呼和浩特城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計研究

1、 # 呼和浩特城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計研究摘要：隨著社會的發(fā)展，國民經(jīng)濟的迅速提高，人們的生活水平也漸漸提升了，而城市的道路景觀問題也越來越得到政府、建設(shè)單位以及人民群眾的關(guān)注。而如今我國的城市道路景觀設(shè)計也不是只僅僅對道路的建設(shè)的合理性進行考慮，還對道路的一些美化問題進行了探討，對綠化城市方面進行了研究。且這些研究都代表著一座城市的審美觀和人文景觀，或者是與周邊的建筑相不相襯，就目前來看，可以說現(xiàn)在的城市道路景觀設(shè)計已經(jīng)從原始的環(huán)境規(guī)劃上升到了現(xiàn)在的美學設(shè)計上了。而本文主要是研究呼和浩特的城市的主干路景觀規(guī)劃設(shè)計，對呼和浩特的城市道路的景觀規(guī)劃進行詳細的分析，無論是在道路景觀規(guī)劃的設(shè)計原則上，

2、還是在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計的思路上，都做一個很詳細的研究，讓廣大的呼和浩特的市民更加了解呼和浩特目前城市道路景觀的規(guī)劃問題。關(guān)鍵字：城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計分析理論與方法Abstract:withthedevelopmentofsociety,therapidincreaseofthenationaleconomy,peopleslivingstandardhasgraduallyimproved,andtheroadlandscapeofcityismoreandmorebythegovernment,theconstructionunitsandthemassesofthepeopleconc

3、erned.Andnowtherationalityofourcityroadlandscapedesignisnotonlyonroadconstructionintoconsideration,alsodiscusssomeproblemsontheroadofcitybeautification,greeningwasstudied.Andthesestudiesrepresentacitysaestheticandculturallandscape,orwiththesurroundingbuildingsarenotphase,atpresent,canbesaidthattheci

4、tyroadlandscapedesignisnowenvironmentalplanningfromprimitivetoaestheticdesignnow.ThepurposeofthispaperismainroadlandscapeplanninganddesignofthestudyHohhotCity,adetailedanalysisoftheHohhotcityroadlandscapeplanning,bothinthedesignprinciplesofroadlandscapeplanning,orintheideasoflandscapeplanninganddesi

5、gnofthecityontheroad,doaverydetailedstudy,sothatthemajorityoftheHohhotthepublicmoreawareHohhotatcityroadlandscapeplanningproblem.Keywords:landscapeplanninganddesigntheoryandmethodfortheanalysisofCityRoad 1 目錄摘要錯誤！未定義書簽。Abstract錯誤！未定義書簽。TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 第一章概述3 HYPERLINK l bookmark2

6、 研究背景和意義3 HYPERLINK l bookmark4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀4 HYPERLINK l bookmark6 國外的研究現(xiàn)狀4國內(nèi)研究現(xiàn)狀5 HYPERLINK l bookmark8 主要研究的內(nèi)容及技術(shù)路線6 HYPERLINK l bookmark10 第二章城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計依據(jù)分析62.1城市主干路景觀設(shè)計的總則錯誤！未定義書簽。2.2城市主干路景觀設(shè)計的綠地率指標錯誤！未定義書簽。 HYPERLINK l bookmark16 城市主干路景觀設(shè)計的綠地布局與景觀規(guī)劃8 HYPERLINK l bookmark18 城市主干路景觀設(shè)計的綠帶設(shè)計依據(jù)8 HYPERL

7、INK l bookmark20 本章小結(jié)9 HYPERLINK l bookmark22 第三章城市主干路規(guī)劃設(shè)計構(gòu)成要素分析9城市主干路規(guī)劃設(shè)計構(gòu)成的注意要素錯誤！未定義書簽。3.2城市主干路景觀構(gòu)成的因素錯誤！未定義書簽。3.3城市主干路景觀空間構(gòu)成的重要要素錯誤！未定義書簽。3.4構(gòu)成城市道路景觀的靜、動態(tài)要素錯誤！未定義書簽。TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark32 第四章城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計理論與方法分析13 HYPERLINK l bookmark34 景觀規(guī)劃設(shè)計的概述14 HYPERLINK l bookmark36 道路景觀規(guī)劃設(shè)計理念15

8、 HYPERLINK l bookmark38 城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計方法15城市道路的空間類型15城市道路景觀設(shè)計方法15城市主干道綠化景觀設(shè)計方法16城市主干道道路綠帶的組成和環(huán)境條件16 HYPERLINK l bookmark40 道路綠帶的建設(shè)目標和設(shè)計方法17 HYPERLINK l bookmark42 第五章呼和浩特城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計實例分析18 HYPERLINK l bookmark44 項目建設(shè)背景18 HYPERLINK l bookmark46 建設(shè)項目基本情況18 HYPERLINK l bookmark48 項目建設(shè)與規(guī)劃符合性分析19 HYPERLINK l

9、 bookmark50 呼和浩特市環(huán)境概況19地理位置與氣候特征20呼和浩特市植物資源20調(diào)查方法與結(jié)果分析21調(diào)查的內(nèi)容及方法21調(diào)查結(jié)果與分析22 HYPERLINK l bookmark52 呼和浩特市二環(huán)路植物配置的總體特征分析22呼和浩特市二環(huán)路綠地植物配置的樣式較多22植物配置方面22種類、高度、季相景觀方面的分析23呼和浩特市的文化內(nèi)涵方面23 HYPERLINK l bookmark54 呼和浩特二環(huán)路植物配置的依據(jù)與因素23呼和浩特市二環(huán)路的植樹配置優(yōu)點24 HYPERLINK l bookmark56 第六章結(jié)論24 HYPERLINK l bookmark58 參考文獻2

10、5 HYPERLINK l bookmark60 致謝27第一章概述隨著各類城市的經(jīng)濟及政治兩方面的迅速發(fā)展，城市的汽車保有量也開始迅速的發(fā)展起來，交通系統(tǒng)的建設(shè)也開始不斷的推進，以及其他智能交通技術(shù)方面的也開始逐步應(yīng)用起來，城市的交通系統(tǒng)所運行的環(huán)境也產(chǎn)生了很大的變化。而在一個城市中，主干路是城市道路局域的骨架部分，同時也是連接城市各個主要分區(qū)的主要交通干路，主要是以交通工能為主，它與城市的快速道路一樣，分擔著城市的所有主要客、貨車的行駛流，給城市形成了一個重要的交通走廊。然而城市的道路給橫錯，再加上交叉口的道路也相對比較多，使得城市道路顯得十分的不美觀，因此，對城市主干路景觀規(guī)劃的設(shè)計研究

11、還是很有必要的，它直接影響著一直城市的審美問題。研究背景和意義1當你走進一座城市，了解這座城市，并被這座城市所獨有的氣息所感動、吸引時，你就開始對這個城市產(chǎn)生了依戀之情，那是一種讓人無法言語的感受，它包含了人杰地靈以及風景秀美等，你會為它的一草一木而瘋狂，為它的一屏一笑而著迷。然而，就現(xiàn)實來說，一座城市能夠讓你著迷的地方其實也不過是這座城市所蘊含的精神和一種風景美，那是屬于這座城市獨一無二的驕傲。能夠構(gòu)成一座讓人著迷的城市意象，主要是以道路、邊沿、區(qū)域、節(jié)點和標志這五個要素為研究的對象。而其中道路是最為重要的角色，它是最具有主導性的，是生活的一部分，它不僅是為了交通方便，也是為了能夠讓城市具有

12、活力，并且讓城市更具有特色性的紐帶。而其他的四個要素都是圍著道路做布置的，且與它密切相聯(lián)。由此可見，道路不僅僅是城市中連接兩個地區(qū)的通道，還是人們公共生活體現(xiàn)的舞臺，更是觀光游客觀察城市和認識城市的途徑，也是商業(yè)設(shè)施建設(shè)考慮的重要因素。因此，從某種意義上來講，人們對于城市的景觀印象最直接還是來自于道路景觀，而道路景觀也是最能體現(xiàn)一座城市活力的地方。就比如，我們?nèi)?nèi)蒙古的呼和浩特市，首先到手的就是呼和浩特市的城市交通圖，看看地圖上表明的城市的街道和廣場的名稱，然后再根據(jù)圖上的交通路線進行研究，最后找出自己想要去的地方的名稱和交通路線。也就和簡雅各布斯在美國大城市的死與生中所說的一句話一樣，只有一

13、座城市有了能夠能城市生氣的道路，那么那個城市才會更加的吸引人們再次踏入此城市，因此道路是人們評價一座城市的標志。然而通過我們道路施工專員所了解，現(xiàn)在的城市化發(fā)展得越來越快，給我們現(xiàn)代的城市帶了許許多多的非人性化的問題，并且城市道路的空間景觀環(huán)境也受了許多的車輛交通的很大影響。目前來說由于市場經(jīng)濟的不斷提高，城市的機動車輛也越來越多，已經(jīng)遠遠的超過了以往所規(guī)劃的道路空間的容量，在車輛行駛過程中常常會出現(xiàn)交通堵塞，或者是車輛亂停亂放的現(xiàn)象，特別是在上下班上峰期，車輛致使交通堵塞的現(xiàn)象更為嚴重，有時有可以要堵上好幾個小時。然而正因為這個問題比較嚴重，所以有著城市為了能夠解決這樣的難題，開始建設(shè)高架橋

14、，使得原有的城市環(huán)境布局變了樣，同時還使得原有的城市繁榮祥和也落然無存，只能看到無數(shù)個高樓和龐大的水泥構(gòu)筑物，特別是城市的主干路段，這樣的現(xiàn)象更為明顯，因此本研究就是對城市的主干路景觀規(guī)劃設(shè)計的依據(jù)、構(gòu)成要素、設(shè)計理論以及方法進行研究探討。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二十世紀九十年代的時候，隨著國家的政策不斷的調(diào)整，公路建議也就成為了中國基礎(chǔ)設(shè)施的投資重點了，在公路建設(shè)中尤其是以城市的主干路建設(shè)規(guī)劃迅速擴大，現(xiàn)代化的程度也越來越明顯，同時也取得很大的成就。然而也正因為這些客觀的因素，所以人們對交通品質(zhì)的要求也就相對提高了，已經(jīng)不僅僅是要求安全、迅速、方便、經(jīng)濟這幾個方面的，還要求在舒服度上提高，并且對其相對

15、的景觀問題也提出了很多的要求，因此，對于主干路景觀的研究也就變得日益迫切了。同時，讓道路和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，也就成為了以后道路建設(shè)和景觀環(huán)境科學的一項十分重要的研究。城市道路景觀設(shè)計是起源于二十世紀中旬的德國，接著，美國和日本等國家在道路景觀設(shè)計方面的研究有了大量的理論研究與工程實踐。而中國相對這個些歐洲結(jié)果的起步就比較晚了，并且在道路景觀的評價與規(guī)劃以及設(shè)計等方面也沒有大量的研究，因此就目前來說，還沒有一套成熟的理論體質(zhì)與技術(shù)手段。國外的研究現(xiàn)狀在國外城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計從上個世紀中期就開始有了，那時的人們就開始逐漸的關(guān)心路邊的造景方面的美學問題了。而在一些歐洲國家道路景觀美學研究更為明顯，

16、它們主要涉及內(nèi)容主要就是集中在道路對生物物種的生態(tài)影響，以及道路對景觀方面格局以及過程的強烈性的改變，當然也不是所有的國家都是如此，像美國，它主要是對道路的景觀的美學性評價為研究的主要內(nèi)容。在上個世紀的90年代中，道路附近的植物被破受到不同程度的損害之后，美國的一些學者就開始進行進步的研究了。與此同時，歐洲國家根據(jù)研究建設(shè)了許多的道路，比如說意大利建設(shè)的街道，同時對其的空地建設(shè)了綠化帶給人們創(chuàng)造了會面的場所，也就是我們所說的廣場；英國他們也建設(shè)了人們的休息場所公園；在法國有建設(shè)了許多的廣場，都由綠帶內(nèi)側(cè)界面所限定，直到通過附近的花園為止。而這些城市所獨有的特色，都是街道所賦予的。以美國為例，在

17、1961年的時候，美國就編制了美國州際和國防公路景觀發(fā)展的方針，在1965年的時候，總結(jié)了景觀設(shè)計經(jīng)驗，并在這個基礎(chǔ)上編制了公路景觀設(shè)計指南，同時在1970年的時進行了修正，前根據(jù)公路景觀發(fā)展的方針和公路景觀設(shè)計指南兩方面的結(jié)合編制了公路景觀和環(huán)境設(shè)計指南。在1965的時候美國還制定了道路美化條例以及1969年時的國家環(huán)境政策法等，這些都是對景觀審美資源的保護，讓道路給使用者提供一個賞心悅目的經(jīng)歷，同時也是把道路構(gòu)筑物對周圍環(huán)境的視覺沖擊影響減低到最低。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，GIS技術(shù)在道路景觀規(guī)劃設(shè)計和評價的領(lǐng)域中，也得到了廣泛的應(yīng)用，而美國最早使用這項技術(shù)的時間是在1971年，那時美國

18、就研制出了GIS技術(shù)的城市景觀規(guī)劃模型，而這個模型主是在自然景觀資源管理、土地利用規(guī)劃、景觀規(guī)劃與評價以及生態(tài)和公眾參與等一系列的方面進行應(yīng)用。而在道路景觀的設(shè)計評價方面，美國從二十世紀六十年代的中期就開始開展了景觀評價的研究，到了七十年代時這個領(lǐng)域的研究得到了快速發(fā)展，并在1975年時候提出了兩種 研究道路景觀的評價方法，主要是公眾偏好模式與成分代用模式這兩種。細分的話又可以分為生態(tài)模式、形式美學模型、心理模型以及現(xiàn)象模式等各類評價方法。當然對于歐洲國家來說，道路景觀設(shè)計還是主要以保護和修復(fù)自然植被為主，然而在綜合考慮環(huán)境、生物以及人這三方面，再運用自然和無強的人工痕綠化來緩解道路與環(huán)境的沖

19、突，同時也彌補道路對生物生境的破壞問題，為道路上的行駛者提供一個具有吸引力的景觀。對于歐美國家來說，對于城市的景觀問題主要還是以視覺景觀為主，除了建筑高度和體以外的，它們還會關(guān)注城市建成環(huán)境的形態(tài)是否和諧，同時在歐美國來說，保護地區(qū)的城市設(shè)計是最為重要的。隨著視覺景觀問題的日益發(fā)展，歐美國家對它也制定了一些系列的控制條例，如日本的景觀條例，這種條例主要是對規(guī)劃原則、權(quán)利、景觀主體、實施過程以及法律程序進行具體的規(guī)定。而在法國也有道路設(shè)計保護的規(guī)定，特別是涉及到一些建筑物的形態(tài)、風格、材質(zhì)以及細部的時候，此保護及為重要。隨著城市景觀管理理意識不斷的提高，視覺景觀的問題也越來越明郞化，對景觀控制實

20、踐方法和技術(shù)上也得到了成熟，為城市道路建設(shè)提供了一個有益的經(jīng)驗。1.2.2國內(nèi)的研究現(xiàn)狀在我國，近年來，中國的城市產(chǎn)生了翻天覆地的變化，各個城市為了能夠大幅度的進行引資、求發(fā)展，均以改善城市面貌建設(shè)和投資的環(huán)境做文章，使得我國的城市化處于你追我趕的建設(shè)性熱潮。特別是在一些一線城市中建設(shè)的道路有了全國性的影響后，全國各地的城市建設(shè)的熱點也就開始慢慢轉(zhuǎn)入公路、城市主干路以及高速上來了。同時對于道路的建設(shè)要求也越來越高了，特別是在城市主干路上格外的強調(diào)。而道路景觀規(guī)劃也就顯得更為重要了。特別是最近幾年里，道路景觀規(guī)劃的重視度越來越高，已經(jīng)慢慢發(fā)展成了一個相對專門的領(lǐng)域了。然而由于我國對道路景觀規(guī)劃沒

21、有一套實質(zhì)性的標準，并且也沒有一些科學性的理念支持，所以近年來，道路的“寬”“大”“豪華”就成了道路景觀的標準之一了。圖1-2我國交通的九十年代的社會，我國以經(jīng)濟建設(shè)為中心，不斷的發(fā)展城市化的進程，并迅速改變城市的落后的面貌，城舊新的改造在每個政府的加大力度上，對城市的市政和交通等公共設(shè)施進行了治理，同時也投入了大量的社會資源，特別是在進入九十年代的中期的時個，城市的不斷發(fā)展和更新，便是讓城市規(guī)劃者有了很多的用武之地，比如圖1-1、1-2、1-3、1-4。圖1-1我國交通的現(xiàn)狀現(xiàn)狀圖1-3我國交通的現(xiàn)狀圖1-4我國交通的現(xiàn)狀就目前來說，我國的城市建設(shè)也進入了一個很好的發(fā)展時期，政府對于城市的綠

22、化環(huán)境建設(shè)也有一定的認識，尤其是對城市的道路的綠化工程隊伍，現(xiàn)在的的城市道路綠化的工程隊伍都被政府部門稱為了形象工程隊，許多的城市在更新的同時也有了自己的一個城市發(fā)展藍圖，讓各自的城市景觀環(huán)境意識問題得到很有效的提高，同時城市現(xiàn)代化也必須要有高質(zhì)量以及有特色性的景觀環(huán)境供外來者欣賞。主要研究的內(nèi)容及技術(shù)路線隨著城市規(guī)模的日益增長，城市道路的迅速發(fā)展，道路的綠化對城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中作用的改善問題也越來越突出。而運用綠化的手段進行合理的植物配置，可以營造城市大片的綠地，這些綠地可以降低機動車造成的空氣污染和噪聲問題，同時還能幫助大地吸收灰塵，能夠在源頭上解決一座城市“熱島效應(yīng)”而引起的作

23、用。因此，對于城市道路的綠化景觀設(shè)計問題就成了至關(guān)重要的問題了。而本設(shè)計研究就是城市道路的景觀規(guī)劃問題，主要是以呼和浩特城市的主干路為主，通過了解道路景觀設(shè)計的規(guī)范及原則，對呼和浩特的主干路的景觀設(shè)計進行規(guī)劃及設(shè)計；通過對道路景觀設(shè)計的構(gòu)成要素，對呼和浩特市的主干路景觀設(shè)計問題進行分析；通過對道路景觀設(shè)計的指導思想及方法，對呼和浩特市的景觀設(shè)計問題進行總結(jié)。第二章城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計依據(jù)分析道路是一座城市的骨架，在城市中占有舉足輕重的地位，而城市道路景觀對于一座城市的形象來說是具有至關(guān)重要的作用的。對于一座城市來說，城市的道路景觀設(shè)計占據(jù)著城市化進程中的一個重要組成部分，它聯(lián)系著城市的各個區(qū)

24、域的組成部分，也是城市中擔負交通的主要工程，同時它還直接影響著一座城市的空間形態(tài)和城市的景觀問題，是城市景觀的重要載體，特別是一座城市的主干路，它的景觀規(guī)劃直接關(guān)系到這座城的整體形象。目前，在城市建設(shè)取得了快速發(fā)展的同時，城市景觀生態(tài)問題也面臨著極大的危險性，而如何去解決這個危機成了目前所有城市最關(guān)注的。然而由于城市的道路景觀的建設(shè)是具有周期性的，且它分涉及的面也很廣，所以在設(shè)計意圖的實施過程中總是難以全方面的貫徹，而一些常規(guī)的設(shè)計也就面臨著許多不足的問題，因此，我們要想做好道路景觀設(shè)計，就必須要很了解道路景觀設(shè)計的依據(jù)，而本設(shè)計以城市主干路景觀設(shè)計為例進行分析。根據(jù)我國城市規(guī)劃設(shè)計研究院主編

25、的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計規(guī)范進行對城市主干路景觀的設(shè)計，同時這項規(guī)范也是我國對所有城市道路景觀規(guī)劃的依據(jù)和標準。具體的規(guī)范可分為總則、術(shù)語、道路綠化規(guī)劃、道路綠帶設(shè)計、交通島和方場以及停車場綠地設(shè)計以及道路綠化與架空線等幾個方面。城市主干路景觀設(shè)計的總則對于城市的道路景觀設(shè)計的總則我國也有很明確的規(guī)定，特別是對主干路的景觀設(shè)計方面，規(guī)范極其詳細，無論是道路設(shè)計還是道路綠化，都有相應(yīng)的規(guī)定。一座城市想要改善其生態(tài)環(huán)境以及豐富城市景觀的作用，那么就要避免一些綠化來影響市里的交通安全問題，并且于之同時還要保證城市綠化植物的生存環(huán)境，使城市的道路綠化規(guī)劃設(shè)計能夠規(guī)范化，同時也是提高其綠化設(shè)計水平的途徑。

26、道路景觀設(shè)計的規(guī)范總則一般都是對城市的主干路、次干路、支路以及其他的些綠地進行規(guī)劃與設(shè)計的。而本設(shè)計主要是對城市的主干路的景觀設(shè)計的原則進行描述，具體表現(xiàn)有：第一，在城市的道路景觀設(shè)計中，主干路的綠化應(yīng)要以喬木為主，而其他的灌木和地被植物要與喬木相結(jié)合使用，不得有裸露土壤的現(xiàn)象。第二，對于城市主干路的綠化還應(yīng)符合正常的行車視線和行車凈空的要求，不能違反其行車的視線以及行車的凈空要求。第三，對城市主干道的綠化樹木要于市政公用的設(shè)施相匹配，其位置也要應(yīng)市政公用設(shè)施的位置統(tǒng)籌安排，并且其使用的樹木應(yīng)有所需要的立地條件和生長空間，不能盲目的使用。第四，主干路的植物種植也要適地適樹，同時還要符合其植物間

27、伴生的生態(tài)習性問題，不能隨意的選擇種植，如出現(xiàn)綠化的土質(zhì)問題，應(yīng)及時的改善其土壤，等土壤改善后再進行綠化。第五，對于主干路的修建問題上，我們應(yīng)保留有價值的原有樹木，特別是對古樹名木方面，應(yīng)給予保護，不能為了修建而毀了古樹于名木。第六，道路的綠地部分，要根據(jù)需要的配備進行灌溉，對于道路的綠地的坡向和坡度問題，不僅要符合其排水要求，還要與整個城市的排水系統(tǒng)進行結(jié)合，以免造成綠地內(nèi)大量積水的問題和水土流失的現(xiàn)象。第七，由于城市的主干路使用非常的平凡，所以經(jīng)常會出現(xiàn)更新和改建的問題，因此，在工程師設(shè)計的過程中應(yīng)遠近期結(jié)合，以減少修建的次數(shù)。第八，在城市道路景觀設(shè)計中，除了要執(zhí)行以上規(guī)范之外，還應(yīng)符合國

28、家現(xiàn)行的有關(guān)城市道路景觀設(shè)計的標準的規(guī)定。城市主干路景觀設(shè)計的綠地率指標在城市主干路景觀設(shè)計中，綠地是所有城市最為關(guān)注的，它不僅可以美觀城市，還能給人一種視覺的美感。在城市主干路的景觀設(shè)計中，并不是說綠地越多就越好，同樣綠地較少也不并代表此城市的景觀設(shè)計就有問題。相對于一座城市的主干路來說，范圍是有限的，每個城市的主干路的建設(shè)范圍都不同，有些小的城市主干路范圍本就小，再加上交通流量大，因此，對于此城市的主干路綠地建設(shè)就會相對少一些，有的甚至會忽略不計。而對某些大的城市來說，它們的主干路范圍就相對比較寬裕，因此對于綠地的建設(shè)范圍還是有很大的空間的。在我國對城市道路景觀設(shè)計的規(guī)范條例中，對城市道路

29、綠地率的指標就有明確的規(guī)定，它適用于所有道路的建設(shè)，因此在城市主干路景觀設(shè)計中，我們也應(yīng)遵守其規(guī)定，具體內(nèi)容如下：第一，在規(guī)劃的道路的紅線寬度的同時，就應(yīng)對城市道路的綠地率進行確定。第二，對于城市主干路附近的園林景觀路綠地率的設(shè)計不能小于百分之四十。第三，對于城市道路的紅線寬度大于五十米的道路綠地率不能小于百分之三十以上；對于城市道路的紅線寬度介于四十米與五十米之間的道路綠地率不得小于百分之二十五；對于城市道路的紅線寬度在四十米以下的道路綠地率不得小于百分之二十。城市主干路景觀設(shè)計的綠地布局與景觀規(guī)劃在一座城市中，主干路的景觀設(shè)計一直是所有設(shè)計師最為重視的，不為別的，主干路作為城市的主要交通道

30、路，對其的要求也是相當高的。同時對于外來游客來說，主干路的景觀影響也是比較大的，有句俗語說的好，“凡是到一座城，看一看此城的主干路設(shè)計，就能知道這座城市的經(jīng)濟如何?！币虼?，在設(shè)計師設(shè)計城市主干路景觀規(guī)劃時，一定要注意其綠地的布局，以及此城的道路綠化景觀的規(guī)劃問題。具體體現(xiàn)：一、在種植喬木的分車綠帶的寬度應(yīng)大于1.5m，而主干路上的分車綠帶寬度不得小于2.5m，行道樹綠帶的寬度不能低于1.5m。二、由于城市主干路的行駛車輛比較多，行人的穿越率也高，安全性比較低，其他的一些污染也比較的嚴重，所以在主、次干路的中間的分車綠帶和交通島綠地不能布置開放式的綠地。三、在城市主干路側(cè)綠帶要與相鄰的道路紅線外

31、側(cè)的其他的紅線相結(jié)合，如：街旁的游園、宅旁的綠地以及公紅建筑前的綠地等，這樣可以加強城市道路綠化的效果。四、由于城市主干路兩側(cè)的環(huán)境條件有一定的差異，所以在路側(cè)綠帶布置的過程中，我們要選擇條件相對比較好的一側(cè)進行集中性的布置，這樣才能有利于植物的生長，同時也能發(fā)揮出綠化景觀的效果。對于城市道路綠化景觀規(guī)劃方面，我們知道道路的綠化是一座城市綠地系統(tǒng)的重要部分之一，它是體現(xiàn)一座城市綠化風貌和景觀特色的關(guān)鍵，因此，我國對于城市道路的景觀規(guī)劃十分的重視，而一座城市的道路景觀規(guī)劃一般是指園林景觀路和主干路兩種，由于主干路是貫徹整座城市的道路，所以它的綠化問題就需要一個相對穩(wěn)定的效果，同時它還需具備一種整

32、體性的景觀基調(diào)。而對于城市主干路的景觀規(guī)劃設(shè)計來說，其植物配置需考慮其城市的空間層次，其綠地率也相對來說比較高，綠帶部分相對較多，而色彩方面的搭配也要合理，只有這樣才能體現(xiàn)城市道路綠化的總體特色。在同一條城市主干路的綠化上，必須具備一個統(tǒng)一的景觀風格，使整條道路的綠化在整體上達到統(tǒng)一，這樣才能使道路綠化藝術(shù)水平得到提高。同時在同一條主干路上可分布多條綠化帶，且各綠化帶的植物配置完美配合，使道路綠化具有一定的層次感，且有不會有一塵不變的現(xiàn)象，給城市景觀增添色彩，同時也能使綠化的隔離防護發(fā)揮到極至。當主干路的全程較長的時候，就會出現(xiàn)多個路段，而這些路段的綠化必須要在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，也可以

33、在形式發(fā)生少許的變化，這樣可以使各路段的環(huán)境特點顯得更加豐富，在城市的景觀上增添一筆色彩。當然在道路綠化的同時，我們不能盲目的規(guī)劃，一定結(jié)合大自然的環(huán)境，這樣才能自然的展現(xiàn)出城市的風貌來。城市主干路景觀設(shè)計的綠帶設(shè)計依據(jù)城市主干路景觀設(shè)計的綠帶設(shè)計主有分車綠帶設(shè)計、行道樹綠帶設(shè)計和路側(cè)綠帶設(shè)計三種，每一種都有一定的規(guī)范，不能隨意設(shè)計。分車綠帶設(shè)計主要有四個規(guī)范：其一，分車綠帶的植物配置要以形式簡潔、樹形整齊以及排列一致為標準，這樣可以使駕駛員在行駛過程中方便識別穿行行道路的行人，可減少駕駛員的視覺疲勞。其喬木樹干的中心要與機動車道路的緣石外側(cè)保持一定距離，其距離不得小于0.75m。其二，由于城

34、市的主干路的道路單行道的路段很少，所以在設(shè)計中間分車綠帶的時候，一定要阻擋相向行駛車輛的眩光，所以對于中間分車綠帶上就需種植一些灌木、灌木球和綠籬等枝葉茂密的常綠植物，并且在距相鄰機動車的道路面的高度要介于0.6與1.5米之間，使其改善駕駛員行車的視野環(huán)境。其三，由于交通污染源就在分車綠帶附近，所以它可起到濾減煙土、減弱噪聲的效果。至于兩側(cè)的分車綠帶，它對于一些非機動車有著庇護的作用，所以，對它的寬度要求很高，要達到1.5m以上，因此，在兩側(cè)的分車綠帶應(yīng)種植喬木，并且要適宜喬木、灌木和地被植物的結(jié)合。但要注意，喬木并不適合在機動車道的上方搭接，以免形成綠化隧道。其四，為了能夠使穿越道路的行人或

35、車輛能夠很容易的看到過往的車輛，以保證其安全，所以在分車綠帶端部應(yīng)采取通透式的栽植，其具體的范圍應(yīng)依據(jù)其相應(yīng)的道路交通的相關(guān)數(shù)據(jù)進行確認。至于行道樹綠帶設(shè)計也有三大標準，其一，由于行道樹綠帶綠化是為行人和非機動車庇蔭的，所以為了提高行道樹綠帶的防護功能以及加強綠化的景觀效果，就需種植灌木和地被植物，這樣可以減少其土壤的裸露現(xiàn)象，形成一條連續(xù)不斷的綠化地帶。如若行道樹綠帶無法種植其他植物，只能種植行道樹時，那么應(yīng)采用透氣性的路面材料進行鋪裝，這樣可有利于滲水通氣，同時也能改善其土壤的自身條件，使行道樹的生長得以保障，同時也不會給行人行走帶來阻礙。其二，由于主干路的行駛車輛比較多，當城市里出現(xiàn)緊急

36、情況時，一些緊急車輛就會被其他車輛所阻礙，為了能夠方便于消防、急救以及搶險等緊急車輛在必要時的正常穿行，應(yīng)在行道樹種植株距的時候保持一定的距離，最小不能小于4m。同時，只有讓行道樹樹冠具有一定的分布空間，才能有相應(yīng)的營養(yǎng)面積，才能保證行道樹的正常生長。而從樹干中心到路緣石外側(cè)的距離也不能小于0.75m,這樣設(shè)計主要是為了有利于行道樹的栽植和養(yǎng)護管理，同時也是避免倒伏。其三，為了能夠保證新栽的行道樹的成活率,以及能在種植后以最短的時間達到綠化效果,應(yīng)對行道樹種植苗木的快長樹和慢長樹的胸徑進行規(guī)范,一般快長樹的胸徑不能小于5cm，而慢長樹不能小于8cm。而路側(cè)綠帶設(shè)計它是整個道路綠化的重要組成部分

37、,因此對它的要求更為嚴格，如：1、路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或者建筑物有著密切的關(guān)系，比如說有的建筑要綠化來防護，有的建筑需要綠化來襯托。因此，要想路側(cè)綠帶的設(shè)計能在整體上保持綠帶連續(xù)、完整以及景觀統(tǒng)一，就要需要兼顧其街景和沿街的建筑。2、對于路側(cè)綠帶寬度比較大的，可以設(shè)計成開放式的綠地，這樣可以方便行人進行游覽休息，同時也能提高綠地的功能作用，但是這個開放式的綠地的設(shè)計綠化用地面積必須要達到70%以上，并且應(yīng)參照現(xiàn)行行業(yè)標準的公園設(shè)計規(guī)范(CJJ4892)進行設(shè)計。本章小結(jié)總體來說，對于城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計依據(jù)有很多，每個方面的設(shè)計要求也很多，無論是從道路的兩側(cè)還是道路的分車帶，我國都有詳細

38、的設(shè)計規(guī)范，只有嚴格遵守其道路景觀規(guī)劃設(shè)計相應(yīng)的規(guī)范，才能讓城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計更加完善。第三章城市主干路規(guī)劃設(shè)計構(gòu)成要素分析隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及城市發(fā)展水平的不斷提高，道路成了城市空間環(huán)境的一個重要組成部分，同時道路也成為了人類生產(chǎn)和生活的最基礎(chǔ)的公共設(shè)施。隨著時間的增長，人們對道路的要求了越來越高了，已經(jīng)不單單只是通行功能的問題，還把道路當成是城市環(huán)境中極其重要的部分，對它的環(huán)境景觀功能提出極高的要求。而對于城市道路景觀來說，它不僅僅是能夠展示城市風貌，并且還是人們對城市認識的重要視覺和感覺場所，同時也是一座城市綜合實力的最佳體現(xiàn)者，更是記錄城市整個發(fā)展歷程的羊皮卷。在整個城市中

39、，道路總是能夠在第一時間直觀的反映出城市當時的政治、經(jīng)濟以及文化水平等問題，同時道路還體現(xiàn)了整座城市的特色，是城市形象的代言物。特別是城市的主干路，它是整個城市的交通要道，也是城市最具有體現(xiàn)力的道路，它記錄著城市古往今來的所有辛苦歷程，同時也是最能反映城市特色的代言物。因此，對城市主干路景觀進行設(shè)計的構(gòu)成要素和內(nèi)容的研究是很有必要的。3.1城市主干路規(guī)劃設(shè)計構(gòu)成的注意要素隨著社會經(jīng)濟的日益增長，城市道路的發(fā)展也越來越迅速，從而使城市道路形成了道路構(gòu)成復(fù)雜、交叉路口太多、道路兩側(cè)的建筑比較密集等現(xiàn)象，特別是城市的主干路段，這樣的現(xiàn)象極其明顯，使得城市主干路上的交通問題日益惡化，因此作為一個城市道

40、路設(shè)計人員來，在設(shè)計之前就需要對這些情況做出很明確的科學性的分析。而本設(shè)計就是為了能夠滿足人們對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計提出了新的需求，而作為設(shè)計人員來說，在具體的城市道路規(guī)劃設(shè)計過程中，一定要注意與城市道路周圍的環(huán)境相統(tǒng)一，同時還要注意對道路交叉路口的設(shè)計和一些人性化設(shè)計的因素。這樣才能使現(xiàn)代的城市道路設(shè)計更科學更健康。要想使城市主干路規(guī)劃設(shè)計的新需要得到人們的認同，那么設(shè)計人員就必需要注意以下幾個要素。首先，在城市主干路設(shè)計過程中，要充分的考慮到其道路周圍的環(huán)境問題，并與之相統(tǒng)一。而目前來說，我國的設(shè)計人員通常都是以專業(yè)的眼光去看待城市道路設(shè)計，因此以這樣的眼光總是會出現(xiàn)各種各樣的弊端，而引起這

41、樣的弊端問題的主要因素就是設(shè)計人員在設(shè)計的過程中沒有與其道路周圍的環(huán)境相統(tǒng)一。因此，在城市上主干路設(shè)計過程中與周圍環(huán)境的有機統(tǒng)一是很有必要的，它不僅僅會影響到整個城市的道路設(shè)計的藝術(shù)性，還影響著城市道路的最終功能的最終實現(xiàn)問題。就比如說主干路的人行道綠化帶樹種的挑選、垃圾箱的設(shè)計、廣告牌的擺放、路旁桌椅的放置以及其他的一些基礎(chǔ)性的設(shè)計問題。其次，在城市主干路設(shè)計過程中，還需要特別注意其道路的交叉口的設(shè)計。在道路設(shè)計方面，城市主干路的設(shè)計與其他的一些道路設(shè)計不同，由于它是一座城市最主要的交通網(wǎng)，所以它的交叉路口比較多，并且這些交叉路口所處的地帶又往往是車流和人流的最多的地段，因此，在城市道路設(shè)計

42、過程中，道路的交叉口是整個城市主干路設(shè)計的核心部分，它不僅要兼顧道路的車輛和人行以及排水的問題，還要兼顧到道路的周圍的環(huán)境因素的影響。而設(shè)計人員在設(shè)計時需要根據(jù)不同的道路坡度的實際需要進行設(shè)計，且要理論與實際相結(jié)合，不能只將理論進行照搬而忽略實際問題，從而保證道路交叉口的積水問題以及減少道路交叉路口的扭曲現(xiàn)象。再者，在城市主干路的整體設(shè)計的過程中，還需要加強人性化設(shè)計因素的考慮。隨著社會的不斷前進，人們的物質(zhì)生活的質(zhì)量也越來越好，人們開始對人性的因素重視起來。從某種程度來說，人性化的城市規(guī)劃是整個城市發(fā)展和前進的必然需求從我國整體的社會發(fā)展的大方向來看，現(xiàn)代城市道路的發(fā)展快達到道路發(fā)展的瓶頸了

43、，而想要緩解這一現(xiàn)象，城市的道路設(shè)計就必須要科學、完善以及人性化?？傮w來說，設(shè)計員在城市主干路規(guī)劃設(shè)計之前，應(yīng)當對目標城市的政治、經(jīng)濟、文化以及風俗等方面進行詳細的考查，只有通過能目標城市的深入的考查，才能將機動車、自行車、特別通道以及行人通道和周邊環(huán)境進行有機的結(jié)合，這樣才能通過其模擬的論證進行確定城市主干路的最終方案，讓城市的主干路的交通達到快速和安全，同時還能使人類覺到便利、舒適以及美觀。在考查過后，設(shè)計人員還應(yīng)注重創(chuàng)設(shè)具體人文色彩的現(xiàn)代道路設(shè)計的新型理念，并且這樣的理念下進行合理和科學性的設(shè)計工作，這樣才能夠促進城市交通運輸任務(wù)的快捷，以及反映城市面貌和建筑風格手段的城市道路的科學發(fā)展

44、。城市主干路景觀構(gòu)成的因素城市主干路的景觀綠化在現(xiàn)代化城市中起著舉足輕重的作用，在城市人口密集、機動車輛集中的地段上，自然環(huán)境的污染越來越嚴重，使得自然失去了原有的生態(tài)平衡，當生態(tài)平衡被破壞時，它對人類的生存和發(fā)展帶，來極其嚴重的負面影響。在城市交通擁擠的主干路上，比如主干路的交叉口、高架上架處等這些環(huán)境污染十分嚴重的地區(qū)，就需要進行大量的景觀綠化種植設(shè)計，運用這些綠化種植物，達到道路綠化及美化的效果，同時還能通過這些綠化地帶來提高整個城市的風貌，并在美化城市風貌的過程中，還能吸收大量的二氧化碳以及行駛行輛排放出來的污氣，從而減輕城市道路空氣的污染。同時還能幫助人類除去道路上的飛起的沙塵和噪音

45、以及減弱風速等，為行駛車輛提供一個有效的、清晰的行駛平臺。目前來說，我國城市主干路景觀構(gòu)成的因素有兩種，一種是內(nèi)在的，一種是外在的。其中內(nèi)在的因素可分為三類，一、實用性，主要包括路柵、路障、路燈、坐椅、垃圾筒、公交站亭、地下道口以及人行天橋等。二、審美性，主要包括街道樹、花壇、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。三、視覺傳達性，主要是指交通標志、路標、路牌、海報等一系列的標志。而外在因素主要是指道路的背景建筑，建筑是道路空間的核心因素，它的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能以及視覺印象都決定著道路的空間的特點。由于城市主干路的的背景建筑恰是所有路上行駛汽車中人的視覺范圍，因此，在背景建筑中，建筑物的尺度必須要與

46、城市的道路的相協(xié)調(diào)，且它的整體色彩問題也應(yīng)合理。而對一個城市來說，主干路的背景建筑的優(yōu)劣直接關(guān)系到城市的品位以及經(jīng)濟問題，因此，對城市道路的背景建筑也應(yīng)于目標城市的經(jīng)濟相輔。城市主干路景觀空間構(gòu)成的重要要素城市主干路是城市意象的第一要素，是城市重要組成部分，而其作為城市景觀空間的重要組成要素，將會給自然景觀與人文景觀整入于城市空間中去，并且滿足人們的安全、舒適、快捷以及美觀問題。城市主干路景觀主要構(gòu)成的要素包括軟質(zhì)要素、硬質(zhì)要素以及圍合要素三種。其中軟質(zhì)要素主要是指主干路本身范圍內(nèi)的人文塑造的景觀，就比如說是植物的配置之類的。這類要素是城市主干路景觀規(guī)劃要素的基礎(chǔ)，同時也是決定性的要素。而硬質(zhì)

47、要素主要是指與主干路主體范圍內(nèi)直接相連接的市政設(shè)施，比如說道路本身，道路的一些附屬物等。至于圍合要素，它主要是指在主干路紅線以外或近或遠處，總會有一些事物成為人們視線的落點，就比如自然景觀要素，像湖泊、天空、建筑物等。當然了除以上這三類構(gòu)成要素之外還有其一些要素，比如說是主干路的本體、主干路的邊界、主干路的區(qū)域以及主干路的結(jié)點等，其中主干路的主體，它是城市形象的第一要素，同時也是形成道路空間與景觀的本體性的要素。此要素的基本內(nèi)涵的構(gòu)成主要是由道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線型的配合以及斷面形式的特點這幾個方面組成。主干路的邊界，這是一個空間的界定，是區(qū)別于另外空間的視覺形態(tài)性要素

48、，同時也是兩個空間之間的形態(tài)連接性的要素，而它的組合體主要是指兩側(cè)的邊界的建筑、廣場、公園以及植物或其他一些若干的要素。主干路的區(qū)域，這個區(qū)域可以是地形、建筑、路面或者是邊界要素等，它具體體現(xiàn)在其色彩、質(zhì)感、規(guī)劃、植物、邊界輪廓線的連續(xù)性以及建筑物的風格等方面。主干路的結(jié)點，這個主要是指道路的交叉口、交通路線上的變化點以及空間特征的視覺焦點等方面，它是構(gòu)成城市道路的特征性標志，也是形成城市道路區(qū)域的主要分界點。3.4構(gòu)成城市道路景觀的靜、動態(tài)要素城市道路景觀的靜態(tài)構(gòu)成要素一般可分為自然景觀要素和人工景觀要素兩大類，如圖3-4-1。其中自然景觀要素就是軟質(zhì)景觀，主要包括地形、地貌、植被、水體和氣

49、候這四類。每個城市所擁有的獨厚的自然條件，或者是山、水以及地形的變化。而在城市道路布局中，我們應(yīng)當充分利用這些獨特的自然資源，讓道路環(huán)境景觀能夠更加優(yōu)美，同時也能加深人們對城市的印象。而人工景觀要素其實就是硬質(zhì)景觀，它主要包括建筑、路面、道路交通設(shè)施以及街道小品等。人工景觀要素與自然景觀要素不同，人工景觀要素通常是指道路空間的構(gòu)成元素，它能地形地貌山體、水體卜氣候道路線性與路面鋪裝建筑物與構(gòu)筑物綠化、街道小品道路交通設(shè)施人流夠直接影響其道路街道空間的形象與氣氛。廣自然景觀r靜態(tài)景觀人工景觀城市道路景觀構(gòu)成要素乂人的活動動態(tài)景觀-交通流L車流圖3-4-1城市道路景觀組成要素城市道路景觀的動態(tài)構(gòu)成

50、要素是與道路的靜態(tài)要素相對應(yīng)的，它主要包括交通流和人的活動。在城市的道路上，來來往往的車流、人流以及形形色色的人的活動都給城市帶來了無限生機。具體表現(xiàn)為：1、交通流。城市中的交通流是指車流和人流兩大類，在當今社會，汽車的文化已經(jīng)被納入了城市環(huán)境的行列。汽車雖然在某種程度上給現(xiàn)代化的城市帶來了方便，但是它也帶來了交通安全、擁擠以及環(huán)境污染問題。除此之外，道路中行駛的人流也是城市道路景觀的一個重要組成部分，有人認為在道路上的人群其實也是城市道路景觀的一大特色，看著形形色色的行人穿著各種各樣的服飾，給城市景觀的視覺增添了幾分色彩。2、人的活動。在城市的道路上人的活動可分為上班、購物、交往、觀賞、閑逛

51、、表演以及瀏覽等許多種，他們都給城市道路空間帶來了生機，讓道路充滿了生活的樂趣。有人把這些活動為了類，主要為必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動三種類型。這每一種的類型對于物質(zhì)環(huán)境的要求都是大不相同的，具體的我們可以從城市道路空間中進行了解，從而得到道路空間與人的活動之間的關(guān)系。一、必要性活動是指那些在道路上不由自主地活動，比如說學生上學、成人上班、購物等，說白了就是人們在不同程度上需要參與的活動，且這些活動都是與日常生活和工作密切相關(guān)的，是必須性的活動。這些活動不會因為道路景觀的變化而變化，一年四季在各種各樣的條件下都會發(fā)生，人們沒有選擇的余地。二、自發(fā)性活動是與必要性活動全然不同的活動，它不

52、是必要性的活動，人們可以根據(jù)自己的意愿去參與活動，并且在時間和地點不有任何的限制性，這類活動包括在道路上散步、悠閑的逛各個沿街的商鋪、駐足觀望以及坐在綠化帶處曬太陽聊天等。而這些活動發(fā)生的是需要條件的，比如說天氣和場所的吸引力，只有外部的條件適宜的情況下才會發(fā)生這樣的活動。而對于我們的道路環(huán)境規(guī)劃來說，這樣的關(guān)系是很重要的。因為大部分的宜于戶外的城市道路生活活動就是屬于這類范疇，所以這些活動對于道路的外部環(huán)境是有著極大的依賴性。三、社會性活動主要是指道路空間中有賴于他人參與的活動，就比如說相互打招呼、交談、游戲以及各類公共活動等，這些活動統(tǒng)稱為連鎖性活動，由于在絕大多數(shù)的情況下，它們是由必要性

53、活動和自發(fā)性活動發(fā)展而來的。這樣的連鎖反應(yīng)的發(fā)生對于道路環(huán)境的依賴性是非常強的。總體來說，無論是必要性活動還是自發(fā)性活動，或者是社會性活動，它們都是道路的城市生活的一部分。換個角度來說，就是只有合理的改善城市道路空間的環(huán)境質(zhì)量，才能把更多的人吸引到城市的道路上來，讓人們在道路上的活動時間更長久，這樣才能使城市的道路空間更具有生氣和魅力，從而形成富有活力的城市空間。第四章城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計理論與方法分析景觀規(guī)劃設(shè)計的概述景觀設(shè)計是交叉性的，是綜合性很強的學科，不涉及到建筑學、林學、農(nóng)學、心理學、地理學、管理學，還涉及到環(huán)境、文化藝術(shù)、區(qū)域規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、旅游以及歷史等學科，而我國的景觀設(shè)計是

54、關(guān)于景觀分析、規(guī)劃布局、設(shè)計改造、管理以及保護與恢復(fù)的科學和藝術(shù)，是建立在科學和人文與藝術(shù)的基礎(chǔ)上的應(yīng)用學科。在外國，景觀設(shè)計師協(xié)會認為景觀是一種包括自然及建筑環(huán)境的分析、規(guī)劃、設(shè)計、管理以及維護的學科，屬于景觀設(shè)計學范圍的活動包括公共空間、商業(yè)空間及居住用地的規(guī)劃、景觀改造以及城鎮(zhèn)設(shè)計和歷史保護等，且它具有很強的公共觀賞性和開放性。景觀設(shè)計主要側(cè)重于把規(guī)劃和管理等多學科集于一身，在室外的設(shè)計方面主要關(guān)注的也是運用綜合的途徑解決問題，講求的是整體性的設(shè)計，且解決問題的途徑也是建立在科學理論的基礎(chǔ)上，而不是依賴設(shè)計師的靈感和藝術(shù)創(chuàng)造的。景觀規(guī)劃是從宏觀的角度出發(fā)，規(guī)劃較大，大尺度上的景觀把握，以

55、對土地和自然資源的保護和利用為目標，讓使用過程更加合理，協(xié)調(diào)人與自然的關(guān)系。在景觀規(guī)劃過程中，對于特定地點進行的具體設(shè)計，是針對景觀中的因素進行良好的利用和設(shè)計，是以空間設(shè)計和場地設(shè)計為核心基礎(chǔ)的設(shè)計。其主要包括：公共藝術(shù)品、建筑、水體、植被和地形等設(shè)計，常常被運用在城市的廣場、步行街、居民區(qū)等多個空間中，是我們?nèi)祟悓ふ胰伺c自然相平衡的有效手段，同時也是一種尋求合理利用多種資源，提高人類物質(zhì)、精神以及生理等多方面生存需求的良好途徑。給人類帶來了視覺上美的享受，改善人與自然的關(guān)系，給人類一個全新的生存理念。具體體現(xiàn)為：保護自然，維護自然景觀與人類的平衡；以人類生態(tài)系統(tǒng)為前提，多目標性設(shè)計，體現(xiàn)整

56、體優(yōu)化；為人類提供精神享受場所和美的環(huán)境；對古文化歷史遺跡進行保護研究；建設(shè)區(qū)域化特色的城市，做到城市景觀與建筑整體統(tǒng)一；提高生存狀態(tài)為基礎(chǔ)，探討可持續(xù)發(fā)展之路等。4.2道路景觀規(guī)劃設(shè)計理念道路景觀規(guī)劃設(shè)計是整個城市空間景觀規(guī)劃的核心，因此，它的設(shè)計理念也是至關(guān)重要的。具體表現(xiàn)為：1、注重場地的設(shè)計理念。在我們著手對需要進行設(shè)計的場地進行設(shè)計之前，必須要對其進行最基礎(chǔ)的工作，即現(xiàn)場的考察、了解、分析以及研究。其中對場地的分析是整個考察中最為重要的部分，主要分析因素有場地周邊的自然環(huán)境、氣候特點、交通情況、人文特點、人口狀況、建筑形態(tài)以及綠化及植被狀況等。了解場地，根據(jù)場地的各種情況進行設(shè)計，且

57、與場地周邊的環(huán)境相聯(lián)系形成一套合理的設(shè)計理念是道路景觀設(shè)計的基本原則。在整個道路景觀設(shè)計過程中，它所起到的作用并不僅僅是為了創(chuàng)新，而是為了發(fā)現(xiàn)，用我們最專業(yè)的眼光去觀察、去認識此場地的特性，使其發(fā)現(xiàn)它最積極的一面，再加以引導，使其達到最佳的景觀效果。因此，最好的設(shè)計就是看上去如同未經(jīng)過設(shè)計一般，只是對其場地自身的景觀資源進行充分的利用罷了。當然，這就需要設(shè)計人員對場地有充分的了解，能找出場地的最大特性。2、注重空間的設(shè)計理念。對于道路景觀的來說，可分為景觀元素構(gòu)成的實體和實體構(gòu)成的空間大兩部分，對于人類來說，實體相對空間較容易受到關(guān)注。特別是設(shè)計師在設(shè)計方法上，通常都是只注重實質(zhì)性的景物，而對

58、空間性的內(nèi)容相對忽視，形成了許多堆砌景物的設(shè)計方法。因此，對于我們目前的道路景觀設(shè)計來說，注重空間結(jié)構(gòu)和景觀格局的塑造以及強調(diào)空間的設(shè)計理念是整個視覺空間領(lǐng)域的設(shè)計方法，而對于實體來說，空間性的內(nèi)容是實體功能體現(xiàn)的重要因素。3、注重時效的設(shè)計理念。道路的景觀設(shè)計與道路自身的工程設(shè)計是不一樣的，其中最主要的區(qū)別就在于道路景觀是隨著一年四季的季節(jié)和時間而變化的，它是有生命的，根據(jù)時間與氣候的變化而生長、運動以及變化。因此道路景觀規(guī)劃設(shè)計就需要與時間和時效因素相結(jié)合，要隨時注重道路景觀隨時間變化而產(chǎn)生的效果，以塑造一個能隨季節(jié)時間延續(xù)的可更新的且穩(wěn)定的道路景觀。4、注重地域景觀的再現(xiàn)。地域性的景觀主

59、要是指一個地區(qū)的自然景觀和歷史文脈的共同體，它主要包含了場地的氣候條件、地形地貌、水文地質(zhì)和動植物的資源等自然條件，以及歷史、文化資源和人們的各種活動、行為方式等客觀性的條件。且我們目前所看到的景物或景觀類型，都不是孤立存在的，它們都是隨著場地的四周區(qū)域的發(fā)展而變化的。5、注重簡約的設(shè)計理念。俗放說的好，“少即是多，簡約并不代表簡單?！毕喾?，簡約其實是對其本質(zhì)最深度的挖掘以及最坦誠的表現(xiàn)，也是高度概括其設(shè)計方法和重要表現(xiàn)的手段，更是簡約設(shè)計理念的最根本的要求。其簡約的具體內(nèi)容有：其一，設(shè)計的方法，主要是對設(shè)計的對象進行研究和分析，抓住設(shè)計對象的最關(guān)鍵性的因素，避免走太多的彎路。其二，表現(xiàn)手法，

60、簡明和概括是主要要求，使景觀最主要的特征以最少的元素和景物體現(xiàn)出來。其三，設(shè)計目標，要對其設(shè)計場地的文脈、肌理和特性充分的了解，使其達到最小干預(yù)的原則。6、注重生態(tài)的設(shè)計理念。目前，隨著世界各國對生態(tài)環(huán)境保護的日益高漲，生態(tài)理念在道路景觀設(shè)計的運用中日益被關(guān)注。在生態(tài)學中，主要是以了解生物，了解到生物與生物之間相互依賴的生存方式，并將這些生物的生存環(huán)境進行連接。說白了就是對待生物和環(huán)境要小心謹慎，對于孤立的盲目的整治行為執(zhí)以反對。當然生態(tài)理念并不是大量種樹和提高綠化帶，而是我們尊重自然，研究自然的演變規(guī)律，能夠做到不盲目的改造環(huán)境，以及不破壞原有的自然環(huán)境；要注重場地中的其他種植樹的需求，根據(jù)