船舶實(shí)訓(xùn)報告

1、船舶實(shí)訓(xùn)報告船舶實(shí)訓(xùn)報告介紹了船舶的分類、船舶運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)中的意義以及目前 的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計與 相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識，闡述了自己的實(shí)習(xí)感 想?！娟P(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計；船舶制造我國是當(dāng)代的造船大國，半個世紀(jì)以來，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā) 展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅 速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所 占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我 國民用船舶技術(shù)有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的

2、江河及海洋運(yùn)輸船舶均已更新至 第三代，出口船舶已從設(shè)計、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動化程 度的較高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能比較先進(jìn)的新型船舶。我國已具備建造載重 十萬噸以上的符合任何船級社檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的民用船舶的能力?？梢越ㄔ?高附加值的幾乎所有現(xiàn)代化船舶。在軍用艦船方面，遠(yuǎn)洋測量船及彈道導(dǎo)彈核潛艇的研制成功，標(biāo)志著 中國艦艇科學(xué)技術(shù)在當(dāng)代高技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了新的水平。我國海洋工程 發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代 3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識 產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)科學(xué)考察船。結(jié)合此次對武漢理工大學(xué)高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知實(shí) 驗(yàn)，對船舶行業(yè)的一些

3、基本情況做了一些總結(jié)，對深入了解本行業(yè)有 一定的積極意義。船舶的分類一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。1、軍用艦船按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗 艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的 具體種類有運(yùn)輸船、補(bǔ)給船、巡邏船等。2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè) 船舶、工程船舶。運(yùn)輸船舶 專門用于運(yùn)載人員和貨物，可分為客船，包括客貨 船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡 船；駁船。海洋開發(fā)用船舶 專門從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海 洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦 船、海洋

4、地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。漁業(yè)船舶 專門從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船； 漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。工程船舶 專門為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測量船、破冰船、消防 船、引導(dǎo)船等。二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。1、海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為 極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大， 具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較 強(qiáng)。2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。船舶航行性能設(shè)計和

5、建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán) 境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們 稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個方面：一、浮性一一船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂 浮的能力；二、穩(wěn)性一一船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消 失后能自行恢復(fù)到正浮位置而不傾覆的能力；三、抗沉性一一船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和 穩(wěn)性而不至于沉沒的能力；四、快速性一一船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的 能力；五、耐波性一一船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能 力；六、操縱性一一船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運(yùn)動的

6、能力。所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力， 航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和 航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對航行性能也有很大影響。船舶設(shè)計與相關(guān)技術(shù)由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計 涉及整個工程體系，它將設(shè)計、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。生 產(chǎn)設(shè)計的重要作用首先是使設(shè)計過程成為在圖面上“模擬造船”的過 程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計的工作圖表成為現(xiàn)場生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計和舾裝生產(chǎn)設(shè)計，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計又細(xì)分為船裝、 機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計。一、船體生產(chǎn)設(shè)計船體生產(chǎn)設(shè)計負(fù)責(zé)自船體放樣

7、開始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它包括船 體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖 表。二、 舾裝生產(chǎn)設(shè)計 舾裝生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖 的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元劃分，將一個區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元 以及需現(xiàn)場安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制 作圖、托盤管理表等。船舶制造的工藝與設(shè)備一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材 和其它材料制作船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類 機(jī)座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，通過統(tǒng)籌協(xié) 調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)

8、到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全 的造船目標(biāo)。”在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝 配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等 幾個裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條 件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條 件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限 制?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構(gòu)件加工；（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性試驗(yàn)；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）

9、試驗(yàn)與交船。實(shí)習(xí)感想這次在武漢理工大學(xué)“高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)行的船舶 認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認(rèn)識到船體研究是一 門很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運(yùn)動學(xué)問題，需要大量的實(shí) 驗(yàn)作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個實(shí)驗(yàn)室就提供了這個條件。 其實(shí)研究每一門工程技術(shù)，都需要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能有進(jìn) 步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進(jìn)行客觀的 實(shí)踐，那么他的研究就不會有實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。該實(shí)驗(yàn)室的主要部分是一個大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實(shí) 驗(yàn)課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實(shí)際操作了一次給我 們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一

10、回實(shí)驗(yàn)。我本人對船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船 舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識。我希望以后能 從事船體設(shè)計方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻(xiàn)自己的力 量。【參考文獻(xiàn)】（1）金仲達(dá)船舶概論哈爾濱工程大學(xué)出版社，201X（2）謝祚水船舶與海洋工程概論國防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦船舶原理上海交通大學(xué)出版社，201X篇三：船舶實(shí)習(xí)報告九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE頂崗實(shí)習(xí)周記系 別專 業(yè) 船舶建造學(xué)生姓名班 級學(xué) 號 XXXXXXX實(shí)習(xí)單位廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司二0一年五月目錄引子

11、1一、實(shí)習(xí)目的二、實(shí)習(xí)日期三、實(shí)習(xí)單位2四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容五、實(shí)習(xí)心得11六、封底146引言廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司于201X年1月1 日通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司 合資成立的大型修船企業(yè)。延承了原廣州文沖船廠有限責(zé)任公司的修 船業(yè)務(wù)，公司具有50余年的修船經(jīng)驗(yàn)，是最早承接外輪修理的船廠之 一。公司擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座， 修船碼頭共2400米，可最大承接30萬噸級船舶。公司現(xiàn)有員工2200 多人，擁有一支技術(shù)過硬，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員隊伍，具有年修 理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產(chǎn)后的廣州船塢

12、將成為 中國華南地區(qū)最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優(yōu)良的 修船服務(wù)。其中：龍穴1#修船塢360X65X13.3 （單位：M）龍穴2#修船塢300X74X13.3 （單位：M）我在廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司實(shí)習(xí)，在船廠期間培訓(xùn)了二個月，氣 割、電焊各一個月。期間我是以手工電弧焊為主，氣割為輔。實(shí)習(xí)目的：鞏固船舶建造專業(yè)的主業(yè)知識，提高實(shí)際操作技能，豐富實(shí)際工作和 社會經(jīng)驗(yàn)，掌握操作技能，注意把書本上學(xué)到的船舶建造專業(yè)的相關(guān) 理論知識應(yīng)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對實(shí)踐的感性認(rèn)識，用實(shí)踐 來驗(yàn)證理論知識的準(zhǔn)確性，積極探求船舶工作的本質(zhì)與規(guī)律。實(shí)習(xí)日期：201X年11月7日一201X年5月實(shí)

13、習(xí)單位：廣州船塢廣州船塢廣州中船遠(yuǎn)航文沖船舶工程有限公司了解實(shí)習(xí)船舶的航行概況和船舶 的結(jié)構(gòu)概況以及船舶的性能、駕駛臺等情況。2）熟悉機(jī)艙的布局和輪機(jī)部位各層面的布置，并要求理解為何這樣布 置。3）掌握船舶動力系統(tǒng)的組成和作用。4）掌握船舶各類輔機(jī)的工況和作用。5）掌握船舶電氣的組成和作用。6）熟悉機(jī)艙自動化。7）機(jī)修工藝。8）輪機(jī)管理及操作工程。9）基本操作技能。一、船舶基本參數(shù)概況：舟渡17號客滾船總長620m，垂線間長57.00m，型寬 14.50m，型深4.50m，設(shè)計吃水3.20m，空載時，前面吃水4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板50m，過到甲板至旅客甲板40m，旅客甲板至駕

14、駛甲板40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺30m。舟渡17號客滾船總噸位1814T，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù) 442人，船員18人。設(shè)計航速14.5節(jié)，續(xù)航能力1720海里，耗油量29公斤海里。舟渡12號客 滾船為雙機(jī)雙槳型，主機(jī)類型為G6300-613型中速柴油機(jī)，燃油類型 0#柴油。舟渡17號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。二、船舶性能及概況：浮性一一船舶在一定載重量下漂浮而不致 沉沒的能力；穩(wěn)性一一船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時發(fā)生傾側(cè)，當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；抗沉性一一船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)

15、性而不致沉沒或傾覆的能力；快速性一一船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航 速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能；耐波性一一船舶在風(fēng)浪中航行時產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；操縱性一一船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運(yùn)動狀態(tài) 的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。三、船舶動力裝置：船舶主機(jī)，即船舶動力裝置，為船舶提供推進(jìn)動力的主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。左主機(jī)：型號：66300ZG6B 標(biāo)準(zhǔn)功率：1103k 轉(zhuǎn)速：500rmin 行程：300mm缸徑：300mm 超負(fù)荷功率：1213k 轉(zhuǎn)速515rmin 凈

16、重量：500kg右主機(jī)：型號：66300ZG7B 標(biāo)準(zhǔn)功率：1103k 轉(zhuǎn)速：500rmin 行程：300mm缸徑：300mm超負(fù)荷功率：1213k 轉(zhuǎn)速515rmin 凈重量：500kg減速箱：型號：GWC42_4500 輸入功率：550k 輸出：1103k 減速比21DRY-1.5型油水分離機(jī)標(biāo)準(zhǔn)分離量：1500升小時分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)分 重量：230公斤COOLER冷卻器通徑80mm 減溫65-80t根據(jù)用途不同，對柴油機(jī)的要求也不同，因而柴油機(jī)的類型很多。按 工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。在二沖程柴油機(jī)中，按換氣 形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和

17、增壓柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)可 分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)；按氣缸排列形式可分為直列式和V 型柴油機(jī)；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī)；按是否可倒轉(zhuǎn)可 分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。四、船舶輔機(jī)概況：舵機(jī)的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風(fēng)浪和水流 的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應(yīng)彎曲的航道及船 舶避讓等。對舵機(jī)的要求：舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備，我國“鋼質(zhì)海船入級與建 造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對舵機(jī)提出了明確的要求，其 基本要求如下：操作靈敏在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn) 至給定陀角，并由舵角指示器示

18、出。此外，舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、 結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。油水分離機(jī)工作原理是：待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì) 不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離，從分離筒 凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組：型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ額定功率：200k 功率因數(shù)：0.8轉(zhuǎn)速：1000rmin 額定電壓：400V額定電流：361A 三相四線制變壓器型號：CSGD-50電氣控制箱：型號：0k-10 編號：201XVB 電壓：380V 頻率；50HZ 日前：2002南京綠洲機(jī)器廠滑油加熱控制箱：型號：HPR-4B 產(chǎn)品編號：2

19、2IT 額定電壓：380V 重量：25kg頻率：50HZ 日前：2007 功率：26k 船簽標(biāo)志：CS江蘇南極機(jī)械有限公司滑油加熱器：容積：0.1m 功率：15k 工作介質(zhì)：滑油 電制：380V設(shè)計壓力：0.4MPa 工作溫度：40-80度試驗(yàn)壓力：0.6MPa工作壓力：0.39MPa 重量：108kg 制造日期：201X.7泰興船舶機(jī)械廠五、船舶電氣1、主配電板對系統(tǒng)提供各種保護(hù)：發(fā)電機(jī)過載、短路保護(hù)、欠壓、逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)手動粗同步 或準(zhǔn)同步并車；發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配，發(fā)電機(jī)的電壓、電流、頻 率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理 采用先進(jìn)的管理模塊，通過設(shè)定的程

20、序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動控制和管 理。2、船用發(fā)電、變電設(shè)備船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)發(fā)電的，輔機(jī)前面有介紹， 變電設(shè)備比較小。有三臺其中兩臺位于機(jī)艙，另外一臺在駕駛甲板的 應(yīng)急發(fā)電室里。3、控臺、集控臺、機(jī)艙監(jiān)控臺對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災(zāi)報警、艙面照明助航設(shè)備等 集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機(jī)操作與控 制、舵機(jī)、主付機(jī)報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。4、電箱專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用，以保證船舶電站 中的三臺發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時，船舶重要地點(diǎn)的供電。5、岸電箱供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護(hù)，相序

21、檢 測及斷相保護(hù)；手動、自動相序轉(zhuǎn)換；電力計量，電壓、電流測量 等。6、照明設(shè)備船用照明設(shè)備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時，即使是 在水下也能工作，應(yīng)為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起 來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的 情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。六、甲板機(jī)械甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械，是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備，是船舶的 重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶?？看a頭、 裝卸貨物、上下旅客

22、所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置。船舶甲板機(jī)械可以分 為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車、導(dǎo)纜 器、帶纜樁（系攬樁）、導(dǎo)纜滾輪等等。七、機(jī)艙平面布置圖置圖八、甲板層面布置圖附送：船閘運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作情況匯報船閘運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作情況匯報xx船閘200年運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作情況匯報200年，我所在省航道局 和市航道處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格要求，強(qiáng)化管理，按照省航道局船 閘中修經(jīng)費(fèi)管理辦法、船閘運(yùn)行養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)使用管理辦法和市航 道處頒發(fā)的船閘養(yǎng)護(hù)工程管理辦法、機(jī)務(wù)管理考核實(shí)施細(xì)則 的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我所的實(shí)際情況，在全所干部、職工的共同努力 下，船閘運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作取得了較好成績，各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施始終處于良 好的技術(shù)狀態(tài)

23、，為船閘的安全暢通提供了可靠的保證。今年，我所經(jīng) 上級批準(zhǔn)的中修工程三項(xiàng)，總計經(jīng)費(fèi)24萬元。具體項(xiàng)目分別為：1、降壓塘東側(cè)的空地綠化工程；2、上閘首引航橋零號墩修復(fù)工程。3、閘區(qū)圍墻改建工程。前兩項(xiàng)已完工，圍墻改建工程正在準(zhǔn)備施 工。現(xiàn)將我所20年度運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作具體做法匯報如下：一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)范運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作年初以來，我們始終圍繞“和 諧船閘”這個中心，以市處提出的創(chuàng)建“五好航道”為目標(biāo)，積極開 展工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、勤查勤養(yǎng)、隨壞隨修” 的工作方針，開展各項(xiàng)運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作。我所領(lǐng)導(dǎo)對運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作十分 重視，常常深入一線，時刻掌握工程的進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)的問題及時要 求相關(guān)股室、相

24、關(guān)人員提出解決方案并及時處理；對操作班和機(jī)電維 修班的維修養(yǎng)護(hù)工作，每月進(jìn)行例保檢查，壓濾機(jī)濾布所長牽頭，股 長配合，重點(diǎn)考核例保情況，責(zé)任到人，使維修養(yǎng)護(hù)工作成為廣大職 工參加的群眾性養(yǎng)護(hù)活動，對查出的問題，采取限期整改的辦法，增 強(qiáng)了全所職工的養(yǎng)護(hù)責(zé)任心，使日常的養(yǎng)護(hù)工作落到了實(shí)處。在中 修工程的實(shí)施過程中，一是成立了由所領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、財務(wù)人員參加的工程領(lǐng)導(dǎo) 小組，分工負(fù)責(zé)，明確責(zé)任，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，對施工 方案進(jìn)行合理的分析比較，選擇切實(shí)可行的方案，取得了較好的效 果；二是，對工程的施工質(zhì)量等級均有明確的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到優(yōu)良等級 要進(jìn)行處罰，扣罰承包額的10%，在一定的額度

25、上加大了管理力度；三是，加強(qiáng)工程施工的現(xiàn)場管理，認(rèn)真按批復(fù)要求和設(shè)計圖紙施 工，把好材料質(zhì)量關(guān)，保證施工期間不脫人，本文來自.gongwen123. 以發(fā)現(xiàn)問題及時解決。二、精心組織，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的計劃性年初，為切實(shí)保障船閘的 安全生產(chǎn)工作，我所召開了專門的運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作會議，并根據(jù)實(shí)際情 況，討論制定了今年的二類運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作計劃、大養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目工作計 劃、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行養(yǎng)護(hù)計劃。對各類運(yùn)行養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目按輕重急緩，分類 報批，同時及時落實(shí)全年運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作計劃中的保養(yǎng)項(xiàng)目。為了切實(shí) 將計劃工作中的內(nèi)容落實(shí)到實(shí)處，在每月末由所分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，對運(yùn) 行養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行考核，評析、情況，查缺補(bǔ)漏，并提出具體的整改措 施

26、，如因特殊原因造成部分項(xiàng)目未能按時實(shí)施，我所均在下季度工作 計劃中做出相應(yīng)調(diào)整。三、狠抓落實(shí)，完善養(yǎng)護(hù)工作的管理體制為把我所的運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工 作落實(shí)到實(shí)處，所領(lǐng)導(dǎo)把各類設(shè)施運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)作頭等大事來抓， 并提出在“勤、細(xì)、精、實(shí)”四個字上狠下功夫，真抓實(shí)干，保證了 閘閥門、機(jī)誡、電器等主要設(shè)備運(yùn)行始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。在運(yùn) 行養(yǎng)護(hù)工作具體實(shí)施過程中，我們從建章立制，強(qiáng)化內(nèi)部管理入手， 成立了由所行政負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長的運(yùn)行養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，每月月底，領(lǐng) 導(dǎo)小組召開維修保養(yǎng)工作會議，對本月的維修養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行總結(jié)，同 時對下月的各類運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。在今年的運(yùn)行養(yǎng)護(hù)工作 中，我所所有的項(xiàng)目均責(zé)任到人，目標(biāo)明確，要求清晰，對養(yǎng)護(hù)工作 實(shí)施全方位管理，嚴(yán)格按照現(xiàn)行施工規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，切實(shí) 做到有布置，有檢查，有落實(shí)，有總結(jié)。四、明確責(zé)任，狠抓工程質(zhì) 量管理對于200年實(shí)施的工程項(xiàng)目，我們始終堅持以質(zhì)量為中心，牢 固樹立質(zhì)量第一的指導(dǎo)思想。在質(zhì)量管理方面我所重點(diǎn)采取以下方面 措施：首先實(shí)行一票否決制度，凡是在200年度實(shí)施的項(xiàng)目有一項(xiàng)不合 格，主管股室不能被評為先進(jìn)，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人獎金按比例扣發(fā)；其 次實(shí)行工程承包責(zé)任制，對每項(xiàng)工程實(shí)行專人負(fù)責(zé)，做到責(zé)、權(quán)、