世界航空運(yùn)輸布局解析課件

1、第五章 世界航空運(yùn)輸布局第1頁，共59頁。主要內(nèi)容5.1國際民用航空管理機(jī)構(gòu)及世界航空區(qū)劃ICAOIATA5.2世界主要國際航線分布5.3世界主要航空公司分布5.4世界主要航空港分布第2頁，共59頁。5.1、國際民用航空管理機(jī)構(gòu)國際民用航空組織（ICAO）協(xié)調(diào)世界各國政府在民航領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織國際民用航空公約(芝加哥公約)，1947年，公約正式生效，聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)（專業(yè)分支機(jī)構(gòu)）/view/26445.htm和平時(shí)期飛越領(lǐng)空時(shí)可能產(chǎn)生的法律、經(jīng)濟(jì)問題主要體現(xiàn)為航權(quán)(補(bǔ)充)第3頁，共59頁。ICAO的宗旨和目的宗旨：保障國際民用航空公約實(shí)施，開發(fā)國際

2、航行原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展目的：1）保證全世界國際民用航空安全有效地和有秩序地發(fā)展2）鼓勵(lì)發(fā)展由于世界和平目的的航空器設(shè)計(jì)技術(shù)和駕駛技能3）鼓勵(lì)發(fā)展由于國際民用航空的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施4）發(fā)展安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的民用航空運(yùn)輸，滿足世界人民的要求第4頁，共59頁。5）防止不合理的競(jìng)爭(zhēng)，避免經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)6）充分尊重締約國的權(quán)利，保證享有公平經(jīng)營(yíng)國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)7）避免各締約國之間的歧視8）促進(jìn)國際航空飛行安全9）促進(jìn)國際民用航空運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展第5頁，共59頁。成員大會(huì)：ICAO最高權(quán)力機(jī)構(gòu)190個(gè)成員國理事會(huì)：常設(shè)機(jī)構(gòu)、每3年開會(huì)一次理事國：33第一類理事國：10，民航

3、大國(中國：2004年35屆)第二類理事國：11，為民航提供便利貢獻(xiàn)第三類理事國：12，區(qū)域代表性國家ICAO組織機(jī)構(gòu)第6頁，共59頁。ICAO組織機(jī)構(gòu)圖第7頁，共59頁。成員國文化、法律體系差別；不是所有的問題都能夠在世界范圍內(nèi)被解決，有些問題應(yīng)該以地區(qū)為基礎(chǔ)來考慮地區(qū)辦事處：蒙特利爾（加拿大）（總部）達(dá)喀爾DKR （西非和中非）巴黎PAR （歐洲區(qū)）曼谷BKK （亞太區(qū)）開羅CAI （中東區(qū)）內(nèi)羅畢NBO （東非和南非區(qū)）墨西哥城 MEX （北美、中美和加勒比地區(qū)）利馬LIM （南美區(qū)）ICAO地區(qū)辦事處第8頁，共59頁。ICAO世界航空區(qū)劃第9頁，共59頁。補(bǔ)充航權(quán)介紹(業(yè)務(wù)權(quán))第一航權(quán)

4、：領(lǐng)空飛越權(quán)：一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利 例如：北京紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)。否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時(shí)間。 指定權(quán)運(yùn)價(jià)權(quán)第10頁，共59頁。第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)：一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油例如：上海芝加哥，由于飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。 第11頁，共59頁。第三航權(quán)：目的地下客權(quán)：某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利 例如：北京東京，日本允許中國民航承運(yùn)的旅客在東京進(jìn)港

5、。 第12頁，共59頁。第四航權(quán)：目的地上客權(quán)：某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利 例如：北京東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航只能空載返回。第13頁，共59頁。第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)：某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其班機(jī)的起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國或地區(qū)。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家進(jìn)行談判的 例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。(新加坡分別要和中國、美國簽署相關(guān)雙邊協(xié)議)第14頁，共59頁。第六航權(quán)：橋梁權(quán)：某國或地區(qū)的航

6、空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利 例如：倫敦北京漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國 對(duì)中國國際運(yùn)輸影響很大：分流第15頁，共59頁。第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)：某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的國際航線，在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利 例如：倫敦巴黎，由德國漢莎航空公司承運(yùn)第16頁，共59頁。第八航權(quán) ：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)：某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)） 本國航機(jī)從本國出發(fā)后，可以在他國境內(nèi)延伸兩個(gè)不同地方裝載與卸載旅客、貨物，但是飛機(jī)一定要從本國出發(fā)，然后回到本國，比如

7、：東京臺(tái)北高雄東京（全日空）第17頁，共59頁。第九航權(quán)：完全國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)：完全在另外一個(gè)國家開設(shè)的航線例如：紐約亞特蘭大，由德國漢莎航空公司承運(yùn)第18頁，共59頁。第19頁，共59頁。國際航協(xié)，是世界上航空公司之間最大的一個(gè)國際性民間組織，對(duì)國際空運(yùn)影響最大總部在加拿大蒙特利爾，分管南北美洲（A1)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)(清算局)，瑞士日內(nèi)瓦GVA，分管歐洲、非洲、中東(A2)地區(qū)性機(jī)構(gòu)：新加坡SIN，分管亞洲、大洋洲、太平洋(A3)。國際民用航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）第20頁，共59頁。IATA宗旨、任務(wù)與作用宗旨：促進(jìn)國際航空運(yùn)輸安全、正規(guī)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)界的合作任務(wù)與作用：制定國際航空客貨

8、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)載規(guī)則和運(yùn)輸手續(xù)，協(xié)助航空運(yùn)輸企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，執(zhí)行ICAO所制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和程序。 第21頁，共59頁。IATA的管理機(jī)構(gòu)最高權(quán)力機(jī)構(gòu)“年度大會(huì)”，每年一次常設(shè)機(jī)構(gòu)“執(zhí)行委員會(huì)”常務(wù)委員會(huì)運(yùn)輸、技術(shù)、財(cái)務(wù)、法律部門運(yùn)輸部、法律部、技術(shù)部、政府和行業(yè)事務(wù)部、行業(yè)自動(dòng)化和財(cái)務(wù)服務(wù)部、公共關(guān)系部第22頁，共59頁。正式會(huì)員經(jīng)營(yíng)國際定期客運(yùn)航班的航空公司120多個(gè)國家的230多家航空公司，覆蓋93%國際定期航班準(zhǔn)會(huì)員不經(jīng)營(yíng)國際定期客運(yùn)航班的航空公司30多家協(xié)會(huì)會(huì)員所屬國必須是有資格參加ICAO的國家IATA會(huì)員第23頁，共59頁。同業(yè)活動(dòng)向國際組織或國家當(dāng)局申述意見，維護(hù)成員利益行業(yè)協(xié)會(huì)

9、活動(dòng)以程序性會(huì)議(Procedures Conference)形式進(jìn)行，所有會(huì)員航空公司必須參加。承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場(chǎng)調(diào)研、會(huì)議、培訓(xùn)等服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)（Tariff Coordination Activities）通過運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議（Tariff Coordination Conference）方式進(jìn)行，會(huì)員航空公司可以選擇參加。主要包括客票價(jià)格、貨運(yùn)費(fèi)率與運(yùn)價(jià)、代理人傭金率等問題。IATA的活動(dòng)第24頁，共59頁。IATA地區(qū)辦事處北美：華盛頓WAS南美：圣地亞哥SCL（智利）歐洲：布魯塞爾BRU（比利時(shí)）非洲：日內(nèi)瓦GVA（瑞士）中東：安曼AMN（約旦）亞太：新加坡SIN第25頁

10、，共59頁。IATA業(yè)務(wù)區(qū)A1A2A3第26頁，共59頁。A1A2A3第27頁，共59頁。A1區(qū)（TC1）業(yè)務(wù)一區(qū)，北起格陵蘭島，南至南極洲北美大陸拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群島和南美洲 ）附近島嶼和海洋四個(gè)次區(qū)北美分區(qū)：美國、加拿大、墨西哥等中美分區(qū)：哥斯達(dá)黎加、洪都拉斯、危地馬拉等南美分區(qū)：巴西、阿根廷、秘魯、巴拉圭等加勒比分區(qū)：巴哈馬、百慕大、圭亞那等第28頁，共59頁。A2區(qū)（TC2） 業(yè)務(wù)二區(qū)，北起北冰洋諸島，南至南極洲。歐洲非洲中東附近島嶼三個(gè)分區(qū)：歐洲分區(qū)中東分區(qū)非洲分區(qū)第29頁，共59頁。A3區(qū)（TC3）業(yè)務(wù)三區(qū)，北起北冰洋，南至南極洲亞洲大洋州太平洋島嶼4個(gè)分區(qū)：東

11、南亞分區(qū)南亞次大陸分區(qū)西南太平洋分區(qū)日本朝鮮分區(qū)第30頁，共59頁。東半球一般是指IATA的二區(qū)和三區(qū)西半球一般是指IATA的一區(qū)第31頁，共59頁。 5.2 世界主要國際航線分布1、世界主要國際航線分布特點(diǎn)2、世界主要國際航線第32頁，共59頁。1 、世界主要國際航線分布特點(diǎn)1）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖?）航線走向的總趨勢(shì)呈東西向，主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯圈的航空帶3）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布第33頁，共59頁。北大西洋航線北太平洋航線東半球航線西半球航線

12、南大西洋航線南太平洋航線極地航線（北極航線）2 、世界主要國際航線第34頁，共59頁。連接歐洲與北美之間最重要的國際航線，分布于中緯地區(qū)的北大西洋上空；來往于北美（東岸）的NYC、BOS、YMQ(蒙特利爾)、PHL(底特律)等城市和歐洲的PAR、LON、FRA、MAD、LIS等城市歷史悠久，近一個(gè)世紀(jì)；競(jìng)爭(zhēng)最激烈、運(yùn)營(yíng)最繁忙的國際航線；北大西洋航線第35頁，共59頁。北美和亞洲之間，太平洋上空；最長(zhǎng)的國際航線兩邊城市主要包括TYO, SEL, HKG, BJS, CAN、SHA等（亞洲東岸）YVR(溫哥華)、LAX(洛杉磯), SFO, CHI, SEA（北美西岸）一般大機(jī)型B747, B77

13、7，B767A340, A330，A380可以中轉(zhuǎn)，也可以直飛中轉(zhuǎn)一般在ANC, HNL北太平洋航線第36頁，共59頁。橫穿歐亞大陸連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱西歐中東遠(yuǎn)東航線。可分為北線、中線和南線北線：歐洲與俄羅斯LON、AMS、SXF(BER)MOW、KHV(哈巴洛夫斯克)中線：歐洲與中國、日本、韓國LON、PAR、BUH(羅馬尼亞)THR (德黑蘭)、URC、PEK南線：歐洲與南亞LON、ROM、CAIRGN-BKK東半球航線（歐亞航線）第37頁，共59頁。北太平洋航線，北大西洋航線和歐亞航線構(gòu)成了北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶，是當(dāng)今世界航空運(yùn)輸?shù)闹髁?。?8頁，共59頁。西半球航

14、線，航程中所有的點(diǎn)都在西半球的航線北美拉美航線（拉丁航線）典型航線RIO(巴西)-MIALAX-MEX(墨西哥)-SCL（圣地亞哥）YMQ(加拿大)-RIO(巴西)-BUE（阿根廷）SEA-BOG(哥倫比亞)西半球航線第39頁，共59頁。航程經(jīng)過南部大西洋的航線，開通相對(duì)北大西洋航線晚在南大西洋地區(qū)(南美洲)和東南亞之間，經(jīng)過大西洋和中非、南非、印度洋島嶼或者直飛的航線典型航線代表RIO-HKGSIN-MRU(毛里求斯)-JNB（南非）-SAO（巴西：圣保羅）南大西洋航線第40頁，共59頁。連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但是航線不經(jīng)過北部和中部太平洋典型航線代表SYD-LAX-MEX

15、-SCL （圣地亞哥）SYD-MIA-BUE （阿根廷：）SCL-LAX-AKL（奧克蘭）南太平洋航線第41頁，共59頁。穿越北極上空的重要航線，用于連接北美和歐洲、北美和亞洲，因此也叫北極航線飛行條件比較復(fù)雜，需要考慮多方面的因素備降機(jī)場(chǎng)，備降救援計(jì)劃，防止燃油結(jié)冰，導(dǎo)航，通信，太陽耀斑等歐洲和北美早就開通2001年2月1日，亞洲北極航路正式開通，標(biāo)志北美東海岸和亞洲之間空運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展邁出重要一步極地航線第42頁，共59頁。航線縮短1000KM左右新極地航線，不停留ANC，直達(dá)原來從北京到紐約17個(gè)小時(shí)，經(jīng)停LAX/ANC現(xiàn)在新極地航線13個(gè)小時(shí)中途經(jīng)停很多不便，容易使人疲勞航線飛機(jī)較少，不

16、存在其他航路中通道擁擠的情況節(jié)省航油，降低飛行成本北極上空氣流平緩，顛簸較少，提高旅客舒適度第43頁，共59頁。5.3世界航空公司的分布1：世界航空公司概述2：北美航空公司3：歐洲航空公司4：亞洲航空公司第44頁，共59頁。1：世界航空公司概述總共800家航空公司北美250多家，歐洲近200家、亞太100多家、拉美100多家，非洲較少；北美、歐洲最發(fā)達(dá)，占50以上；亞太地區(qū)發(fā)展迅速；(日本+亞洲四小龍)第45頁，共59頁。2：北美主要航空公司美國航 AA美聯(lián)合航 UA(2010年5月與美大陸航合并)美三角航 DL(達(dá)美航)美西北航 NW美西南航 WN美大陸航 CO美聯(lián)邦快遞 FX美聯(lián)合包裹 5

17、X加拿大航 AC加國際航 CP第46頁，共59頁。美國航空公司美國航空公司(American Airlines)，美利堅(jiān)航空公司成立于1930年，總部：得克薩斯州 沃斯堡；樞紐機(jī)場(chǎng)：達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)、芝加哥奧黑爾國際機(jī)場(chǎng)、邁阿密國際機(jī)場(chǎng)等IATA代碼：AA(ICAO代碼：AAL) 657架大中型飛機(jī)(2008.05)“寰宇一家”(oneworld)航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一 其他航空公司找百度百科第47頁，共59頁。英航 BA法航 AF德漢莎航 LH荷蘭皇家航 KL北歐航空 SK俄羅斯航 SU意大利航 AZ瑞士航 SR愛爾蘭航空 EI3：歐洲主要航空公司第48頁，共59頁。日航 JL全日空

18、NH大韓航 KE韓亞航 OZ澳快達(dá)航 QF國泰航 CX中華航 CI馬來西亞航 MH新加坡航 SQ泰國國際航 TG中國三大航空公司4：亞洲主要航空公司第49頁，共59頁。5.4 世界主要航空港分布1、世界主要空港分布特點(diǎn)2、北美主要空港3、歐洲主要空港(南美)4、亞太主要空港(中東)第50頁，共59頁。1、世界主要空港分布特點(diǎn)目前全世界約有機(jī)場(chǎng)49000 個(gè)，主要分布在美洲和歐洲世界主要空港分布特點(diǎn)地域差異性大美國將近2萬個(gè)機(jī)場(chǎng)，占比超過40%；其次是巴西、墨西哥、加拿大、阿根廷、俄羅斯均超過1000個(gè)機(jī)場(chǎng)樞紐化及綜合臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯國際樞紐VS地區(qū)樞紐管理型機(jī)場(chǎng)VS經(jīng)營(yíng)性機(jī)場(chǎng)發(fā)展不均衡第51頁

19、，共59頁。世界機(jī)場(chǎng)空間格局示意圖 第52頁，共59頁。發(fā)展不均衡：規(guī)模 各大洲機(jī)場(chǎng)吞吐量排名統(tǒng)計(jì)(2009年) 地區(qū)旅客吞吐量前30名個(gè)數(shù)貨郵吞吐量前30名個(gè)數(shù)起降架次前30名個(gè)數(shù)北美洲131023歐洲755亞洲9152大洋洲100南美洲000非洲000第53頁，共59頁。發(fā)展不均衡：發(fā)展速度 世界主要區(qū)域航空運(yùn)量統(tǒng)計(jì) (2009年) 地區(qū)(參與機(jī)場(chǎng)數(shù))旅客吞吐量變幅%貨郵吞吐量變幅%起降架次變幅%亞太（185）12185732554.927700660-4.3115029341.8中東（53）1834866597.751441834.318299954.4非洲（176）150593057-0.61944332-9.12669215-5.5歐洲（459）1408493435-5.415445874-10.919388527-6.6拉丁美洲(269)3687324491.54178973-11.47407734-0.5北美洲（212）1466589370-5.225403389-11.131339214-7.9總計(jì)（1354）4796468225-1.879817412-7.974137619-5.1第54頁，共59頁。2、北美主要空港國家