國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展

1、內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展來(lái)源：濰柴動(dòng)力股份有限公司1882年德國(guó)人狄賽爾(RudofDiesel)提出了柴油機(jī)工作原理，1896年制成了第一臺(tái)四沖程柴油機(jī)。一百多年來(lái)，柴油機(jī)技術(shù)得以全面的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域起來(lái)越廣泛。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。裝備了最先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)，升功率可達(dá)到3050kWh/L，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可達(dá)到0.35以上，最低燃油耗可達(dá)到198g/kWh，標(biāo)定功率油耗可達(dá)到204g/kWh；柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力、發(fā)電、灌溉、車(chē)輛動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車(chē)用動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯，全

2、球車(chē)用動(dòng)力柴油化趨勢(shì)業(yè)已形成。在美國(guó)、日本以及歐洲100%的重型汽車(chē)使用柴油機(jī)為動(dòng)力。在歐洲，90%的商用車(chē)及33%的轎車(chē)為柴油車(chē)。在美國(guó)，90%的商用車(chē)為柴油車(chē)。在日本，38%的商用車(chē)為柴油車(chē)，9.2%的轎車(chē)為柴油車(chē)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在今后20年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車(chē)用動(dòng)力的主流。世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)柴油機(jī)發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。一、國(guó)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少，作為汽車(chē)動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。西歐國(guó)家不但載貨汽車(chē)和客車(chē)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車(chē)采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。

3、最近，美國(guó)聯(lián)邦政府能源部和以美國(guó)三大汽車(chē)公司為代表的美國(guó)汽車(chē)研究所理事會(huì)正在開(kāi)發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)同樣將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置。經(jīng)過(guò)多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問(wèn)題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。下面是國(guó)外柴油機(jī)應(yīng)用的一些先進(jìn)技術(shù)：（一）共軌與四氣門(mén)技術(shù)國(guó)外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門(mén)技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿(mǎn)足歐3排放限值法規(guī)的要求。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時(shí)，可以在四氣門(mén)缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有為

4、同形狀的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)可變渦流。這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒、HC和NOX排放并提高熱效率。（二）高壓噴射和電控噴射技術(shù)高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國(guó)外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)（車(chē)）性能。三）增壓中冷技術(shù)采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過(guò)量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空-空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50C以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車(chē)用柴油機(jī)都

5、普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟(jì)性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓柴油機(jī)的瞬態(tài)性能和低速扭矩。二、我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)80年代以來(lái)有了較快的發(fā)展，隨著一批先進(jìn)機(jī)型和技術(shù)的引進(jìn)，我國(guó)柴油機(jī)總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)外80年代末90年代初水平，一些國(guó)外柴油機(jī)近幾年開(kāi)始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)上也有應(yīng)用。最新開(kāi)發(fā)投產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品的排放水平已經(jīng)達(dá)到歐1排放限值要求，一些甚至可以達(dá)到歐2排放限值要求。但我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展仍然面臨著許多問(wèn)題。（一）我國(guó)重型柴油車(chē)的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車(chē)柴油化步伐也

6、在加快，但在微型汽車(chē)、轎車(chē)領(lǐng)域，柴油車(chē)所占比例仍為零。而另一方面，我國(guó)中型柴油機(jī)市場(chǎng)已呈現(xiàn)供大于求，輕型柴油機(jī)市場(chǎng)也趨向飽和，但骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度已應(yīng)是淘汰產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。（二）柴油機(jī)行業(yè)投入不足，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開(kāi)發(fā)能力的提高?，F(xiàn)在，我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，整體技術(shù)水平落后于國(guó)際先進(jìn)水平10至20年，也落后于國(guó)內(nèi)車(chē)用汽油機(jī)的發(fā)展，還不具備完整的全新柴油機(jī)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)能力。許多國(guó)外已經(jīng)普遍采用的技術(shù)在我國(guó)仍處于研究階段，有些甚至仍是空白。（三）我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車(chē)輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車(chē)在使用中對(duì)城

7、市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良影響，使社會(huì)產(chǎn)生厭柴心理。國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠(chǎng)商：不進(jìn)則退從20世紀(jì)70年代至今，我們的生活似乎剛好經(jīng)歷了一個(gè)循環(huán)，許多當(dāng)年的事物重新在今天流行開(kāi)來(lái)：喇叭褲、迪斯科，還有柴油機(jī)。作為一種主要的汽車(chē)動(dòng)力，柴油機(jī)的歷史可以追溯到汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期。早在1893年，魯?shù)婪虻胰麪柧桶l(fā)明了世界上第一臺(tái)菜油機(jī)。然而在大多數(shù)人的印象中，柴油機(jī)有很大的噪聲、難聞的氣味和濃重的黑煙。20世紀(jì)70年代，隨著世界石油危機(jī)的結(jié)束和汽油價(jià)格的回落，轎車(chē)生產(chǎn)商普遍開(kāi)始采用汽油機(jī)。然而，一些歐洲轎車(chē)廠(chǎng)商仍在繼續(xù)發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)。經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，清潔、安靜、動(dòng)力強(qiáng)勁的柴油轎車(chē)又重新回到了我們的生活中。當(dāng)然，這

8、里所說(shuō)的并不是20世紀(jì)70年代的柴油機(jī)，而是現(xiàn)代的綠色柴油機(jī)。根據(jù)大眾汽車(chē)公司的報(bào)告，與同等的汽油機(jī)相比，綠色柴油機(jī)的CO2排放量可減少45%，燃油經(jīng)濟(jì)性高35%-60%。目前，柴油車(chē)在歐洲市場(chǎng)占據(jù)了40%的市場(chǎng)份額。在北美，人們也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到柴油動(dòng)力的諸多優(yōu)點(diǎn)。在世界石油價(jià)格不斷攀升的今天，美國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施的鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用低油耗經(jīng)濟(jì)性政策。美國(guó)能源和經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的主要成員丁葛爾參議員保證在全美推行鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用燃油經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛的措施。美國(guó)權(quán)威的汽車(chē)調(diào)查機(jī)構(gòu)JDPower公司在最近的一個(gè)統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)美國(guó)在接受調(diào)查的汽車(chē)用戶(hù)中有三分之一的人打算和會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)清潔的柴油轎車(chē)。由于日本、歐洲和美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)

9、采用了不同的測(cè)試循環(huán)，因此不同標(biāo)準(zhǔn)之間很難進(jìn)行準(zhǔn)確比較。從數(shù)字上看，對(duì)重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，日本JP2005標(biāo)準(zhǔn)與歐V標(biāo)準(zhǔn)非常接近，但是歐V標(biāo)準(zhǔn)要到2008年才開(kāi)始實(shí)施，因此，從2005年起到開(kāi)始實(shí)施美國(guó)美國(guó)EPA2007標(biāo)準(zhǔn)期間，日本將有全世界最嚴(yán)格的排放法規(guī)?？傮w來(lái)看，世界各國(guó)的排放法規(guī)都日趨嚴(yán)格。柴油機(jī)生產(chǎn)商必須密切關(guān)注柴油機(jī)技術(shù)的最新發(fā)展。與國(guó)外的發(fā)展水平相比，中國(guó)與世界的差距越來(lái)越大。許多人指責(zé)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠(chǎng)商對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展漠不關(guān)心。然而國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠(chǎng)商也有自己的苦衷。國(guó)家新的排放法規(guī)一直沒(méi)有出臺(tái)，企業(yè)不敢貿(mào)然采取新的舉動(dòng)。近年來(lái)，這種狀況開(kāi)始有所好轉(zhuǎn)。2001年4月16日，國(guó)家環(huán)?？偩趾?/p>

10、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的排放限制及測(cè)試方法，對(duì)新的排放標(biāo)準(zhǔn)限制及時(shí)間表公布如下：價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)加速洗牌2006-5-29四缸柴油機(jī)價(jià)格戰(zhàn)將很慘烈“如果用激烈二字來(lái)形容2005年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)特別是四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，那么2006年，這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)打得很慘烈。”2006年伊始，許多業(yè)內(nèi)人土預(yù)言。2005年隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)舉辦了大型促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)，市場(chǎng)上彌漫著濃烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，硝煙。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)疲軟，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)也很難有大的增長(zhǎng)。有關(guān)專(zhuān)家指出，四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)近年來(lái)的生產(chǎn)能力

11、提高很快，在市場(chǎng)需求不旺的情況下，出現(xiàn)了供大于求的局面。生產(chǎn)能力過(guò)剩的問(wèn)題擺在面前，_-些企業(yè)不得不利用對(duì)市場(chǎng)最敏感的價(jià)格作為調(diào)節(jié)的杠桿，以低價(jià)促使銷(xiāo)售量增長(zhǎng)。在這種情況下，2006年四缸機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)打得會(huì)更慘烈。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將重新洗牌“每個(gè)企業(yè)都有銷(xiāo)售量和利潤(rùn)的指標(biāo)，價(jià)格戰(zhàn)的確能夠使銷(xiāo)售量在一定程度上出現(xiàn)增長(zhǎng)，但利潤(rùn)明顯下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)。同整車(chē)企業(yè)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也面臨“上壓下擠”的狀況：上游原材料價(jià)格上漲，下游整車(chē)企業(yè)壓價(jià)，生存環(huán)境惡化。據(jù)稱(chēng)，2005年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到了歷年來(lái)的最低點(diǎn)。當(dāng)前，四缸機(jī)的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于六缸機(jī)。在生產(chǎn)四缸機(jī)無(wú)利可圖時(shí)，企業(yè)很難活下去。

12、“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)企業(yè)沒(méi)有好處，肯定有一部分企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)倪宏杰說(shuō)。倒下去，行業(yè)將很可能重新洗牌?！敝袊?guó)內(nèi)燃機(jī)工事實(shí)上，即使一些企業(yè)當(dāng)前還沒(méi)有被淘汰出局，但是價(jià)格戰(zhàn)的不利影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。某企業(yè)去年推行降價(jià)優(yōu)惠的大型活動(dòng)，銷(xiāo)售量大增，使經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠(chǎng)家降價(jià)產(chǎn)生了嚴(yán)重的依賴(lài)性。隨著價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，部分成熟消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)企業(yè)和品牌產(chǎn)生了懷疑，這無(wú)疑嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)和品牌的形象。價(jià)格戰(zhàn)危害大，但這是企業(yè)的市場(chǎng)行為，行業(yè)協(xié)會(huì)沒(méi)有解決的辦法?！斑^(guò)去單缸機(jī)市場(chǎng)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在四缸機(jī)市場(chǎng)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，六缸機(jī)市場(chǎng)也會(huì)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)給企業(yè)帶來(lái)的最壞結(jié)果，就是企業(yè)出局?！蹦吆杲苷f(shuō)。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要提高

13、抗御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力“降價(jià)有一個(gè)底線(xiàn)，我們今后還要進(jìn)行后續(xù)產(chǎn)品和技術(shù)的開(kāi)發(fā)。這需要大筆資金的投入。打價(jià)格戰(zhàn)，的幾家企業(yè)表示今年將不再參加。對(duì)我們今后的發(fā)展沒(méi)有好處。”過(guò)去曾參加價(jià)格戰(zhàn)我們不能根據(jù)其他企業(yè)的價(jià)格來(lái)確定我們的價(jià)格，我們更注重企業(yè)和產(chǎn)品內(nèi)在的品質(zhì)?！奔移髽I(yè)的有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。顯然，在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)退之間，一些企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)思想和戰(zhàn)略發(fā)展思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變。不可否認(rèn)，在短期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中價(jià)格戰(zhàn)是非常有效的手段，但不能常用。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展和其他行業(yè)一樣，都有一個(gè)從非理性到理性的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程包含著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)變化考驗(yàn)企業(yè)承受市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。這個(gè)能力包括內(nèi)部管理、經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品質(zhì)量、

14、技術(shù)開(kāi)發(fā)、品牌忠誠(chéng)度等多個(gè)方面。一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，“雖然在短期內(nèi)不參加價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)有一定市場(chǎng)份額的損失，但從長(zhǎng)期的角度講，這樣才是理性的，才可持續(xù)發(fā)展o”有的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，向不同的細(xì)分市場(chǎng)提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)?！爸袊?guó)市場(chǎng)有特殊情況，不同的客戶(hù)群對(duì)產(chǎn)品的要求和對(duì)價(jià)格的敏感度是不一樣的?！币患也裼蜋C(jī)企業(yè)的市場(chǎng)部部長(zhǎng)告訴記者，“農(nóng)用車(chē)客戶(hù)對(duì)價(jià)格更敏感，所以我們會(huì)相應(yīng)地減少車(chē)的一些配置；而公交公司、運(yùn)輸企業(yè)更看重配置、質(zhì)量和售后服務(wù)。我們要努力滿(mǎn)足這些客戶(hù)的需要?！迸μ岣咦约旱膬?nèi)在素質(zhì)，提供增值服務(wù)，樹(shù)立品牌形象，贏(yíng)得客戶(hù)的忠誠(chéng)度，才是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的根本?！币晃粚?zhuān)家說(shuō)。2006：小柴邁向環(huán)

15、保新起點(diǎn)2006年1月日，是國(guó)家規(guī)定三輪農(nóng)用車(chē)主要配套動(dòng)力的柴油機(jī)排放限值達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)的臨界期限。對(duì)于國(guó)內(nèi)為農(nóng)用車(chē)配套的小柴行業(yè)來(lái)說(shuō)，要整體上達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，恐怕為時(shí)尚早。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每年近800萬(wàn)臺(tái)單缸機(jī)的需求量，是一個(gè)很誘人的數(shù)字，然而相對(duì)于1000萬(wàn)余臺(tái)的產(chǎn)能來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字就顯得乏力了。量大面廣門(mén)檻低導(dǎo)致單缸機(jī)行業(yè)早已進(jìn)入微利時(shí)代。柴油機(jī)作為整機(jī)身上的一個(gè)零件，其使用當(dāng)然必須依靠整機(jī)。2005小柴行業(yè)呈現(xiàn)較大升勢(shì)的企業(yè)中，時(shí)風(fēng)是全國(guó)最大的農(nóng)用車(chē)企業(yè)，常林則以生產(chǎn)“沭河”手扶拖拉機(jī)而著名的企業(yè)，常發(fā)也在進(jìn)入拖拉機(jī)行業(yè)。所以，今后的小柴行業(yè)尤其是單缸行業(yè)，要么是有強(qiáng)大自配套能力，要么你的企業(yè)與那些

16、主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成強(qiáng)大的戰(zhàn)略同盟。在國(guó)內(nèi)三輪車(chē)超標(biāo)車(chē)逐漸遭遇政策制約之后原來(lái)一度為某些企業(yè)配套的多缸機(jī)不得不考慮轉(zhuǎn)型，將目光投向其他行業(yè)。在搭上國(guó)內(nèi)輕卡汽車(chē)、工程機(jī)械的班車(chē)之后，車(chē)用柴油機(jī)成為內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一塊誘人的蛋糕，揚(yáng)動(dòng)、常柴、全柴等無(wú)一例外的開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)家的嫁接。近年來(lái)，技術(shù)開(kāi)發(fā)的停滯與殘酷的市場(chǎng)拼殺交織在一起，使得小柴行業(yè)走到了一個(gè)轉(zhuǎn)型的十字路口。單缸機(jī)行業(yè)，已經(jīng)成了一個(gè)落后、低技術(shù)含量的夕陽(yáng)產(chǎn)品”的代名詞在不少行業(yè)人士的眼里。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保概念的愈加重視，小柴行業(yè)最急迫的是排放、噪音等指標(biāo)。時(shí)風(fēng)在2005年4月份隆重推出達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)，四達(dá)以“省油環(huán)?！睘榘l(fā)展理念，也推出了

17、一系列達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的四缸機(jī)受到了市場(chǎng)的大力歡迎，盡管達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品成本要提高20%以上。這些企業(yè)的努力也說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，隨著行業(yè)對(duì)環(huán)保重視的大氣候的形成，一批不合格企業(yè)將被淘汰，優(yōu)勢(shì)企業(yè)的勝出將使行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。與此同時(shí)，只要邁過(guò)環(huán)保這道坎，加快產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，小柴行業(yè)新的希望就在前方站在新起點(diǎn)謀劃新發(fā)展12月12日至16日，劉成強(qiáng)總經(jīng)理率領(lǐng)時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司經(jīng)理王?？?、總經(jīng)理助理、質(zhì)檢處處長(zhǎng)韓立成，總經(jīng)理助理、供應(yīng)處處長(zhǎng)郭蘭山，時(shí)風(fēng)中央研究院副院長(zhǎng)池建美等一行六人赴成都、重慶等地考察，先后考察了長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)公司、成都川興酒廠(chǎng)、重慶汽車(chē)研究所、重慶機(jī)床廠(chǎng)和重慶大江集團(tuán)等企業(yè)，并參加了邯鋼集團(tuán)

18、在成都舉行的“2005年板材網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)座談會(huì)”。這次考察，時(shí)間緊、日程滿(mǎn)，達(dá)到了相互了解、開(kāi)闊眼界、加深感情、促進(jìn)合作的目的，為時(shí)風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。13日上午，劉成強(qiáng)總經(jīng)理參加了邯鋼集團(tuán)“2005年板材網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)座談會(huì)”，并作了重要發(fā)言。劉總說(shuō)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)作為邯鋼集團(tuán)的最大直供用戶(hù)，同時(shí)也是邯鋼的重要戰(zhàn)略合作伙伴，邯鋼集團(tuán)堅(jiān)持大力促進(jìn)裝備升級(jí)和產(chǎn)品換代，特別是2005年鋼鐵產(chǎn)量、銷(xiāo)售收入和利稅均實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，企業(yè)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。時(shí)風(fēng)集團(tuán)與邯鋼集團(tuán)以“鋼卷”為橋梁，建立了深厚的合作友誼。特別是2004年下半年以來(lái)，在國(guó)家實(shí)施宏觀(guān)調(diào)控，鋼材價(jià)格持SRSKSssaKa$Eusf

19、fisre-SK-WSUH年生產(chǎn)量可達(dá)1.2萬(wàn)噸，30-500噸不同規(guī)格的大型儲(chǔ)酒罐120個(gè)，窖藏三年以上的原酒8000噸。參觀(guān)結(jié)束后，劉成強(qiáng)總經(jīng)理與川興酒廠(chǎng)董事長(zhǎng)劉家能進(jìn)行了座談。劉總說(shuō)，為了更好的將時(shí)風(fēng)酒業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，公司將時(shí)風(fēng)酒定位在“健康型白酒”，依靠時(shí)風(fēng)主業(yè)品牌的影響L：力，借助川興酒廠(chǎng)基地優(yōu)勢(shì)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)合。劉家能董事長(zhǎng)說(shuō)，通過(guò)前一段時(shí)間的合作，時(shí)風(fēng)與川興有了一個(gè)良好的開(kāi)端，今天劉總親自到川興酒廠(chǎng)進(jìn)行考察，探討合作，更加加深了雙方的了解，也堅(jiān)定了我們與時(shí)風(fēng)集團(tuán)合作的信心。我們做為時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司的原酒釀造基地，將為時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司提供高質(zhì)量的原酒，同時(shí)，在更大范圍、領(lǐng)域合資合作上積極

20、與時(shí)風(fēng)酒業(yè)公司進(jìn)行探討，實(shí)現(xiàn)川興酒廠(chǎng)與時(shí)風(fēng)酒業(yè)的雙贏(yíng)。14日上午，劉成強(qiáng)總經(jīng)理一行又到重慶考察。劉總一行S&KKSKSWS8SS&-ss.K弓ss.ftglsssesMsgusiKSBSsfsfi-8N.ssshssIssfihMsaosmssffinn違暑劃雇理sMIfitsT蹙gsegVHWQ鍛IOSSKKfHWKttMIf。常15日，劉總一行前往重慶長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行考察。長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)是我國(guó)重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地，有140年的發(fā)展歷史，擁有長(zhǎng)安汽車(chē)股份、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特等多家公司，總資產(chǎn)超過(guò)100億人民幣。長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁尹家緒對(duì)劉總的到訪(fǎng)非常重視。尹家緒總裁和朱華榮副總經(jīng)理以及發(fā)展

21、規(guī)劃部、市場(chǎng)部、技術(shù)部等部門(mén)的主要負(fù)責(zé)人一起參加了座談。座談結(jié)束后，劉總一行分別參觀(guān)了長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)設(shè)在重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)、長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)公司、長(zhǎng)安福特汽車(chē)公司三個(gè)公司。長(zhǎng)安集團(tuán)的文化和管理很有特點(diǎn)，很多方面值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。劉總強(qiáng)調(diào)要從六個(gè)方面向長(zhǎng)安集團(tuán)學(xué)習(xí)。（一）強(qiáng)烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，企業(yè)發(fā)展的危機(jī)意識(shí)。長(zhǎng)安集團(tuán)文化建設(shè)非常成功，其合資公司既有日本鈴木，也有美國(guó)福特，而長(zhǎng)安集團(tuán)則包涵了日本鈴木、美國(guó)福特和中國(guó)文化。在長(zhǎng)安公司總部大廳內(nèi)寫(xiě)有這樣一句話(huà)“進(jìn)則生，停則衰，退則亡”。這句話(huà)反應(yīng)出長(zhǎng)安集團(tuán)強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和危機(jī)意識(shí)。一個(gè)具有強(qiáng)烈憂(yōu)患意識(shí)的民族，是一個(gè)有希望的民族。一個(gè)具有憂(yōu)患意識(shí)的企業(yè)一定也是

22、一個(gè)充滿(mǎn)著希望的企業(yè)。成功的企業(yè)往往具有強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，危機(jī)管理的理念就是居安思危,未雨綢繆。我們時(shí)風(fēng)用“溫水煮青蛙”的寓言故事來(lái)教育大家要隨時(shí)感受外界競(jìng)爭(zhēng)的變化，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)。但是現(xiàn)實(shí)中，許多企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形勢(shì)好的時(shí)候，員工容易被成績(jī)麻痹。在日常管理中，就應(yīng)該加強(qiáng)員工的危機(jī)意識(shí)教育，讓每個(gè)員工都要明白無(wú)論何時(shí)都會(huì)存在著生存、發(fā)展的巨大壓力，也會(huì)因此產(chǎn)生發(fā)展的動(dòng)力。二）清晰明確的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展思路。長(zhǎng)安集團(tuán)的發(fā)展思路是擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)合資合作，加快技術(shù)自主創(chuàng)新，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）科學(xué)有效的干部管理分配機(jī)制。在長(zhǎng)安集團(tuán)，下級(jí)不知道上級(jí)的收入多少，每年公司主要領(lǐng)導(dǎo)都單獨(dú)給每個(gè)中層以上領(lǐng)導(dǎo)

23、談話(huà)，然后再單獨(dú)對(duì)其分配獎(jiǎng)金。中層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)所管的下級(jí)進(jìn)行考核，然后公司根據(jù)考核結(jié)果再對(duì)下級(jí)進(jìn)行獎(jiǎng)金分配。他們的基本原則就是，待遇高低按科技含量、分配多少按貢獻(xiàn)大小，因人因崗而異，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。通過(guò)科學(xué)的分配機(jī)制使員工形成了危機(jī)感，同時(shí)也調(diào)動(dòng)了領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員爭(zhēng)先恐后、干事創(chuàng)業(yè)的積極性。LU）企業(yè)全員貫徹“質(zhì)量第一”的理念。在長(zhǎng)安集團(tuán)所有生產(chǎn)廠(chǎng)區(qū)重要位置都寫(xiě)有這么一句話(huà)“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”。結(jié)合時(shí)風(fēng)“干就干精品，非精品不能出廠(chǎng)”的質(zhì)量管理理念，我們?cè)谏a(chǎn)制造產(chǎn)品時(shí)，一定要加大各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理力度，不接受有缺陷的零部件，不使用有缺陷的工件，不制造有缺陷的產(chǎn)品。只有每個(gè)環(huán)節(jié)都杜絕

24、使用不合格產(chǎn)品，才能保證企業(yè)生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（五）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先，市場(chǎng)份額提高靠新產(chǎn)品。思變才能生存，創(chuàng)新才能發(fā)展。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方面是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要發(fā)展，就必須要不斷的研究市場(chǎng)，不斷的開(kāi)發(fā)制造出適銷(xiāo)對(duì)路的高新產(chǎn)品。確立一個(gè)產(chǎn)品首先要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行深入的了解、分析，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)和潛在需求，集中力量，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇。（六）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗重點(diǎn)在企業(yè)自身管理素質(zhì)。尹家緒總裁有句話(huà)：“一個(gè)人能否提高，關(guān)鍵在于他能否突破自己”。企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于突破，在于能否突破自身老的管理機(jī)制。老的做事方式既省心，又輕易，而且步驟也十分清楚，而變革突破總會(huì)為員工帶來(lái)一些“麻煩”。但是，一個(gè)企

25、業(yè)無(wú)論取得過(guò)多么輝煌的業(yè)績(jī)，那只能是代表過(guò)去，在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)下沒(méi)有一成不變的東西，只有不斷地尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)才是企業(yè)發(fā)展和生存的關(guān)鍵，過(guò)去已經(jīng)成為歷史，要想繼續(xù)自己的霸主地位只能是不斷地突破自身，努力創(chuàng)新。我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)存在的主要問(wèn)題分析更新時(shí)間：2005-10-17玉柴做為中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量是世界第二、中國(guó)第一。為了強(qiáng)占市場(chǎng)，它的產(chǎn)量還是高速的增長(zhǎng)。這就遇到一個(gè)銷(xiāo)售速度跟不上產(chǎn)量的問(wèn)題。現(xiàn)在柴油機(jī)廠(chǎng)的主要客戶(hù)是貨車(chē)整車(chē)廠(chǎng)，在國(guó)內(nèi)貨車(chē)整車(chē)廠(chǎng)主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車(chē)市場(chǎng)份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行

26、配套，剩余的三成市場(chǎng)主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。這就造成了先天市場(chǎng)需求的狹小，給柴油機(jī)的銷(xiāo)售造成了瓶頸。1生產(chǎn)集中度比較高2003年前三季度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車(chē)公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷(xiāo)售606561臺(tái)，占全部銷(xiāo)量的74.85%左右。2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯當(dāng)前中重型貨車(chē)、大中型客

27、車(chē)等以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，導(dǎo)致整車(chē)廠(chǎng)家對(duì)動(dòng)力的需求越來(lái)越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機(jī)廠(chǎng)憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受其整車(chē)市場(chǎng)份額下滑的拖累，近幾年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而揚(yáng)柴依靠其對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，及時(shí)推出物美價(jià)廉的達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)也贏(yíng)得了市場(chǎng)，成功進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前五名。但一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以體現(xiàn)差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭(zhēng)奪同一檔次整車(chē)配套市場(chǎng)。以重型載貨車(chē)市場(chǎng)為例：目前，國(guó)內(nèi)幾家主要要的重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重815噸這一檔次上。而相關(guān)配套柴油有機(jī)

28、廠(chǎng)家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價(jià)格水平上都沒(méi)有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車(chē)經(jīng)過(guò)兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場(chǎng)已成萎縮之勢(shì)，下滑的趨勢(shì)非常明顯。因此，為其提供配套動(dòng)力的部分柴油機(jī)企業(yè)出現(xiàn)低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是向“兩頭”延伸的趨勢(shì)，向上配套載重5噸以上的重型車(chē)已成熱點(diǎn)，向下則是配套輕型車(chē)。在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏(yíng)得市場(chǎng)。3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率“兩極分化”形式加劇近年來(lái)，隨著重型載貨車(chē)、大型客車(chē)、輕型貨車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中型貨車(chē)、中型客車(chē)市場(chǎng)份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機(jī)功率的兩極分化，中等功率的柴油機(jī)市場(chǎng)份額逐年萎縮

29、。4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)遇到的資金拖欠問(wèn)題其實(shí)，“欠錢(qián)還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個(gè)有著幾千年文明歷史的國(guó)度早已是家喻戶(hù)曉的古訓(xùn)。然而，在進(jìn)入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會(huì)還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金拖欠的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重的困擾著我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。由于銷(xiāo)售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品科研與開(kāi)發(fā)的速度，同時(shí)也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大。嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個(gè)問(wèn)題，我們國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。眾所周知，“玉柴機(jī)器，王牌動(dòng)力”這個(gè)響亮品牌在迄今中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)乃至社會(huì)百姓已是耳熟能詳。然而，誰(shuí)曾知曉，這個(gè)偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的

30、手工業(yè)式柴油機(jī)廠(chǎng)，直至1985年總資產(chǎn)也不過(guò)800萬(wàn)元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)的排名就迅速?gòu)脑瓉?lái)的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產(chǎn)銷(xiāo)柴油機(jī)更是在2002年第四次翻番的基礎(chǔ)上達(dá)到17.2萬(wàn)臺(tái)，同比年增長(zhǎng)32%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入52.8億元，利稅同比增長(zhǎng)34%。然而，這個(gè)目前中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來(lái)的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴(lài)賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機(jī)器股份有限公司目前有約4億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。柴油機(jī)行業(yè)需要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變作出處：pcauto者03-1-211

31、:29責(zé)任編輯：bear中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞近日指出,中國(guó)柴油機(jī)行業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,以跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。這三個(gè)轉(zhuǎn)變是：從數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變到以降低排放污染和節(jié)能為主的質(zhì)量提高；從單一柴油能源轉(zhuǎn)變到多種能源發(fā)展；從以引進(jìn)技術(shù)為主轉(zhuǎn)變到聯(lián)合開(kāi)發(fā)和自主開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)多途徑的技術(shù)創(chuàng)新。小型柴油機(jī)行業(yè)分析 HYPERLINK 2003年09月02日22:37中國(guó)國(guó)際招標(biāo)網(wǎng)小型柴油機(jī)行業(yè)分析上半年，在國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)基本面仍然看好的大環(huán)境支撐和強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的推動(dòng)下，小柴行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，上半年小柴部分匯總企業(yè)共生產(chǎn)柴油機(jī)291.2萬(wàn)臺(tái)，較同期增長(zhǎng)1.8%，增產(chǎn)5.1

32、6萬(wàn)臺(tái)；銷(xiāo)售柴油機(jī)290.26萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.36%，增量6.7萬(wàn)臺(tái)；實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值88.8億元，銷(xiāo)售產(chǎn)值76億元，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.7%。業(yè)績(jī)?cè)夥堑淝治g雖然上半年小柴行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)仍保持的是一種上升的態(tài)勢(shì)，但從二季度市場(chǎng)的實(shí)際情況看，本是市場(chǎng)旺季，產(chǎn)銷(xiāo)更應(yīng)該看高一籌的小柴市場(chǎng)，由于受非典的影響和沖擊，市場(chǎng)呈現(xiàn)的卻是疲軟和滑坡，影響不少企業(yè)在二季度的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，較一季度呈較大的下滑趨勢(shì)。據(jù)部分統(tǒng)計(jì)資料顯示，行業(yè)內(nèi)大型重點(diǎn)企業(yè)如江動(dòng)、常柴、萊動(dòng)、峨柴、常林、如皋亞美柯、三環(huán)等，在二季度的柴油機(jī)銷(xiāo)量較一季度分別以23.84%、31.37%、36.3%、33%、16.1%、20.3%、14%和27

33、.2%的速度下滑，這種兩位數(shù)的下滑趨勢(shì)，影響匯總企業(yè)二季度柴油機(jī)總銷(xiāo)量較一季度下降9.46%，減量14.4萬(wàn)臺(tái)；總產(chǎn)量下降7.6%，減產(chǎn)11.5萬(wàn)臺(tái)；總產(chǎn)值回落5.1個(gè)百分點(diǎn)；柴油機(jī)出口量減少15個(gè)百分點(diǎn)等。上半年，小柴企業(yè)中產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)看好且產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)僅占1/3強(qiáng)，較一季度至少下降10個(gè)百分點(diǎn)以上。有近70%小柴企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)滑坡，效益下降。究其原因，非典的影響和沖擊是不容否認(rèn)的原因之一。特別是四五月份，因非典猖獗，在政府的統(tǒng)一布置下，各省市采取果斷和強(qiáng)硬措施層層設(shè)檢查站，禁止車(chē)輛和人員的跨省流動(dòng)；不少企業(yè)也因采取各種防非措施，盡量減少人員外出及車(chē)輛停駛等。因此，在防非取得勝利的同時(shí)，也嚴(yán)重

34、影響并制約了部分企業(yè)和行業(yè)的更快發(fā)展。優(yōu)勢(shì)企業(yè)領(lǐng)風(fēng)騷上半年，推動(dòng)小柴行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)主要有以下幾家：近年奪取小柴行業(yè)龍頭老大的山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，半年年柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破50萬(wàn)臺(tái)，同比增量分別達(dá)3.36和4.65萬(wàn)臺(tái)（其中二季度的銷(xiāo)量較一季度增長(zhǎng)11.2%，增量2.8萬(wàn)臺(tái)）；內(nèi)江峨柴，上半年柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅分別為26.2%和35.6%,增量在810萬(wàn)臺(tái)以上。特別是在非典嚴(yán)重影響的二季度，該企業(yè)銷(xiāo)量較一季度卻增長(zhǎng)33.86%，增量達(dá)5.8萬(wàn)臺(tái)，對(duì)行業(yè)在上半年呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)起到了非常重要的支撐作用。另外,綿陽(yáng)新華、安徽全柴、江蘇常工、山東巨菱和亞美柯等企業(yè)在上半年也有較好的表現(xiàn)，特別是綿陽(yáng)新華和

35、安徽全柴在多缸機(jī)上的增勢(shì)強(qiáng)勁，其銷(xiāo)量增幅分別達(dá)到50%和140%以上，推動(dòng)價(jià)值指標(biāo)如產(chǎn)值、收入和利稅等較快增長(zhǎng)。特別要提到的是山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，因在農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和單缸柴油機(jī)領(lǐng)域的霸主地位及多元化產(chǎn)品、在規(guī)模經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的規(guī)模效益，對(duì)小柴行業(yè)的發(fā)展和貢獻(xiàn)起著舉足輕重的作用。上半年，小柴行業(yè)在優(yōu)勢(shì)企業(yè)的推動(dòng)下，匯總企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)如資金利稅率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率和增加值同比分別提高2.53、1.09和1.93個(gè)百分點(diǎn)；平均流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率加速23.8%等。三成企業(yè)難生存雖然小柴行業(yè)在少數(shù)大企業(yè)的支撐下呈穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，但從目前小柴企業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量和獲利能力看，競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí)和行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)使小柴企業(yè)發(fā)展的個(gè)體差異

36、很大，行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量并不高甚至可以說(shuō)很差。從上半年情況看，部分企業(yè)或因產(chǎn)品單一、規(guī)模太小或質(zhì)量、價(jià)格、機(jī)制等原因，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)步履維艱，半年的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H及中等企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)的1/2甚至更低。這就部份既面臨生存危機(jī)又隨時(shí)有被淘汰出局危險(xiǎn)的企業(yè)為數(shù)不少（保守估計(jì)占1/3多）；另有部份企業(yè)產(chǎn)品雖有相當(dāng)規(guī)模，但因年年不斷的產(chǎn)銷(xiāo)量雖說(shuō)有一二十萬(wàn)臺(tái)甚至更多，但最終經(jīng)營(yíng)成效并不理想，特別是盈利能力和盈利水平極低。如上半年，柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量在10萬(wàn)臺(tái)以上20萬(wàn)臺(tái)以上的這類(lèi)企業(yè)，銷(xiāo)售收入水平利潤(rùn)率僅1.23%，如此低微的獲得水平和獲利能力，要想發(fā)展新產(chǎn)品再造企業(yè)，是不可能的。這類(lèi)企業(yè)在當(dāng)今國(guó)門(mén)敞開(kāi)、競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代

37、步伐加快的21世紀(jì)，能依舊在行業(yè)中生存和勉強(qiáng)度日的歲月已屈指可數(shù)。即使是上半年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在40萬(wàn)臺(tái)以上的幾戶(hù)特大型企業(yè)，其銷(xiāo)售收入平均利潤(rùn)率也只有5.9%（其中有兩戶(hù)企業(yè)的利潤(rùn)率僅4%多一點(diǎn)），本是行業(yè)中最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)和最佳的企業(yè)，利潤(rùn)水平也不過(guò)如此，從側(cè)面反映出小柴企業(yè)生存的艱難和行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的不公及行業(yè)價(jià)格惡斗對(duì)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展造成的嚴(yán)重惡果。因此，面對(duì)如此低下的行業(yè)利潤(rùn)率及競(jìng)爭(zhēng)還可能升級(jí)的趨勢(shì)，小柴企業(yè)不能再挑起價(jià)格大戰(zhàn)了，如果繼續(xù)下去，要么產(chǎn)品以次充好，要么產(chǎn)品偷工減料，要么產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)根本難以保證，這對(duì)國(guó)家、企業(yè)、消費(fèi)者都沒(méi)有好處。中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)分析報(bào)告1國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)情況

38、1.1行業(yè)概述柴油機(jī)是我國(guó)機(jī)械行業(yè)的一個(gè)十分重要的行業(yè)，它已經(jīng)成為汽車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、軍用、通用設(shè)備、移動(dòng)和備用電站等裝備的主要配套動(dòng)力，柴油機(jī)是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸和國(guó)防建設(shè)以及人民生活都有十分重大的影響。根據(jù)柴油機(jī)功率大小以及應(yīng)用范圍，我們把柴油機(jī)分為農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)、車(chē)用柴油機(jī)以及船用、地質(zhì)石油用發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一種新型的動(dòng)力，車(chē)用柴油機(jī)的發(fā)展越來(lái)越受到重視，成為柴油機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)，也是我國(guó)大力發(fā)展的一個(gè)行業(yè)。車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)按其配套車(chē)型可分為貨車(chē)柴油機(jī)

39、發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)和客車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)兩大類(lèi)，當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)角逐的市場(chǎng)是輕型載貨車(chē)柴油機(jī)市場(chǎng)和客車(chē)柴油機(jī)市場(chǎng)。1.2主要生產(chǎn)企業(yè)情況東風(fēng)汽車(chē)公司目前東風(fēng)公司下屬5個(gè)柴油機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)，分別是東風(fēng)汽車(chē)股份公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)、東風(fēng)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)朝陽(yáng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)南充發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)（在東風(fēng)載重車(chē)公司內(nèi)）。東風(fēng)汽車(chē)股份公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)和東風(fēng)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要生產(chǎn)康明斯B、C系列發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品功率覆蓋77kW22lkW，主要供應(yīng)輕型車(chē)、大中型客車(chē)、重型載車(chē)等，產(chǎn)品排放達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)。目前具備康明斯B系列10萬(wàn)臺(tái)、康明斯C系列2.5萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。

40、隨著公司的控股公司與日本日產(chǎn)公司完成全面合資，公司在東風(fēng)公司以及日產(chǎn)公司兩大巨頭的幫助下開(kāi)始新了新的征程。公司除了繼續(xù)生產(chǎn)整合康明斯系列發(fā)動(dòng)機(jī)以外，很有可能與日產(chǎn)公司合作生產(chǎn)新的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，1SSSSBSas41056102,61056102BZQ(fifflsaalms-、SEa493202KW、2.I5ssusssss襯s75FW2120kw。ssssssION105ss9SB662kw1107kW節(jié)EQD610NEQ6105DD,EQ4105DgiSWlsB65kW2107kw、sssss20Men歐122I去淋s。RJEaoamr件41-943抽105000sss。Bssss,&5s

41、sss、300ss82110窗4frTJsB8M50000恥ssMo0?、SHSffl81198kwIIP汀、S3W*H一汽大連柴油機(jī)廠(chǎng)始建于1951年，是我國(guó)最早研制、生產(chǎn)農(nóng)用、車(chē)用柴油機(jī)的廠(chǎng)家之一，主導(dǎo)產(chǎn)品有CA4D32、CA6110、CA6113等輕、中、重二大系列，功率覆蓋62220kW（85300馬力），是各類(lèi)載貨汽車(chē)、客車(chē)、中巴、工程機(jī)械動(dòng)力。年生產(chǎn)能力10萬(wàn)臺(tái)，全部達(dá)到了歐n排放標(biāo)準(zhǔn)。云內(nèi)動(dòng)力公司主要生產(chǎn)100系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋23587kW住要為農(nóng)用車(chē)和輕型車(chē)配套使用。產(chǎn)：晶排放滿(mǎn)足國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，據(jù)向公司了解，產(chǎn)：品線(xiàn)經(jīng)過(guò)改誥以后能夠達(dá)到歐I排放要求。公司兼并的成都云內(nèi)動(dòng)

42、力廠(chǎng)主要生產(chǎn)490、493、495系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋45.661kW，產(chǎn)品也主要為農(nóng)川車(chē)和輕型車(chē)配套。公司兼并成內(nèi)以后，成為國(guó)內(nèi)最大的多缸小缸徑柴油機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)。公司不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品以滿(mǎn)足農(nóng)用車(chē)以及輕型車(chē)的發(fā)展需要，并且取得了較好的成績(jī)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)逐年上升。對(duì)成都云內(nèi)的收購(gòu)?fù)瓿梢院螅m然造成了毛利率和利潤(rùn)率的下降，但是，隨著整合的完成，公司不僅拓寬了產(chǎn)品線(xiàn)，還增加廠(chǎng)產(chǎn)能，達(dá)到了雙贏(yíng)的目的。公司最新研制的5100發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿(mǎn)足33.75噸級(jí)的載重車(chē)、30座左右客車(chē)以及農(nóng)用車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械使用，有望成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。揚(yáng)州柴油機(jī)廠(chǎng)揚(yáng)州柴油機(jī)廠(chǎng)始建于1949年，是我國(guó)生產(chǎn)中小功率多缸柴油機(jī)的重點(diǎn)

43、專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)，主要生產(chǎn)“揚(yáng)子江”牌80/85、95/100、102/105/108三大系列上百種型號(hào)柴油機(jī)，功率范圍從25KW至90KW，轉(zhuǎn)速?gòu)?500r/min至3500r/min，廣泛應(yīng)用于輕型客貨車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)、工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組等動(dòng)力配套，與一汽輕型車(chē)制造廠(chǎng)、東風(fēng)汽車(chē)公司、南京躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)公司、四川旅行車(chē)廠(chǎng)、揚(yáng)子旅游車(chē)廠(chǎng)、牡丹集團(tuán)等廠(chǎng)家配套，每年有一定數(shù)量產(chǎn)品配車(chē)銷(xiāo)往國(guó)外。濰坊柴油機(jī)廠(chǎng)是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行重點(diǎn)骨干企業(yè)，為中國(guó)500家最人工業(yè)企業(yè)、100家最大外貿(mào)出口企業(yè)之一。主要產(chǎn)品是WD615、WD618、226B、6160A、6200Z、X6170、R

44、及95八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，功率范圍855lkW，年生產(chǎn)能力1000萬(wàn)kW,共600多個(gè)變型品種。產(chǎn)：品廣泛應(yīng)用于重型汽車(chē)、大客車(chē)、各類(lèi)工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械以及發(fā)電、排灌和船舶動(dòng)力。公司引進(jìn)的奧地利斯太爾公司的WD615、WD618柴油機(jī)，一直得到德國(guó)曼（MAN）公司的技術(shù)支援，并與德國(guó)道依茨公司合資生產(chǎn)226B柴油機(jī)，使柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)日臻完善，產(chǎn)品排放可達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，為環(huán)保型產(chǎn)品。上柴股份該公司以設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售中等功率高速柴油機(jī)為業(yè)，主要產(chǎn)品為適合重卡、工程機(jī)械以及客車(chē)使用的135、D114、C121系列柴油機(jī)，功率范圍588280kW,車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍為100184kW，年生產(chǎn)能力約6

45、萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)和4萬(wàn)臺(tái)燃油噴射泵。1.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)貨車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重型載貨車(chē)主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車(chē)市場(chǎng)份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，所以這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)并不激烈。剩余的三成市場(chǎng)主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。輕型載貨車(chē)市場(chǎng)近兩年一直保持高速增長(zhǎng)，其中柴油輕卡占絕對(duì)主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車(chē)市場(chǎng)份額的88.31%，且其銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高

46、于重、中型載貨車(chē)的銷(xiāo)量，也是拉動(dòng)柴油機(jī)市場(chǎng)新增需求的主力。由于輕型載貨車(chē)的中低端產(chǎn)品市場(chǎng)容量最大，所以要求配套發(fā)動(dòng)機(jī)要“物美價(jià)廉”?？蛙?chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式分析今年前三季度，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的柴油類(lèi)客車(chē)產(chǎn)品一共只有107094輛，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)不大。且高檔客車(chē)主要采用進(jìn)口動(dòng)力或東風(fēng)康明斯產(chǎn)品，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)主要為中低擋次的客車(chē)產(chǎn)品配套，但客車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)同時(shí)又是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，這是因?yàn)榭蛙?chē)企業(yè)的動(dòng)力總成基本都是外配。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)想要贏(yíng)得這一市場(chǎng)，就必須提升產(chǎn)品技術(shù)水平，并深入客車(chē)企業(yè)，參與到客車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中去，只有這樣才能更好地根據(jù)整車(chē)需要的裝配尺寸、排放、功率等方面有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)

47、出適合客車(chē)的動(dòng)力總成，也才會(huì)更好地進(jìn)入并占據(jù)這一市場(chǎng)。玉柴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位玉柴做為中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量是世界第二、中國(guó)第一。為了強(qiáng)占市場(chǎng)，它的產(chǎn)量還是高速的增長(zhǎng)。這就遇到一個(gè)銷(xiāo)售速度跟不上產(chǎn)量的問(wèn)題?，F(xiàn)在柴油機(jī)廠(chǎng)的主要客戶(hù)是貨車(chē)整車(chē)廠(chǎng)，在國(guó)內(nèi)貨車(chē)整車(chē)廠(chǎng)主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車(chē)市場(chǎng)份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，剩余的三成市場(chǎng)主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是

48、當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。這就造成了先天市場(chǎng)需求的狹小，給柴油機(jī)的銷(xiāo)售造成了瓶頸。2行業(yè)分析2.1行業(yè)特點(diǎn)分析生產(chǎn)集中度比較高2003年前三季度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車(chē)公司、中國(guó)第一汽車(chē)集公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷(xiāo)售606561臺(tái)，占全部銷(xiāo)量的74.85%左右。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯當(dāng)前中重型貨車(chē)、大中型客車(chē)等以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，導(dǎo)致整車(chē)廠(chǎng)家對(duì)動(dòng)力的需求越來(lái)越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機(jī)廠(chǎng)憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受

49、其整車(chē)市場(chǎng)份額下滑的拖累，近幾年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而揚(yáng)柴依靠其對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng).及時(shí)推出物美價(jià)廉的達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)也贏(yíng)得了市場(chǎng)，成功進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前五名。但一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭(zhēng)奪同一檔次整車(chē)配套市場(chǎng)。以重型載貨車(chē)市場(chǎng)為例：目前，國(guó)內(nèi)幾家主要要的重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重815噸這一檔次上。而相關(guān)配套柴油有機(jī)廠(chǎng)家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價(jià)格水平上都沒(méi)有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車(chē)經(jīng)過(guò)兩套動(dòng)因此，三年的超常規(guī)發(fā)展，市場(chǎng)已成萎縮之勢(shì)，下滑的趨勢(shì)非

50、常明顯。力的部分柴油機(jī)企業(yè)出現(xiàn)低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是向“兩頭”延伸的趨勢(shì)，向上配套載重5噸以上的重型車(chē)已成熱點(diǎn)，向下則是配套輕型車(chē)在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏(yíng)得市場(chǎng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率“兩極分化”形式加劇近年來(lái)，隨著重型載貨車(chē)、大型客車(chē)、輕型貨車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中型貨車(chē)、中型客車(chē)市場(chǎng)份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機(jī)功率的兩極分化，中等功率的柴油機(jī)市場(chǎng)份額逐年萎縮。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)遇到的資金拖欠問(wèn)題其實(shí)，“欠錢(qián)還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個(gè)有著幾千年文明歷史的國(guó)度早已是家喻戶(hù)曉的古訓(xùn)。然而，在進(jìn)入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會(huì)還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金

51、拖欠的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重的困擾著我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。由于銷(xiāo)售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品科研與開(kāi)發(fā)的速度，同時(shí)也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大。嚴(yán)影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個(gè)問(wèn)題，我們國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。眾所周知，“玉柴機(jī)器，王牌動(dòng)力”這個(gè)響亮品牌在迄今中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)乃至社會(huì)百姓已是耳熟能詳。然而，誰(shuí)曾知曉，這個(gè)偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的手工業(yè)式柴油機(jī)廠(chǎng)，直至1985年總資產(chǎn)也不過(guò)800萬(wàn)元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)的排名就迅速?gòu)脑瓉?lái)的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產(chǎn)銷(xiāo)柴油機(jī)更是在2002

52、年第四次翻番的基礎(chǔ)上達(dá)到17.2萬(wàn)臺(tái)，同比年增長(zhǎng)32%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入52.8億元，利稅同比增長(zhǎng)34%。然而，這個(gè)目前中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來(lái)的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴(lài)賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機(jī)器股份有限公司目前有約4億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。2.2行業(yè)發(fā)展方向2.2.1往大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方向發(fā)展九五”期間，車(chē)用柴油機(jī)為汽車(chē)工業(yè)的支撐，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一共生產(chǎn)了266萬(wàn)臺(tái)用柴油機(jī)，比“丿五”增加了67%,這266萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)的功率為23098萬(wàn)kW,平均功率為86.8kW，說(shuō)明了我國(guó)整個(gè)柴油機(jī)的增長(zhǎng)比例中，低功率的柴對(duì)210-280馬油機(jī)占了主要地位,這與我國(guó)幾年來(lái)中輕型貨客車(chē)發(fā)展較快的因素有關(guān)。隨著我國(guó)加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè),重型載重車(chē)及工程機(jī)械的需求旺盛力柴油機(jī)的需求量增大,生產(chǎn)高功率的柴油機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家