智慧旅游小鎮(zhèn)-交通停車管理系統(tǒng)方案

1、 智慧旅游小鎮(zhèn)交通停車管理系統(tǒng)方案目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc45087679 第 1 章 系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc45087679 h 4 HYPERLINK l _Toc45087680 1.1 背景及現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc45087680 h 4 HYPERLINK l _Toc45087681 1.2 總體目標 PAGEREF _Toc45087681 h 4 HYPERLINK l _Toc45087682 1.3 設計原則 PAGEREF _Toc45087682 h 5 HYPERLINK l _Toc45087683

2、1.4 設計標準 PAGEREF _Toc45087683 h 6 HYPERLINK l _Toc45087684 第 2 章 系統(tǒng)詳細設計 PAGEREF _Toc45087684 h 8 HYPERLINK l _Toc45087685 2.1 停車管理 PAGEREF _Toc45087685 h 8 HYPERLINK l _Toc45087686 2.2 道路監(jiān)管 PAGEREF _Toc45087686 h 23 HYPERLINK l _Toc45087687 2.3 車船監(jiān)管系統(tǒng) PAGEREF _Toc45087687 h 45系統(tǒng)概述背景及現(xiàn)狀國家十三五規(guī)劃綱要中明確地提

3、出大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，意味著在接下來的五年當中，旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將作為國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略。在社會經(jīng)濟中高速增長中，旅游行業(yè)將成為新的引擎，旅游消費也將成為整個社會最重要的“消費側”。目前，住房城鄉(xiāng)建設部、國家發(fā)展改革委、財政部決定在全國范圍開展特色小鎮(zhèn)培育工作，相關部委明確指出，到2020年，培育1000個左右各具特色、富有活力的休閑旅游、商貿(mào)物流、現(xiàn)代制造、教育科技、傳統(tǒng)文化、美麗宜居等特色小鎮(zhèn)。特色小鎮(zhèn)“非鎮(zhèn)非區(qū)”，不是行政區(qū)劃單元上的一個鎮(zhèn)，也不是產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一個區(qū)，而是按照創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享發(fā)展理念，聚焦信息經(jīng)濟、環(huán)保、健康、旅游、時尚、金融、高端裝備等幾大新興產(chǎn)業(yè)，融合產(chǎn)業(yè)、文化

4、、旅游、社區(qū)功能的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展平臺。特色小鎮(zhèn)同時也是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要載體。培育特色小鎮(zhèn)，主要為了是打造特色鮮明的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，和諧宜居的美麗環(huán)境，彰顯特色的傳統(tǒng)文化，并提供便捷完善的設施服務，建設充滿活力的體制機制。為了響應國家政策號召，同時，也為了滿足小鎮(zhèn)建設完整安防及信息化系統(tǒng)的應用需求，結合國家創(chuàng)A信息化建設標準，實現(xiàn)視頻監(jiān)控、報警&求助、卡口、停車場、出入口、防火等系統(tǒng)并實現(xiàn)多系統(tǒng)統(tǒng)一管理，結合GIS電子地圖、公共廣播、自動導覽等系統(tǒng)，打造智慧型特色小鎮(zhèn)，同時加強對小鎮(zhèn)的管理力度、提升游客的體驗服務，以滿足小鎮(zhèn)游客數(shù)量暴漲及隨之帶來的安全及信息化服務的強烈需求。 總體目標小鎮(zhèn)智慧管理系統(tǒng)

5、建設要求以新一代寬帶網(wǎng)絡、云計算、人工智能等新興信息技術為支撐，實現(xiàn)視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計、消防系統(tǒng)、停車場管理、卡口系統(tǒng)等各系統(tǒng)的跨平臺、跨網(wǎng)絡、跨終端，并支持大并發(fā)的用戶訪問、海量數(shù)據(jù)的綜合應用、多系統(tǒng)之間的綜合化管理，在現(xiàn)有小鎮(zhèn)信息化的基礎上，實現(xiàn)小鎮(zhèn)信息資源的共享，提供綜合信息資源利用和應用支撐服務的能力，同時提升風景名勝區(qū)的管理與服務水平。在小鎮(zhèn)的管理上，智能化的管理系統(tǒng)將對各個系統(tǒng)進行綜合性管理，整合各系統(tǒng)資源，實現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享，同時統(tǒng)一用戶操作界面，優(yōu)化業(yè)務管理流程，讓用戶在系統(tǒng)的管理使用上變得更加的便捷、簡單，讓小鎮(zhèn)運營更有秩序更安全。另一方面，通過系統(tǒng)整合，使業(yè)務數(shù)據(jù)交互更加

6、密切，系統(tǒng)的業(yè)務整合能力更加優(yōu)化從而達到系統(tǒng)1+1大于2的融合效果。對游客體驗上，打造智慧特色小鎮(zhèn)，在保障游客人身安全的基礎上，增強與游客的互動，讓小鎮(zhèn)的各個部門、各個環(huán)節(jié)更好地服務游客，帶給游客更舒心、更美好的旅游體驗。設計原則隨著信息技術的飛速發(fā)展，新技術不斷涌現(xiàn)。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，必須是高性能、可擴展的計算機網(wǎng)絡體系結構，以便支持今后不斷更新和升級的需要，從而保護投資。同時本方案以滿足實際應用為出發(fā)點，設計時主要遵循以下原則：可靠性系統(tǒng)可靠性是系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行的基石，只有可靠的系統(tǒng)，才能發(fā)揮有效的作用。本方案從系統(tǒng)設計理念到系統(tǒng)架構的設計，再到產(chǎn)品選型，都將持續(xù)秉承系統(tǒng)可靠性原則，均采用成熟

7、的技術，具備較高的可靠性、較強的容錯能力、良好的恢復能力及防雷抗強電干擾能力。先進性在投資費用許可的情況下，系統(tǒng)采用當今先進的技術和設備，一方面能反映系統(tǒng)所具有的先進水平，包括先進的傳輸技術、圖像編碼壓縮技術、視頻智能分析技術、存儲技術、控制技術，另一方面使系統(tǒng)具有強大的發(fā)展?jié)摿ΓO備選型與技術發(fā)展相吻合，能保障系統(tǒng)的技術壽命及后期升級的可延續(xù)性。擴展性系統(tǒng)應充分考慮擴展性，采用標準化設計，嚴格遵循相關技術的國際、國內(nèi)標準，確保系統(tǒng)之間的透明性和互通互聯(lián)，并充分考慮與其它系統(tǒng)的連接；在設計和設備選型時，科學預測未來擴容需求，進行余量設計，設備采用模塊化結構，便于系統(tǒng)擴容、升級。系統(tǒng)加入新建時，

8、只需配置前端系統(tǒng)設備、建立和上級調度的連接，在管理平臺做相應配置即可，軟硬件無須做大的改動。易管理性、易維護性系統(tǒng)采用全中文、圖形化軟件實現(xiàn)整個監(jiān)控系統(tǒng)管理與維護，人機對話界面清晰、簡潔、友好，操控簡便、靈活，便于監(jiān)控和配置；采用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護工具，既降低了對管理人員進行專業(yè)知識的培訓費用，又節(jié)省了日常頻繁地維護費用。安全性綜合考慮設備安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全。在前端采用完善的安全措施以保障前端設備的物理安全和應用安全，在前端與監(jiān)控中心之間必須保障通信安全，采取可靠手段杜絕對前端設備的非法訪問、入侵或攻擊行為。數(shù)據(jù)采取前端分布存儲、監(jiān)控中心集中存儲管理相結合的方

9、式，對數(shù)據(jù)的訪問采用嚴格的用戶權限控制，并做好異?？焖賾表憫腿罩居涗?。設計標準安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計方面中華人民共和國公安部行業(yè)標準（GA70-94）視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術要求（GA/T367-2001）民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范(GB50198-2011)工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計規(guī)范（GBJ115-87）跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術設計方面跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術規(guī)范DB33/T 629-2011視頻監(jiān)控圖像質量方面電視視頻通道測試方法（GB3659-83）彩色電視圖像質量主觀評價方法（GB7401-1987）視頻系統(tǒng)網(wǎng)絡設計方面信息技術開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡層安全協(xié)議（GB/T 17963）計

10、算機信息系統(tǒng)安全（GA 216.11999）計算機軟件開發(fā)規(guī)范（GB8566-2007）視頻系統(tǒng)工程建設方面安全防范工程程序與要求（GA/T75-94）安全防范工程技術規(guī)范(GB 50348-2004)電子計算機機房設計規(guī)范(GB50174-2008）建筑物防雷設計規(guī)范(GB50057-2010)建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范(GB50343-2012)安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術要求(GA/T670-2006)系統(tǒng)詳細設計停車管理停車場管理系統(tǒng)實現(xiàn)計時收費、統(tǒng)計車位、查找車輛數(shù)據(jù)、分析車輛來源和停車信息發(fā)布功能。旅游度假區(qū)停車場管理系統(tǒng)是智慧旅游建設的一個重要組成部分，系統(tǒng)實現(xiàn)與旅游度假區(qū)其

11、他系統(tǒng)如視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等互聯(lián)互通，方便小鎮(zhèn)管理人員實現(xiàn)對小鎮(zhèn)運營狀況的全面感知和把控，以提高小鎮(zhèn)資源的利用效率。停車場管理系統(tǒng)運用現(xiàn)代通信技術和網(wǎng)絡技術，結合遠程監(jiān)控系統(tǒng)，在一般停車場管理系統(tǒng)的基礎上，加強對小鎮(zhèn)車輛的狀態(tài)監(jiān)控和即時通訊能力，通過設置在各停車場外的LED屏以及其他方式實時發(fā)布各停車場的停車狀況，使游客能夠輕松了解小鎮(zhèn)停車信息，提高小鎮(zhèn)內(nèi)停車管理的效率。停車場管理功能系統(tǒng)概述本系統(tǒng)支持IC卡、射頻卡、車牌識別等多種配置方式的出入口控制系統(tǒng)，適應各類出入口場景，實現(xiàn)了出入口控制管理高度智能化，有助于解決現(xiàn)小鎮(zhèn)內(nèi)的車輛出入口管理上的各種問題。?？低曌灾餮邪l(fā)的高清車牌識別系統(tǒng)

12、能準確記錄識別車牌號碼，確保車輛的進出有據(jù)可查，進出可控，小鎮(zhèn)內(nèi)部車輛快速通過電動擋車器，加強停車場的高效和安全管理。自主研發(fā)的人臉抓拍系統(tǒng)部署在出入口系統(tǒng)的關鍵位置加強對進出人員的管理和安全防范。利用電動擋車器、車牌識別單元等設備做連動整合，除可管制車輛的進出外，亦可進一步管制車位數(shù)量之管控，對于每輛車停車時間亦可計算或限制，更加強防盜/防弊功能，使對通過出入口的車輛能更有效的辯識和管理。地磁誘導系統(tǒng)利用地磁檢測器、地磁管理器對車位狀態(tài)進行識別，利用引導屏發(fā)布車位實時信息，引導車主找到最方便的停車場，最優(yōu)化利用城市停車資源，緩解停車壓力。車主可以通過各類引導設備快速、自如的找到車位、取車，節(jié)

13、省大量時間，可以提升整個停車場的智能化和信息化程度，將原來需要人工處理的問題交由智能設備處理，既節(jié)省了大量的人工成本，又保證了各種數(shù)據(jù)的及時、準確、有效，并提升整個停車場給用戶留下的良好印象。停車場管理系統(tǒng)架構系統(tǒng)架構如下圖所示：停車場系統(tǒng)架構停車場管理系統(tǒng)主要由出入口管理和地磁誘導組成，整套系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、中心子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)對車輛的24小時全天候監(jiān)控覆蓋，記錄所有通行車輛，自動抓拍、記錄、傳輸和處理，實現(xiàn)空余車位檢測并進行信息發(fā)布、車輛誘導等功能。出入口管理 負責完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，負責車輛進出控制，主要由刷卡及電動擋車器模塊、車牌識別模塊、遠距離識別

14、模塊等相關模塊組件構成。主要設備如下：刷卡及電動擋車器模塊主要設備：電動擋車器手動按鈕能作 “升閘”、“降閘”及“停止” 操作支持軟件控制“升閘”、“降閘”及“停止” 操作停電自動解鎖、停電后可用搖把手動抬桿具有便于維護與調試的“自栓模式”配備車輛檢測器，使具有“車過自動落閘”“防砸車”功能?？蛇x配路閘及通道兩對紅綠燈備豐富的底層控制及狀態(tài)返回指令，使電腦可對電動擋車器作最完備的控制可根據(jù)需要增加其它特殊功能壓力電波防砸防止砸車或砸人。車輛檢測器用于防砸線圈檢測。出入口視頻單元成像清晰是牌照識別的技術關鍵。本系統(tǒng)采用專用抓拍攝像機，整個圖像成像控制系統(tǒng)是一個由抓拍攝像機、智能補光燈、成像控制軟

15、件組成的精密系統(tǒng)，它們之間的精確配合使得白天和晚上抓拍的車牌圖像都更利于車牌識別。無論是環(huán)境照度比較低的情況下（例如夜晚），還是在強光照射下（例如晴天正午），系統(tǒng)均會自動調整抓拍攝像機的成像模式，使用軟硬件結合的方法控制圖像的曝光，保證車牌成像清晰度，非常有利于人工辨認和機器自動識別車輛牌照信息。補光單元智能補光燈由抓拍攝像機控制，在環(huán)境照度不足的情況下，抓拍攝像機執(zhí)行精確的控制指令控制智能補光燈補光，這樣保證了在全天候環(huán)境下本系統(tǒng)都能拍攝到包含清晰牌照圖像的理想圖片,在實際的使用場景中，如果要看清駕駛室人臉需要采用閃光燈，如不需要看清人臉，則采用普通的LED頻閃燈。車輛檢測器本系統(tǒng)采用線圈觸

16、發(fā)方式，由前端車輛檢測器來檢測來往通行車輛，可與防砸線圈車檢器共用。出入口控制終端出入口控制終端負責進行前端數(shù)據(jù)（車輛信息/人臉信息）采集、處理、上傳后端平臺，可實現(xiàn)實時視頻、抓拍圖片顯示、進出抓拍圖片關聯(lián)、實時報警信息顯示、系統(tǒng)日志顯示、軟件開關閘、高峰期鎖閘、設備連接狀態(tài)顯示、報警聯(lián)動等功能。地磁誘導管理地磁檢測器地磁檢測器是基于MP-AMR（微功率地磁感應檢測）技術的應用于PIS和PDS的一體化ISM無線地磁感應檢測器。地磁檢測器地磁管理器地磁管理器是基于ISM頻段的無線數(shù)據(jù)收發(fā)器。地磁管理器2）車牌識別模塊主要設備：網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)負責完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。其中前端主要由交換

17、機、光纖收發(fā)器等組成；中心網(wǎng)絡主要由接入層交換機以及核心交換機組成。后端平臺管理子系統(tǒng)平臺完成數(shù)據(jù)信息的接入、比對、記錄、分析與共享。由以下軟件模塊組成，包括：數(shù)據(jù)庫服務器、數(shù)據(jù)處理服務器、Web服務器。其中數(shù)據(jù)庫服務器安裝數(shù)據(jù)庫軟件保存系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)信息；數(shù)據(jù)處理服務器安裝應用處理模塊負責數(shù)據(jù)的解析、存儲、轉發(fā)以及上下級通訊等；Web服務器安裝Web Server負責向B/S用戶提供訪問服務。停車場管理功能介紹車輛管控固定車輛：車牌識別比對正確，即可進場，無需任何操作。臨時車輛：停車人工確認，抓拍車牌并識別記錄，放行。布控車輛：嫌疑車輛則系統(tǒng)自動在前端和中心產(chǎn)生報警，同時人工參與處理。電動擋車

18、器軟件控制客戶端或中心管理平臺能夠遠程控制電動擋車器啟閉，方便操作人員管理和特殊需要。收費管理支持當天收費對賬管理；支持現(xiàn)金、支付寶方付款。5圖片/視頻預覽過車圖片和信息實時顯示，視頻實時預覽，進出車輛自動匹配，圖片預覽按車道輪詢。LED屏顯示控制主機包含語音提示系統(tǒng)、信息顯示屏，車輛駛入、駛出可以根據(jù)客戶需要提示語音，顯示歡迎信息等。號牌自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。針對不能識別車牌號的車輛及沒有掛牌的車輛，系統(tǒng)將根據(jù)車身顏色、車標、車輛類型、車臉等特征自動比對，根據(jù)相似度高低列舉進入車輛的圖片進行匹配。在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對符合“G

19、A36-92”（92式牌照） 、“GA36-2007”（新號牌標準） 、“GA36.1-2001”（02式新牌照）標準的民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌自動識別能力，包括2002式號牌。系統(tǒng)能識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。車輛信息記錄車輛信息包括車輛通信信息和車輛圖像信息兩類。在車輛通過出入口時，系統(tǒng)能準確記錄車輛通行信息，如時間、地點、方向等。在車輛通過出入口時，牌照識別系統(tǒng)能準確拍攝包含車輛前端、車牌的圖像，并將圖像和車輛通行信息傳輸給出入口控制終端，并可選擇在圖像中疊加車輛通行信息（如時間、地點等）?？商峁┸囶^圖像（可包含車輛全貌），在雙立柱方案下，閃光燈補光時拍攝的圖

20、像可全天候清晰辨別駕駛室內(nèi)司乘人員面部特征。單立柱方案時抓拍攝像機與閃光燈安裝在同一根桿子上。系統(tǒng)采用的抓拍攝像機，具備智能成像和控制補光功能，能夠在各種復雜環(huán)境（如雨霧、強逆光、弱光照、強光照等）下和夜間拍攝出清晰的圖片。車位狀態(tài)檢測車位狀態(tài)發(fā)生變化后，系統(tǒng)自動檢測，實時更新車位狀態(tài)信息，自動發(fā)送車位狀態(tài)信息到中心平臺。車位信息發(fā)布系統(tǒng)能夠根據(jù)采集的停車場信息、停車位信息、停車管理系統(tǒng)運行狀態(tài)信息。系統(tǒng)自動更新停車場信息，包括停車場名稱、管理單位、總停車位數(shù)量信息等。停車位信息包括當前已用停車位數(shù)量信息、當前可用停車位數(shù)量信息等。并能夠設置停車位信息發(fā)布頻率，發(fā)布周期可分 1 分鐘、5 分鐘

21、、15 分鐘、半小時、一小時等。停車管理系統(tǒng)運行狀態(tài)信息至少包括：正常、建設中、維修中、網(wǎng)絡不通、遠程服務故障等。車位引導系統(tǒng)根據(jù)車位檢測系統(tǒng)，實時更新車位信息，通過停車場區(qū)域的引導屏，可以幫助車主快速準確的找到空閑車位。路邊停車管理路內(nèi)停車應用路內(nèi)停車即規(guī)劃在行車道兩旁的停車點（路肩以下），用于此類停車點的設備必須支持露天工作環(huán)境，并兼具施工方便、易于維護等特點。路內(nèi)停車場景如下圖所示：路內(nèi)停車場景圖針對該應用的場景，本方案采用地磁檢測器作為泊位信息采集設備。收費員配備智能手持終端用于車輛信息登記、收費和小票打印。本方案前端設備包括地磁檢測器、地磁管理器、收費員手持終端、提供停車舉證的監(jiān)控球

22、機以及輔助停車管理的違停抓拍球機。設備連接拓撲圖如下所示：設備連接拓撲圖1）泊位狀態(tài)采集地磁探測器置于車位正下方用于檢測泊位占用情況，并將結果上傳給地磁管理器。地磁管理器對區(qū)域內(nèi)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計后將結果上傳給8630中心平臺。中心平臺接收到數(shù)據(jù)后將通過手持終端通知收費員前往核實。泊位狀態(tài)采集流程圖2）收費管理流程（1）收費流程收費管理流程圖如上圖所示，當駕車者停好車后，系統(tǒng)接收到地磁狀態(tài)的變化并通過智能手持終端告知收費管理員，收費管理只要在免費時限內(nèi)車輛進行停車的取證，自動拍照和輸入車牌號碼；當駕車人辦妥事情后駕車離開時，系統(tǒng)會自動感應到離開的時間。如果收費管理員在現(xiàn)場，根據(jù)車牌找到停車時的記錄，

23、自動計算收費金額并進行現(xiàn)場交費（現(xiàn)金或者交通卡刷卡交費）；如果收費管理員不在現(xiàn)場，系統(tǒng)自動記錄離開時間，并由收費員確認后車輛離開或者車輛更替后，系統(tǒng)結賬并計入該車牌號對應賬戶，駕車者可以用手機APP、支付寶服務窗補繳，或者在下一次停車時向收費員補繳。（2）手持機界面主界面停車登記 車輛離開 手機界面圖平臺獲取地磁管理器上報的泊位占用信息，根據(jù)平臺設置的顯示內(nèi)容將各個停車區(qū)域剩余的泊位數(shù)量顯示在路口各級誘導屏上。平臺操作員可以通過平臺界面配置誘導屏刷新速率和顯示內(nèi)容。平臺兼容點陣、模組多種誘導屏?？哲囄恢甘酒镣瑫r平臺還將路內(nèi)泊車空閑信息發(fā)布到駕車者手機安裝的客戶端APP，駕車者通過APP的地圖界

24、面查找目標附近停車點繁忙狀態(tài)。路邊簡易停點應用路邊簡易停車點是設立在路肩上的小型封閉式停車場。由于場地的限制，路邊簡易停車點規(guī)模一般不會太大。大型封閉式停車場可以采用常用的出入口設備作為解決方案，但是路邊劃出的停車區(qū)域不大（一般在20個車位左右，采用人工的方式進行管理），綜合性價比考慮，我們推出專用于這種小型停車區(qū)域的解決方案。路邊簡易停車區(qū)域管理采用道閘和手持機進行停車收費管理，一個停車區(qū)域有一個配備了手持機的收費員值班進行管理，一個大區(qū)域內(nèi)有一個配備了手持機的巡查員比對停車點數(shù)量。1）泊位狀態(tài)采集車輛進場和出場都需要由收費員通過手持機登記方可放行。平臺根據(jù)手持機的每次進出車操作計算停車點內(nèi)

25、泊位空余數(shù)量，兼有巡查員定期不定時校對簡易停車點內(nèi)停車數(shù)量。泊位狀態(tài)采集2）收費管理流程業(yè)務流程圖示：收費管理流程圖車主在到達停車點，收費員記錄完信息后打開道閘放車進入停車區(qū)。當車要離開時收費員執(zhí)行離開流程對車牌拍照并上傳信息，根據(jù)中心平臺計算并返回的收費信息對停車人收費后放行。根據(jù)系統(tǒng)計算得出的數(shù)據(jù)確定停車點剩余泊位書并通過誘導屏、客戶端APP和微信公眾號發(fā)布停車點剩余泊位數(shù)信息。泊位信息發(fā)布方式類同路內(nèi)停車誘導。道路監(jiān)管道路管控系統(tǒng)系統(tǒng)架構本系統(tǒng)的設計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結構設計，從邏輯關系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)后端管理子系統(tǒng)。后端管理子系統(tǒng)構建時，按照職

26、能重點的不同分為“監(jiān)控管理中心”和“業(yè)務應用中心”，根據(jù)具體的小鎮(zhèn)規(guī)模情況進行聯(lián)網(wǎng)應用靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出實戰(zhàn)部門的應用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理。以自建路口局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、中心視頻專網(wǎng)為傳輸通道，構建網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)，實現(xiàn)管控前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。道路管理系統(tǒng)架構系統(tǒng)組成小鎮(zhèn)道路管控系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。前端子系統(tǒng)負責完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、補光燈、車輛檢測器

27、、終端服務器、外場工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器、開關電源、防雷器等設備組成。網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)負責系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、圖片的傳輸與交換。因道路管控系統(tǒng)的安全性需要，一般通過租用運營商光纖鏈路組建專網(wǎng)，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過EPON方式組網(wǎng)，對于偏遠地區(qū)或無法拉線的區(qū)域也可采用無線網(wǎng)橋方式組網(wǎng)接入。后端管理子系統(tǒng)負責實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務器組成，包括：管理服務器、應用服務器、Web服務器、圖片服務器和數(shù)據(jù)庫服務器等。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能及性能規(guī)劃嚴格按照公安部標準公路車輛智能

28、監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件（GA/T 497-2009）中的有關規(guī)定執(zhí)行，并合理應用科技進步成果提升整體系統(tǒng)性能，同時根據(jù)公安交警部門的具體業(yè)務應用需求，對數(shù)據(jù)進行深度挖掘，實現(xiàn)具有行業(yè)針對性的業(yè)務功能擴展。系統(tǒng)具有公安部檢測中心出具的公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)檢測報告。車輛捕獲功能系統(tǒng)通過線圈檢測方式實現(xiàn)車輛捕獲功能，能對所有經(jīng)過車輛進行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛及逆向行駛車輛的功能。在正常車速（5km/h200km/h）范圍內(nèi)的監(jiān)控區(qū)域規(guī)范行駛的車輛圖像捕獲準確率達99%以上（在路面完好的情況下）。車輛圖像記錄功能系統(tǒng)能夠準確捕獲、記錄通行車輛信息。記錄的車

29、輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到毫秒）、地點、方向、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色等。車輛信息寫入關聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關文本信息疊加到圖片上。智能補光功能系統(tǒng)綜合考慮了車輛前擋風玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了特殊的濾光鏡頭、專門的成像控制策略和補光方式，同時安排了合理的設備布設方式，使得系統(tǒng)全天候對各類車型都能有效解決前擋風玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨。采用補光燈和攝像機成像控制模塊之間的反饋控制技術，滿足夜間拍攝要求。采用強光抑制技術，避免強逆光、強順光環(huán)境下對拍攝造成的影響。車輛牌照自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行

30、識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。車牌號碼自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符見下表。車牌識別字符表阿拉伯數(shù)字“09”十個英文字母“AZ”二十六個省市區(qū)漢字簡稱京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；軍用車牌漢字字母數(shù)字號牌分類用漢字警、學、使、領、試、掛、港、澳、超武警車牌字符WJ樣式的字母漢字數(shù)字車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例車牌識別

31、類型前端識別技術車輛牌照自動識別算法（車牌識別、車牌顏色識別）集成在卡口抓拍單元中，識別結果由卡口抓拍單元直接輸出。車身顏色識別功能系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出10種常見車身顏色，10種顏色包括：白，灰(銀)，黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑、紫?！揪邆涔膊砍鼍叩膯雾棞y試報告】自動對車身顏色的深淺和10種常見車身顏色進行識別的原理簡介如下：顏色識別樹狀結構顏色歸類直方圖示例 車身顏色識別圖例車型判別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛類型進行判

32、別，可對5種車型進行識別（大貨車、小貨車、客車、轎車、面包車）?！揪邆涔膊砍鼍叩膯雾棞y試報告】車標識別功能系統(tǒng)采用視頻檢測技術對車標進行識別，可對62種車標進行識別，可供用戶根據(jù)車標來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。【具備公安部出具的單項測試報告】數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)支持斷點續(xù)傳功能。網(wǎng)絡傳輸通道故障時，終端服務器能在一定時間內(nèi)臨時緩存完整的數(shù)據(jù)信息，當通信恢復以后，臨時存儲的數(shù)據(jù)能自動續(xù)傳，補錄到中心管理平臺集中存儲。續(xù)傳策略有兩種：歷史數(shù)據(jù)優(yōu)先上傳、最新數(shù)據(jù)優(yōu)先上傳。圖像防篡改功能系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，避免在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。

33、網(wǎng)絡遠程維護功能前端子系統(tǒng)預留了時間校正接口、參數(shù)設置接口、運行情況的診斷接口和恢復接口，可對前端設備進行設置、調試及維護。管理員可以實時查看前端設備的運行狀態(tài)?？赏ㄟ^網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。全景高清錄像功能（選配）系統(tǒng)每方向配備1臺全景攝像機，采集本監(jiān)控方向所有車道的全景動態(tài)圖像，作為抓拍圖片的補充。全景圖像能宏觀描述本監(jiān)控方向交通實況，具備日、夜不間斷拍攝及視認功能，在后端管理平臺上實現(xiàn)實時觀看、資料檢索、歷史調閱等操作。系統(tǒng)性能指標道路管理系統(tǒng)性能指標項目指標捕獲率99；識別牌照種類車牌類別：民用車牌（除5小車輛），警用車牌，軍用車牌，武警車牌。車牌顏色：黑、白、藍、

34、黃、綠。牌照識別率車輛號牌識別率：97%；號牌識別準確率：95%?？勺R別的車身顏色類別深色、淺色區(qū)分；識別10種常見車身顏色：白、灰、黃、粉、紅、紫、綠、藍、棕、黑。車身顏色識別準確率深淺色分類準確率：80%；10種常見顏色車輛的識別準確率：70%。測速誤差當機動車速度小于100km/h時，道路實測誤差不超過-6km/h0km/h；當機動車速度大于或等于100km/h時，道路實測誤差不超過機動車速度的-6%0%。車型判別5種(大貨車、大客車、小貨車、轎車、面包車)。車標識別62種?？辞迩芭潘境巳藛T面部特征具備看清前牌司乘人員面部特征的功能。圖像分辨率20481536pixel；通行車輛抓拍圖片

35、數(shù)目1張。超速違法車輛抓拍圖片數(shù)目抓拍1或2張前部圖像攝像機可設（默認1張）。前端錄像存儲功能終端服務器具備前端錄像存儲功能。圖片格式及占用空間JEPG，24bit 彩色。每張約400KB。車輛信息存儲容量至少能夠保存200萬輛通行車輛信息 或 100萬輛的違法車輛信息。接口RJ45，100Mbps以太網(wǎng)，TCP/IP協(xié)議。接入方式終端服務器按照既定協(xié)議接入后端平臺。平均無故障連續(xù)運行時間MTBF5000h。防護等級室外各部件不低于IP54。供電電源100VAC240VAC，48Hz52Hz?？偣模p向4車道）400W。工作環(huán)境溫度常溫型：-10+60；低溫型：-30+70。工作環(huán)境濕度95

36、+40，無凝結。交通誘導子系統(tǒng)系統(tǒng)可通過高速路口及小鎮(zhèn)主要干道室外全彩LED屏發(fā)布實時停車場空余車位的情況、停車場位置、交通事故及道路擁堵情況，對來小鎮(zhèn)的自駕游及大巴等旅游車輛提供實時的路況及停車場信息，方便人們選擇合理的游覽及停車路線，實現(xiàn)小鎮(zhèn)車輛分流，緩解黃金周道路的擁堵狀況。本系統(tǒng)可極大地解決車主尤其是自駕游旅客的停車難、盲目堵車等游覽路線規(guī)劃的問題，讓游客便捷、合理地選擇出行路線，提升游客在小鎮(zhèn)的游覽體驗，給游客一個好心情。交通誘導系統(tǒng)邏輯架構交通誘導圖系統(tǒng)架構本系統(tǒng)通過采集的車輛信息數(shù)據(jù)源的接入，由誘導算法引擎進行數(shù)據(jù)篩選出合格的樣本集合，經(jīng)過路況計算和判斷，生成路況信息，人工審核通

37、過的情況下，為交通的參與者發(fā)布路段路況、路口路況、（擁堵、暢通、緩慢）。為交通的管理者提供指揮調度、行為決策提供可視化的數(shù)據(jù)支持。系統(tǒng)設備結構圖交通誘導系統(tǒng)結構圖交通誘導系統(tǒng)，由四個子系統(tǒng)構成，即信息采集子系統(tǒng)，網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)、中心分析子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)。前端采集的車輛信息經(jīng)過中心分析計算后得出路況交通狀態(tài)，也可以通過視頻監(jiān)控人工判斷路況交通狀態(tài)，并在外場交通誘導屏予以公布，實現(xiàn)道路路況交通狀態(tài)的實時通報。路段誘導原理示意圖路段誘導原理圖第一步信息采集采集運算周期內(nèi)經(jīng)過不同采集點的車輛信息第二步車牌匹配將順序經(jīng)過采集點的車牌進行篩選，作為合格的計算樣本集合第三步速度計算將樣本集合中的車輛根

38、據(jù)經(jīng)過不同采集點的時間和路程計算車速第四步可信度分析根據(jù)樣本車輛的屬性信息,判斷采集樣本的車速可信度第五步車速融合根據(jù)車速和可信度綜合計算采集點的區(qū)間車速，并依據(jù)不同速度閥值作出路況預測第六步誘導信息發(fā)布依據(jù)事先定義的信息模板庫和特出預案庫來發(fā)布誘導信息布點原則采集點的布點原則，首先是在小鎮(zhèn)的主要道路交叉口布設；其次若主要道路交叉口之間路口較多，則需補檢測點，盡量保證，兩個檢測點之間路口數(shù)量不超過2個；最后若兩個檢測點之間距離過長，可以考慮補檢測點。交通誘導布點示例圖1、以建設的卡口、卡口型電子警察提供的車輛信息數(shù)據(jù)為基礎，進行交通路況分析。點位圖中表示建設的點位?？珊徒煌〝?shù)據(jù)打通獲取數(shù)據(jù)，部

39、分路段點位建設密度不夠，為保證路況分析數(shù)據(jù)的準確性，可以進行補點。2、在小鎮(zhèn)入城道路上需要布設一級VMS。市政府周圍需要布設一級VMS 。重點路段上需要布設一級VMS。設置全點陣全彩LED道路交通誘導屏，發(fā)布周邊道路的道路交通狀態(tài)。交通誘導系統(tǒng)主要功能路網(wǎng)路況監(jiān)測通過誘導數(shù)據(jù)處理服務器與GIS服務器對接，可以實現(xiàn)矢量化、網(wǎng)絡化的交通狀況的監(jiān)測，得出路網(wǎng)的交通狀況，并在GIS地圖上用不同顏色表示不同的通行狀態(tài)。 交通路況實時信息（紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通）路口路況監(jiān)測對于重點監(jiān)控或易發(fā)生事件的路口，如黨、政機關所在地路口、金融機構路口、汽車站、火車站、碼頭等。系統(tǒng)可以實時反饋路口交通路況信息

40、，為重點路口的交通指揮調度決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。路口路況信息誘導（紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通）流量異常報警流量檢測異常報警如果監(jiān)測方向車流量異常，系統(tǒng)會自動提示報警信息，提示交通管理人員進行處理。發(fā)布誘導信息系統(tǒng)操作員可以根據(jù)實際情況，通過系統(tǒng)人工發(fā)布暢通（綠色）、緩慢（黃色）、擁堵（紅色）的誘導信息。交通誘導信息發(fā)布實時誘導信息調取對于已安裝電子誘導顯示屏的區(qū)域、路段。通過平臺可以添加帶有虛擬誘導屏的圖層資源，方便查看誘導屏的位置及當前顯示的誘導信息，輔助決策判斷。交通誘導屏信息調取路況信息誘導交通誘導安裝示意圖1交通誘導安裝示意圖2交通參數(shù)統(tǒng)計交通參數(shù)統(tǒng)計主要包含車流量統(tǒng)計、車流量對比、特定

41、時間段車流量統(tǒng)計、行車軌跡統(tǒng)計、單路口流量統(tǒng)計。車流量統(tǒng)計可以依據(jù)不同路口、車輛類型及車輛歸屬地按照方向、統(tǒng)計時間及車輛類型輸出日報表、周報表、月報表和年報表（曲線圖、柱狀圖、報表），如下依據(jù)不同路口輸出報表依據(jù)車輛類型輸出報表依據(jù)車輛屬性輸出報表柱形圖示例車流量對比統(tǒng)計可以依據(jù)不同路口、按照不同的日期及不同時間段進行統(tǒng)計，如下同一日期不同時間段車流量對比特定時間段車流量統(tǒng)計分析依據(jù)不同路口在一段連續(xù)日期內(nèi)按照關注的時間，按照關注時間進行統(tǒng)計（舉例：10月14日早高峰7-9點 晚高峰5-7點的路口車流量分析）不同日期關注時間段統(tǒng)計分析單路口流量分析根據(jù)單路口和同一日期按照不同方向及轉向車道可以

42、進行日報表、周報表和月報表的分析單路口流量分析行車軌跡統(tǒng)計依據(jù)相互聯(lián)系的路口按照選定的時間段，對不同車輛類型統(tǒng)計行車軌跡分析車輛統(tǒng)計分析建設特點透徹感知通過建立遍布特色小鎮(zhèn)各處的傳感前端，實現(xiàn)對特色小鎮(zhèn)實況的實時感知，實現(xiàn)面向特色小鎮(zhèn)的智能感知和管理，以及面向游客的虛擬旅游。智能感知與管理：特色小鎮(zhèn)利用智能視頻監(jiān)控終端等各種傳感設備，對特色小鎮(zhèn)內(nèi)的實際情況進行實時感知和智能管理?？蓽y算游客進入小鎮(zhèn)的人數(shù)和實時流量，進行小鎮(zhèn)流量控制；可對各種突發(fā)安全情況進行監(jiān)控和應急處理，及早采取防范措施，確保小鎮(zhèn)內(nèi)人、財、物的安全；可進行游客結構與旅游的統(tǒng)計分析，對旅游資源的深度開發(fā)進行決策支持?；ミB互通互連

43、互通通過建立一個“智慧大腦”，在實現(xiàn)對小鎮(zhèn)全面感知的同時，還實現(xiàn)多個系統(tǒng)的融合互通，將原本獨立的各子系統(tǒng)進行整合，實現(xiàn)系統(tǒng)互連和數(shù)據(jù)互通。同時，還提供對外接口，實現(xiàn)與特色小鎮(zhèn)外第三方系統(tǒng)的互連互通。智能交互：可實現(xiàn)旅游行業(yè)管理系統(tǒng)與小鎮(zhèn)、酒店、旅行社、旅游車船以及餐飲、商場、娛樂場所經(jīng)營系統(tǒng)各種資訊和商務數(shù)據(jù)的共享與智能交互；與其他政府部門和旅游相關行業(yè)的各種資訊和商務數(shù)據(jù)的共享與智能交互。分析預測分析預測通過建設智慧小鎮(zhèn)，利用智能管理平臺強大的商業(yè)智能功能，可以實現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的智能分析，并對預期客流量、車流量等未來數(shù)據(jù)進行預測。此外，部分公開數(shù)據(jù)還可支持游客進行旅游產(chǎn)品選擇。智能分析與決策管

44、理：通過管理平臺，可測算游客進入小鎮(zhèn)的人數(shù)和實時流量，便于小鎮(zhèn)流量的動態(tài)控制；可對各種安全情況進行潛在風險評估和應急處理，提前做好預測防范；可進行游客結構與旅游的統(tǒng)計分析，進行特色小鎮(zhèn)各旅游季的動態(tài)票價規(guī)劃，對旅游資源的深度開發(fā)進行決策支持。智能旅游產(chǎn)品選擇：游客可在小鎮(zhèn)旅游公共服務門戶上，分類搜索查詢各種多媒體旅游資訊，包括旅游政務信息、旅游企業(yè)誠信資訊，根據(jù)公開數(shù)據(jù)的趨勢分析，進行風景區(qū)的旅游產(chǎn)品選擇，預定或訂購旅游產(chǎn)品、門票、客房、餐飲、旅游商品等。智能線路優(yōu)化：游客可在小鎮(zhèn)旅游公共服務門戶上，對擬選擇的旅游目的地，依個人傾向進行定制化的智能線路優(yōu)化，并以地圖的方式予以顯示。主動推送通過

45、車輛智慧管控系統(tǒng)的建設，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的差異化處理，將處理后的定制化信息通過智能平臺向游客或管理部門進行主動推送。游客可在小鎮(zhèn)旅游公共服務門戶上，自動獲得與其年齡、性別、地域、興趣等相關度高的旅游產(chǎn)品推薦；管理部門則能獲得諸如人車流量自動提示等主動信息。自動推送：在游客瀏覽小鎮(zhèn)旅游公共服務門戶時，可根據(jù)上網(wǎng)地域，自動推送由當?shù)爻霭l(fā)的、具有季節(jié)性的旅游線路和產(chǎn)品供選擇；對于注冊用戶，還可根據(jù)個人特征(語言、性別、年齡、愛好等)自動進行興趣話題推薦和界面信息優(yōu)化。智能導引：可借助小鎮(zhèn)交通引導和智能視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，向自助游游客提供旅游線路信息和附近的人車流量信息，向自駕游游客提供目的地附近停車場位置和空閑

46、車位信息，并進行路線導引。統(tǒng)計分析1、總量分布統(tǒng)計：查詢各時段內(nèi)車流的總量和在各通景公路內(nèi)的分布狀況進行呈現(xiàn)和展示。2、客源地統(tǒng)計：對游客的來源地信息進行統(tǒng)計分析，直觀分析出各省游客的比列情況，可以細分至地市。3、進離統(tǒng)計：統(tǒng)計游客的流入人數(shù)、流出人數(shù)、新增人數(shù)，動態(tài)統(tǒng)計人數(shù)的變化情況。系統(tǒng)根據(jù)游客行為信息可統(tǒng)計相應時間段內(nèi)游客的進入/離開流量情況。4、駐留時間統(tǒng)計：分析統(tǒng)計游客在小鎮(zhèn)的駐留時間，按照駐留天數(shù)1天、2天、3天、4天及以上的時長進行分類統(tǒng)計。5、團散比分析：分析游客的團散客屬性，以數(shù)據(jù)圖表方式統(tǒng)計游客中團散客數(shù)量及比列情況。6、路線分布分析：識別和采集多方線路的市縣游客移動軌跡信

47、息，挖掘頻繁和熱門的游覽線路。分析出游覽的熱點線路信息。8、小鎮(zhèn)游客總量統(tǒng)計：統(tǒng)計分析各個小鎮(zhèn)或景點的游客的流量。9、小鎮(zhèn)游客停留時間統(tǒng)計：按時間統(tǒng)計不同景點游客的平均駐留時長，同時可分景點按駐留時長長短對游客人數(shù)進行統(tǒng)計。10、小鎮(zhèn)預警：顯示各小鎮(zhèn)當前的游客數(shù)量和飽和率，可以根據(jù)各個景點的游客數(shù)量結合預警門限情況以指針的方式進行預警。11、統(tǒng)計匯總：為了方便統(tǒng)計工作的進行，統(tǒng)計匯總模塊提供了以上各功能模塊的匯總頁面，需輸出相應報表車船監(jiān)管系統(tǒng)系統(tǒng)架構車載船載視頻監(jiān)控如下圖所示，車載前端包含車載硬盤錄像機(簡稱車載DVR或MDVR)、車載專用攝像機、車載LCD顯示屏、報警按鈕與狀態(tài)顯示終端、全

48、雙工語音對講盒、車載專用防火存儲盒及配套的線纜線材等。車載DVR內(nèi)置無線網(wǎng)絡通訊模塊、GPS及北斗定位模塊，利用3G/4G通訊網(wǎng)絡連接到后臺移動視頻管理服務器。利用移動視頻監(jiān)控管理平臺能夠對前端設備進行監(jiān)控和管理，獲取車載DVR實時視頻、歷史錄像、GIS地圖定位、軌跡回放及對MDVR設備狀態(tài)進行查詢和管理。并部署視頻綜合平臺與網(wǎng)絡存儲設備等，實現(xiàn)報警信息、報警錄像數(shù)據(jù)中心存儲，能投映到拼接大屏進行顯示。車載/船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)架構系統(tǒng)組成1）車載前端子系統(tǒng)負責完成車內(nèi)外環(huán)境畫面的采集、編碼、存儲與上傳的功能，主要由車載硬盤錄像機、車載專用攝像機、車載7寸LCD顯示屏、報警按鈕與狀態(tài)顯示終端、全雙

49、工語音對講盒、車載專用防火存儲盒及配套的線纜線材相關設備和配件構成。實現(xiàn)對車前方環(huán)境、駕駛員與上客門區(qū)域、車廂內(nèi)部環(huán)境、下客門與后車廂區(qū)域、車后方環(huán)境等進行視頻監(jiān)控和錄像存儲，利用車載DVR輸出的一路視頻信號在車載LCD屏上實時顯示下客門畫面或四、九分割畫面，可實時查看車內(nèi)部環(huán)境。同時，車載LCD屏還具備兩路獨立視頻輸入，可以分別接入下客門攝像頭和倒車攝像頭，接入下客門開關信號和倒車觸發(fā)信號。當開啟下客門時，LCD屏畫面自動切換到顯示下客門攝像頭傳輸過來的畫面，可以讓駕駛員查看下客門的環(huán)境。當觸發(fā)倒車信號時，LCD屏畫面自動切換到顯示倒車攝像頭傳輸過來的畫面，可以讓駕駛員查看車輛后方的環(huán)境。在

50、無觸發(fā)信號時，LCD屏平常顯示車載DVR輸出的多畫面。如果是6路或者8路車載DVR設備時，下客門攝像頭和倒車攝像頭接入到MDVR里面，且接入下客門開關信號和倒車觸發(fā)信號可實現(xiàn)以上功能。報警錄像觸發(fā)功能描述：當車輛在運行過程中，遇到諸如車輛著火、車輛交通事故、駕乘糾紛、乘客糾紛、乘客突發(fā)病情等運營中的突發(fā)情況，此時，駕駛員觸動報警按鈕觸發(fā)報警信號給車載DVR主機。車載DVR開啟報警錄像功能，把所有視頻通道、多個視頻通道或者單獨視頻通道（可以進行配置），觸發(fā)時刻前N分鐘和后N分鐘的報警錄像單獨保存在內(nèi)置硬盤里面，按照觸發(fā)時間、報警錄像類型、定位等信息形成索引列表。當外接車載專用防火存儲盒時，會同時

51、把報警錄像存儲到防火存儲盒里面，保證發(fā)生火災等情況發(fā)生時仍然能夠完好保存報警錄像文件。當觸發(fā)報警信號時，能夠把當前車上所有視頻通道、多個視頻通道或者單獨視頻通道（可以進行配置），所拍攝的實時畫面或者抓拍的圖片上傳至中心監(jiān)控平臺，并彈窗顯示在拼接大屏上，并轉發(fā)到相關主管人員的手機監(jiān)控客戶端，以便監(jiān)管人員能夠第一時間獲取到車廂內(nèi)、外的實時畫面，做出緊急應對措施。由于移動網(wǎng)絡帶寬的限制，車載DVR主機需利用無線網(wǎng)絡的空閑時間，把報警錄像傳輸至中心監(jiān)控管理平臺，并很好支持錄像數(shù)據(jù)續(xù)傳功能，保證報警錄像數(shù)據(jù)的完整性。2）網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)利用國內(nèi)三大運營商無線通訊網(wǎng)絡，實現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)、報警錄像數(shù)據(jù)、普通錄像數(shù)