船舶操縱以基隆港為例課件

1、船舶操縱船舶是海上的運輸工具，海上安全為其首要目標。對於船舶的各種行為列為海上交通工程之重要探討項目。船舶行為或船舶操縱能力都與船舶的特性及操縱性能有關，所以學習船舶操縱相關知識並善於運用，是航海駕駛人員不可或缺的能力。 船舶操縱船舶的操縱系統(tǒng)有三個因素組成，人、船舶和操船環(huán)境三個組成。在人、船、環(huán)境系統(tǒng)中，操船者在外界環(huán)境條件下，利用船舶本身或其他手段如車、舵、錨、纜、拖船等，以保持或改變船舶運動狀態(tài)為目的而進行必要的觀察、分析、判斷、指揮、實施等，總稱為船舶操縱船舶操縱早期的操船者，憑藉經(jīng)驗的傳承，對於船舶的運動控制現(xiàn)象在於知其然?，F(xiàn)今船舶科技之發(fā)展，現(xiàn)代的航海駕駛人員更應知其所以然，如此

2、方能確切掌握船舶的操控，應付錯綜複雜的操船環(huán)境。船舶操縱船舶從甲地航行至乙地的整個航行過程中，必定經(jīng)歷碼頭港域(狹窄水道) 沿岸大洋沿岸港域(狹窄水道)碼頭，大致可分成三個階段 :1.大洋中操船2.沿岸操船 3.狹窄水道及港域操船 船舶操縱(一) 大洋中操船1. 依船舶狀況選擇航線2. 依海象條件，選擇對船舶最有利的航線3. 荒天時的措施4. 對於其他船舶的避讓船舶操縱 (案例)(一) 大洋中操船船舶操縱 (案例)(一) 大洋中操船船舶操縱 (案例)(一) 大洋中操船(荒天航行)船舶操縱 (案例)(二) 沿岸操船船舶較多，需經(jīng)常進行改向避讓操縱。操船者應根據(jù)海上環(huán)境及本船操縱性能，實施避讓操縱

3、。在緊急情況或其他特殊情況下，如能見度不良等，應考慮是用減速避讓、滿舵避讓或車舵結合的避讓，應思考在當時的環(huán)境下，用哪種方法更為有效。船舶操縱 (案例)(二) 沿岸操船海岬型散裝船3萬噸級貨櫃船船舶操縱 (案例)(二) 沿岸操船船舶操縱(三) 狹窄水道及港域操船水域寬度受限、水深較淺、船舶密度大，給船舶操縱與避讓帶來一定困難。大型船舶，航行時易出現(xiàn)淺水效應、岸壁效應、船舶間相互作用浪損，船速越高，這些現(xiàn)象越為明顯。船舶操縱 (以基隆港為例)(四) 航行狹窄水道及港域操船的措施船舶應減速航行。船舶在低速狀態(tài)下，舵效變差，受風流影響大。船舶在狹窄水道或港內航行時，須應借助車、舵、錨、纜、側推器以及

4、拖船，充分考慮外界環(huán)境對操船的影響，作出正確操船方法。船舶操縱能力(舵壓風流合力)船舶衝止距離(衝止距離安全距離船舶操縱 (以基隆港為例)PANAMAX型船舶PILOT CARD船舶操縱 (以基隆港為例)(三) 狹窄水道及港域操船 引領一艘大型船舶進入狹窄航道及狹窄港域時:事先評估在當時的環(huán)境下，本船的操縱性能是否能抵抗風、流的影響，及可能無法控制船舶的現(xiàn)象發(fā)生?船舶進入防波堤後，船舶的衝止距是否在範圍內?在無法控制船舶的狀況下，應借助錨、纜、側推器以及拖船，作出正確操船方法。船速:12.6kts領港登輪全速倒車船舶操縱 (以基隆港為例)碰撞碼頭船舶操縱 (以基隆港為例)碰撞碼頭船舶操縱 (以基隆港為例)碰撞信號塔臺(GENOVA PORT)船舶操縱 (以基隆港為例)碰撞信號塔臺(GENOVA PORT)船舶操縱 (以基隆港為例)碰撞信號塔臺(GENOVA PORT)船舶操縱 (以基隆港為例)碰撞信號塔臺(GENOVA PORT)船舶操縱 (以基隆港為例)碰撞信號塔臺(GENOVA PORT)船舶操縱 (以基隆港為例)結論操縱船舶不論航行、靠泊或離泊作業(yè)中，應深刻瞭解到所肩負的重大安全責任，認真考量在惡劣的環(huán)境下對操縱船舶的威脅。借助外力克服或有意避開不利於操縱船舶的時機，是對惡劣環(huán)境下正確判斷的結果，是巧妙選擇操縱時機與操作方法的表現(xiàn)。