STP模式控制(上海鐵大)

1、模式控制調(diào)車機車無線機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）培訓材料1調(diào)車作業(yè)安全監(jiān)控防擠在實時準確的機車車列位置跟蹤基礎(chǔ)上，有效控制機車車列不能冒進信號闖入未開通的進路，并且在信號突變情況下能即時放風自停，從而有效防止調(diào)車作業(yè)過程中的擠岔事故防脫防撞 基于對聯(lián)鎖站場內(nèi)調(diào)車機車及其連掛車輛的準確實時位置跟蹤，對調(diào)車機車車列實施準確的安全距離和速度控制，有效地防止調(diào)車作業(yè)過程中的擠、脫、撞等安全事故的發(fā)生，為全路確保行車安全、提高運輸效率提供高科技的技術(shù)保障。在實時準確的機車車列位置跟蹤基礎(chǔ)上，根據(jù)安全距離和限速要求不斷對機車行駛速度實施監(jiān)控，特別對盡頭線土檔的安全距離和速度實施有效監(jiān)控，從而有效防止機車車

2、列因超速、撞土檔而造成脫軌事故在實時準確的機車車列位置跟蹤基礎(chǔ)上，引入股道內(nèi)停留車位置的記憶功能，結(jié)合平面調(diào)車燈顯裝置聯(lián)機控制，對股道內(nèi)停留車的連掛過程實施分階段的安全距離和安全速度控制，從而有效防止連掛過程中可能出現(xiàn)的撞車事故防擠XIIX1D9D11171513D5D3D20D18SIIS1通過防止機車車列越過關(guān)閉的信號機達到防止擠岔的目的防撞土檔XIIX1D9D11171513D5D3通過不斷計算距土檔的距離實施速度距離控制達到防撞土檔的目的停留車防撞XIIX1D9D11171513D5D3D7通過記憶停留車位置實現(xiàn)機車車列對股道內(nèi)停留車的防撞防超XIIX1D9D11171513D5D3D

3、20D18SIIS1側(cè)向通過轍岔號小于9的道岔限速30公里以防止車列超速脫軌調(diào)動特殊車輛象軍列、化學危險品等限速15公里以防止超速沖撞2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/h牽引推進注：空線走行模式：機車前方進路已經(jīng)排通，前方是白燈允許信號，允許機車以調(diào)車限速走行，其中起動和推進信號由平面調(diào)車裝置提供?？站€走行模式2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2尾部過標后限制速度上抬S2-S1為列車長度特殊道岔限制速度模式注：特殊道岔限速模式：站場內(nèi)有些道岔的最高允許通過限速小于調(diào)車限速，機車通過該道岔時 限制機車的走行速度，最高速度不得超過該道岔的限制速度。在車列頭部接近該道岔的安全距離時，

4、機車限速降為該道岔的最高限速，當車列尾部全部越過該道岔后，限速上抬為調(diào)車限速。道岔最高限速在站場圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)里面設(shè)定。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2S2-S1的值以及存車線最高限速可設(shè)置存車線限制速度控制模式注：存車線限速模式：車列進入有車股道或者有車區(qū)段內(nèi)解掛車時的控制模式，如果該有車線內(nèi)的存車距離已經(jīng)保存在地面主機中，當受控車列進入到存車線內(nèi)，控制連掛限速，在連掛安全距離內(nèi)，限制機車的速度不得超過連掛的最高限速，防止超速連掛。S2-S1為連掛安全距離，連掛最高限速可以由LKJ限速模式設(shè)置。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2注：土檔前解鎖后允許開口8km/h土檔

5、盡頭線控制模式注：盡頭線控制模式：車列前方為土擋，控制機車在土擋的安全距離外停車。需要進入土擋的安全距離以內(nèi)時，要求乘務員確認，解鎖后限速開口5km/h,允許接近土擋。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2注：大解鎖后可以越過藍燈信號試拉時使用靠標解鎖可以進入藍燈20米安全距離藍燈信號普通防護控制模式注：藍燈防護模式：機車前方為關(guān)閉信號，自動防護車列在關(guān)閉信號的安全距離外停車，當需要進入該信號機的安全距離內(nèi)時，乘務員可以靠標解鎖，允許車列進入該信號的安全距離內(nèi)，但不能越過該信號機。當確認該信號由于故障等原因不能開放時，乘務員選擇“解鎖+確認”，限速恢復為線路限速，允許越過該關(guān)閉的信號

6、。藍燈安全距離和解鎖方式可以設(shè)置。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/hS1S2解鎖后站界延長500米后控制（可設(shè)定長度）站界標虛擬站界標出站、跟蹤調(diào)車控制模式注：出站跟蹤模式：車列進入正線調(diào)車作業(yè)，按照技規(guī)，需要提供出站調(diào)車調(diào)度單，且最多允許出站500米作業(yè)。在車列頭部到達站界標時，必須停車確認，乘務員確認調(diào)度單后，解鎖后允許出站跟蹤調(diào)車作業(yè)，在站界標500米外設(shè)有一個虛擬的停車點，不允許車列越過該點進行調(diào)車作業(yè)。2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/h注：從集中區(qū)到非集中區(qū)控制模式：在某些站場內(nèi)，從集中區(qū)到非集中區(qū)要求乘務員一度停車，確認前方的信號和道岔是否在進路位置，系統(tǒng)控制在出集中區(qū)

7、時需要乘務員解鎖，才能出集中區(qū)作業(yè)。該控制模式視站系規(guī)定啟用。集中區(qū)：泛指站場內(nèi)有軌道電路的區(qū)域，該系統(tǒng)中指地面主機能控制的區(qū)域。非集中區(qū)：泛指無軌道電路的區(qū)域，該系統(tǒng)中指地面主機不能控制的區(qū)域。集中區(qū)非集中區(qū)從集中區(qū)到非集中區(qū)的控制模式注：解鎖方式以及是否需要 一度停車控制由站系決定2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/h注：從非集中區(qū)到集中區(qū)的控制模式：機車從非集中區(qū)到集中區(qū)走行，在感應到地面應答器后，車載主機從地面主機接收到進集中區(qū)的第一個信號機的狀態(tài)如果為關(guān)閉，則不允許機車進入到集中區(qū)內(nèi)，如果進集中區(qū)的進路準備好，則允許機車進入集中區(qū)。集中區(qū)非集中區(qū)點式應答器從非集中區(qū)到集中區(qū)的控制模

8、式 2、系統(tǒng)控制模式40302010Km/h調(diào)動特殊車輛的控制模式 注：特殊車列標志由作業(yè)單內(nèi)獲取注：調(diào)動特殊車列控制模式：如果該機車作業(yè)的對象要求該機車只能在一個較低的限速內(nèi)走行，系統(tǒng)直接控制機車的最高走行速度為特殊作業(yè)限速。特殊作業(yè)標志從作業(yè)單取得。2、系統(tǒng)控制模式報警報警報警警惕警惕自停4s4s7s7s注：無開放進路動車報警：機車前方?jīng)]有進路，或者前方為關(guān)閉信號且到前方關(guān)閉信號的距離未知，機車有速度，啟動ZTL報警模式，報警7秒暫停4秒，如果在報警7秒內(nèi)乘務員沒有按壓警惕鍵，監(jiān)控裝置采取緊急制動措施。無開放進路動車報警模式2、系統(tǒng)制動計算 調(diào)車監(jiān)控的制動計算功能由LKJ2000主機實現(xiàn)，

9、兼容大線運行機車 的制動計算公式；由車載主機送入制動計算所需要的距前方防護點的距離、以及線路限速、出口限速、調(diào)機的計算實際輛數(shù)、接風管條件等參數(shù)。 調(diào)車監(jiān)控制動計算中最重要的幾個參數(shù)：輛數(shù)： 調(diào)車主機在運行當中自動計算車列的車長，并除以預先設(shè)定好的每 節(jié)車列的長度系數(shù)，得到車列的輛數(shù)，因為機車運行中計算的車列長度存在誤差，并每節(jié)車列的長度系統(tǒng)也是一個經(jīng)驗值，所以計算得出的車列輛數(shù)會存在誤差；2、系統(tǒng)制動計算接風管條件： 如果調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)接了車站的作業(yè)單勾打系統(tǒng)，則接風管條件可以從作業(yè)單中獲取，否則按照站系規(guī)定來設(shè)置接風管條件，接風管條件可取值為全接、接1/2、接1/3、接1/4、接1/5、全不接等?？哲?、重車： 在調(diào)車作業(yè)過程中，因為調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)無法準確的獲取車列的信息，所以在制動計算中采取的參數(shù)都按照重車模式來計算。推進、牽引 調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)中獲取的是車列最前方距信號機的防護距離，而非機車前方到信號機的距離，所以調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)對機車是牽引或者推進狀態(tài)的控制模式一致。2、系統(tǒng)制動計算 在制動計算中，輛數(shù)越多，接風管條件越少，所需制動距離越長，相應的模式曲線越平緩，同時限速下降的也越早；輛數(shù)較少，接風管多時