物流與運(yùn)輸法規(guī)-國(guó)際物流基本知識(shí)

1、 第一章國(guó)際物流基本知識(shí)知識(shí)結(jié)構(gòu)一、物流的概念與發(fā)展二、國(guó)際物流三、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系四、國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式和代理業(yè)務(wù)一、物流的概念與發(fā)展物流的概念物流的分類物流學(xué)說1、物流的概念與發(fā)展1935年，形成于美國(guó)，被稱為physical distribution(即pd)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。我國(guó)是在80年代才接觸物流這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為logistics，已經(jīng)不是過去pd的概念了。

2、 第一章 基本知識(shí)1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)闡述了“實(shí)物分配”的概念：“實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！眑ogistics的原意為：“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。第一章 基本知識(shí)因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目

3、標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施.2、物流的分類由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。 第一章 基本知識(shí)（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。（二）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空

4、間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。第一章 基本知識(shí)（三）社會(huì)物流。 社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；（四）企業(yè)物流。 從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。第一章 基本知識(shí)（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，

5、一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。第一章 基本知識(shí)（七）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。第一章 基本知識(shí)根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流： 根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程

6、，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流 3、物流學(xué)說1、 黑大陸學(xué)說2、 物流冰山說 3、 利潤(rùn)中心說4、 成本中心說5、 服務(wù)中心說 6、 效益背反說 7、 戰(zhàn)略說 著名的管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克曾以講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不

7、可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，我們看到的不過是它的一部分。3、 利潤(rùn)中心說 利潤(rùn)中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。 第一章 基本知識(shí)“第三利潤(rùn)源“的說法主要出自日本。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域主要有兩個(gè)：第一個(gè)是資源領(lǐng)域：第二個(gè)是人力領(lǐng)域。4、 成本中心說 成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成

8、本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，也并不在于支持保障其他活動(dòng)，而是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。 第一章 基本知識(shí)5、 服務(wù)中心說 服務(wù)中心說代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障

9、，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤(rùn) 第一章 基本知識(shí)6、 效益背反說 效益背反說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。 第一章 基本知識(shí)7、 戰(zhàn)略說 這是當(dāng)前非常盛行的一種說法。實(shí)際上，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。 應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是

10、什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些。 第一章 基本知識(shí)二、國(guó)際物流國(guó)際物流的含義組織貨物（原材料、半成品和制成品）及物品（郵品、展品你、捐贈(zèng)物資等）在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流，也稱國(guó)際大流通和大物流。國(guó)際物流的特點(diǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境差異性高風(fēng)險(xiǎn)物流信息化較先進(jìn)主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第一章 基本知識(shí) 三國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易第一章 基本知識(shí)1.國(guó)際貿(mào)易方式國(guó)際貿(mào)易的含義指國(guó)家或地區(qū)之間所進(jìn)行的商品、服務(wù)的買賣或交換。（進(jìn)出口貿(mào)易、輸出入貿(mào)易、海外貿(mào)易）。 國(guó)際物流總目標(biāo)：為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳

11、的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國(guó)的供方運(yùn)送到另一國(guó)家的需方。1.國(guó)際貿(mào)易方式一、包銷和代理（一）包銷（Exclusive Sales）第一章 基本知識(shí)指出口人（委托人）通過協(xié)議把某一種商品或某一類商品在某一個(gè)地區(qū)和期限內(nèi)的經(jīng)營(yíng)權(quán)單獨(dú)給予國(guó)外某個(gè)客戶或公司的貿(mào)易做法。包銷須事先簽有包銷協(xié)議。2.包銷方式的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：包銷協(xié)議實(shí)質(zhì)上是一個(gè)買賣合同；包銷商在包銷地區(qū)享有專營(yíng)權(quán)，有利于調(diào)動(dòng)包銷人經(jīng)營(yíng)的積極性，達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)、避免多頭經(jīng)營(yíng)自相競(jìng)爭(zhēng)。缺點(diǎn)：如果出口人不適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用包銷方式，可能存在包而不銷或包銷商對(duì)委托人的依賴，遭受出口受阻的風(fēng)險(xiǎn)；包銷商能力過強(qiáng)時(shí)，可

12、能會(huì)利用其壟斷地位來操縱價(jià)格、控制市場(chǎng)（二）代理(Agent)指代理人按照委托人授權(quán)代表委托人同第三者訂立合同或從事其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律行為，由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)直接對(duì)委托人發(fā)生效力。1代理的基本特點(diǎn)：（1）代理人與委托人之間的關(guān)系屬于委托買賣關(guān)系；（2）代理人通常運(yùn)用委托人的資金進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；（3）代理人一般不以自己的名義與第三者簽訂合同；（4）代理人賺取的報(bào)酬為傭金。2.代理的種類：（1）總代理；（2）獨(dú)家代理；（3）傭金代理。第一章 基本知識(shí)二、 寄售(Consignment)寄售的概念寄售方式的特點(diǎn)寄售方式的優(yōu)缺點(diǎn)寄售協(xié)議第一章 基本知識(shí)（一）寄售的概念：指委托人先將貨物運(yùn)往寄售地，委托

13、國(guó)外一個(gè)代銷人，按照寄售協(xié)議規(guī)定的條件，由代理人代替貨主進(jìn)行銷售，在貨物銷售后，由代理人向貨主結(jié)算貨款。（二）寄售方式的特點(diǎn)：（1）典型的憑實(shí)物進(jìn)行買賣的現(xiàn)貨交易；（2）寄售人與代銷人之間是委托待售關(guān)系，而非買賣關(guān)系；（3）寄售商品在售出之前，一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，均由寄售人承擔(dān)。（三）寄售方式的優(yōu)缺點(diǎn)1.寄售的優(yōu)點(diǎn)：（1）寄售貨物出售前，寄售人擁有貨物的所有權(quán)，掌握著貨物的銷售處理、價(jià)格確定等大權(quán)；（2）寄售方式是憑實(shí)物買賣；（3）代銷人不負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，不占用資金2.寄售的缺點(diǎn)：（1）出口方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，費(fèi)用較高，增加出口人資金負(fù)擔(dān)，不利于其資金周轉(zhuǎn)；（2）寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人

14、不守協(xié)議時(shí)，可能遭到貨、款兩空的危險(xiǎn)三、招標(biāo)、投標(biāo)和拍賣(一)招標(biāo)和投標(biāo)(Invitation to Tender/Submission of Tender)招標(biāo)與投標(biāo)的含義招標(biāo)：指招標(biāo)人在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)發(fā)出招標(biāo)公告或招標(biāo)單，提出準(zhǔn)備買進(jìn)商品的品種、數(shù)量和有關(guān)買賣條件，邀請(qǐng)賣方投標(biāo)的行為投標(biāo)：指投標(biāo)人應(yīng)招標(biāo)人的邀請(qǐng)、根據(jù)國(guó)際公告或招標(biāo)單的規(guī)定條件，在投標(biāo)的規(guī)定時(shí)間內(nèi)向招標(biāo)人遞盤的行為招標(biāo)方式：（1）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，有公開招標(biāo)、選擇性招標(biāo)（又稱邀請(qǐng)招標(biāo)）兩種方式（2）談判招標(biāo)（又叫議標(biāo)，非公開非競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，通過談判進(jìn)行）（3）兩段招標(biāo)（先公開招標(biāo)，再選擇性招標(biāo)）招標(biāo)、投標(biāo)業(yè)務(wù)的基本程序招標(biāo)前的準(zhǔn)

15、備工作投標(biāo)開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)中標(biāo)簽約(二)拍賣(Auction)拍賣的一般程序拍賣的出價(jià)方法增加拍賣，減價(jià)拍賣，密封遞價(jià)拍賣公開叫價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)高者得的一種現(xiàn)貨交易方式。 拍賣準(zhǔn)備；看貨；出價(jià)成交；付款交貨。 （二）國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系 3大關(guān)系國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化（戰(zhàn)后重建）國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新的要求質(zhì)量要求效率要求安全要求經(jīng)濟(jì)要求2.國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的關(guān)系第一章 基本知識(shí)一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語概述（一）貿(mào)易術(shù)語的含義以簡(jiǎn)單的概念或外文縮寫的字母，用來說明價(jià)格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交接方面，有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分。貿(mào)易術(shù)語簡(jiǎn)化交易洽談內(nèi)容，縮短

16、洽談時(shí)間，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。 第一章 基本知識(shí)3. 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語（重點(diǎn)）價(jià)格術(shù)語（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例1.1932年華沙牛津規(guī)則 (WarsawOxford Rules 1932)華沙一牛津規(guī)則是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋CIF合同而制定的。這一規(guī)則對(duì)于CIF的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definitions 1941)美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義是由美國(guó)幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定的。它最早于1919年在紐約制定。美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義中所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有六種

17、六種？美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義主要在北美國(guó)家采用。由于它對(duì)貿(mào)易術(shù)語的解釋與通則有明顯的差異，所以，在同北美國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)應(yīng)加以注意。第一章 基本知識(shí)六種？EX 產(chǎn)地交貨FOB 運(yùn)輸工具上交貨FAS 船邊交貨CFR 成本加運(yùn)費(fèi)CIF 成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)EX DOCK 目的港碼頭交貨2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(INCOTERMS 2000) 制訂機(jī)構(gòu)：國(guó)際商會(huì)（ICC）制訂時(shí)間：1936年1999年我國(guó)加入國(guó)際商會(huì)的時(shí)間： 1994年生效的時(shí)間：2000年1月1日，共有13種、4組術(shù)語2000年通則的適用范圍 2000年通則明確了適用范圍，該通則只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)。其貨

18、物是指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件等。第一章 基本知識(shí)（一）六種常用的貿(mào)易術(shù)語FOBCFRCIFCPTFCACIP（二）其他貿(mào)易術(shù)語EXWFASDAFDESDEQDDUDDP2000通則E組(啟運(yùn))F組(運(yùn)費(fèi)未付) C組(運(yùn)費(fèi)已付) D組(到達(dá)) 第一章 基本知識(shí)裝運(yùn)港交貨向承運(yùn)人交貨2000通則四組13種貿(mào)易術(shù)語（Ex：在。交貨） E組 EXW (Ex Work) 工廠交貨 F組 FCA (Free Carrier) 貨交承運(yùn)人 FAS (Free Alongside Ship) 裝運(yùn)港船邊交貨 FOB (Free on Board) 裝運(yùn)港船上交貨 C組 CFR (Co

19、st and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi) CIF (Cost, Insurance and Freight) 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) CPT (Carriage Paid To) 運(yùn)費(fèi)付至 CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 D組 DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨 DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨 DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨 DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨 DDP (Delivered Duty Paid)

20、完稅后交貨第一章 基本知識(shí)FOB Free on Board 裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)一切費(fèi)用以及由于貨物滅失或損壞而引起的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。第一章 基本知識(shí)（1）FOB雙方責(zé)任賣方：辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，貨交船上，發(fā)已裝船 通知，提供單據(jù)，其他買方：租船定艙，支付運(yùn)費(fèi)，并通知賣方 （船名、船期），受領(lǐng)交貨憑證，支付 貨款使用的注意問題FOB術(shù)語下交貨點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷。賣方不負(fù)責(zé)辦理租船或定艙。船貨銜接問題1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本特別之處第一，2000年通則與定義修正本關(guān)于FOB術(shù)語的

21、范圍不同。 2000年通則中的FOB，只有一種形式，是一個(gè)完整并有確切內(nèi)涵的貿(mào)易術(shù)語，即船上交貨，買賣雙方之間的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是裝運(yùn)港的船舷，我國(guó)實(shí)業(yè)界通常稱為“離岸價(jià)格”。定義修正本中的FOB有六種形式，僅有FOB則不完整，沒有確切的內(nèi)容，必須在FOB后附加說明。因而兩個(gè)慣例中的FOB囊括的范圍不同，也就決定了兩者性質(zhì)的不同。 第二，2000年通則中的FOB與定義修正本中FOB的第五種形式FOB VESSEL的異同。 2000年通則中的FOB，賣方需負(fù)責(zé)出口清關(guān)，而FOB VESSEL中，賣方卻沒有辦理出口清關(guān)手續(xù)及繳納關(guān)稅的義務(wù)。 2000年通則中的FOB賣方必須“給予買方關(guān)于貨

22、物已交至船上的充分的通知”，以便于買方辦理投保并做好接貨的準(zhǔn)備工作，定義修訂本中的FOB則沒有作出這樣具體的規(guī)定。 案例1（FOB）例題1、 某公司從美國(guó)進(jìn)口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開達(dá)，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國(guó)銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費(fèi)用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費(fèi)用，這在INCOTERMS中已有

23、規(guī)定”。美方回電：“成交時(shí)未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和1941年修正本”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。 第一章 基本知識(shí)具體情況（術(shù)語變形）：解決裝貨問題FOB Liner Terms (班輪條件) 集中碼頭FOB Under Tackle (吊鉤下交貨) 吊鉤所 能觸及到 FOB Stowed (理艙費(fèi)在內(nèi)) FOB Trimmed (平艙費(fèi)在內(nèi))CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）是指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外

24、費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。第一章 基本知識(shí)（2）CFR雙方責(zé)任賣方：租船定艙，支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)裝船，通知買方，辦理報(bào)關(guān)，提供單據(jù)買方：受領(lǐng)交貨憑證，支付貨款，進(jìn)口海關(guān)手續(xù)及過境手續(xù)使用CFR術(shù)語應(yīng)該注意的問題（1）賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知（2）鑒于外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國(guó)外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)。（3）租船運(yùn)輸時(shí)因?yàn)樾敦涃M(fèi)用承擔(dān)內(nèi)容的不同，有CFR變形。具體情況（術(shù)語變形）：解決卸貨問題 CFR Liner Terms (班輪條件) CFR Landed (卸至岸上) CFR Ex Ships Hold (艙底交貨)指卸貨費(fèi)按班輪條

25、件辦理，即由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 指貨物運(yùn)抵目的港后，自船艙底起吊直到卸到碼頭的卸貨費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。 案例分析2 我國(guó)某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？第一章 基本知識(shí)案例分析3 某公司以CFR條件進(jìn)口一批面粉。國(guó)外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變。經(jīng)調(diào)查，原因是運(yùn)貨船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長(zhǎng)了一個(gè)多月。由是高溫、潮

26、濕季節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間在船艙中，面粉因些發(fā)生霉變。對(duì)此損失，我方應(yīng)向誰索賠？在租用期間，出租人仍保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)保持船舶的工作效能，以及支付船長(zhǎng)、船員的工資和給養(yǎng)，至于船舶的經(jīng)營(yíng)以及經(jīng)營(yíng)所直接產(chǎn)生的費(fèi)用則由承租人負(fù)責(zé)。賠償順序:貨物越過裝貨港船舷發(fā)生的損失歸買方負(fù)責(zé)，如果投保了，就可以向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司經(jīng)調(diào)查后可以向賣方索賠，承運(yùn)人招攬貨物，是承運(yùn)人的錯(cuò)誤，買方可以向船方索賠，至于賠償金額另說。 CIF Cost, Insurance and Freight 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港） 是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和

27、保險(xiǎn)費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。使用CIF術(shù)語注意問題（保險(xiǎn)險(xiǎn)別； 租船訂艙； 象征性交貨問題）第一章 基本知識(shí)象征性交貨(Symbolic Delivery)是針對(duì)實(shí)際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。 （3）CIF賣方： 在CFR基礎(chǔ)上加保險(xiǎn)提交 保險(xiǎn)單買方： 同CFRCIF買方(1)負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)和保

28、險(xiǎn)費(fèi)以外的，貨物在海運(yùn)途中發(fā)生的一切費(fèi)用以及卸貨費(fèi)。(2)負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)的一切風(fēng)險(xiǎn)。 (3)按照合同規(guī)定支付貨款，并接受符合合同的單據(jù)。 (4)在指定目的港收取貨物，自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用辦理進(jìn)口手續(xù)。 總結(jié)：CIF=CFR保險(xiǎn)費(fèi)FOB+運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)案例分析4 我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？第一章 基本知識(shí)案例分析5 我方按CIF“卸到岸上”條件對(duì)外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞?dòng)嵰浴?/p>

29、賣方需將貨物運(yùn)到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務(wù)”為由拒付貨款。請(qǐng)分析買方拒付的理由是否合理？我方應(yīng)如何處理？具體情況（術(shù)語變形）：解決卸貨問題 CIF Liner Terms (班輪條件) CIF Landed (卸至岸上) CIF Ex Ships Hold (艙底交貨) CIF Ex tackle (吊鉤交貨)： CIF的變形只是為了說明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變CIF術(shù)語交貨地點(diǎn)和費(fèi)用劃分的界限。賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如果船舶靠不上碼頭，那么，應(yīng)由買方自費(fèi)租用駁船，賣方只負(fù)責(zé)將貨卸到駁船上。 FOB、CFR、CIF三者的比較 相同點(diǎn)1）運(yùn)輸方式相同 2）交貨地點(diǎn)相同

30、3）風(fēng)險(xiǎn)劃分相同 4）交貨性質(zhì)相同不同點(diǎn)1）買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同2）買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同第一章 基本知識(shí)FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。FCA與FOB的異同點(diǎn)?第一章 基本知識(shí)CPT Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)

31、險(xiǎn)和其他費(fèi)用。CPT與CFR的異同點(diǎn)?第一章 基本知識(shí)CIP Carriage and Insurance Paid To運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。但是，按照CIP術(shù)語，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。因此，由賣方訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。第一章 基本知識(shí)總結(jié)：CIP=CPT保險(xiǎn)費(fèi)FCA+運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)CIF 和CIP的異同相同點(diǎn)：價(jià)格因素構(gòu)成（均運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）相似；賣方責(zé)任相似；均是裝運(yùn)地交貨；都是裝運(yùn)合同；貨物在途風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)。不同點(diǎn)：使用范圍不同（C

32、IF僅適用于水上運(yùn)輸，CIP適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)），交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的具體部位不同；單證不同。 術(shù)語相同點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、象征性交貨2、均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)3、買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)六種常用貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 術(shù)語不同點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運(yùn)輸方式僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，承運(yùn)人一般為船公司。適用于各種運(yùn)輸，承運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。2、交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)都是裝運(yùn)港船舷。交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。3、租船運(yùn)輸時(shí) 裝、卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)貿(mào)易合同中要采用

33、貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)。運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。4、運(yùn)輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。第一章 基本知識(shí)2000通則其他貿(mào)易術(shù)語EXW 工廠交貨（指定地點(diǎn)）是指賣方在其所在地(如工場(chǎng)、工廠或倉庫等)將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。第一章 基本知識(shí)2000通則其他貿(mào)易術(shù)語FAS 船邊交貨（指定裝運(yùn)港）FREE ALONGSIDE SHIP(named port of shipment)，即裝運(yùn)港船邊交貨(指定裝運(yùn)港)。

34、是指賣方把貨物運(yùn)到指定的裝運(yùn)港船邊，即履行其交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。第一章 基本知識(shí)2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DAF 邊境交貨（指定地點(diǎn)）是指當(dāng)賣方在邊境的指定的地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時(shí)，即完成交貨。“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國(guó)邊境。因而，用指定地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)準(zhǔn)確界定所指邊境，這是極為重要的。第一章 基本知識(shí)案例7 上海某公司

35、從哈薩克斯坦進(jìn)口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為DAF Alashankou。外商將銅精礦運(yùn)至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實(shí)而產(chǎn)生額外滯關(guān)費(fèi)用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運(yùn)輸部門支付額外的租用車皮費(fèi)用）。請(qǐng)問該滯關(guān)費(fèi)用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還是由外商承擔(dān)？為什么？第一章 基本知識(shí)2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DES 船上交貨（指定目的港）是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成交貨。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。如果當(dāng)事各方希望賣方負(fù)擔(dān)卸貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)使用DEQ術(shù)語。第一章 基本知識(shí) 案例8 某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司

36、已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時(shí)到達(dá)。因此，該公司向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國(guó)外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？第一章 基本知識(shí)2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DEQ 碼頭交貨（指定目的港）是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。DEQ術(shù)語要求買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并在進(jìn)口時(shí)支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。第一章 基本知識(shí)2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DDU 未完稅交貨（指定目的地）是

37、指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地國(guó)進(jìn)口應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。使用DDU術(shù)語應(yīng)該注意的問題：注意進(jìn)口清關(guān)是否順利；妥善辦理投保事項(xiàng)第一章 基本知識(shí)2000通則第一章 基本知識(shí)INCOTERMS 2000 13種貿(mào)易術(shù)語交貨點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)）示意圖DESDDU DDPDEQ關(guān)境邊境關(guān)境FCA CPT CIPFOB CFR CIFEXWFAS火車站 汽車站 機(jī)場(chǎng)CY CFS倉庫碼頭碼頭

38、倉庫DAF第一章 基本知識(shí)CY：Container Yard集裝箱堆場(chǎng),一般在碼頭附近,是集裝箱的中轉(zhuǎn)站. CFS:Container Fregiht Station集裝箱貨運(yùn)站(一般在市內(nèi)),其實(shí)就是集結(jié)和分散貨物,辦理集裝箱的裝箱與拆箱的場(chǎng)所. 所以CFS 就代表拼裝/拼拆. 2000通則貿(mào)易術(shù)語的選用各組貿(mào)易術(shù)語的不同特點(diǎn)E組貿(mào)易術(shù)語賣方責(zé)任最小F組貿(mào)易術(shù)語買方指定承運(yùn)人C組貿(mào)易術(shù)語出口國(guó)交貨，賣方辦理運(yùn)輸D組貿(mào)易術(shù)語到貨合同，進(jìn)口國(guó)交貨（DAF除外） 第一章 基本知識(shí)4.國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式（一）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 （二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸（三）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸（四）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（五）國(guó)際

39、集裝箱運(yùn)輸 （六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式第一章 基本知識(shí)風(fēng)險(xiǎn)大一、海上貨物運(yùn)輸概述海上運(yùn)輸?shù)淖饔门c特點(diǎn)運(yùn)輸量大通過能力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低速度慢第一章 基本知識(shí)一、海上貨物運(yùn)輸概述海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量約90%都是利用海洋運(yùn)輸。 第一章 基本知識(shí)二、國(guó)際鐵路運(yùn)輸1.準(zhǔn)確、連續(xù)性強(qiáng)2.速度快3.運(yùn)量大4.安全5.運(yùn)輸成本低6.初期投資大特 點(diǎn)：連接歐亞連接港澳連接港口與內(nèi)地作 用：第一章 基本知識(shí)三、國(guó) 際 公 路 運(yùn) 輸特點(diǎn)：1.機(jī)動(dòng)靈活2.投資少收益快3.實(shí)現(xiàn)門到門作用：1.實(shí)現(xiàn)門到門2.是港口

40、車站機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段3.又是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸系統(tǒng)第一章 基本知識(shí)不足：載重量??；車震較大，易貨損；費(fèi)用較高四、航 空 運(yùn) 輸特點(diǎn)：1.速度快2.安全準(zhǔn)確3.手續(xù)簡(jiǎn)便4.節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等5.運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高作用： 推 動(dòng) 鮮 活 時(shí) 間第一章 基本知識(shí)五、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn): 1.效率高 2.質(zhì)量好 3.運(yùn)輸便 4.包裝省 5.勞力省container 有一定強(qiáng)度和剛度、能長(zhǎng)期反復(fù)使用可以集裝成組貨物而專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。第一?基本知識(shí)在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單

41、一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)成一種連貫的過程來完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和其他六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和其他其他運(yùn)輸方式： 1.內(nèi)河運(yùn)輸 2.郵政運(yùn)輸 3.管道運(yùn)輸 第一章 基本知識(shí)內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。它具有運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能少的特點(diǎn)， 國(guó)際郵政運(yùn)輸具有廣泛的國(guó)際性，并具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。它的手續(xù)簡(jiǎn)單方便，發(fā)貨人只需將郵包交到郵局，付清郵費(fèi)并取得郵政收據(jù)（即郵單），然后將郵政收據(jù)交給收貨人即完成了交貨任務(wù)。管道運(yùn)輸是隨著石油的生產(chǎn)、運(yùn)輸而產(chǎn)生、發(fā)展的，是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的一種運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式具有安全、迅速、不污染環(huán)境，但鋪設(shè)管道技術(shù)較為復(fù)雜、成本高，而且要求有長(zhǎng)期穩(wěn)定的油源。 在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，托運(yùn)、提貨、存?zhèn)}、報(bào)關(guān)和保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的出現(xiàn)，為進(jìn)出口商解決了這方面的困難 。 5.國(guó)際貨運(yùn)代理5.國(guó)際貨運(yùn)代理什么是貨運(yùn)代理:FIATA給國(guó)際貨運(yùn)代理人所下的定義是：“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人，國(guó)際貨運(yùn)代理可依這些條件，從事與運(yùn)