一輪復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響(共60張)課件

1、3.4 交通運(yùn)輸布局 及其對區(qū)域發(fā)展的影響【教學(xué)目標(biāo)】1.不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、選擇2.交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素3. 交通運(yùn)輸對聚落形態(tài)的形成、變化與布局的影響4.交通運(yùn)輸布局對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響5.商業(yè)中心的形成條件火車時速80300千米 汽車時速40120千米海輪時速30 40 千米 飛機(jī)時速4001000千米一、五種主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路二合一運(yùn)量速度運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性成本適合運(yùn)輸?shù)呢浳锼\(yùn)鐵路公路航空管道大宗、遠(yuǎn)程、時間不緊大宗、笨重、長途短程，量小急需、貴重、量小液體或氣體一、不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低

2、，受自然條件影響小造價高，金屬材料多，短途運(yùn)費(fèi)高機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)較貴投資少，運(yùn)量大，成本低速度慢，受自然影響大速度快，效率高運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高運(yùn)量大，方便管理投資大，靈活性差人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會次日必須報到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫運(yùn)2噸活魚到北京市保鮮從太原運(yùn)2000噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法1、交通運(yùn)輸方式的選擇如何合理選擇交通運(yùn)輸方式多快好省2、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢高速化提高運(yùn)行速度,縮短時間,增加通過能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用;裝卸作業(yè)機(jī)械化;保證貨物運(yùn)

3、輸安全練習(xí)：一線精煉P37 20090318二、交通線、點(diǎn)的區(qū)位選擇 交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮自然因素社會經(jīng)濟(jì)因素科技因素社會經(jīng)濟(jì)因素是決定因素自然因素是制約因素科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。不同地形區(qū)公路選線的原則。 南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，到海拔2000多米的云貴高原，中途跨江越河，在地勢上有多次大的起伏，又通過喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，因而必須依靠科學(xué)。南昆鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動化，是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。隧道和橋梁組成一道道風(fēng)景穿梭于崇山峻嶺中的京九鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，克服了修建京九鐵路許多 不利的

4、自然因素區(qū)位因素選線原則1、自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候選線時要盡量少占耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施選擇地勢和緩的山間盆地、河谷地帶線路盡量沿等高線修筑，盡量避開復(fù)雜地形區(qū)在陡坡上修成“之”字型或開鑿隧道應(yīng)避開沼澤地盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)2、社會經(jīng)濟(jì)因素合理布局，盡量聯(lián)系多的沿線居民點(diǎn)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展3.生態(tài)環(huán)境因素 修路要與環(huán)保齊頭

5、并進(jìn)，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。減少對生態(tài)的破壞青藏鐵路拉薩河段設(shè)計(jì)圖 青藏鐵路全線用于環(huán)保的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)將達(dá)12億元，在工程設(shè)計(jì)中采取繞避自然保護(hù)區(qū)、設(shè)置野生動物遷徙通道、避免改變河流湖泊徑流環(huán)境、減少占用草原草甸面積等措施來保護(hù)環(huán)境，保護(hù)野生動物。 建港條件自然條件港闊水深風(fēng)浪小 冰期水域航行條件陸域停泊條件：港灣地形（水域廣、 深、避風(fēng)）筑港條件：陸地平坦開闊無含沙量大的河流注入：不淤社會經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)腹地（廣闊、發(fā)達(dá)）依托城市（大且經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)）陸上交通：便于海路聯(lián)運(yùn)1、港口的區(qū)位因素讀圖，回答問題。 (1)若選擇A、E方案，其有利的條件是_，不利的因素為_。 (2)可否選擇B方案_，理

6、由是_ 。 AE處等深線密集、水深 無港灣，避風(fēng)條件差 B處水位太淺，不利于航行和停泊 否(3)C、D方案相比較而言，選擇_方案較合理，原因是_ _某海港城市要建一港口，有ABCDE五種港區(qū)方案，從影響港口建設(shè)的自然因素考慮：D 水深且岸上平坦開闊，有良好的航行、停泊和筑港條件，而C方案岸邊無開闊的地面，筑港條件差2.航空港的區(qū)位因素1、地質(zhì)：地質(zhì)條件好，地基穩(wěn)定。2、風(fēng)向：飛機(jī)要逆風(fēng)起飛，跑道要沿盛行風(fēng)方向修建。（等噪音線）3、水文與地形：地形平坦開闊，坡度適當(dāng)?shù)牡匦危糜欣谂潘?、有一定的凈空條件（高度和寬度）。5、與城市要保持適當(dāng)?shù)木嚯x，防止噪音等對城市污染，同時與城市之間要有便捷的

7、聯(lián)系。6、從氣候條件上看應(yīng)該選擇在低云，低霧和暴雨出現(xiàn)頻率最少的地方。3.汽車站的區(qū)位因素汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。1、面積較大，地形平坦。 2、要遠(yuǎn)離市中心，防止出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。3、與城市干道，火車站，港口等有便捷的聯(lián)系。一般建在市區(qū)邊緣、城市交通干線附近或火車客運(yùn)站附近。三、交通拓展1、“以橋代路”的原因降噪：一軌連千里，不再“咣當(dāng)咣當(dāng)” 避讓良田，節(jié)約用地 減少對沿線城鎮(zhèn)的切割 保證全封閉，保證安全性 減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動物的遷徙路線不被截斷 克服凍土等不穩(wěn)定地質(zhì)條件，避免路基沉降2、港珠澳大橋港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80年代初，香港

8、、澳門與中國內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。亮點(diǎn)總長約55公里：世界最長的跨海大橋；120年設(shè)計(jì)使用壽命：可抵抗8級地震、16級臺風(fēng)；50萬平方米鋼橋面：世界最大規(guī)模的鋼橋面鋪裝工程；設(shè)計(jì)速度100公里/小時：雙向六車道；6.7公里海底隧道：中國第一條外海沉管隧道、世界唯一的深埋沉管隧道。3、杭州灣跨海大橋簡介：杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈

9、溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋 2、杭州灣跨海大橋自然地理?xiàng)l件：(1)海域?qū)掗?，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少； (2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題；（地基） (3)南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求； (4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重； (5)南灘涂多個區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。 4、交通線建設(shè)的意義布局方面：完善交通網(wǎng)，緩解交通壓力經(jīng)濟(jì)：加強(qiáng)聯(lián)系；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；增加就業(yè)；促進(jìn)資源開發(fā)；促進(jìn)旅游業(yè)政治文化：民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防；文化交流成昆線，南昆線可能碰到了最主要的環(huán)境問題是什么？

10、有什么意義？南昆鐵路建設(shè)的意義： 經(jīng)濟(jì)意義： 有利于資源開發(fā)和物資輸出。 有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)輻射的作用，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 政治意義： 有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)。 有利于加快西南區(qū)脫貧速度。 有利于社會穩(wěn)定 戰(zhàn)略意義： 有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。 有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。 北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線我國主要鐵路干線補(bǔ)充知識：哈爾濱大連京 哈 線北京上海九龍廣州京 滬 線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木

11、齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙 贛 線杭州湘 黔 線貴昆線長 江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩鄭州徐州懷化南昌攀枝花枝城武漢九江北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京主要鐵路樞紐：北京北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州主要鐵路樞紐：鄭州北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州主要鐵路樞紐：徐州北京廣州貴陽株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲主要鐵路樞紐：株洲包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州主要鐵路樞紐：蘭州寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都主要鐵路樞紐：成都“五縱”與隴海線、長江干線交會城市與隴海線交

12、會城市與長江線交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花知識拓展中國鐵路干線的“三橫五縱”二、交通運(yùn)輸與聚落（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成我國100萬人口以上城市與主要交通線路分布有什么關(guān)系？我國100萬人口以上城市和主要交通線路分布圖 答：幾乎所有百萬人口以上的大城市都與主要交通干線相連。因擁有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸條件和頻繁的商貿(mào)活動，更有利于形成較大的城市。交通便利的地方利于開展商貿(mào)活動形成較大的居民點(diǎn)（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成河流交匯處入?？谒\(yùn)發(fā)達(dá)，商貿(mào)頻繁形成較大的城市（二）交通運(yùn)輸與聚落空間分布3、現(xiàn)代，鐵路公路的興起，聚落沿鐵路線、公路

13、線發(fā)展，如鄭州（京廣線、隴海線） 、石家莊（京廣線、石太線、石德線） 、徐州（京滬線、隴海線）等1、古代北方以馬車為主，聚落沿陸路干道分布，如絲綢之路上的城市、邯鄲等。2、古代南方以水運(yùn)為主，聚落沿河道分布，如揚(yáng)州（京杭大運(yùn)河） 、蘇州（京杭大運(yùn)河） 、杭州（錢塘江）等。 交通運(yùn)輸影響著聚落的空間分布。地區(qū)聚落形狀形成原因北方南方多呈團(tuán)塊式，形狀比較規(guī)則，道路呈棋盤式地形平坦開闊多呈帶狀分布，沿河道、公路分布河網(wǎng)密度較大。鐵路、公路的興建。（二）交通運(yùn)輸與聚落空間分布內(nèi)河航運(yùn)的起訖點(diǎn)；干、支流交匯處；河流入?？?。(三) 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布城市的興起往往傾向于河流的三種部位：請?jiān)趫D中分別找出以上

14、三種部位上興起的典型城市。宜賓武漢廣州 1、沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律 株洲城市略圖 日本筑波城市略圖 (三) 交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布2、城市空間形態(tài)以交通線為發(fā)展軸擴(kuò)展以色列略圖 城市地圖空間形態(tài)類型平原地區(qū)城市多呈團(tuán)塊狀；谷地中城市多呈條帶狀；在河流和地形的共同影響下，城市多呈組團(tuán)狀。城市的外部幾何輪廓形態(tài)類型分布地區(qū)實(shí)例團(tuán)塊狀條帶狀分散狀（組團(tuán)狀）平原地區(qū)成都、北京、合肥、華盛頓、沿鐵路、河谷被迫延伸蘭州、洛陽、西寧、宜昌丘陵山區(qū)重慶、武漢、攀枝花影響因素：地形、水系、交通線城市形態(tài)浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成團(tuán)塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河

15、發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展交通的興、衰都能引起聚落形態(tài)的變化 1、上海位于長江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。請說明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入?？冢瑸槭裁次茨苄纬纱蟮某鞘心?？【P79活動】答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運(yùn)。黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘校湓蛉缦拢簹v史上黃河下游多次改道，無固定入?？?。黃河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無法建港。黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價值小。答：我國城市多沿主要交通干線分布。城市分布稠密地區(qū)，交通運(yùn)輸布局也密織

16、成網(wǎng)。2、我國城市分布與交通運(yùn)輸布局有什么關(guān)系？運(yùn)河 PK 鐵路影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)州的變遷從揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市的興衰，我們得到什么啟示？ 答：交通運(yùn)輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落。 揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會。P80三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局（1）市場最優(yōu)（2）交通最優(yōu)城市的幾何中心市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線批發(fā)商業(yè)零售商業(yè)三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局 交通運(yùn)輸是通過人流和物流來體現(xiàn)對于商業(yè)布局的影響。問：商業(yè)中

17、心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比有什么不同？位置組織形式交通條件主要職能商品種類專業(yè)性能商業(yè)中心區(qū)域核心位置商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)便捷；對交通運(yùn)輸要求高城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務(wù)中心多突出商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村若干個商店對交通運(yùn)輸要求低為消費(fèi)者提供提供購物服務(wù)少較差（一）交通運(yùn)輸對商業(yè)布局的影響我國商業(yè)中心城市商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心 平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由若干個商店組成?！?P81活動】讀兩幅圖，思考回答 答：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路或河谷分布，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較稀疏。這是因?yàn)樯絽^(qū)人口少，分布零散，商品流通很難建立和發(fā)展。河谷地帶是山區(qū)交通相對便利、人口相對集中

18、的地區(qū)，所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河流分布。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿主要交通干線分布，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較稠密。這是因?yàn)槠皆貐^(qū)人口稠密，分布相對集中。答：山區(qū)的交通線路受地形限制，沿山谷、河谷、等高線相近的地區(qū)布局，線路較彎曲。平原地勢平坦開闊，道路不受限制，可在兩城鎮(zhèn)之間的線段布局，非常平直。2、山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布有何差異？為什么？1、山區(qū)和平原地區(qū)的交通線路布局有什么不同？交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部 集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè) 的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等 城市交通的改善、私人小汽 車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá) 大型綜合商場、購物中心、超級市場等， 多分