造通知單，系統(tǒng)訂單生產(chǎn)通知單明確貨運(yùn)方式：SEA ，AIR或其他接上頁生管把P

6、L&出貨安排表發(fā)至倉庫及成筆現(xiàn)在由船務(wù)在做此動(dòng)作。成筆依業(yè)務(wù)通知作排產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，配合使用PL和安排表資料將成品打包入庫倉庫依PL及安排表核實(shí)入庫產(chǎn)品及數(shù)量，并分類打包生管最終核實(shí)成筆生產(chǎn)情況及倉庫入庫信息，并如實(shí)反饋給業(yè)務(wù)(業(yè)務(wù)對生管進(jìn)行要求)接下頁品保檢驗(yàn)已完成出貨產(chǎn)品記住接上頁哦在每周的截貨時(shí)間前業(yè)務(wù)主動(dòng)通知船務(wù)準(zhǔn)確的出貨數(shù)量船務(wù)依業(yè)務(wù)的通知與倉庫實(shí)際入庫的情況進(jìn)行核實(shí)若無誤，船務(wù)修改、更新出貨資料，確定最終出貨產(chǎn)品和數(shù)量將更新后的資料重新發(fā)至各個(gè)部門將報(bào)關(guān)CI及安排表給至財(cái)務(wù)計(jì)算單價(jià)將安排表給至關(guān)務(wù)調(diào)配合同船務(wù)備齊資料提供給關(guān)務(wù)提前做好報(bào)關(guān)資料將出貨安排表&PL復(fù)印給品保將出貨資料：

7、安排表&PL復(fù)印給關(guān)務(wù)存檔船務(wù)在ERP開外銷出貨單，簽核后分至資材，生產(chǎn)，關(guān)務(wù)，財(cái)務(wù)裝車報(bào)關(guān)流程貨車到廠通知倉庫安排裝貨生產(chǎn)監(jiān)控裝貨船務(wù)監(jiān)控裝貨裝貨完成，安排過磅關(guān)務(wù)完成報(bào)關(guān)資料傳報(bào)關(guān)資料至報(bào)關(guān)行貨車離廠，并帶正本報(bào)關(guān)資料前往長安海關(guān)報(bào)關(guān)通過貨物到香港后貨代進(jìn)行分貨再分批進(jìn)行交倉查車船務(wù)關(guān)務(wù)倉庫前往海關(guān)處理 查車OK，海關(guān)放行貨物到香港進(jìn)行交倉查車發(fā)現(xiàn)問題,如報(bào)關(guān)產(chǎn)品與實(shí)物不符，重量相差太大等等查廠驗(yàn)廠關(guān)務(wù)開立報(bào)關(guān)資料業(yè)務(wù)監(jiān)控裝貨向Forwarder Booking 流程（FOB條件下）出貨資料PL&CI&Booking我司香港貨代。萬泰Booking Form 資料準(zhǔn)備向Forwarder

8、訂艙貨到香港國外客人已確認(rèn)，出S/O給貨代貨交Forwarder完成入艙國外客人未確認(rèn)，則先向國外確認(rèn)，屬實(shí)即出S/O給貨代得不到國外客人確認(rèn)，則拒放S/O，出貨失敗Forwarder出提單核對提單并確認(rèn)取單方式貨代代付本地費(fèi)同時(shí)取回提單提單寄回司貿(mào)客人提貨成功出貨正本提單寄客人ORC: Origin Receive Charges 本地收貨費(fèi)用（廣東省收取）THC: Terminal Handling Charges 碼頭操作費(fèi)（香港收?。〣AF：Bunker Adjustment Factor 燃油附加費(fèi)YAS：Yard Surcharges 碼頭附加費(fèi)主要專業(yè)詞匯DOC：Document

9、 Charges 文件費(fèi)O/F： Ocean Freight 海運(yùn)費(fèi)B/L： Bill of Lading 海運(yùn)提單L/C： Letter of Credit 信用證C/O： Certificate of Origin 產(chǎn)地證S/O：Shipping Order 裝貨指示書W/T：Weight Ton 重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計(jì)）M/T： Measurement Ton 尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)）CY： Container Yard 集裝箱（貨柜）堆場FCL：Full Container Load 整箱貨LCL： Less than Container Load 拼箱貨（散貨）CFS：Con

10、tainer Freight Station 集裝箱貨運(yùn)站Freight Prepaid / Carriage Prepaid 運(yùn)費(fèi)預(yù)付Freight Collect / Carriage Forward 運(yùn)費(fèi)到付Close Date 截止收貨日期, 交運(yùn)截止日, 截（結(jié)）關(guān)日CAF：Currency Adjustment Factor 貨幣貶值附加費(fèi)結(jié)關(guān) 指國際航行船舶于出口前按照海關(guān)規(guī)定，辦完海關(guān)手續(xù)，結(jié)清應(yīng)付稅罰各款，經(jīng)海關(guān)同意，準(zhǔn)許離港出航。退關(guān)， 退港， 退運(yùn) *凡經(jīng)海關(guān)放行的貨物，因故未能裝船出口，發(fā)貨單位請求將貨物退運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管區(qū)域不再出口的行為稱之為退關(guān)。但即便是退關(guān)，同樣要走

11、報(bào)關(guān)程序：1.出口貨物發(fā)貨人及其代理人應(yīng)當(dāng)在得知貨物未裝上運(yùn)輸工具，并決定不再出口之日起3天內(nèi),向海關(guān)申請退關(guān) ；2.經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)且撤銷出口申報(bào)后方能將貨物運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管場所；3.已經(jīng)繳納出口稅的退關(guān)貨物,可以在繳納稅款之日起1年內(nèi),提出書面申請,向海關(guān)申請退稅；4.出口貨物的發(fā)貨人及其代理人辦理出口貨物退關(guān)手續(xù)后,海關(guān)應(yīng)對所有單證予以注銷,并刪除有關(guān)報(bào)關(guān)電子數(shù)據(jù)。 *出口退港是出口貨物已進(jìn)入港區(qū)但由于某種原因而不出運(yùn)需 要退出港區(qū)的行為。 *出口退運(yùn)是貨物已到了國外，由于質(zhì)量等某種原因客戶不要貨了，需要辦理出口退運(yùn)的行為。 類別 托運(yùn)委托書（Booking Note） 海運(yùn)裝貨單（Shippin

12、g Order） 海運(yùn)提單（Bill of Lading） 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單(Sea Way Bill) 空運(yùn)運(yùn)單（Air Way Bill） 裝箱（重量）單（Packing/Weight List）主要運(yùn)輸單據(jù)單證繕制五大基準(zhǔn) *正確 最重要的一條，是單證工作的前提。至少包 括兩方面：一是各種單據(jù)必須做到“三相符”（即：單證相符，單單相符，單貨相符）；一是各種單據(jù)必須符合有關(guān)國際慣例和進(jìn)出口國的法令和規(guī)定。 *完整 兩種意義：一是指成套單證的群體的完整性；一是指要求每一種單據(jù)的 所填內(nèi)容必須完備齊全。此外，完整還要求出口人所提供的各種單據(jù)的份數(shù)要如數(shù)齊全，不能短缺。尤其是提單的份數(shù)。 *及時(shí)

13、進(jìn)出口單證工作的時(shí)間性很強(qiáng)，需要有一個(gè)適當(dāng)?shù)某鰡稳掌?。及時(shí)出單是指各種單據(jù)的出單日期必須合理。對信用證而言，每一種單據(jù)的出單日期不能超過信用證規(guī)定的有效期或按商業(yè)習(xí)慣的合理日期。 *簡潔 單證的內(nèi)容應(yīng)力求簡化，要力戒繁瑣，如畫蛇添足，反而有可能弄巧成 拙。如國際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例中指出：“為了防止混淆和誤解，銀行應(yīng)勸阻在信用證或其任何修改書中加注過多細(xì)節(jié)的內(nèi)容。”其目的就是為了避免單證的復(fù)雜化。 *清晰 單證的外觀質(zhì)量在一定程度上反映一個(gè)國家，一個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)和技術(shù)水平。如果說正確和完整是單證的內(nèi)在質(zhì)量，那么清晰則是單證的外觀質(zhì)量。所謂清晰，主要是指單證的表面是否清潔，美觀，大方；單據(jù)中的各

14、項(xiàng)內(nèi)容是否清楚、易認(rèn)，各項(xiàng)內(nèi)容的記載是否簡潔、明了。單證的清晰要求單證格式的設(shè)計(jì)和繕制，力求標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，單證內(nèi)容的排列要行次整齊、字跡清晰，重點(diǎn)項(xiàng)目要突出醒目。反之，如果單據(jù)涂改累累，不但不雅觀，而且說明制單水平低，還給人一種印象-單據(jù)可能不真實(shí)。托運(yùn)委托書（Booking Note） 又叫訂艙委托書，托運(yùn)單，一般都譯為Booking Note，是出口貿(mào)易中需要用到的一種文書。對于出口企業(yè)（具備進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)的工廠，貿(mào)易公司等），訂艙委托書一般由業(yè)務(wù)員制作，發(fā)給貨代（一般船運(yùn)公司只接受貨代的定艙）讓貨代幫忙訂艙，然后安排貨物的運(yùn)輸。 對于貨代（貨物運(yùn)輸代理公司），托運(yùn)單由貨代制作并填寫，然后

15、持此單向承運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)。承運(yùn)人（遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司或者說船公司）根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)的貨物情況和所屬船舶的航線、掛港、船期、艙位等因素考慮。認(rèn)為具備條件接運(yùn)該貨時(shí)，就接受其辦理托運(yùn)，并指定裝載該貨的船名。 訂艙委托書一般沒有固定的格式，但是內(nèi)容要包括訂艙的基本內(nèi)容：托運(yùn)人(consignor, shipper, supplier)，收貨人(consignee, buyer )、通知人(notifier)、船名、船期、運(yùn)往地點(diǎn)以及所托運(yùn)的貨物的編號(No.)、名稱(Name)、標(biāo)記(Mark)、件數(shù)(Cartons)、重量(G.W. or N.W.)、體積(Volume)等。當(dāng)然越是能提供更加詳細(xì)的內(nèi)容越

16、好，比如嘜頭(shipping mark)，貨物說明(description)。然而發(fā)貨人給貨代的委托書是不會(huì)知道船名和船期的，但需要寫好出貨裝運(yùn)港口和目的港口。 海運(yùn)裝貨單（ Shipping Order ） 裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。 海運(yùn)提單（Bill of Lading） *定義：是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已

17、由承運(yùn)人接收或裝船，以 及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。根據(jù)提單中載明的向記名人交付貨 物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 *性質(zhì)和作用： 海上貨物運(yùn)輸合同的證明（Evidence of the Contract Carriage） 承運(yùn)人接收或裝船的貨物收據(jù)（Evidence of receipt for the cargos ） 承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（Documents of Title） 承運(yùn)人對托運(yùn)人提出貨物運(yùn)輸要求給予有條件去實(shí)現(xiàn)的一種書面確認(rèn)。 銀行結(jié)匯文件中最重要的文件。 貨主和貨代之間，貨代和承運(yùn)人之間支

18、付和收取運(yùn)費(fèi)的憑證，也是互相在經(jīng)濟(jì) 上制約的有效文件，如付款交單。 *注意幾點(diǎn)： 海運(yùn)提單必須是已裝船提單，即使信用證僅要求“B/L”而未標(biāo)明“Shipped on board B/L”,提單也一定要有“已裝船（On Board）” 提單要顯示裝船日期，而且此日期不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)日。 提單必須由承運(yùn)人、船長或代替、代表他們的具名代理人簽發(fā)或證實(shí)。 按照UCP500規(guī)定，凡超過裝運(yùn)日期21天后提交的單據(jù)即為過期提單，但信用證效期或信用證規(guī)定的交單期早于此限期，則以效期或規(guī)定的交單期為最后期限。 過期提單銀行一般不予以接受，但過期提單并不是無效提單，提單持有人仍然可憑其要求承運(yùn)人交付貨

19、物。 提單簽發(fā)的份數(shù)按航運(yùn)慣例通常是正本提單一式二份或三份。每份具有同等效力。收貨人憑其中的一份提取貨物后，其他份自動(dòng)失去效力。但副本提單的份數(shù)可視托運(yùn)人要求而定。 提單的簽發(fā)日應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，應(yīng)與提單上大副所簽的日期一致。 提單簽發(fā)的地點(diǎn)原則上應(yīng)是裝貨地點(diǎn)，一般情況能夠在裝貨港或貨物集中地簽發(fā)。不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（Sea way bill） * 區(qū)別于提單：a. 提單具有三項(xiàng)作用而海運(yùn)單僅有其中兩項(xiàng)作用。即海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能憑以提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓。且如果信用證沒有表示可接受此類單據(jù)時(shí)，銀行就不能接受。b. 提單背面有各種條款而海運(yùn)單僅有正面內(nèi)容，沒有任何背面條款保護(hù)和

20、制約。它不是運(yùn)輸合同的契約人，無權(quán)對承運(yùn)人提出任何主張。 * 主要作用：a. 對進(jìn)口商提貨方便、及時(shí)、節(jié)省費(fèi)用、手續(xù)簡便（無需憑單提貨，對比電放提單可節(jié)省電放費(fèi)）。b. 主要用于信譽(yù)度極佳的客戶。不受國際法制約(海牙規(guī)則漢堡規(guī)則)，全憑商業(yè)信用空運(yùn)運(yùn)單（Air way bill） *含義：托運(yùn)人或托運(yùn)人委托承運(yùn)人或其代理人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人航線上承運(yùn)托運(yùn)人貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證，是辦理貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，是計(jì)收貨物運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)票據(jù)，也是貨主銀行結(jié)匯文件之一。 *作用：a. 是航空貨物運(yùn)輸條件及合同訂立和承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)；b. 是貨物交付后的收據(jù)，銀行結(jié)匯單據(jù)之一；c. 是

21、運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；d. 是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)； e. 是保險(xiǎn)的證明；f. 是國際進(jìn)出口商辦理貨物清關(guān)的證明文件。 *注意事項(xiàng)：a. 是運(yùn)輸合同的證明，但不是物權(quán)憑證，運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，正面一般印有“不可轉(zhuǎn)讓（NOT NEGOTIABLE）”字樣; b. 貨運(yùn)單的有效期為貨物運(yùn)至目的地，收貨人提取貨物并在貨運(yùn)單交付聯(lián)上簽字認(rèn)可后，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。 C. 全套正本（Full set of original）是指空運(yùn)單必須提交注明“托運(yùn)人/發(fā)貨人（Original for shipper/consignor）”的那一聯(lián)，即使信用證要求全套正本空運(yùn)單，

22、也只要提交托運(yùn)人聯(lián)即可。裝箱（重量）單（Packing/Weight List） * 裝箱單：表明裝箱貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、嘜頭、箱號、件數(shù)和重量，以及包裝情況，如系定量裝箱，每件都是統(tǒng)一的重量，則只需說明總件數(shù)多少。每箱多少重量、合計(jì)多少重量，如果來證條款要求提供詳細(xì)包裝單，則必須提供盡可能詳細(xì)的裝箱內(nèi)容，描述每件包裝的細(xì)節(jié)，包括商品的貨號、色號、尺寸搭配、毛凈重及包裝的尺碼等。 * 重量單：除裝箱單上的內(nèi)容外，盡量清楚地表明商品每一包裝單位的毛、凈重及總重量的情況，供買方安排運(yùn)輸、存?zhèn)}、銷售時(shí)做參考。 * 尺碼單：偏重于說明貨物每件的尺碼和總尺碼，即在裝箱單內(nèi)容的基礎(chǔ)上再重點(diǎn)說明每件，每

23、個(gè)不同規(guī)格項(xiàng)目的尺碼和總尺碼。如果不是統(tǒng)一尺碼應(yīng)逐件列明。 * 通常情況下，上述三單會(huì)并為一單。若客戶另有要求當(dāng)別論。1.我們的出口為何要用合同手冊? 我們企業(yè)是進(jìn)料加工企業(yè).所有用合同進(jìn)口的免稅料件都必須用合同出口才能核銷.如果不用合同手冊出口.變成免稅進(jìn)口的料件無故流失;沒有辦法達(dá)到進(jìn)口物料與出口成品平衡.2.什么情況下可以辦理企業(yè)合同轉(zhuǎn)廠? A；對方企業(yè)必須有海關(guān)備案的合同手冊.且對方的合同手冊是可以轉(zhuǎn)進(jìn)該物料的(如:司貿(mào)公司就只可轉(zhuǎn)材料進(jìn)入工廠;成筆則不可以). B；貨物名稱;商品編碼;單價(jià)都先要經(jīng)雙方報(bào)關(guān)員確認(rèn)統(tǒng)一后才可辦理.船務(wù)知識(shí)解疑3.船務(wù)作業(yè)中的材積問題 船務(wù)作業(yè)中采取的材積

24、一般為，即立方英尺。但海（空）運(yùn)公司一般以計(jì) 算。他們之間的轉(zhuǎn)換公式為 。另外，C.F.T.=（外箱長*寬*高）厘 米/28317。4.空運(yùn)費(fèi)用的構(gòu)成 .Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收?。?.Fuel surcharge 燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場，目的點(diǎn)價(jià)格不同 而不同) .安檢費(fèi)(SCC):（香港收1塊/kg固定費(fèi)用） .機(jī)場操作費(fèi)(Handling Charge):（香港為HKD283/票，機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等） .終端費(fèi)用（Terminal Charge）：1.72/kg 當(dāng)把貨物交給 莊家時(shí)候，莊家負(fù)責(zé) 打板等事情，最終交由機(jī)場收?。?.航空主單費(fèi)：HKD15/bl 就是出提單的費(fèi)

25、用-物權(quán)憑證。 .集裝箱堆場費(fèi)：亦即散貨費(fèi)（CFS），一般是 .機(jī)場過關(guān)費(fèi)（Airport Bridge Toll Fee） 5.海運(yùn)費(fèi)用的構(gòu)成 .Ocean freight 海運(yùn)費(fèi)（船公司收取） .提單費(fèi)：HKD150/BL 就是出提單的費(fèi)用-物權(quán)憑證。 .集裝箱堆場費(fèi)：亦即散貨費(fèi)（CFS），一般是198/CBM . 保險(xiǎn)費(fèi)（Insurance Fee）：根據(jù)貿(mào)易方式選擇使用，一般以貨值的110%投保，保險(xiǎn)公司收取。 .附加運(yùn)費(fèi)（Surcharge or additional）：附加運(yùn)費(fèi)則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)，可以說是由于在特殊情況下或者臨時(shí)發(fā)生某些事情的情

26、況下而加收的費(fèi)用。如BAF，CFA. 6.一個(gè)柜可以出具兩套以上的提單，提單上用Part Of表示。7.一套提單一般有三份，當(dāng)收貨人用其中的一份提取貨物后，其他兩份就相應(yīng)失去效用。8.集裝箱材積 20標(biāo)準(zhǔn)柜內(nèi)容積：5.85m*2.32m*2.38m; 26cbm 40平柜內(nèi)容積：11.9m*2.32m*2.38m; 55cbm 40高柜內(nèi)容積：11.9m*2.32m*2.68m; 65cbm 45高柜內(nèi)容積： 13.58m*2.32m*2.68m; 78cbm9.公司的出貨是屬于班輪運(yùn)輸1.盡量避免同一張訂單分批出貨 可節(jié)約香港本地費(fèi)用 2.集中貨物安排適當(dāng)貨柜車 a:可避免貨車蓬松;浪費(fèi)空間

27、 b:可降低與出貨有相關(guān)的單位人員作業(yè)頻率. 例如:關(guān)務(wù); 業(yè)務(wù)部出口船務(wù); 倉庫; 生管3.適當(dāng)規(guī)范包裝，精準(zhǔn)重量 a:可減少入倉費(fèi)(入客戶貨代時(shí)) b:可減少包材費(fèi);貨車蓬松費(fèi);以及搬運(yùn)費(fèi)開源節(jié)流控制4.避免香港節(jié)假日出貨 某些船公司在節(jié)假日收貨會(huì)多收手續(xù)費(fèi)，如Panalpina. 5.需快遞拼貨的產(chǎn)品提前完成，早正常出貨一天快遞 a:可減少入倉費(fèi)(若結(jié)關(guān)時(shí)間較緊，貨代會(huì)選擇分批交貨) b:可節(jié)約香港本地費(fèi)用（主要取決于貨代，且貨代有理由收?。?6.避免訂單延期，按時(shí)出貨 a:減少賠空運(yùn)費(fèi)用 b:減少拖車資源的浪費(fèi)（如依排貨應(yīng)派10噸車，結(jié)果延期只出5噸）7.辦公室節(jié)能環(huán)保工作 a:電源控

28、制 b:用紙控制 c:電梯空調(diào)用度 d:綠化辦公環(huán)境EXPRESS BILL OF LADING a.是指不用出示正本提單就可以提貨，有點(diǎn)類似電放，只不過已在提單之上注明只有指定 CONSIGNEE才可以提貨。 b.即電放提單，也就是和船公司或貨代訂艙出貨后不要正本提單，只要求電放.屆時(shí)他們應(yīng)該要求托運(yùn)人填寫他們格式的電放保函(即電放指示),然后會(huì)發(fā)給托運(yùn)人電放提單,電放提單的做法是OK的提單COPY件上蓋TELEX RELEASED/SURRENDERED/EXPRESSED章然后傳給托運(yùn)人,或者發(fā)個(gè)電放信/電放號給你們,就表示電放了，國外客人憑借此電放提單(COPY件,沒有正本,只要SCA

29、N即可)和他們CNEE(凡是電放的B/L上的CNEE一般是記名的，即具體有個(gè)公司,而不是指示的,即TO ORDER類型的)的身份提貨,一般船公司和貨代理都收電放費(fèi)的，和文件費(fèi)差不多. 幾種特殊情況DROP SHIPMENT（直接發(fā)運(yùn)） 通過在不處理、不入庫或不交付的情況下銷售產(chǎn)品來完成銷售訂單的方法。銷售公司從供應(yīng)商處購買產(chǎn)品，然后請供應(yīng)商直接將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)至客戶。Drop shipment or drop shipping is a type of retailing where the retailer does not keep goods in stock, but instead passes the customers order and shipment details to the wh