安全質(zhì)量部機務維修中避免人身傷害的保護課件

1、機務維修工作中避免人身傷害的安全保護責任榮譽 科學規(guī)范嚴謹篤行高效和諧 創(chuàng)新超越第1頁，共24頁。緒論 通過對機務系統(tǒng)發(fā)生人身傷害案例的深入研究與分析，可以得出這樣的結(jié)論：每一起“人身傷害”案例的背后，都可以找到組織管理、人為因素、工作環(huán)境、安全防護等問題的漏洞隱患，也正是這些“漏洞隱患”的疊加直接或間接導致“人身傷害”事件的發(fā)生。 海因里希的“圓盤漏洞理論”所指出不安全因素就像一個不間斷光源，照射在人、機、料、法、環(huán)象五個穿在一根軸上又按各自的規(guī)律運轉(zhuǎn)的圓盤上并且每個圓盤存在著不同的漏洞，當五個圓盤上的漏洞重合，光束就穿過了這五個圓盤從而導致不安全問題的發(fā)生。第2頁，共24頁。維修工作中存在

2、的風險源典型事例主要章節(jié)維修工作中必須遵守的行業(yè)規(guī)范條例和理論分析第3頁，共24頁。航空器維修工作中存在的危險源維修人員意外從航空器上墜落，造成人身傷害；航空器設備移位、關合，造成人員被包夾導致的人身傷害；在航空器維修過程中，人員和相關部件、設施意外碰撞而發(fā)生的人身傷害；航空器上所使用的油脂（液壓油、燃油等一些對人體有傷寒的油脂）。在維修人員使用過程中，不慎濺入眼睛、浸染皮膚后產(chǎn)生的化學人生傷害；在機上氧氣系統(tǒng)維護過程中，意外爆燃造成的人身傷寒、死亡；地面維護設備使用中，對人體的意外傷害（各種電/氣設施、工作梯等）；地面發(fā)動機運行、機身/起落架的頂升、燃油及其他易燃油脂的外溢；機坪維護中的車輛

3、違章行駛對人員的意外碰撞造成的傷害；機載/地面設備的觸電傷害，機載/地面設備的高壓氣體的噴濺傷害。高空墜落部件碰擦航空油脂腐蝕、污染機坪交通機務維修工作中可能發(fā)生人身傷害的風險主要包含以下幾個層面：地面設備部件運行部件擠壓氧氣系統(tǒng)電/氣設備第4頁，共24頁。高空墜落基本措施：必須系上安全保險帶并固定正常后才能執(zhí)行高空作業(yè)工作高空作業(yè)的主要區(qū)域、部位飛控舵面機身外部APU及后附件艙其他高度維護區(qū)域航空器外部設備維修工作，包含外部燈光、外部天線/放電刷等、外部所有需噴涂的區(qū)域。航空器飛行舵面區(qū)域的維修工作，一般采用人員乘坐高空車接近此區(qū)域展開相關的維護。低于2米高度、發(fā)動機吊架維護、其他需要高工作

4、梯上維護的維修工作。航空器機身內(nèi)部的APU、后附件艙內(nèi)設備等位于離地高度大于2米的部件維護。第5頁，共24頁。部件擠壓基本措施：深入部件內(nèi)維護工作必須安裝安全防護裝置和安全警示牌航空器部件內(nèi)實施維護工作飛控舵面起落架艙發(fā)動機航空器所有飛行操縱舵一般都需要液壓提供動力源作動，舵面狀態(tài)分為增壓和釋壓狀態(tài)。人員在完成舵面內(nèi)維護工作時，舵面必須處于釋壓狀態(tài)并且安裝保護裝置。發(fā)動機包皮開啟作業(yè)時，必須確認相關撐桿固定鎖住。航空器起落架艙內(nèi)完成工作后，在關閉起落架艙門時必須確保人員不在艙門關合行程區(qū)域內(nèi)。機載設備機載設備中帶有應急設備（滑梯、滅火瓶、氧氣瓶等）和其他帶有紅色標記的開關及部件。第6頁，共24

5、頁。航空油脂腐蝕、污染基本措施：佩戴專用防護眼罩、手套等勞防用品航空油脂腐蝕、污染液壓油燃油滑油或其他類油脂航空器液壓部件在拆裝前必須釋壓，必須佩戴相應的保護用品，并用專用容器承接。意外濺入眼睛后必須馬上用清水沖洗，并及時采用后續(xù)醫(yī)療措施消毒。滑油雖然明顯的腐蝕性，但仍屬于有毒性油脂類，沾染后也需及時清洗。航空器燃油又稱航空煤油，在維護工作中不慎接觸皮膚后必須及時清洗。第7頁，共24頁。氧氣系統(tǒng)基本措施：按照國家民用行業(yè)標準和東航維修規(guī)范中的相關條款執(zhí)行。機載/地面氧氣設施及部件機載氧氣地面氧氣設備航空器機載氧氣分為機組和旅客用兩種，機載氧氣主要供駕駛艙機組使用，旅客氧氣使用分成化學氧氣發(fā)生器

6、和客艙手提氧氣瓶兩種方式。地面氧氣設備主要包含地面充氧車，氧氣瓶運輸及存放。第8頁，共24頁。機坪交通基本措施：遵守機坪內(nèi)交通法規(guī)，禁止隨意穿越機坪等行為。機坪交通安全機坪車輛及人員機坪內(nèi)的車輛行駛，必須遵守機坪內(nèi)交通法規(guī)的要求執(zhí)行。維修人員禁止擅自穿越航空器及機坪內(nèi)車輛的通道。維修人員禁止操作沒有資質(zhì)許可的車輛、設備及其他部件。第9頁，共24頁。電/氣設備基本措施：按照相關的維修手冊操作電氣/氣動設備的使用機載電/氣設施引氣系統(tǒng)航空器引氣系統(tǒng)主要提供給液壓系統(tǒng)的增壓、某些部件的散熱和機艙內(nèi)的增壓空調(diào)。在維護這些引氣系統(tǒng)部件時，必須注意充分釋壓和散熱。航空器機載電氣設備通常采用115VAC和2

7、8VDC兩種電壓系統(tǒng)，維護中必須采用斷開跳開關的操作步驟，來保護維修人員的安全。雷達系統(tǒng)航空器機載雷達系統(tǒng)采用電磁脈沖波，故此在地面打開后對近距離人體有一定的危害。第10頁，共24頁。相關國家行業(yè)標準和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523一、“預防機務人身傷害”應采用“上下上”的管理模式。機務人身傷害問題的預防與控制不同于其它模式的管理方法，可以通過管理者縝密研究，頒布相應規(guī)章制度要求員工履行。它需要管理者采用激勵的辦法，鼓勵員工在工作中存在的問題獻計獻策，管理者將科學管理方法與工作者實際經(jīng)驗相結(jié)合制定詳實、完善的管理措施，從而避免

8、管理者制定的方法過于籠統(tǒng)而不適應實際工作情況。第11頁，共24頁。相關國家行業(yè)標準和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523二、對違章問題的控制。部分工作者認為無論是迫于時間或生產(chǎn)任務而產(chǎn)生的“特殊原因違章”，還是“修改”現(xiàn)有程序的“習慣性違章”，都不會帶來嚴重的后果。殊不知有些民航規(guī)章制度是用生命的代價換來的?；蛟S日常工作中的某次違章不會發(fā)生問題，但違章與其它幾項不可控因素同時出現(xiàn)時，“人身傷害”事件就極有可能發(fā)生。第12頁，共24頁。相關國家行業(yè)標準和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修

9、規(guī)范140523三、“人情”替代“安全管理”。對一些業(yè)務素質(zhì)差、工作能力弱本應調(diào)離原崗位人員，出于某方面因素考慮未能做出調(diào)整；對性質(zhì)較為嚴重的問題，出于維護單位或部門榮譽等原因“大事化小、小事化了”。采用這樣非正常程序來處理安全問題，對企業(yè)和工作者而言無異在身邊放置一顆定時炸彈，隨時都有可能造成嚴重的“人身傷害事件”或“責任事故”。第13頁，共24頁。相關國家行業(yè)標準和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523四、強化“風險管理”在實際工作中的作用風險管理涵蓋系統(tǒng)和工作分析，危險源辨識，風險分析、風險評估和風險控制等內(nèi)容。由于涉及內(nèi)容較多

10、，我們本著從實際工作需要的觀點，把“危險源辨識與控制”作為風險管理的切入點。第14頁，共24頁。相關國家行業(yè)標準和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523五、飛機大修工作的總體控制能力。飛機大修工作需要一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的工程控制流程，其中任何一道環(huán)節(jié)安排不合理或出現(xiàn)細微差錯都可能引發(fā)連鎖反應，影響人員安全與維護質(zhì)量。僅以“跨工種、跨專業(yè)交叉施工的工程控制”為例。在維修過程中跨工種、跨專業(yè)交叉施工情況是極為普遍，有時甚至在一個區(qū)域存在多個專業(yè)、工種同時工作的情況。這無疑是對工程管理與控制的考驗，如果生產(chǎn)控制流程中某個傳動部件、動力組件、

11、化工品管理等環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將直接危及到相應施工區(qū)域的工作者。第15頁，共24頁。相關國家行業(yè)標準和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523六、工作者的責任心。如果工作者主觀上對工作存在“松懈、麻痹”思想，對暴露出的“疑點問題”不處置、不上報，因“圖省事、怕麻煩”而錯過問題補救的最佳時機，將會引發(fā)一系列的嚴重后果。所以，各維修企業(yè)都十分關注員工責任心的培養(yǎng)，并制定了一系列措施。其中以“四不傷害”具有一定的代表性，“四不傷害”在不傷害他人、不被他人傷害的基礎上新增加“確保他人不受傷害”，用溫馨的友情替代生硬的規(guī)章，形成“違章就是傷害他人、傷

12、害自己”的觀念，讓“以人為本”的企業(yè)文化與規(guī)章制度自然相融合，使不好度量的責任心變?yōu)榭梢粤炕囊?guī)律。第16頁，共24頁。案例分析案例1事件經(jīng)過：2014年09月11日下午，GE廠家代表計劃在機坪現(xiàn)場對西安維修基地維修人員進行發(fā)動機清洗（CLEARCORE）設備使用培訓，當廠家教員在培訓前進行設備連接調(diào)試時，連接外部氣瓶的氣管接口處及進口氣濾殼體突然爆裂，造成廠家兩名教員受傷，緊急送往醫(yī)院救治。第17頁，共24頁。案例分析現(xiàn)場調(diào)查：1、現(xiàn)場查看，進氣管與氣濾結(jié)合盤處斷裂，氣濾殼體爆裂，氣濾與進氣閥結(jié)合盤處斷裂。氣濾殼體標簽上有“PS 1250psi”字樣,進氣閥標簽上有“MAX.IN:400ps

13、i”字樣。2、現(xiàn)場使用的氮氣瓶為西安基地所有，主要用于飛機維護充氣，壓力約為1500psi，該氣瓶通過廠家自帶的橡膠軟管直接與設備進氣口相連。結(jié)論：操作人員未按標準程序操作使用。第18頁，共24頁。案例分析案例2事件經(jīng)過：2008年07月28日下午,澳航一架由倫敦飛往墨爾本的波音747-400飛機右側(cè)機身下腹部出現(xiàn)的大洞。經(jīng)事后調(diào)查分析，事故的原因系貨艙內(nèi)一個氧氣瓶爆炸導致，氧氣瓶爆炸在機身炸開了一個2米1.5米的大洞，摧毀了電纜，毀壞了著陸系統(tǒng)，損壞了一臺控制飛行的電腦，并破壞了防滑剎車裝置。這個爆炸的氧氣瓶是貨艙右側(cè)7個氧氣瓶中的第4個，1996年2月出產(chǎn)，與之同批出產(chǎn)的共有94個氧氣瓶。

14、這個氧氣瓶每三年都會接受一次檢查，就在爆炸前的六個星期還經(jīng)過保養(yǎng)后被重裝到飛機上。第19頁，共24頁。案例分析案例3事件經(jīng)過：某架飛機正在機庫內(nèi)完成定檢項目。維修人員甲某正在前起落架艙內(nèi)完成前起落架艙門作動筒更換工作。此時，前起落架艙門正處于開啟狀態(tài)，操作手柄處于艙門收上位。另維修人員乙某因為需完成一個飛控舵面的測試，而啟動了液壓電動泵，此時前起落架艙門瞬時收上，導致在艙門內(nèi)工作的甲某當場被夾傷。第20頁，共24頁。案例分析案例4事件經(jīng)過：某基地在地面維護充氧設備車輛時，當維修人員甲某開啟氧氣設備開關時，此設備突然爆燃，導致甲某嚴重燒傷。經(jīng)事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)該臺設備由于內(nèi)部機件老化，導致存儲氧氣部件內(nèi)部留存金屬顆粒，設備內(nèi)的氧氣在高速流動過程中，與金屬顆粒摩擦起火，導致慘劇