IMO新要求培訓講義

1、 IMO 新要求培訓CCS2009.121IMO 新要求第一部分，海安會（MSC）新要求第二部分，環(huán)保會（MEPC）新要求 2第一部分，MSC 新要求一， SOLAS 第II-1章（MSC. 256（84）、282（86）二， SOLAS 第II-2章（MSC. 256（84）、 265（84）、269（85）、284(86) ）三， SOLAS 第III章（MSC. 256（84）四， SOLAS IV章（MSC. 239（83）、246（83）、247（83）、 256（84）五， SOLAS V章（MSC. 252（83）、253（83）、263（84）、 282（86）六， SOLAS

2、 第VI章（MSC. 269（85）、 282（86）、 285（86）七， SOLAS 第VII章（MSC. 269（85）八， SOLAS XI-1章（MSC. 257（84）3第一部分，MSC 新要求九， A.744（18）修正案（MSC. 261（84）十， SOLAS公約 附錄修正案（MSC. 240（83）、256 （84）、258（84）、282（86）、283（86）十一 ，1966載重線公約1988議定書修正案（MSC . 270 （85）十二 ，評估橫貫進水裝置標準方法的建議 （MSC. 245（83）)十三， 散貨船和油船空艙保護涂層性能標準（MSC. 244 （83）十

3、四 ，SOLAS II-1分艙和破損穩(wěn)性規(guī)則解釋 （MSC.281（85）)十五， 散貨船定義澄清及其公約規(guī)定應用指南（MSC. 277 （85）十六, LSA規(guī)則（MSC. 272（85）4第一部分，MSC 新要求十七, 救生設備試驗建議（MSC. 274（85）十八， SPS規(guī)則（MSC. 266（84） 十九， HSC規(guī)則（MSC. 259（84）、（MSC. 260 （85）、MSC. 271（85）二十， ISM規(guī)則（MSC. 273（85）二十一， IMDG（MSC. 262（84）二十二， IMSBC（MSC. 268（85）二十三， INF規(guī)則（ MSC. 241（83） ）二

4、十四， 2008 IS 規(guī)則（ MSC. 267（85） ） 二十五， 船舶安裝天然氣燃料機器的臨時安全導則 （MSC.285(86) ）5一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程序的要求背景從20000DWT以上液貨船的應急拖帶裝置的理念發(fā)展，FSA建議推廣至所有商船；從強制性設備配備到程序編制與手冊配備；利用現有設備;目的是提供應急情況下快速準備拖帶的指導，減少船舶發(fā)生事故環(huán)境污染的風險。 6一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程序的要求主要內容船舶應配備具體到各船的應急拖帶程序；

5、船上應攜有此類程序供應急情況下使用；基于船上現有的裝置和設備編制該程序。 7一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程序的要求實施2010年1月1日前所有客船需配備；2010年1月1日或以后新建貨船需配備；2012年1月1日前，所有2010年1月1日以前建造的貨船需配備。8一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程序的要求實施程序的主要內容包括：前后甲板圖，圖中標出可能有的應急拖帶裝置；船上可用于應急拖帶的設備清單；通信方式和方法；用于準備和進行應急拖帶操作的程序舉例。9一，SOLASII-

6、1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程序的要求實施船東/操作者編寫應急拖帶程序指南（MSC.1/Circ.1255）應急拖帶程序實例提供給拖船公司的信息 船上操作船舶概況設備決定拖帶模式的設計方案拖帶模式響應組織拖纜連接程序 10一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程序的要求實施拖帶模式 11一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程序的要求實施拖帶程序 12一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應急拖帶裝置和程

7、序的要求實施實施影響船東準備該指南的工作量涉及編制程序和手冊。 作為法定要求，主管機關進行程序批準。 13一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設施背景沒有“登離船設施”的具體要求；澳大利亞認為現行ISO標準不夠完全，沒有操作、負荷、檢驗和維護的規(guī)定，不能保證營運安全操作；設備的保養(yǎng)和鋼絲繩的換新存在問題；目的是通過改善對設備的維護達到減少事故。 14一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設施主要內容要求船舶兩舷提供用于在港和在與港口有關或引水操作的登離船措施；符合 “舷梯、跳板的構造、安裝、維護和檢查/檢驗指南”的要

8、求；所有登離船設備，應予以維護，保持其預期的可用狀態(tài)，考慮有關安全負荷限制。鋼絲繩需予以維護。15一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設施實施2010年1月1日及以后新建船舶所有船舶的登離船設施；除非主管機關認為不合理、不現實的情況: 船舶具有較小的干舷；船舶航行于指定的港口，且該港口都有配套的登離船設施。16一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設施實施“舷梯、跳板的構造、安裝、維護和檢查/檢驗指南”的要求簡介現有舷梯盡實際可能符合指南要求；明確了舷梯的安裝要求，位置、照明、救生圈設置，梯子布置長度、安全使用標識牌

9、設置、試驗、放置角度，安全網絡設置;按規(guī)定的間隔檢查和維護，規(guī)定日常檢查; 檢驗中的檢查和操作試驗要求，年度檢驗時全面檢查的項目；每5年檢驗最大工作負荷下操作試驗。17一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設施實施“舷梯、跳板的構造、安裝、維護和檢查/檢驗指南”的進展MSC86通過DE52提交的修訂草案；指南名稱改為登離船設施的建造、安裝、維護和檢查/檢驗指南；修訂試驗的內容。使用了標準術語“設計載荷”和“最大作業(yè)負荷”等。18一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設施實施實施的影響不會對登離船設施的設計有根本性改變；

10、通過加強維護檢驗，提高登離船設施的安全性；會增加船東的管理項目；今后在年度或5年度檢驗時需要增加檢驗項目；圖紙審核過程中需要審核相關布置的內容。19一， SOLAS II-1章修正案（MSC.269（85）附件1 )3、2008 IS規(guī)則的執(zhí)行背景IMO通過了結構重組后的2008國際完整穩(wěn)性規(guī)則，其Part A為強制性要求，但只有通過法規(guī)的引用才能使之正式成為強制性要求內容通過在SOLAS 第II-1章Reg.5中引用2008 IS Code Part A而使2008 IS Code Part A成為強制性要求實施2010.07.01生效20一， SOLAS II-1章修正案（MSC.282（

11、86）)4、修改II1/35新裝含有石棉的材料背景由于考慮到石棉對人體健康的危害，故公約禁止對船上使用含有石棉的材料；但當時由于某些設備的某些特殊部位的材料尚沒有更好的可使用的替換材料，因些公約中允許特定設備的特定部位可以使用含有石棉的材料；但隨著造船技術的不斷發(fā)展，目前已解決了對特定設備特定部位石棉材料的替代使用；為此，SOLAS全面禁止了在船舶上使用含有石棉的材料，以確保人身的健康。21一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)4、修改II1/35新裝含有石棉的材料主要內容自2011年1月1日起，對于所有船舶，應禁止新裝含有石棉的材料。 實施2011年1月1日起，所有船舶上應禁

12、止新裝含有石棉的材料。22一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)5、修改II1/351艙底排水設備 背景II1/351/2.6條為針對位于客船艙壁甲板上和貨船干舷甲板上封閉的貨物處所的排水裝置的要求；而SOLASII-2/和II-2/條為專門針對安裝了固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)的車輛處所、滾裝處所和特種處所排水裝置的要求；本次修改主要是在普通要求中，作了對特殊要求的呼應，以便于使用。23一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)5、修改II1/351艙底排水設備 主要內容在現有2.6.2后新增2.6.3如下：“2.6.3 閉式車輛處所、滾裝處所和特種處所排水裝置也應符合

13、第II-2/和II-2/條的要求。”24一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)5、修改II1/351艙底排水設備 實施就本條文而言，其將于2011年1月1日生效 ， 亦即 適用于2011年1月1日或以后建造的船舶。但正如在背景中所述的，該條文只是對SOLASII-2/和II-2/條的呼應，故而 實際上 該要求在SOLASII-2/和II-2/條生效時亦同步實施了(2010.1.1)。25二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)1、第10條 CO2滅火系統(tǒng)兩套釋放裝置背景來源于FP51次討論結果，認為1994年10月1日以前安裝的與1994年10月1日以后安裝的釋放

14、裝置要求不一致。有事故表明一套釋放裝置存在對船員生命安全的威脅。主要內容新增要求，對于2002年7月1日之前建造的船舶，其機器處所和貨泵艙的固定式CO2滅火系統(tǒng)，應滿足FSS規(guī)則第5章關于設置兩套CO2滅火系統(tǒng)釋放控制裝置要求。26二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)主要內容明確在2010年1月1日以后的第一次計劃中的塢檢前需滿足。該要求自2010年1月1日起生效，適用于所有公約船。實施主要是針對現有船（2002年7月1日之前）的追溯要求。營運檢驗時應注意核查現有船的CO2滅火系統(tǒng)是否滿足FSS規(guī)則第5章關于設置兩套釋放控制裝置要求。2010年1月1日以后第一次計劃中的塢檢前

15、滿足。注意僅對機器處所和貨泵艙有追溯要求，不適用于滾裝處所和貨物處所。27二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)2、第20條 車輛處所、特種處所和滾裝處所的保護背景2006年2月埃及客輪“薩拉姆98”號發(fā)生海難，MSC83次會議根據事故原因，就滾裝船車輛甲板消防水的排出通過了SOLAS公約的修正案。排水系統(tǒng)的性能標準，MSC83次會議指示FP分委會制定。主要內容修訂了閉式車輛處所、滾裝處所和特種處所設有固定式壓力水霧系統(tǒng)的排水要求：對于2010年1月1日及之后新建船舶的排水系統(tǒng)，應滿足待制定的相關指南。28二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)2、第20條 車輛

16、處所、特種處所和滾裝處所的保護主要內容對于排水孔的防堵布置有追溯要求：2010年1月1日之前建造的船舶，需在2010年1月1日之后的第一次檢驗時滿足待制定的相關指南。 該要求自2010年1月1日起生效，適用于所有設有車輛處所、特種處所和滾裝處所，當采用固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)的公約客船和貨船。目前，FP53已完成排水系統(tǒng)相關指南的制定，該指南分別對客船和貨船艙壁甲板以上和以下的排水系統(tǒng)（容量、布置等）以及排水口的防堵設計給出了具體的規(guī)定。封閉車輛和滾裝處所及特種處所排水系統(tǒng)指南（MSC.1/Circ.1320）29二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)2、第20條 車輛處所、特種

17、處所和滾裝處所的保護實施船舶審圖和建造檢驗時應注意：2010年1月1日及之后新建船舶的排水系統(tǒng)需滿足新要求，2002年7月1日至2010年1月1日期間建造的船舶仍按原公約要求（MSC.94(73)決議）執(zhí)行。 營運檢驗時應注意核查2010年1月1日之前建造船舶的排水孔防堵布置在2010年1月1日以后第一次檢驗時滿足。我社技術處通函技術處（2009）通函第020號總第349 號30二，SOLASII-2章修正案(MSC.265(84)3、與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認可指南（A.800(19)決議）修正案 背景來源于FP“消防安全系統(tǒng)性能試驗和認可標準”工作組中期工作計劃

18、的研究成果。進一步改善客船乘客處所和貨船船員處所的防火安全。主要內容新修改的內容主要涉及： (1)系統(tǒng)的基本要求（如系統(tǒng)容量要求、動力源要求、備用措施的容量要求、截止閥和隔離閥的布置、供水裝置的布置、泵的排量計算要求、故障安全原則、備用噴嘴、防凍措施等）；31二，SOLASII-2章修正案(MSC.265(84)3、與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認可指南（A.800(19)決議）修正案 主要內容(2)附錄1 水霧噴嘴元器件試驗方法（如阻塞試驗）； (3)附錄2 系統(tǒng)滅火試驗程序（如要求不同噴頭類型單獨試驗、客房試驗火源ISO標準更新、木柴垛/模擬家具改為開敞公共處所等）的

19、修正。該決議適用于2008年5月9日或以后對新的等效噴淋系統(tǒng)的認可。按照原A.800(19)決議已認可的產品型式認可證書允許在2008年5月9日以后的后續(xù)6年內有效。按照原A.800(19)決議已認可且在2008年5月9日以前安裝的現有等效噴水器系統(tǒng)仍可使用。32二，SOLASII-2章修正案(MSC.265(84)3、與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認可指南（A.800(19)決議）修正案實施產品驗船師進行產品檢驗時應注意：在2008年5月9日及之后對新的等效噴水器系統(tǒng)進行型式認可時，需滿足MSC.265(84)決議的新要求。對于2008年5月9日及之后新安裝上船的等效噴

20、水器系統(tǒng)，船舶審圖和建造檢驗時應注意以下兩種情況： (1)新認可的等效噴水器系統(tǒng)應具有滿足MSC.265(84)決議的產品型式認可證書； (2)原有按照A.800(19)決議認可的等效噴水器系統(tǒng)仍可使用，注意核查產品證書是否在有效期內，即至2014年5月8日止。技術處通函總336號33二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)4、通風導管的材料（涉及第1條適用于現有船舶的要求、第9條“7通風系統(tǒng)”）背景來源于英國向MSC81和FP分委會提交的提案：現行SOLAS公約第II-2章對通風導管僅要求用不燃材料，且截面積小于0.075m2的不需設置擋火閘或擋煙閘。有事故表明此類通風導管不能

21、有效阻止起火艙室內煙和熱量的傳遞，但鋼質的導管能夠保證耐火完整性。 主要內容將原第9.7條通風導管由“不燃材料制造”的要求修改為“鋼或等效材料”制造。34二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)4、通風導管的材料（涉及第1條適用于現有船舶的要求、第9條“7通風系統(tǒng)”）主要內容廚房爐灶的排氣導管如穿過起居處所或內含可燃材料的處所時，將原在導管下端設擋火閘的要求增加至在導管上端也要設置擋火閘，這與客船要求一致。新修訂的內容適用于2010年7月1日及以后建造的船舶。對于2002年7月1日至2010年7月1日建造的船舶，仍按照現行公約(MSC.99(73)決議)的要求執(zhí)行。35二，SOL

22、ASII-2章修正案(MSC.269(85)4、通風導管的材料（涉及第1條適用于現有船舶的要求、第9條“7通風系統(tǒng)”）實施船舶審圖和建造檢驗時應注意：2010年7月1日及之后新建船舶的通風系統(tǒng)的導管需滿足新要求，2002年7月1日至2010年7月1日期間建造的船舶仍按原公約要求（MSC.99(73)決議）執(zhí)行。36二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)5、第9條“4 耐火分隔上開口的保護”背景目前國外應用三邊門（無門檻結構）型式的門較多（特別是歐洲的豪華郵輪上）。來源于FP分委會“FTP規(guī)則全面審議”工作組的研究成果，現行公約缺少對三邊門控制的要求。主要內容適用于客船和貨船的A

23、級防火門和B級防火門。A級門：若無門檻（通常門檻作為門框結構的一部分）的門經過了認可，在實船安裝時應確保門的底部間隙不超過12mm。此時需安裝不燃材料制成的門檻，確保地板覆蓋物不會延伸到門的底部。37二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)5、第9條“4 耐火分隔上開口的保護”主要內容B級門：若無門檻的門經過了認可，在實船安裝時應確保門的底部間隙不超過25mm。實施船舶建造檢驗時應注意： (1)對于2010年7月1日及之后新安裝上船的防火門，如果在認可時采用的是無門檻型式的，在實船安裝時應核查其底部間隙確保不超過12mm(A級門)或者25mm(B級門)，這可以通過在門的底部安裝由

24、不燃材料制成的門檻通過控制高度來達到。 (2)如果認可時是帶門檻型式(四邊門)的防火門（現有公約要求），則不在該要求考慮之內。38二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)5、第9條“4 耐火分隔上開口的保護”實施產品檢驗時應注意： (1)2010年7月1日及之后允許防火門采用三邊門框結構型式（無門檻）進行認可，試驗時對門的底部間隙無要求，只要通過了耐火試驗，即可發(fā)放型式認可證書。 (2)在產品證書上應注明門在實船安裝時，需確保底部間隙不超過12mm(A級門)或者25mm(B級門)；此外，還應在門的底部安裝由不燃材料制成的門檻。39二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(8

25、5)6、第10條“消防員裝備”背景來源于丹麥基于其客船火災事故和經驗向FP分委會提交的提案，認為即使是小火災，現行公約所要求的消防員裝備之呼吸器的備用充氣瓶數量明顯不夠，但因其配備有充裝設備，很好地解決了該問題。主要內容適用于2010年7月1日及以后建造的載客超過36人的客船。應配有充裝全部氣瓶的設備，以下兩選一： (1)由主配電板和應急配電板供電，或獨立驅動的呼吸氣瓶空壓機，其排量按每個所要求的呼吸器最小配60l/min，但最大不超過420l/min；或 40二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)6、第10條“消防員裝備”主要內容 (2)適當壓力的自給式高壓儲氣系統(tǒng)，能夠充裝

26、船上使用的呼吸器，其容量按每個所要求的呼吸器最小配1200l/min，但最大不超過5000l/min。實施船舶審圖和建造檢驗時應注意： (1)對于2010年7月1日及以后建造的載客超過36人的客船，應為其消防員裝備配備充裝設備，可選空壓機或者自給式高壓儲氣系統(tǒng)，注意核查其排量或容量是否滿足新要求。 (2)采用空壓機時，注意其驅動動力源的型式：要么采用主配電板和應急配電板供電，要么采用獨立動力驅動，如柴油機等。41二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)6、第10條“消防員裝備”實施產品檢驗時應注意： (1)針對滿足該新要求的適用于呼吸器氣瓶的新產品（空壓機或自給式高壓儲氣系統(tǒng)）。

27、 (2)空壓機可按照常規(guī)空壓機的檢驗標準進行產品檢驗；自給式高壓儲氣系統(tǒng)可按照高壓容器的檢驗標準進行產品檢驗。42二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)7、危險貨物運輸（涉及第1條適用于現有船舶的要求和第19條危險貨物運輸）背景來源于DSC12和FP52次會議的討論結果。主要內容適用于2011年1月1日及以后建造的船舶。修改了表19.3，主要根據新修訂的IMDG規(guī)則相應修改了2.3類(分易燃(具有副危險性2.1類)和非易燃）、4.3類(分液體和固體）、6.1類(液體)的適用消防要求。修改了表注：表19.1的注1(新增對裝在閉式貨物集裝箱內的第4類和第5.1類液體的通風2次的注解

28、)；表19.2的注2(修改為國際海運固體散貨(IMSBC)規(guī)則)；新增表19.3的注1721。43二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)7、危險貨物運輸（涉及第1條適用于現有船舶的要求和第19條危險貨物運輸）主要內容對1984年9月1日至2011年1月1日之間建造的500總噸及以上的貨船和客船，以及1992年2月1日至2011年1月1日之間建造的500總噸以下的貨船，當載運危險貨物時（除第6.2類和第7類以及限量和少量危險貨物外）有追溯要求。實施船舶審圖和建造檢驗時應注意2011年1月1日及以后建造的船舶，當載運危險貨物時需滿足新要求。營運檢驗時應核查上述日期建造的船舶若載運危

29、險貨物，需在2011年1月1日及以后的第一次換證檢驗滿足新要求。44二，SOLASII-2章修正案(MSC.284(86)8、“經修訂的與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認可指南（A.800(19)決議）”關于應用日期的修正案 背景來源于FP53次會議上IACS提交的提案。MSC.265(84)決議是對原有A.800(19)的修正案，適用于2008年5月9日及以后認可的等效噴水器系統(tǒng)，簽發(fā)的證書在2008年5月9日以后的后續(xù)6年內有效。按照原有A.800(19)已經認可的等效噴水器系統(tǒng)應在2009年7月1日及以后證書保持有效6年，但這與MSC.265(84)的實施日期不協調。

30、針對上述問題，做了進一步的修正。45二，SOLASII-2章修正案(MSC.284(86)8、“經修訂的與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認可指南（A.800(19)決議）”關于應用日期的修正案 主要內容經MSC.265(84)決議修正的指南適用于2008年5月9日及以后認可的等效噴水器系統(tǒng)。按照該決議進行試驗和認可的等效噴水器系統(tǒng)，可以由主管機關直到2009年7月1日才進行認可。所有簽發(fā)的經證實滿足A.800(19)決議的型式認可證書保持有效并可以換發(fā)，其有效期可以到2015年7月1日?，F有已經按照原A.800(19)決議認可和安裝的等效噴水器系統(tǒng)，只要確保處于可用狀態(tài)，則

31、應允許其繼續(xù)使用。46二，SOLASII-2章修正案(MSC.284(86)8、“經修訂的與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認可指南（A.800(19)決議）”關于應用日期的修正案 實施產品驗船師對等效的噴水器系統(tǒng)檢驗時需注意： （1）滿足經MSC.265(84)決議修正指南（2008年5月9日及以后認可）的等效噴水器系統(tǒng)，可以到2009年7月1日之后才簽發(fā)型式認可證書。已簽發(fā)的可以換發(fā)，其有效期到2015年7月1日。 （2）滿足原A.800(19)決議的型式認可證書也可以換發(fā)，其有效期到2015年7月1日。船舶審圖和建造檢驗時應注意： 現有已按照原A.800(19)決議認可

32、且安裝的等效噴水器系統(tǒng)，只要確保處于可用狀態(tài)，可繼續(xù)使用。47三，SOLAS III章修正案（MSC.256(84)）1、搜救定位裝置背景新技術的應用，特別是AIS的應用，使采用AIS技術使搜救定位成為可能。不同的國家提出許多要求：日本提出對老的SART進行修改、歐洲提出采用AIS-SART,日本又提出DSC-SART等主要內容 所有雷達應答器改為搜救定位裝置，該裝置應符合不低于IMO制定的性能標準MSC.247（83）（A.802（19）及其修正案）或MSC.246（83）AIS SART性能標準建議）。 （配備要求不變）48四，SOLAS IV章修正案（MSC.239(83)）1、GMDS

33、S衛(wèi)星服務提供商背景在GMDSS中引入了衛(wèi)星業(yè)務提供商，自GMDSS生效以來，原INMARSAT已由一個政府組強變成一個商業(yè)公司，目前IMSO監(jiān)管由于INMARSAT作業(yè)一個商業(yè)機構可以進入GMDSS，那么其他的商業(yè)衛(wèi)星服務商亦可以進行衛(wèi)星服商，所以對SOLAS進行修改，明確新的衛(wèi)星服務商如保才能成為GMDSS的衛(wèi)星服務提供商。主要內容新增加4-1條，規(guī)定由MSC決定對GMDSS衛(wèi)星服務提供商進行評估、認可、審核及監(jiān)管的標準及程序 。 49四，SOLAS IV章修正案（MSC.239(83)）實施該修正案2009.7.1生效新的衛(wèi)星服務提從商應承擔相應的業(yè)務和義務50四，SOLAS IV章修正

34、案（MSC.256(84)）2、搜救定位裝置背景新技術的應用，特別是AIS的應用，使采用AIS技術使搜救定位成為可能。不同的國家提出許多要求：日本提出對老的SART進行修改、歐洲提出采用AIS-SART,日本又提出DSC-SART等主要內容：AIS-SART可以作為原RADAR-SART的替代。51四，SOLAS IV章修正案（MSC.256(84)）將原radar-SART和AIS-SART統(tǒng)稱為搜救定位裝置，二者具有同樣的作用。對SOLAS III/IV和LSA的相關文字進行修改，明確兩種SART等效。實施2010.1.1生效，如果配備AIS-SART應滿足新的性能標準的要求。以前安裝的設

35、備仍然有效。52四，SOLAS IV章相關性能標準1、 AIS-SART性能標準（MSC.246（83）背景由于AIS得到了廣泛的應用，以AIS技術為基礎現場搜求發(fā)射器的應用將有利于遇險艇和人的定位；主要內容該標準規(guī)定了AIS-SART的環(huán)境特性、技術特性及標識的要求；實施2010年1月1日及以后安裝上船舶設備；在配備上可選擇AIS-SART或RADAR-SART53四，SOLAS IV章相關性能標準2、Radar-SART性能標準的修改（MSC.247(83)背景經過實驗證明，SART的天線采圓形極化或圓形極化+水平極化方式，可以達到原SART的性能標準，而且能降低功率要求，性能更優(yōu)。（日本

36、提出）主要內容天線極化方式可采用水平極化或圓形極化方式（以前只能采用水平極化）實施該標準適用于2010.1.1及以后安裝上船的設備54五，SOLAS V章修正案1、ECDIS的配備（ MSC.282(86)背景：經FSA分析，ECDIS可顯著地改善船舶航行安全，特別是避免船舶擱淺降低船員的工作強度。主要內容：ECDIS作強制要求配備的設備：建造日2012.7.1 500GT的客船 3000GT的液貨船 55五，SOLAS V章修正案建造日 2013.7.1 10000GT貨船（除液貨船外）建造日 2014.7.1 3000GTGT 10000GT貨船（除液貨船外）建造日2012.7.1GT50

37、0GT客船，不遲于2014.7.1后的1st SEGT 3000GT液貨船，不遲于2015.7.1后的1st SE56五，SOLAS V章修正案建造日2013.7.150000GT貨船（非液），2016.7.1后的1st SE20000GT GT50000GT貨船（非液）， 2017.7.1后的1st SE10000GT GT20000GT貨船（非液），2018.7.1后的1st SE57五，SOLAS V章修正案實施原配備的設備繼續(xù)有效海圖應用：官方ENC，如采用官方RNC，則應配備紙海圖作為后備ECDIS的軟件版本應及時更新，并顯示目前的版本及時間58五，SOLAS V章修正案2、BNWA

38、S的配備（ MSC.282(86)背景人為因素是導到航行事故的主要原因之一，特別是值班駕駛員的疏忽，或值班時打磕睡等。實踐證明配備橋樓航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）可以顯著降低駕駛員疲勞帶來的航海事故。59五，SOLAS V章修正案主要內容在SOLAS V/19中增加2.2.3和2.2.4，規(guī)定了BNWAS的配備要求建造日2011.7.1， 150GT船舶及所有客船；建造日2011.7.1客船 不遲于2012.7.1后的1st SEGT3000GT,不遲于2012.7.1后的1st SE500GTGT3000GT，不遲于2013.7.1后的1st SE150GTGT500GT，不遲于2014.

39、7.1后的1st SE60五，SOLAS V章修正案實施設備應滿足性能標準：MSC.128(75) ，2012年7月1日以前安裝的BNWAS可不必完全滿足該性能標準的要求61五，SOLAS V章相關性能標準1、綜合航行系統(tǒng)（INS）性能標準（MSC.252(83)背景為了更好地執(zhí)行SOLAS V/15“關于駕駛臺設計、航行系統(tǒng)和設備的設計和布置以及駕駛臺程序的原則”更好提高船舶的航行安全原標準過于簡單，不適用現有船舶發(fā)展62主要內容對于在2011年1月1日及以后安裝的INS，應不低于本決議所通過的性能標準；在上述日期之前安裝的INS，應不低于MSC.86(70)決議通過的性能標準。提出4個模塊

40、：模塊A綜合航行信息要求；模塊B基于任務相關結構的INS的操作/功能要求；模塊C報警管理要求；模塊D文件要求。對于所有的INS和INS內組合的每一個任務，以模塊化概念來確定其應滿足的性能。63允許INS替代SOLAS V/19要求的船載航行設備，只要：INS滿足相應設備的性能標準；相應設備性能標準中的相關任務，應滿足本性能標準中規(guī)定的適用模塊的要求。INS至少包含下列兩種功能：航路監(jiān)測避碰規(guī)定了手動控控制航行和自動控制航行時，應強制顯示的信息；64INS各部分功能的冗余及轉換INS應采用故障安全原則設計，并進行失效分析；一部分的功能失效不能影響到另外一個功能。每個功能模塊失效后，均有后備模塊自

41、動接替功能；首向、位置、雷達、速度測量和海圖數據等的傳感器或數據源應設置硬備份。65將警告分3類在駕駛室顯示：Alarms:駕駛員應立即采用行動；Warnings: 狀態(tài)改變，不會立即導到危險，但最終可能會造成危險；Cautions:除上述之外，需要引起駕駛員注意的信息。66INS的供電要求：INS包括船位、速度、首向和深度傳感應由主電源和應急電源供電，并通過一個就地配電板進行自動轉換，并能防止意外shutdown; 在不超過45s內，由臨時電源從供電。系統(tǒng)恢復供電后，所有分系統(tǒng)恢復功能后可恢自INS的所有功能，INS不應增加各分系統(tǒng)的恢復時間；斷電恢復后，INS應采用先前正使用的配置，并繼續(xù)

42、工作。工作站的設計、布局和布置應符合MSC/Circ.982駕駛臺設備和布置的人機工程學衡準的導則的規(guī)定。 672、航行燈、航行燈控制裝置和相關設備性能標準 MSC.253（83）背景為滿足1972年COLREG的要求，工業(yè)界和各船級社均制訂了航行燈控制器的相關要求，為了統(tǒng)一執(zhí)行COLREG的要求，特制訂該性能標準。 主要內容該性能標準為新制訂的性能標準，適用于2009.1.1日及以后安裝上船的航行燈、航行燈控制裝置及相關設備，主要包括下列內容：五、SOLAS V章相關性能標準68雙燈具的設置要求；50m及以上的船舶，桅燈、舷燈、尾燈應安裝雙層燈或雙燈泡航行燈和航行燈控制器的性能要求；每個燈的

43、on/off控制和狀態(tài)指示電源故障報警、短路報警（L50m）各燈的組合應用應預設，狀態(tài)指示應符合邏輯，并有串行輸出接口；指示燈光強可調；69LED燈的性能要求:對照度衰減報警；或制造廠指明使用有效期；實施對航行燈的布置、供電由船舶審圖和現行檢驗來完成；對于LED燈的性能、航行燈及控制器的性能由產品認可檢驗來執(zhí)行。703、LRIT功能和性能標準的修正案 MSC.263(84）背景LRIT將于2008年12月實施，減少成本，對不必發(fā)射的情況進行了規(guī)定。主要內容船舶進塢、在碼碼頭或長期擱置，船長或主管機關可以將發(fā)射頻率減為每24時發(fā)一個報告或臨時停止發(fā)射報告。五、SOLAS V章相關性能標準71對數

44、據中心發(fā)送數據的行為進行了規(guī)定，例如記錄日志和路由。數據交換中心接收相關日志。 實施更改發(fā)射頻度一般由數據中心進行；船舶可不介入；停止發(fā)射，由船長確定，但需要得到相關主管機關的同意；數據路由的記錄和相關日志由數據中心、數交換中心來完成。724、AIS年度的年度試驗背景許多AIS沒有按規(guī)定輸入相關數據，致使發(fā)射的數據不能真實反映船舶的情況，對船舶安全造成影響。主要內容文件：MSC/Circ.1252 2007.10.22通過規(guī)定AIS的年度檢驗應由主管機關認可的合格的無線電檢驗員進行五、SOLAS V章相關性能標準73年度檢驗的主要內容：天線布置、初始配置記錄、供電、引水員插座、系統(tǒng)圖等。檢查靜

45、態(tài)數據是否正確；能夠人合適的傳感器輸入船舶動態(tài)數據；能正確的輸入航線相關數據；性能試驗，包括頻率測量；通過合適的設備測試AIS；性能測試包括下列內容：在AIS1 AIS2 和CH70上的發(fā)射輸出；CH70上的Polling;74從AIS中讀數據；向AIS輸入數據；檢查AIS對虛擬船舶的響應；檢查AIS的接收性能；確認AIS能接收他船和VTS的信息；通過VTS或岸上設施Polling AIS.該指南還給出了AIS的檢驗的告實施對檢驗機構進行培訓和審核，使其能完成該指南規(guī)定的檢驗。75六，SOLAS第VI章修正案 （MSC.269(85)）1，固體散裝貨物裝運要求 背景為了配合IMSBC規(guī)則的實施

46、，對SOLAS第VI章進行修訂。主要內容第A部分 總則，新增第1-1條定義，對IMSBC規(guī)則和固體散裝貨物作出定義。新增1-2條除谷物以外的固體散裝貨物裝運要求，明確應滿足IMSBC規(guī)則相關要求；在第2條明確貨物資料要求相應地應滿足IMSBC規(guī)則第4節(jié)的要求。刪除現有2.3條。76第B部分標題改為“固體散裝貨物的特殊規(guī)定”，并在第6和7條進行文字協調修改。固體散裝貨物系指由除液體或氣體以外的粒子、顆粒或較大碎片組成的任何物質，通常成分一致，并直接裝入船舶貨物處所且沒有任何中間維護形式。固體散裝危險貨物系指由除液體或氣體以外的粒子、顆?；蜉^大碎片組成的且包含在IMDG規(guī)則中的任何物質，通常成分一

47、致，并直接裝入船舶貨物處所且沒有任何中間維護形式，包括裝入載駁船上的駁船內的此類物質。六，SOLAS第VI章修正案 （MSC.269(85)）1，固體散裝貨物裝運要求 主要內容77實施適用船舶：本章適用于對船舶以及人員具有特殊危險的貨物運輸（散裝液體、氣體和其他章內已作出裝運規(guī)定的除外），并因所運輸貨物具有的危險性可對SOLAS公約適用的所有船舶以及小于500總噸的貨船采取特別的預防措施。（不論何時建造）生效日期：2011年1月1日開始強制實施。六，SOLAS第VI章修正案 （MSC.269(85)）1，固體散裝貨物裝運要求 78背景六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86） ）

48、2，MARPOL附則I貨油和燃油物質安全數據清單（MSDS）建議案 海安會第77次會議上通過了非強制的MSC.150(77)，通過日期：2003年7月1日；建議采用材料安全數據清單(MSDS)，以滿足在船舶裝載MARPOL附錄I貨物與MARPOL附錄I中的船用燃油之前，將有關安全、貨物裝卸與環(huán)境信息發(fā)送給船舶的特殊要求。 在第83次會議上，MSC.239（83）SOLAS第VI章增加下列新的第5-1條，要求所有載運MARPOL附則I附錄I界定的附則I的貨物以及船用燃油的船舶應提供物質安全數據單，該要求自 2009.7.1 生效實施。79背景六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86

49、） ）2，MARPOL附則I貨油和燃油物質安全數據清單（MSDS）建議案 BLG12次會議上，MSC主席提出SOLAS VI/5-1條（將于2009年7月1日生效）要求向載運MARPOL附則I類物質和燃油的船舶提供物質安全數據單與VI/1條相矛盾，因VI/1條規(guī)定第VI章適用除散裝液體、散裝氣體和由其它章節(jié)規(guī)定的以外的貨物運輸。故MSC85次會議上同意由秘書處對此進行修改，以供MSC86次會議以采納對SOLAS的修正。同時，在BLG13上認為對MSDS需要提供的有關物質理化特性參數的說明還不夠充分和明確，臨時專家組對相關參數進行進一步討論并進行了明確。并提交MSC，最終以MSC.286(86)

50、通過。80主要內容六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86） ）2，MARPOL附則I貨油和燃油物質安全數據清單（MSDS）建議案 要求MARPOL附則I第1條中定義的油類或燃油的船舶，應在裝載散裝貨油或添加燃油前，按IMO制定的建議案備有物質安全數據單。 MSDS建議案MSDS中需說明所載運油類或燃油的理化特性、危險特性、組成成分、急救措施、火災特性、毒性、穩(wěn)定性等。 主要內容81實施六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86） ）2，MARPOL附則I貨油和燃油物質安全數據清單（MSDS）建議案 船舶類型：載運MARPOL附則I第1條中定義的油類或燃油的船舶。 實

51、施時間： 2009.7.1 生效實施。 82七，SOLAS第VII章修正案（MSC.269(85)） 新增第7-5條明確固體散裝危險貨物裝運，也應符合IMSBC規(guī)則的適用要求。 1，固體散裝危險貨物裝運背景為了配合IMSBC規(guī)則的實施，對SOLAS第VII章進行修訂。主要內容83實施適用船舶：所有載運固體散裝危險貨物的船舶，不論其何時建造 。生效日期：2011年1月1日開始強制實施。七，SOLAS第VII章修正案（MSC.269(85)） 1，固體散裝危險貨物裝運84八，SOLASXI-1章修正案（MSC.257(84)）1、海難與事故調查附加要求背景旨在協調SOLAS I/21條要求。 主要

52、內容 新增第6條海上災難和事故調查的附加要求，這種調查應符合IMO制定的“海上災難或海上事故安全調查國際標準和推薦做法規(guī)則”。 85八，SOLASX1-1章修正案（MSC.257(84)）1、海難與事故調查附加要求實施2010年1月1日生效 。86九、散貨船和油船檢驗期間加強檢驗程序指南（A.744（18）修正案（MSC.261(84)）1、新增雙舷側散貨船檢驗期間加強檢驗程序背景源于IACS UR Z10.5。主要內容 在附件A增加B部分雙舷側散貨船檢驗期間加強檢驗程序。源于IACS UR Z10.5，基本一致，但有少許差異，如“防腐系統(tǒng)”定義中，修正案仍然保留了“軟涂層”的概念，而在IAC

53、S UR Z10.5中已予以刪除。87九、散貨船和油船檢驗期間加強檢驗程序指南（A.744（18）修正案（MSC.261(84)）1、新增雙舷側散貨船檢驗期間加強檢驗程序主要內容在“特別檢驗時近觀檢驗的最低要求”檢驗表“第3次特別檢驗”中，要求為“最前面兩舷邊艙內普通橫向框架肋骨的25%”，低于IACS UR Z10.5要求（“所有兩舷邊艙內普通橫向框架肋骨的25%”）。在參加會議人員中，增加船長或“公司或船長指定的具有合適資格的代表”。附錄12增加了對驗船師監(jiān)控測厚的程序要求。88九、散貨船和油船檢驗期間加強檢驗程序指南（A.744（18）修正案（MSC.261(84)）1、新增雙舷側散貨船

54、檢驗期間加強檢驗程序實施2010.1.1生效。89十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書格式修改背景根據SOLASII-1章第18條（ 2009.1.1生效）及SOLASII-2章第17條協調修改相應證書格式。主要內容客船安全證書格式1、在客船安全證書格式中，在以“茲證明：”一詞開始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“2.10 根據安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設計和布置約束的船舶； 2.11 替代設計和布置的消防安全批準證書是/否附于此證書之后?！?2、在客船安全證書格式2.1.3表格第1列文字以“P.1,P.2,P.3”替換，并標注下標: 2009

55、年7月1日之前建造的船舶，應使用適用的“C.1,C.2,C.3”。 90十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書格式修改主要內容貨船構造安全證書格式1、在貨船構造安全證書格式中，在以“茲證明：”一詞開始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“5 根據安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設計和布置約束的船舶； 6 替代設計和布置的消防安全批準證書是/否附于此證書之后?！?91十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書格式修改主要內容貨船設備安全證書格式1、在貨船設備安全證書格式中，在以“茲證明：”一詞開始的一節(jié)增加下列兩小段：“2.7 根

56、據安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設計和布置約束的船舶； 2.8 替代設計和布置的消防安全批準證書是/否附于此證書之后?！?92十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書格式修改主要內容貨船安全證書的格式 1、在貨船安全證書的格式中，在以“茲證明：”一詞開始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“2.11 根據安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受4替代設計和布置約束的船舶； 2.12 替代設計和布置的消防安全批準證書是/否4附于此證書之后?！?93十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書格式修改主要內容核能客船安全證書格式1

57、在核能客船安全證書格式中，在以“茲證明：”一詞開始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“XI.根據安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設計和布置約束的船舶；XII替代設計和布置的消防安全批準證書是/否附于此證書之后?！? 在核能客船安全證書格式III(3)表格第1列中文字以“P.1,P.2,P.3”替換，并標注下標: 2009年7月1日之前建造的船舶,應使用適用的“C.1,C.2,C.3”。 94十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書格式修改主要內容核能貨船安全證書的格式1在核能貨船安全證書的格式中，在以“茲證明：”一詞開始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“XI.根

58、據安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設計和布置約束的船舶； XII替代設計和布置的消防安全批準證書是/否附于此證書之后?！?5十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書格式修改實施2009.7.1之后第一次換證檢驗實施。 96十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.256(84)）2、安全證書設備記錄修改背景根據SOLAS第III章修正案協調修改相應證書設備記錄。主要內容 客船安全證書的設備記錄（格式P）、貨船設備安全證書的設備記錄（格式E）、貨船無線電安全證書的設備記錄（格式R）、核能客船安全證書的設備記錄（格式PNUC）和核能貨船安全證書的設備

59、記錄（格式CNUC）中“搜救定位裝置”更改為“SART（雷達應答器）及AIS- SART（自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)信器）”。97十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.256(84)）2、安全證書設備記錄修改實施2010年1月1日及之后第1次換證檢驗實施。 98十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.258(84)）2、各種安全證書設備記錄修改背景根據SOLAS第III章修正案協調修改相應證書設備記錄。 主要內容 客船安全證書的設備記錄（格式P）、貨船設備安全證書的設備記錄（格式E）、貨船無線電安全證書的設備記錄（格式R）、貨船安全證書的設備記錄（格式C）中“搜救定位裝置”更改為“SART（

60、雷達應答器）及AIS-SART（自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)信器）”。99十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.258(84)）2、各種安全證書設備記錄修改實施2010年1月1日及之后第1次換證檢驗實施。 100十，SOLAS公約 修正案（MSC.282(86)附錄）2、安全證書設備記錄格式修改背景根據SOLAS第V章第19條協調修改相應證書設備記錄格式。主要內容 該修正案附錄對如下安全證書的設備記錄格式增加駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）：1、客船安全證書的設備記錄（格式P）；2、貨船安全設施證書的設備記錄（格式E）；3、核能客船安全證書的設備記錄（格式PUNC）；4、核能貨船安全證書的設備