1四輪定位的基本認(rèn)識(shí)

1、課題 名稱(chēng)第一講四輪定位基本認(rèn)識(shí)授課 時(shí)數(shù)4課時(shí)教學(xué)目標(biāo).了解汽車(chē)四輪定位的目的；.了解四輪定位基本術(shù)語(yǔ)；.了解四輪定位的作用。教學(xué)重點(diǎn)汽布四輪定位基本術(shù)語(yǔ)、汽布四輪定位的作用教學(xué)難點(diǎn)汽布四輪定位基本術(shù)語(yǔ)、汽布四輪定位的作用教學(xué)方法課堂及實(shí)操教學(xué)（案例分析法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、分組討論法 ）課型理論+實(shí)訓(xùn)教具 （含電 教設(shè) 備）PPT、教案、多媒體演示授 課 后 記可編輯任務(wù)一 汽車(chē)四輪定位檢測(cè)與調(diào)整 第一講 四輪定位基本知識(shí) 教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程設(shè)計(jì)一、導(dǎo)入（一）討論論題：什么是汽車(chē)四輪定位？四輪定位有哪些項(xiàng)目？（二）教師活動(dòng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入論題1.經(jīng)過(guò)視頻引領(lǐng)學(xué)生對(duì)汽車(chē)四輪定位知識(shí)的認(rèn)識(shí)，從而去了解掌握汽

2、車(chē)四輪定位。（三）學(xué)生活動(dòng)全班同學(xué)討論，選若干位同學(xué)發(fā)言二、教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程設(shè)計(jì)汽車(chē)四輪定位概況（一）汽車(chē)四輪定位概念四輪定位是指車(chē)輛在出廠時(shí)，其懸掛系統(tǒng)的定位角度。這些定位角度都是根 據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定 好的，用來(lái)保證車(chē)輛駕駛的舒適性和安全性。但是，由于 車(chē)輛在售出并行駛一段時(shí)間后，這些定位角度會(huì)由于交通事故、道路不平造成的 劇烈的顛簸（特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路面）、底盤(pán)零件磨損、更換底盤(pán) 零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn) 生變化, 就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車(chē)輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加 快、方向盤(pán)發(fā)沉、車(chē)輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車(chē)輛在高

3、速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)?？删庉嫞ǘ┢?chē)四輪定位維修保養(yǎng)目的.四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的作用：是使汽車(chē)保持穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛和轉(zhuǎn)向輕便， 并減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向 機(jī)件的磨損。由于各汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、 制造的不同，使得各輪的各 種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分。做四輪定位就是 通過(guò)四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車(chē)輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)， 如不符 合可做隨機(jī)調(diào)整。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不自動(dòng)復(fù)位或 者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車(chē)感 飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺(jué)，行駛中轉(zhuǎn)向盤(pán)不正或行車(chē)方向

4、的跑偏現(xiàn) 象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定位了。.四輪定位維修的好處增加安全行駛、減少輪胎磨損、直行時(shí)方向盤(pán)正直、維持直線(xiàn)行車(chē)、轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正、增加駕駛控制感、減少汽油消耗、降低懸掛配件磨損。.需要四輪定位一些情況可編輯 每行駛10000公里或六個(gè)月后 直線(xiàn)行駛時(shí)車(chē)子往左或往右拉 直行時(shí)需要緊握方向盤(pán) 直行時(shí)方向盤(pán)不正 感覺(jué)車(chē)號(hào)會(huì)漂浮或搖擺不定 前輪或后輪單輪磨損 安裝新的輪胎后 碰撞事故維修后換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后 新車(chē)每行駛300。公里后（三）汽車(chē)四輪定位主要參數(shù)主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、前束角、包容角、推進(jìn)角及磨擦半 徑等。在進(jìn)入到各角度前，先來(lái)了解下驅(qū)動(dòng)橋的基本構(gòu)造。許

5、多轎車(chē)和全輪驅(qū)動(dòng)越 野車(chē)的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋， 稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速 器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)等組成。前輪輪轂固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo) 旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱藢?dòng)力傳給前輪， 又能使前輪偏轉(zhuǎn)，必須在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)加裝 萬(wàn)向節(jié)，且主銷(xiāo)的軸線(xiàn)必須通過(guò)萬(wàn)向節(jié)中心，以確保不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。.主銷(xiāo)后傾角：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線(xiàn)或假想的主銷(xiāo)軸線(xiàn) （某些獨(dú)立懸架的汽車(chē)無(wú)實(shí)際主銷(xiāo)） 在縱 向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線(xiàn)所形成的夾角稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。 主銷(xiāo)后傾角的作用 在于當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受外力影響偏離直線(xiàn)行駛方向時(shí)，形成穩(wěn)定力矩而自動(dòng)回正。從車(chē)輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下

6、球頭之連線(xiàn)（假設(shè)的轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)）向前或可編輯向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)與地面的垂線(xiàn)之間的夾角后傾角包括正的后傾角與負(fù)的后傾角以及零的后傾角3種主銷(xiāo)后傾角主銷(xiāo)后傾角的作用：是使車(chē)輪復(fù)位以及提高直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性， 產(chǎn)生的回正力矩使汽車(chē)在行駛中若 偶遇外力作用能自動(dòng)回正。后傾角的主要功能是使車(chē)輛保持向正前方行駛。 后傾 角的角度不會(huì)影響輪胎磨，它是用來(lái)穩(wěn)定車(chē)行方向和轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)回正。.主銷(xiāo)內(nèi)傾角：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線(xiàn)或假想的主銷(xiāo)軸線(xiàn)在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線(xiàn)所形成的夾角稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。（從車(chē)子的前方看轉(zhuǎn)向輪軸線(xiàn)與地面鉛垂線(xiàn)所形成的角）。銷(xiāo)內(nèi)傾及前輪外傾內(nèi)傾角的作用是：減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車(chē)輛

7、直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性、減小可編輯 轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。.前后輪外傾角：從汽車(chē)的前方看輪胎的幾何中心線(xiàn)與地面的鉛垂線(xiàn)的夾角，稱(chēng)為外傾角o輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動(dòng)機(jī)）。當(dāng)輪胎中心線(xiàn)與鉛垂線(xiàn)重合時(shí)，稱(chēng)為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。 當(dāng)輪胎中心線(xiàn)在鉛垂線(xiàn)外側(cè)時(shí)的夾角稱(chēng)為正外傾角， 其作用主要是：減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載、防止車(chē)輪滑落、防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的 外傾角及減小轉(zhuǎn)向操縱力且便于與拱形路面接觸。 正外傾角可以保證汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí) 車(chē)輪與地面垂直。外傾角的調(diào)整根據(jù)各車(chē)型各有不同，調(diào)整方法也有不同。主要調(diào)整方法有： 調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的

8、調(diào)整、下控制臂的調(diào) 整等。.前束：在講前束角之前先講另外一個(gè)名詞一一前束值。前束值（Toe）,汽車(chē)輪胎調(diào)教術(shù)語(yǔ)，定義為：從車(chē)輛的前方看，于兩輪軸高度處測(cè)量左右兩側(cè)輪胎前端與 后端的距離，前端距離與后端距離之間的差值就是前束值。 輪胎中心線(xiàn)前端向內(nèi) 收束的角度為正前束角，反之為負(fù)前束角?？偳笆档扔趦蓚€(gè)車(chē)輪的前束值之和， 即兩個(gè)車(chē)輪軸線(xiàn)之間的夾角。前端距離大于后端距離就是負(fù)前束，反之為正前束。從汽車(chē)的正上方向下看輪胎的中心線(xiàn)與汽車(chē)的縱向軸線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為前 束角（Toe Angle ）。前輪前束（俯視）從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離 B小于后端的距離A, （A-B ）稱(chēng)為前 輪前束。前輪前束的

9、作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨可編輯 損。前輪前束的調(diào)整方法：調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左右兩邊球頭銷(xiāo)止螺栓松開(kāi)，夾緊轉(zhuǎn)向盤(pán)正 中位置。再根據(jù)電腦提供的資料進(jìn)行同時(shí)調(diào)整。如果原來(lái)的轉(zhuǎn)向盤(pán)是在正中位置， 同時(shí)調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤(pán)可能不會(huì)變動(dòng)。直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，然后路試看其是否有 變動(dòng)，如有變動(dòng)應(yīng)將其調(diào)正為止。四輪定位有關(guān)各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應(yīng)用在四輪定位、 底盤(pán)維修時(shí)往往無(wú)法將遇到的理論應(yīng)用上去解決問(wèn)題，其原因是由于車(chē)體底盤(pán)的 結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都互相通過(guò)透過(guò)底盤(pán)的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連結(jié)。比如說(shuō)：改變前束角會(huì)變動(dòng)外傾角：由于改變前束角時(shí)輪子會(huì)依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)，

10、因此 外傾角會(huì)變動(dòng)。后傾角越大其外傾角改變?cè)酱?。調(diào)整后傾角會(huì)改變車(chē)輪偏角：當(dāng)后傾角加大或減小后傾角時(shí)，由于轉(zhuǎn)向軸 上支點(diǎn)都能向前或向后移動(dòng)。另一可動(dòng)的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點(diǎn)，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調(diào)整會(huì)使前輪向前或向后滑動(dòng)， 使用的轉(zhuǎn)盤(pán)也必須可前 后滑動(dòng)的功能。改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會(huì)造成外傾角改變。不同的懸 架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動(dòng)上支架點(diǎn)或移動(dòng)下支架點(diǎn)，則 不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。因此即使外傾角被調(diào)標(biāo)準(zhǔn)了，但由于內(nèi)傾角 的變化，車(chē)行不順。解決了一個(gè)毛病，同時(shí)又制造了另一個(gè)毛病。后輪前束角改變會(huì)影響前輪單輪前束角：后輪前束角會(huì)決定后輪推進(jìn)

11、線(xiàn)角0現(xiàn)代四輪定位都是采用推進(jìn)線(xiàn)定位方法來(lái)決定前輪前束。因此改變了后輪前束角造成推進(jìn)線(xiàn)改變，雖然前束沒(méi)有變化，由于其單輪前束的基準(zhǔn)線(xiàn)（推進(jìn)線(xiàn)） 變動(dòng)了，因此單輪前束也會(huì)跟著變動(dòng)，前輪總前束并沒(méi)因此而改變。.包容角包容角是主銷(xiāo)內(nèi)傾角與前輪外傾角之和。 因?yàn)榘萁鞘怯蓜傂粤慵ㄞD(zhuǎn)向較 節(jié)組件或麥遜式減震柱）確定的，所以它一般是不可調(diào)的。當(dāng)這些零件變形時(shí)主 銷(xiāo)內(nèi)傾角將發(fā)生變化，因此，包容角是一個(gè)用來(lái)診斷車(chē)軸及減震器變形或磨損的 有力工具。.推進(jìn)角可編輯車(chē)輛行進(jìn)方向是車(chē)輛推進(jìn)線(xiàn)。測(cè)量后輪單側(cè)前束時(shí)，是參考車(chē)輛中心線(xiàn)（幾 何中心線(xiàn)）來(lái)測(cè)量。通過(guò)后輪單側(cè)前束平分點(diǎn)做一直線(xiàn)與后輪中心相交，確定推進(jìn)線(xiàn)，即：汽車(chē)后輪總