成都軌道交通8號線一期工程

1、成都軌道交通8號線一期工程環(huán)境影響報告書（簡 本）成都地鐵有限責(zé)任公司2016年6月目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc455066674 1 建設(shè)項目概況 PAGEREF _Toc455066674 h 2 HYPERLINK l _Toc455066675 1.1 建設(shè)項目地點及相關(guān)背景 PAGEREF _Toc455066675 h 2 HYPERLINK l _Toc455066676 1.2工程主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc455066676 h 2 HYPERLINK l _Toc455066677 1.3方案比選及建設(shè)項目符合性分析 PAG

2、EREF _Toc455066677 h 3 HYPERLINK l _Toc455066678 2 環(huán)境現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc455066678 h 3 HYPERLINK l _Toc455066679 2.1 工程沿線環(huán)境質(zhì)量概述 PAGEREF _Toc455066679 h 3 HYPERLINK l _Toc455066680 3 環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果 PAGEREF _Toc455066680 h 5 HYPERLINK l _Toc455066681 3.1項目污染源分析 PAGEREF _Toc455066681 h 5 HYPERLINK l _To

3、c455066682 3.2環(huán)境保護目標(biāo)分布情況 PAGEREF _Toc455066682 h 5 HYPERLINK l _Toc455066683 3.3環(huán)境影響預(yù)測評價 PAGEREF _Toc455066683 h 6 HYPERLINK l _Toc455066684 3.4污染防治措施及達標(biāo)情況 PAGEREF _Toc455066684 h 9 HYPERLINK l _Toc455066685 3.5環(huán)境風(fēng)險分析預(yù)測結(jié)果、風(fēng)險防范措施及應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc455066685 h 12 HYPERLINK l _Toc455066686 3.6建設(shè)項目環(huán)境保護措施

4、的技術(shù)、經(jīng)濟論證結(jié)果 PAGEREF _Toc455066686 h 12 HYPERLINK l _Toc455066687 3.7環(huán)境影響的經(jīng)濟損益分析結(jié)果 PAGEREF _Toc455066687 h 12 HYPERLINK l _Toc455066688 3.8建設(shè)項目防護距離內(nèi)的搬遷情況 PAGEREF _Toc455066688 h 12 HYPERLINK l _Toc455066689 3.9環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度 PAGEREF _Toc455066689 h 12 HYPERLINK l _Toc455066690 4 環(huán)境影響評價結(jié)論 PAGEREF _Toc45

5、5066690 h 13 HYPERLINK l _Toc455066691 5 聯(lián)系方式 PAGEREF _Toc455066691 h 13 HYPERLINK l _Toc455066692 5.1建設(shè)單位 PAGEREF _Toc455066692 h 13 HYPERLINK l _Toc455066693 5.2評價機構(gòu) PAGEREF _Toc455066693 h 131 建設(shè)項目概況1.1 建設(shè)項目地點及相關(guān)背景成都軌道交通8號線一期工程南起謝家橋站，線路主要途經(jīng)西航港大道、川大路、珠江路、文昌路、太平寺西路、高朋大道、肖家河沿街、芳草東街、倪家橋路、領(lǐng)事館路、錦繡路、琉璃東

6、街、匯源南路、匯源北路、雙成一路、二環(huán)路和成華大道，沿線經(jīng)過雙流縣、武侯區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)。線路全長28.8km，均為地下線。2016年5月，成都地鐵有限責(zé)任公司組織編制完成成都軌道交通8號線一期工程可行性研究報告。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法及國務(wù)院（1998）第253號令建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例的要求，成都地鐵有限責(zé)任公司委托中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司開展編制成都軌道交通8號線一期工程環(huán)境影響報告書工作，并按照相關(guān)導(dǎo)則于2016年6月編制完成報告書初稿。1.2工程主要內(nèi)容8號線一期線路全長28.8km，均為地下線，分別與線網(wǎng)中1號線、2號線、4號線

7、、5號線、6號線、7號線、9號線、12號線、13號線實現(xiàn)換乘，共設(shè)車站24座，其中換乘站10座，平均站間距1.22km，最大站間距2.83km，位于機場快速路站-太平寺站區(qū)間，最小站間距0.605km，位于神仙樹站永豐路站區(qū)間，設(shè)元華車輛段1座，位于繞城高速白家場立交東南象限，與5號線、9號線共址；設(shè)1座主變電站所和1座二級開閉所，控制中心位于崔家店，與5號線、6號線、7號線共享。成都軌道交通8號線采用6輛A型車編組，車輛最高運行速度為80km/h。設(shè)計年限為：初期2023年；近期2030年；遠期2045年。行車組織及運營管理：列車運營時間為早5：00至晚23：00，全日運營18小時。線路：正

8、線為雙線，最小曲線半徑正線一般地段為350m，困難地段為300m；出入線、聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑一般地段為250m，困難地段150m。軌道：軌距1435mm；正線、輔助線采用60kg/m 鋼軌9 號道岔，車場線采用50kg/m 鋼軌7號道岔。車型及編組：車輛采用A型車，初、近、遠期均為6輛編組。最高運行速度：80km/h。工程投資：238億元。建設(shè)工期：施工總工期擬定約49個月，計劃于2016年開工。1.3方案比選及建設(shè)項目符合性分析通過對成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（調(diào)整及修編（2016-2020年）環(huán)境影響報告書、成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整及修編（2016-2020年）和成都軌道交通

9、8號線一期工程可行性研究報告的對比，工程可行性研究階段執(zhí)行了規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)評的相關(guān)意見，工可方案在線路走向、敷設(shè)方式、速度目標(biāo)、列車編組等重要設(shè)計參數(shù)上與建設(shè)規(guī)劃總體一致，但亦有所變化，主要為：起點由規(guī)劃的長城路站延伸至謝家橋站，延伸一站一區(qū)間，長度增加1.4km；車站由原來的22座增加至24座；根據(jù)規(guī)劃環(huán)評建議，川大新校區(qū)站至太平寺站區(qū)間沿珠江路段段敷設(shè)方式由高架改為地下線。2 環(huán)境現(xiàn)狀2.1 工程沿線環(huán)境質(zhì)量概述聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀；根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查及監(jiān)測結(jié)果，工程沿線現(xiàn)狀主要受交通噪聲影響，評價范圍內(nèi)有敏感點的37處，其中34處敏感點位于車站風(fēng)亭周圍，3處敏感點位于車輛段廠界外，部分敏感點在晝間監(jiān)測

10、時段環(huán)境噪聲超標(biāo)，超標(biāo)原因主要是現(xiàn)狀道路交通噪聲影響。振動環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本工程沿線114處振動敏感點，其中學(xué)校9處，醫(yī)院4處，干休所1處，居民住宅100處。各敏感目標(biāo)建筑物室外VLZ10值晝間為49.870.2dB， 夜間為42.865.3dB。敏感目標(biāo)晝、夜均滿足相應(yīng)振動標(biāo)準要求。2.1.3 水環(huán)境質(zhì)量概況本工程涉及的地表徑流主要有江安河、肖家河、府河、沙河。根據(jù)2014年成都市環(huán)境質(zhì)量公報，2014年成都市地表水水質(zhì)總體為中度污染，81個地表水監(jiān)測斷面水質(zhì)類別比例為：I類水質(zhì)斷面所占比例為65.4%，類水質(zhì)斷面比例為13.6%，劣類水質(zhì)斷面所占比例為21%。主要污染河段為岷江水系的府河、南河

11、、江安河，以及沱江水系的毗河、中河、驛馬河和南四支渠。岷江水系成都段水質(zhì)為輕度污染，監(jiān)測斷面水質(zhì)類別比例為：I類水質(zhì)斷面所占比例為69.6%，類水質(zhì)斷面比例為12.5%，劣類水質(zhì)斷面所占比例為17.9%。主要污染河段出現(xiàn)在岷江水系的府河、南河、江安河、楊柳河和白河，主要污染指標(biāo)為總磷、氨氮和化學(xué)需氧量?？傮w來看，成都市未達到地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準的河流呈現(xiàn)有機污染特征。 空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)2014年成都市環(huán)境質(zhì)量公報，2014年成都市中心城區(qū)環(huán)境空氣中二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、細顆粒物年均濃度分別為19、59、123、77微克/立方米，一氧化碳日均值第95百分位濃度值為2.0毫克/立方米

12、， 臭氧日最大8小時均值的第90百分位濃度值為148微克/立方米。二氧化硫、一氧化碳和臭氧達標(biāo)，二氧化氮、可吸入顆粒物和細顆粒物超標(biāo)。2.2 建設(shè)項目環(huán)境影響評價范圍根據(jù)項目特征及項目所在地環(huán)境現(xiàn)狀，項目擬定的評價范圍見下表：生態(tài)環(huán)境：線路兩側(cè)150m，車輛段、停車場用地界100m。聲環(huán)境：車站冷卻塔、風(fēng)亭、主變電所周圍50m內(nèi)區(qū)域；車輛段、停車場廠界外1m及200m范圍內(nèi)居民住宅。振動環(huán)境：外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)區(qū)域，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評價范圍為隧道垂直上方至外軌中心線兩側(cè)10m。地表水環(huán)境：車站污水總排放口以及車輛段、停車場污水總排放口。地下水環(huán)境：本項目地下區(qū)段沿線可能受影響地段的地

13、下水環(huán)境?？諝猸h(huán)境：車站風(fēng)亭周圍50m內(nèi)區(qū)域，施工場界100m范圍。固體廢物：工程沿線車站和車輛段生產(chǎn)、生活垃圾。3 環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果3.1項目污染源分析本工程的主要環(huán)境影響按時序分為兩個階段，即工程施工期環(huán)境影響和運營期環(huán)境影響，各階段環(huán)境影響要素具體詳見表3.1。表3.1 工程環(huán)境影響分析表時段污染源類 型性質(zhì)及排放位置生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的變化及污染源強排放及污染方式施工期占地地下車站風(fēng)亭及冷卻塔永久占地44.88hm2永久改變土地使用性質(zhì)施工場地及施工用地臨時占地30.89hm2臨時改變土地使用性質(zhì)土石方車站、隧道及車輛段工程總挖方591.94萬m3，總填方166.7萬m3

14、，借方71.31萬m，剝離表土3.75萬m3用于后期綠化覆土，棄方496.55萬m3。設(shè)1處棄渣場集中堆放水土流失拆遷房屋施工場地1.56萬m2居民生活質(zhì)量影響噪聲施工機械、運輸車輛距離聲源10m處73112dBA空間輻射傳播振動施工機械、運輸車輛距離振源10m處6399dB地面?zhèn)鞑ニ┕龅厥┕づ潘姓潘艿罋馐┕龅?、運輸沿線揚塵、TSP直接排放固 體廢 物沿線車站、隧道開挖棄渣量為496.55萬m3填土、集中堆放拆遷場地、車站裝修拆遷及裝修建筑垃圾填埋、集中堆放運營期噪聲地下車站的風(fēng)亭、冷卻塔風(fēng)亭組、冷卻塔貢獻值47.0-53.2dBA空間輻射傳播振動列車運行列車振動源強87.2dB地

15、層傳播水車站生活污水118m3/d經(jīng)處理后排入市政污水管網(wǎng)車輛段生活污水144m3/d車輛段生產(chǎn)廢水262m3/d固體廢物車站、車輛段及停車場生活垃圾、旅客垃圾集中堆放綜合處理3.2環(huán)境保護目標(biāo)分布情況3.2.1 振動環(huán)境保護目標(biāo)沿線振動敏感以居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院為主，共有振動環(huán)境保護目標(biāo)114處，其中學(xué)校9處，醫(yī)院4處，干休所1處，居民住宅100處。3.2.2 聲環(huán)境保護目標(biāo)工程評價范圍內(nèi)共分布有噪聲敏感點的37處，均為居民區(qū)。3.3環(huán)境影響預(yù)測評價聲環(huán)境影響分析1.施工期工程施工期噪聲影響主要集中在地下明挖車站區(qū)間施工，不同的施工方法在各施工階段產(chǎn)生的施工噪聲的影響程度、范圍、周期也不同。

16、地下明挖法施工噪聲影響主要集中在基坑土石方階段及底板平整階段，周圍的敏感點在基坑開挖初期及結(jié)構(gòu)施工后期受施工機械作業(yè)噪聲影響和運輸車輛噪聲影響。施工期通過合理安排施工作業(yè)時間、合理布局施工場地、選用低噪聲機械設(shè)備等措施可有效控制施工期噪聲對聲環(huán)境的影響。2.運營期地下段風(fēng)亭（冷卻塔）噪聲貢獻量較小，但聲環(huán)境晝間或夜間有不同程度超標(biāo)，超標(biāo)的主要原因為現(xiàn)狀公路交通噪聲所致，工程建設(shè)不會對加重沿線聲環(huán)境污染情況。振動環(huán)境影響分析1.施工期根據(jù)設(shè)計文件，區(qū)間隧道以盾構(gòu)施工為主，其對線路兩側(cè)地面產(chǎn)生的振動影響很小。施工期振動影響主要在車站破碎路面和主體結(jié)構(gòu)施工。明挖施工將使用各高頻振動機械，對車站周圍的

17、建筑影響較大，但其影響為間斷性，主要集中在施工初期的路面破碎產(chǎn)生的振動。施工期通過加強控制強振動施工機械的使用，盡量避免夜間施工，可有效控制施工機械的振動影響。2.運營期沿線敏感點室外環(huán)境振動預(yù)測值VLZ10預(yù)測范圍為49.870.2dB，VLZmax預(yù)測范圍為52.873.2 dB，對照相應(yīng)的振動環(huán)境標(biāo)準，VLZ10值共有31處敏感點超標(biāo)，各超標(biāo)敏感點主要是因為位于地鐵線路區(qū)間內(nèi)，行車速度快，由地鐵運行產(chǎn)生的振動影響較大。本工程對振動超標(biāo)敏感目標(biāo)通過采取中等減振措施、高等減振措施或特殊減振措施，以確保運營期各敏感目標(biāo)環(huán)境振動達標(biāo)。3.3.3地表水環(huán)境影響分析1.施工期施工期污廢水主要來自雨水

18、沖刷產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。建筑施工廢水包括基坑開挖、地下連續(xù)墻施工、盾構(gòu)施工等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機械設(shè)備的冷卻水和洗滌水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水。根據(jù)水質(zhì)情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。由于施工期往往缺乏完善的排水設(shè)施，如果施工期廢污水處理和排放不當(dāng)，會引起市政排水管堵塞或使排水口附近水體的污染物濃度升高，影響周圍水環(huán)境質(zhì)量，在含水層施工還可能污染地下水水質(zhì)。本工程施工期實施“雨污分流”，施工廢水經(jīng)處理達標(biāo)后回用于場地沖洗或排入城市污水管網(wǎng)，不會對地表水環(huán)境產(chǎn)生影響。2.運營期運營期污水主要來自沿線車站廁所產(chǎn)生的生活污

19、水，車輛段工作人員生活污水和生產(chǎn)廢水。生活污水經(jīng)處理達標(biāo)排入城市污水管網(wǎng)；生產(chǎn)廢水經(jīng)預(yù)處理池、隔柵池、調(diào)節(jié)沉淀池、隔油預(yù)處理達標(biāo)后排入城市污水管網(wǎng)，不會對地表水環(huán)境產(chǎn)生影響。3.3.4地下水環(huán)境影響分析本工程未涉及地下水源保護區(qū)。工程對地下水主要的環(huán)境影響是地下隧道和車站對地下水徑流的阻隔、可能引起地下水位局部壅高并對鄰近建筑物安全造成影響，在采取工程措施后，這種影響可得到控制。區(qū)內(nèi)淺層地下水和地表水是處在一個循環(huán)的過程內(nèi)，隧道疏干排水抽出的大量淺層地下水被排泄到地表或者附近的河網(wǎng)中，然后又通過地表入滲和河流補給淺層地下水的形式重新進入到地下水中去，從而使淺層地下水處于一個周而復(fù)始的循環(huán)狀態(tài)中

20、。因此，地下線施工對區(qū)內(nèi)地下水資源量影響較小。3.3.5空氣環(huán)境影響評價1.施工期施工期大氣環(huán)境污染源主要有：基坑開挖及沙土裝卸產(chǎn)生的施工揚塵，車輛運輸過程中引起的二次揚塵；施工機械和運輸車輛排放的廢氣；具有揮發(fā)性惡臭的施工材料產(chǎn)生的有毒、有害氣味，如油漆、瀝青蒸發(fā)所氣體。施工揚塵主要發(fā)生在施工場地周邊，在施工場界周圍設(shè)高約23m的施工圍墻，阻止部分揚塵向場外擴散，場地內(nèi)定時灑水、清掃現(xiàn)場，場界門口處設(shè)置運輸車輛輪胎清洗池，極大限度降低揚塵對周圍的敏感點的影響。工程棄渣運輸將采用大型渣土運輸車，車輛的運輸過程中將排放一定量的尾氣。施工期間短期內(nèi)將導(dǎo)致運輸?shù)缆费鼐€汽車尾氣排放量有所增加，對沿線大

21、氣環(huán)境有一定影響。隨著棄渣運輸?shù)慕Y(jié)束，汽車尾氣對沿線影響也將隨之消除。工程在對車站構(gòu)筑物的室內(nèi)外進行裝修時（如表面粉刷、油漆、噴涂、裱糊、鑲貼裝飾等），使用裝修材料有可能含有多種揮發(fā)性有機物，主要污染物有甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等，本工程裝修過程中要求采用環(huán)保材料，可有效降低裝修對大氣環(huán)境的影響。2.運營期軌道交通較公共汽車舒適快捷，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，其空氣環(huán)境影響主要體現(xiàn)為正效應(yīng)。工程大氣影響主要為地下車站風(fēng)亭排放異味及車輛段油煙對大氣環(huán)境的影響。運營初期風(fēng)亭排氣異味主要與地鐵內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時間推移部分氣體將逐漸減少，且在下

22、風(fēng)向010m內(nèi)可感覺到風(fēng)亭排放異味，1030m范圍異味不明顯；30m以遠范圍基本感覺不到異味。設(shè)置在道路邊的風(fēng)亭基本上感覺不到異味；另外，隨著裝修材料的不斷改進及“環(huán)?；?，運營初期風(fēng)亭排氣異味影響范圍將會越來越小，影響時間越來越短。對所有的風(fēng)亭都進行了除臭、綠化及消聲處理，風(fēng)亭選用了敞口的矮風(fēng)亭，并對風(fēng)亭四周進行綠化，栽種攀爬類植物等措施。車輛段職工食堂及爐灶油煙排放少量油煙，安裝凈化效率最低不小于85%高效油煙凈化裝置后，能滿足飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準（GB18483-2001）規(guī)定的排放濃度（2.0mg/m3）的要求。3.3.6固體廢物環(huán)境影響分析1.施工期固體廢物影響分析施工期固體廢物包括工

23、程棄碴、拆遷垃圾和生活垃圾。工程施工過程中將會產(chǎn)生大量的工程棄碴，若不及時清運，容易造成水土流失，并影響市容衛(wèi)生。施工人員的生活垃圾，有機質(zhì)豐富，如不妥善處理，及時清除，容易滋生各種病蟲害，影響市容及環(huán)境衛(wèi)生以及危及人群（市民和施工人員）的身體健康，另外，地下車站或隧道出口生活垃圾易進入地下含水層而污染地下水質(zhì)。本工程施工期棄渣運至指定的棄渣場處置，施工人員生活垃圾集中收集，統(tǒng)一交由環(huán)衛(wèi)部門處置，不會對區(qū)域環(huán)境造成影響。2.運營期固體廢物環(huán)境影響分析本工程固體廢物主要為沿線車站乘客垃圾，車輛段、停車場內(nèi)生產(chǎn)人員的生活垃圾和少量的維修生產(chǎn)廢物，車輛清掃產(chǎn)生的乘客垃圾等生活垃圾以及生產(chǎn)廢物。工程運

24、營期固體廢物主要為生活垃圾和少量生產(chǎn)廢物，生活垃圾排放初期約397t/年，由專門的人員進行打掃和收集后，交由當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。車輛段生產(chǎn)廢物產(chǎn)生數(shù)量初期約2.4t/a，其中廢油渣（泥）、擦拭油布、廢電池等危險廢物排放量約1.4t/a，危險廢物設(shè)專門地點室內(nèi)集中堆放，并按國家和成都市對危險廢物的有關(guān)規(guī)定交由有資質(zhì)機構(gòu)進行妥善處置，其余如金屬切削、邊角料等生產(chǎn)廢物一般回收利用。因此，本工程運營期產(chǎn)生的固體廢物量較小，經(jīng)妥善處置后，不會對區(qū)域環(huán)境造成影響。3.4污染防治措施及達標(biāo)情況3.4.1評價標(biāo)準根據(jù)成都市環(huán)境功能區(qū)劃確定本次環(huán)境影響評價具體采用標(biāo)準。1.聲環(huán)境（見表3.2）表3.2 聲環(huán)

25、境影響評價標(biāo)準表標(biāo)準號及名稱標(biāo)準等級及限值適 用 范 圍聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準GB3096-20084a類晝間70dBA、夜間55dBA臨街第一排建筑面向道路一側(cè)的區(qū)域（含第一排建筑物）；4a類標(biāo)準區(qū)2類晝間60dBA、夜間50dBA評價范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院；2類區(qū)工業(yè)企業(yè)廠界噪聲排放標(biāo)準GB12348-20082類晝間60dBA、夜間50dBA2.振 動（見表3.3）表3.3 環(huán)境振動執(zhí)行標(biāo)準值表適用地帶范圍晝 間夜 間備 注居民、文教區(qū)70dB67dB鉛垂向Z振級VLZ10混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)75dB72dB交通干線道路兩側(cè)75dB72dB3.水環(huán)境地表水：江安河執(zhí)行地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準（GB3838-

26、2002）類；府河、沙河執(zhí)行地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準（GB3838-2002）類。地下水：地下水質(zhì)量標(biāo)準（GB/T14848-93）類。4.空氣環(huán)境（1）執(zhí)行環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準（GB3095-2012）二級；（2）執(zhí)行大氣污染物排放限值（DB44/27-2001）二級。3.4.2聲環(huán)境保護措施合理安排施工機械作業(yè)時間。限制夜間進行高噪聲、振動施工作業(yè)，各施工單位均按要求辦理夜間施工許可證。合理布局施工設(shè)備、盡量選用低噪聲的機械設(shè)備。在施工安排、運輸方案、場地布局等活動中考慮到噪聲的影響，地下段可將發(fā)電機、空壓機等高噪聲設(shè)備盡量放在隧道內(nèi)。在距離聲環(huán)境敏感點較近的施工場地內(nèi)，盡量選用低噪聲的機械設(shè)備，減

27、輕施工期機械噪聲對聲環(huán)境的影響。采取工程降噪措施。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，各施工單位均在施工場界修建高23m的圍墻，降低施工噪聲影響。運輸車輛進出施工場地應(yīng)安排在遠離住宅的一側(cè)，施工運輸車輛嚴格控制車輛運輸作業(yè)時間。經(jīng)與設(shè)計溝通協(xié)調(diào)，通過風(fēng)亭、冷卻塔位置調(diào)整或工程拆遷措施，確保三環(huán)路以內(nèi)各車站風(fēng)亭組、冷卻塔與敏感建筑距離大于10m，三環(huán)路以外各車站風(fēng)亭組、冷卻塔與敏感建筑大于15m；各車站風(fēng)亭組、冷卻塔采取調(diào)整風(fēng)亭口朝向、延長消聲器、等措施確保各敏感建筑噪聲滿足標(biāo)準要求或基本維持現(xiàn)狀。車輛段通過加高設(shè)置圍墻，綠化降噪等措施降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。3.4.3振動環(huán)境保護措施施工過程中控制強振動施工機械的

28、使用，并盡量將施工中各種振動性作業(yè)盡量安排在晝間進行，避免夜間施工擾民。在距離建筑物較近地段施工，減少工程施工對地表構(gòu)筑物的影響。對隧道施工地段應(yīng)對地表建筑物加強施工期監(jiān)測，事先對周邊詳細調(diào)查、做好記錄。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和資料收集，對周邊建筑物形變及地面沉降均進行詳細的記錄，并及時根據(jù)沉降觀測資料采取工程措施。對于運營期振動超標(biāo)的敏感點，根據(jù)不同超標(biāo)量的選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的減振措施，對振動VLZmax及二次結(jié)構(gòu)噪聲超標(biāo)的敏感點設(shè)置中等減振措施、高等減振措施或特殊減振措施。在采取建議的減振措施后，各敏感點由本工程產(chǎn)生的振動均能達標(biāo)。3.4.4地表水環(huán)境保護措施1.嚴禁施工廢水亂排、亂放。并根據(jù)成

29、都市的降雨特征和工地實際情況，設(shè)置好排水設(shè)施，制定雨季具體排水方案，避免雨季排水不暢，防止污染道路、堵塞下水道等事故發(fā)生。 2.將施工排放的泥漿水沉淀處理后，回用于場地沖洗或綠化，不外排，污泥經(jīng)干化后統(tǒng)一外運至指定地點由地方渣土管理部門統(tǒng)一處置。3.車輛段生產(chǎn)廢水經(jīng)預(yù)處理達標(biāo)后排入城市污水管網(wǎng)；沿線各站設(shè)化糞池進行預(yù)處理后就近排入城市管網(wǎng)，最終進入污水處理廠。3.4.5地下水環(huán)境保護措施1.明挖法施工的車站需進行施工前降水。降水影響半徑均在在5467m之間。施工前的疏干排水會使局部范圍內(nèi)的水位降低，有可能誘發(fā)地面沉降問題。在施工時，宜合理地選擇降水方法和基坑支護措施，加強沉降檢測，把由于降水引

30、起的環(huán)境問題降低到最低，避免因降水導(dǎo)致地面沉降，危及基坑周邊建筑物的地基安全。2.當(dāng)基坑開挖深度較大時，可能發(fā)生水土突涌事故，設(shè)計、施工時可通過工程降水減壓等措施避免水土突涌的發(fā)生。3.地鐵的修建有可能使地下水水位壅高，但壅高水位給建筑物帶來安全方面的不利影響的可能性較小。施工時應(yīng)該及時對開挖的地方進行回填，在一定程度上增加地下水的過水?dāng)嗝?，最大限度的減少工程對地下水徑流的影響。3.4.6空氣環(huán)境保護措施1.在開挖、鉆孔時對干燥斷面應(yīng)灑水噴濕，使作業(yè)面保持一定的濕度；對施工場地范圍內(nèi)由于植被破壞而使表土松散干涸的場地，也應(yīng)灑水噴濕防止揚塵；回填土方時，在表層土質(zhì)干燥時應(yīng)適當(dāng)灑水，防止回填作業(yè)時

31、產(chǎn)生揚塵揚起；施工期要加強回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實、定期噴濕的措施，防止揚塵對環(huán)境的影響。施工場地的棄土應(yīng)及時覆蓋或清運。極大限度地減少施工揚塵對周圍敏感點的影響。2.對所有的風(fēng)亭都進行了除臭、綠化及消聲處理，風(fēng)亭選用了敞口的矮風(fēng)亭，并對風(fēng)亭四周進行綠化，栽種攀爬類植物等措施。3.4.7固體廢物影響防護措施1.嚴格遵守成都市關(guān)于城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理中的有關(guān)規(guī)定，余泥等散料運輸必須有資質(zhì)的專業(yè)運輸公司運輸，車輛運輸散體物料和廢棄物時，必須密閉、包扎、覆蓋，不得超載、沿途撒漏；運載土方的車輛必須在規(guī)定的時間內(nèi)，按指定路段行駛，盡量縮短在鬧市區(qū)及居民區(qū)等敏感地區(qū)的行駛路程；運輸過程

32、中散落在路面上的泥土要及時清掃。2.對沿線各車站的生活垃圾，運營管理部門可在車站內(nèi)合理布置垃圾箱，安排管理人員在地面和車廂內(nèi)及時清掃并進行分類后集中送環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。3.車輛段內(nèi)產(chǎn)生的少量金屬切屑、廢邊角料可回收再利用。4.工程產(chǎn)生的廢油渣（泥）、廢蓄電池及廢含油棉紗等危險廢物，交由有資質(zhì)機構(gòu)處置，加強集中管理，按國家和成都市對危險廢物的有關(guān)規(guī)定進行妥善處置，集中運往成都市危險廢物處置中心。3.5環(huán)境風(fēng)險分析預(yù)測結(jié)果、風(fēng)險防范措施及應(yīng)急預(yù)案本工程為城市軌道交通項目，工程運營無環(huán)境風(fēng)險。3.6建設(shè)項目環(huán)境保護措施的技術(shù)、經(jīng)濟論證結(jié)果本項目擬采取的治理方法均為通用、成熟和有效的方法，在運行穩(wěn)定的情況下，