《發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)》教學(xué)課件

1、傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM空氣流量傳感器燃油泵噴油器點(diǎn)火器點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器點(diǎn)火控制供油控制執(zhí)行器怠速閥節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣控制EGR閥EVAP閥排放控制第1頁(yè)，共48頁(yè)。學(xué)習(xí)情境2 燃油供給不良故障診斷 學(xué)習(xí)單元2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)單元2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元2.3 進(jìn)氣流量傳感器電路檢修學(xué)習(xí)單元2.4 進(jìn)氣壓力傳感器電路檢修學(xué)習(xí)單元2.5 節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路檢修學(xué)習(xí)單元2.6 溫度傳感器電路檢修學(xué)習(xí)單元2.7 氧傳感器電路檢修第2頁(yè)，共48頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系

2、統(tǒng)的認(rèn)識(shí) 傳感器ECU第3頁(yè)，共48頁(yè)。12335任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求理論知識(shí)實(shí)踐技能案例分析6學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航3自主學(xué)習(xí)第4頁(yè)，共48頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中容易熄火且加速性能不穩(wěn)定，有時(shí)急加速無(wú)力, 慢加速難超過(guò)3000r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次起動(dòng)又正常。自診斷系統(tǒng)顯示正常。燃油泵臟堵。清理燃油泵總成上的雜物, 更換汽油濾清器，故障排除。 賽歐轎車(chē)任務(wù)載體燃油如何由油箱輸送到噴油器-燃油供給系統(tǒng)？噴油時(shí)刻和噴油量如何控制-燃油噴射系統(tǒng)？第5頁(yè)，共48頁(yè)。1.理解燃油系統(tǒng)的類(lèi)型和組成。2.理解燃油系統(tǒng)的控制策略。3.掌握燃油系統(tǒng)識(shí)別方法，能夠按照正確的規(guī)范進(jìn)行維修操作。學(xué)習(xí)要求2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)

3、控制燃油系統(tǒng)的類(lèi)型 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略2.1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修注意事項(xiàng) 第6頁(yè)，共48頁(yè)。2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的類(lèi)型 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略理論知識(shí)第7頁(yè)，共48頁(yè)。葉板式LE型 熱線(xiàn)式LH型 熱膜式LH型 卡門(mén)旋渦式壓力感應(yīng)式D型流量感應(yīng)式L型按檢測(cè)方式單點(diǎn)多點(diǎn)缸內(nèi)噴射缸外噴射按噴射部位同時(shí)噴射分組噴射順序噴射按噴射方式2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的類(lèi)型第8頁(yè)，共48頁(yè)。應(yīng)用：國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯、上海奇瑞。（1）單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI、T

4、BI）1個(gè)或2個(gè)噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，噴入進(jìn)氣管內(nèi)，各缸進(jìn)氣歧管分配到各汽缸。噴射壓力低，0.1MPa。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修調(diào)整方便，成本低。缺點(diǎn)：控制精度低，混合氣分配不均，性能略低于多點(diǎn)噴射。2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的類(lèi)型第9頁(yè)，共48頁(yè)。（2）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一缸一噴油器。優(yōu)點(diǎn)：各缸配比均勻，不受進(jìn)氣管形狀影響，充氣效率高。應(yīng)用：應(yīng)用廣泛。2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的類(lèi)型第10頁(yè)，共48頁(yè)。（3）缸內(nèi)噴射將燃油直接噴到氣缸內(nèi)，霧化好，可實(shí)現(xiàn)分層燃燒；噴油壓力高，成本高；福特PROCO、豐田D4和三菱4G缸內(nèi)噴射系統(tǒng)，處于完善和提高階段。2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的

5、類(lèi)型第11頁(yè)，共48頁(yè)。（4）缸外噴射噴油器安裝在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前，噴油壓力0.20.3MPa，噴射時(shí)刻一般在各缸排氣行程上止點(diǎn)前70左右。應(yīng)用廣泛。2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的類(lèi)型第12頁(yè)，共48頁(yè)。油泵濾清器分配管油箱噴油器冷起動(dòng)噴油器壓力調(diào)節(jié)器1.燃油供給系統(tǒng)的組成2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成第13頁(yè)，共48頁(yè)。燃油供給系統(tǒng)車(chē)上位置壓力調(diào)節(jié)器濾清器油箱（含油泵）分配管油 管1.燃油供給系統(tǒng)的組成2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成第14頁(yè)，共48頁(yè)。傳感器ECU噴油器2.燃油噴射系統(tǒng)的組成2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成第15頁(yè)，共48頁(yè)。3.燃油壓力

6、調(diào)節(jié)器2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成第16頁(yè)，共48頁(yè)。（1）安裝：一般安裝在分配管上。進(jìn)油管真空管回油管2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成3.燃油壓力調(diào)節(jié)器第17頁(yè)，共48頁(yè)。（2）作用：使油壓與氣壓之差保持恒定，一般為250Pa400Pa。使得噴油量唯一取決于噴油器開(kāi)啟時(shí)間。噴油器結(jié)構(gòu)噴油量燃油壓力和進(jìn)氣壓力噴油器開(kāi)啟時(shí)間燃油壓力調(diào)節(jié)器2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成3.燃油壓力調(diào)節(jié)器第18頁(yè)，共48頁(yè)。（3）結(jié)構(gòu)金屬外殼內(nèi)部被膜片分割為氣室和油室，氣室通過(guò)一軟管通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，油室通進(jìn)油管和回油管。氣室膜片油室2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成3.燃油壓力

7、調(diào)節(jié)器第19頁(yè)，共48頁(yè)。（4）原理氣增大油壓油增大油氣恒定氣減小油壓油減小油氣恒定發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，油泵停轉(zhuǎn)，回油口關(guān)閉，建立保持油壓。氣油P簧2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成3.燃油壓力調(diào)節(jié)器第20頁(yè)，共48頁(yè)。燃油壓力調(diào)節(jié)器故障油壓過(guò)低彈簧疲勞起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足膜片破裂（5）故障分析燃油漏到進(jìn)氣中2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的組成3.燃油壓力調(diào)節(jié)器第21頁(yè)，共48頁(yè)。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第22頁(yè)，共48頁(yè)。1、噴射正時(shí)的控制（1）同時(shí)噴射各缸噴油器同時(shí)打開(kāi)，同時(shí)關(guān)閉。控制電路：一根電源線(xiàn)，一根控制線(xiàn)。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第2

8、3頁(yè)，共48頁(yè)。（1）同時(shí)噴射正時(shí)圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲(chǔ)存。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第24頁(yè)，共48頁(yè)。（2）分組噴射將噴油器分為24組，每組同時(shí)噴射?？刂齐娐罚ㄋ母装l(fā)動(dòng)機(jī)分2組）：1根電源線(xiàn)，2根控制線(xiàn)。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第25頁(yè)，共48頁(yè)。（2）分組噴射正時(shí)圖：各組同噴，一缸一噴，有儲(chǔ)存， 基準(zhǔn)缸1、4，非基準(zhǔn)缸3、2。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第26頁(yè)，共48頁(yè)。（3）順序噴射（學(xué)生自主畫(huà)圖）按點(diǎn)火順序各缸在最佳時(shí)刻獨(dú)立噴射。控制電路：一根電源線(xiàn)，各缸獨(dú)立控制線(xiàn)。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第27頁(yè)，共

9、48頁(yè)。（3）順序噴射正時(shí)圖：順序噴射，一缸一噴，無(wú)儲(chǔ)存。 （學(xué)生自主畫(huà)圖）2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第28頁(yè)，共48頁(yè)。同時(shí)噴射優(yōu)點(diǎn)：控制簡(jiǎn)單，成本低，易維修。缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，噴射時(shí)刻不是最佳，各缸混合氣不均勻。高速無(wú)影響，低速時(shí)因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。分組噴射優(yōu)點(diǎn)：控制簡(jiǎn)單，成本低，易維修，性能比同時(shí)噴射提高。缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，怠速不穩(wěn)。順序噴射優(yōu)點(diǎn)：噴射時(shí)刻最佳，各缸混合氣霧化好，性能最好。缺點(diǎn)：控制回路復(fù)雜，成本高。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第29頁(yè)，共48頁(yè)。（1）起動(dòng)時(shí)噴油量的控制（2）起動(dòng)后噴油量的控制2、噴油量的控制2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油

10、系統(tǒng)的控制策略實(shí)際噴射持續(xù)時(shí)間基本噴射持續(xù)時(shí)間修正系數(shù)無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間第30頁(yè)，共48頁(yè)。（1）起動(dòng)時(shí)噴油量的控制ECU起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（一般300r/min以下）判定起動(dòng)工況根據(jù)水溫確定基本噴油脈寬，隨水溫的升高而減小；進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正為避免淹缸，ECM有清除溢流功能。轉(zhuǎn)速小于300，節(jié)氣門(mén)大于80 。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第31頁(yè)，共48頁(yè)。（2）起動(dòng)后噴油量的控制1）基本噴射持續(xù)時(shí)間進(jìn)氣流量、壓力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本噴射持續(xù)時(shí)間2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第32頁(yè)，共48頁(yè)。2）修正系數(shù)暖機(jī)加濃：從起動(dòng)后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫

11、的升高而衰減。水溫傳感器信號(hào)加油ECU2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第33頁(yè)，共48頁(yè)。過(guò)熱加濃：高溫（熱起動(dòng)），產(chǎn)生汽化，噴油減少；當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時(shí)，加濃修正;增大油壓增大噴射脈寬LS400水溫傳感器信號(hào)加油ECU2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第34頁(yè)，共48頁(yè)。加速加濃負(fù)荷變化率（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化速度）越大，加濃量越大節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)加油ECU2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第35頁(yè)，共48頁(yè)。減速減油負(fù)荷變化率越大，減油量越大節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)減油ECU2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第36頁(yè)，共48頁(yè)。空然比反饋修正（短時(shí)燃油修

12、正）怠速和部分負(fù)荷的穩(wěn)定工況氧傳感器空燃比14.7ECU2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第37頁(yè)，共48頁(yè)。大負(fù)荷加濃修正：此時(shí)為了獲得較大功率，供給功率混合氣12.5左右。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)功率混合氣ECU2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第38頁(yè)，共48頁(yè)。斷油控制減速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉，急減速斷油；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)或節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，恢復(fù)供油。超速斷油：為了保證安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速超過(guò)某一最高速度時(shí)，斷油。清除溢流：起動(dòng)時(shí)斷油，清除溢流。減轉(zhuǎn)矩?cái)嘤停鹤詣?dòng)變速器自動(dòng)升檔時(shí)，變速器ECU向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出信號(hào)，中斷個(gè)別缸噴油，降低轉(zhuǎn)速，平穩(wěn)換檔；換檔

13、后恢復(fù)供油。缺火斷油：ECM檢測(cè)到某缸火花塞不點(diǎn)火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第39頁(yè)，共48頁(yè)。異步供油：加速或起動(dòng)時(shí)，各缸噴油器以同一噴油量同時(shí)供油，實(shí)現(xiàn)加濃。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第40頁(yè)，共48頁(yè)。3）無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間蓄電池電壓越大，無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的控制策略第41頁(yè)，共48頁(yè)。實(shí)踐技能2.1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修注意事項(xiàng) 第42頁(yè)，共48頁(yè)。2.1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修注意事項(xiàng) 燃油量不足勿運(yùn)轉(zhuǎn)油泵，否則容易燒毀油泵；更

14、換燃油管路零件時(shí)，應(yīng)注意放置“注意：易燃”標(biāo)志，并在通風(fēng)良好的區(qū)域工作，配備滅火器；工作區(qū)禁止煙火，勿吸煙；排出的燃油存放在防爆容器中并蓋好蓋子放置在安全區(qū)域；拆卸燃油管路時(shí)應(yīng)釋放燃油管路的油壓，并斷開(kāi)蓄電池；安裝油管時(shí)不要扭曲管子，卡箍拆卸后要更換新的，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊，勿過(guò)度擰緊卡箍，防止損壞軟管；確保管路接頭和軟管沒(méi)有接觸任何的零部件；修后檢查確認(rèn)無(wú)漏油。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，建立油壓，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏油；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并提高轉(zhuǎn)速，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏油。 第43頁(yè)，共48頁(yè)。車(chē)型：賽歐轎車(chē)。癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)工作中容易熄火且加速性能不穩(wěn)定，有時(shí)急加速無(wú)力, 慢加速難超過(guò)3000r/min。

15、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次起動(dòng)又正常。自診斷顯示系統(tǒng)正常。診斷：拆下一只火花塞檢查, 中心電極周?chē)驶液稚?，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火應(yīng)是混合氣空燃比間歇性過(guò)稀所致。造成混合氣間歇性過(guò)稀有兩個(gè)原因，一是間歇性真空泄漏，二是間歇性供油不足。經(jīng)檢查無(wú)間歇性真空泄漏，于是檢查燃油系統(tǒng)。拆卸燃油泵總成，發(fā)現(xiàn)有俗稱(chēng)玻璃膠的密封膠及大量積垢封堵在汽油泵吸油口和汽油泵濾網(wǎng)上, 故障點(diǎn)是燃油泵吸油口和燃油泵濾網(wǎng)臟堵。修復(fù)：清理燃油泵總成上的雜物, 更換汽油濾清器，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 故障排除。案例分析案例1：燃油泵臟堵。第44頁(yè)，共48頁(yè)。學(xué)習(xí)小結(jié)1.發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)按噴射部位不同分單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射又

16、分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射；按噴射正時(shí)不同分同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射?，F(xiàn)在普遍采用的是多點(diǎn)缸外順序噴射。2.燃油供給系統(tǒng)主要有燃油箱、燃油泵、燃油管（供油管和回油管）、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)衰減器、燃油導(dǎo)軌以及噴油器等。3.燃油噴射系統(tǒng)包括傳感器、動(dòng)力控制模塊PCM、噴油器等。4.燃油壓力調(diào)節(jié)器隨進(jìn)氣壓力的變化調(diào)整燃油壓力，保持燃油壓力與進(jìn)氣壓力之差為一固定值，一般為250kPa300kPa。5.同時(shí)噴射就是各缸噴油器在同一時(shí)刻開(kāi)啟，同一時(shí)刻關(guān)閉。分組噴射是把各缸噴油器分成24組，各組噴油器間隔相等的曲軸轉(zhuǎn)角輪流進(jìn)行燃油噴射，同一組噴油器同時(shí)噴射。順序噴射就是各缸噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，依次在最佳時(shí)刻噴射。第45頁(yè)，共48頁(yè)。學(xué)習(xí)小結(jié)6.噴油量控制：實(shí)際噴油脈寬(ms)=基本噴油脈寬(ms)修正系數(shù)+無(wú)效噴油時(shí)間(ms)噴油脈寬控制策略起動(dòng)時(shí)的控制基本噴油脈寬：根據(jù)冷卻液溫度確定。進(jìn)氣溫度修正電源電壓修正起動(dòng)后的控制基本噴油脈寬：根據(jù)進(jìn)氣流量（或壓力）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。冷卻液溫度修正進(jìn)氣溫度修正大氣壓力的修正加