航空器發(fā)展史

1、航空器發(fā)展史無論是西方還是東方，自古以來，人們就對天空有著無限的向往， 我們把期望飛翔的夢想寄托在我們創(chuàng)造出的神話傳說的天神上，賦予 他們以隨意飛翔的能力。但是人類的奇妙在于不會停滯于幻想的階 段，他們開始去實踐，從我國古代第一個為航空夢想將自己綁在火箭 上并獻出生命的萬戶到美國的萊特兄弟制造出第一架飛機，人類“飛 翔的翅膀”越長越有力。從熱氣球到現(xiàn)在的波音客機，航空器在短短 的一百多年里，飛速發(fā)展，中間有很多人為此獻出自己的生命或者付 出辛勤的勞動，鑄成航空器發(fā)展史。航空器的基本概念航空器（aircraft）是指在大氣層中飛行的飛行器。包括飛機、飛艇、 氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛

2、航于大氣中之器物。由動 力裝置產(chǎn)生前進推力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于 空氣的航空器。無動力裝置的滑翔機、以旋翼作為主要升力面的直升 機以及在大氣層外飛行的航天飛機都不屬飛機的范圍。但在日常生活 中，有人習(xí)慣地將氣球、飛艇以外的航空器泛稱飛機。飛行效率在所 有航空器中，飛機具有速度快、載重大和飛行效率高的優(yōu)點。在燃料 、發(fā)動機和推進裝置一定的條件下，運載工具的效率可用載重量和 飛行距離來衡量。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途航空器分類根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器分為輕于（或等于）同體 積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。早期探索根據(jù)研究自然界鳥類飛行或者某些植物借助

3、風(fēng)傳播種子的現(xiàn)象 中，人們發(fā)現(xiàn)借助風(fēng)力可以讓物體脫離底面，于是就有了一切航空器 的雛形，例如最早嘗試飛行的古代中國的帆，箭羽、相風(fēng)鳥、舵、風(fēng) 車，以及走馬燈、孔明燈、竹蜻蜓、火藥、火箭、陀螺、指南針、平 衡環(huán)等，西方雖然起步較晚，可是卻真的把人送上了天空，去觸摸我 們傳說中神的所在地，氣球、飛艇、飛船等陸續(xù)上天。資本主義的西 方社會開始大力發(fā)展航空器，借助工業(yè)革命的力量，航空科學(xué)也慢慢 建立了基礎(chǔ)。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途理論的建立和實踐雖然古代中國有眾多的有關(guān)飛行的成就，比如在春秋戰(zhàn)國的木 鶯、西漢的風(fēng)箏、王莽時代有人造翅膀?qū)W習(xí)鳥類飛行，到唐代有火藥， 由此火箭的原形神火飛鴉被發(fā)明，之

4、后還出現(xiàn)了走馬燈、孔明燈、竹 蜻蜓等，到明朝更有人利用火箭與風(fēng)箏制造載人飛行器，但是只是停 留在玩具的階段，沒建立一定的理論基礎(chǔ)。而西方在文藝復(fù)興時期就 有達芬奇的論鳥的飛行一書，提及了兩個旋翼繞垂直軸轉(zhuǎn)動支承 的思想，但是由于發(fā)現(xiàn)年代較遠，起到的作用比較小。但是工業(yè)革命 積累的科學(xué)知識和經(jīng)驗組成了現(xiàn)代航空器學(xué)理論。用途最早的載人航空器是熱氣球，1783年11月21日，法國人法蘭 特和德羅爾在巴黎上空完成首次載人飛行。1852年，法國人吉法爾 將氣球裝上螺旋槳，用2.2kW蒸汽機驅(qū)動，在巴黎上空以2.68m/s的 速度作了首次飛行，這就是在動力、可操縱氣球一一飛艇的誕生。到 20世紀70年代，

5、由于其節(jié)能環(huán)保，結(jié)合現(xiàn)技術(shù)開發(fā)出以安全氣體氦 替代氫的新一代飛艇，繼續(xù)發(fā)揮它的作用。值得一題的是從飛艇在第 一次世界大戰(zhàn)發(fā)揮不可忽視的作用。由于19世紀的科技與生產(chǎn)力水 平的提高，并經(jīng)過前人不斷的嘗試，最后在19世紀末由德國的O.李 林達爾完整地完成了滑翔飛行試驗，此后他還做了許多次成功的試 驗，最后在1896年的一次滑翔試驗中喪生，致使他在滑翔機上安裝 蒸汽發(fā)動機的愿望未能實現(xiàn)，但他多年的研究給后人很大的教益，也 就是后來飛機的出現(xiàn)。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 航空器的發(fā)展一一飛機的發(fā)展1903年，奧維爾萊特進行了人類歷史上第一次有動力、持續(xù)的、 可操縱的飛行。法國于1908年首先給他們

6、的成就以正確的評價，從 此掀起了席卷世界的航空熱潮。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途1909年，美國華僑馮如駕駛自己設(shè)計的飛機在美國舊金山奧克 蘭試飛成功。1910年3月28日，法國人試飛成功世界上第一架水上飛機1913年，俄國人研制了四發(fā)大型客機成功。到1913年，飛行速 度已達200km/h,航續(xù)時間超過13小時，飛行高度達到6500m。資料個 人收集整理，勿做商業(yè)用途隨著飛機制造的發(fā)展，飛機發(fā)展為民用飛機和軍用飛機。（一）軍用戰(zhàn)爭促進了航空科學(xué)技術(shù)和航空工業(yè)的發(fā)展，特別是第一次世界 大戰(zhàn)，之所以在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)間的20 年，稱為航空黃金年代，是由于在那段時間出現(xiàn)了一

7、系列的新技術(shù)： 如硬殼式輕型合金結(jié)構(gòu)、懸臂單翼、可收放式起落架、密封座艙、發(fā) 動機增壓器以及包括自動駕駛儀在內(nèi)的一系列供飛行和導(dǎo)航使用的 設(shè)備等。在二戰(zhàn)中開始使用活塞式發(fā)動機作為動力的螺旋槳飛機，其 中還出現(xiàn)的比較有名的戰(zhàn)機有P-51等，在二戰(zhàn)后期，最大速度達到 780km/h的速度極限（由于“音障”）。戰(zhàn)斗機為了適應(yīng)需要的發(fā)展代表：1945年，美國的F-80噴氣式戰(zhàn)斗機開始交付使用，最大時速 達到 935km/h前蘇聯(lián)的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機第一代超聲速戰(zhàn)斗機：F-100和米格-19等（殲5、殲6）第二代超聲速戰(zhàn)斗機：米格-21、F-104、F-4、F-5等（殲7、 殲8）第三代 戰(zhàn) 斗機：F-

8、16、F/A-18、米格-29、蘇-27等第四代戰(zhàn)斗機：F-22新式戰(zhàn)機克服“熱障”一-一SR-71、米格-25垂直起降-一“鷂”式戰(zhàn)斗機變后掠翼F-111、 F-14隱身飛機一F 117、 B 2無人機（二）民用1956年蘇聯(lián)的圖-104、1958年美國的波音707和DC-8進入航線，標 志著民用噴氣航空時代的開始。波音707的速度為9001000km/h, 航程可達12000km,乘客158人。1969年出現(xiàn)寬體式大型客機（波音-747），標志著航空客運已經(jīng) 走向大眾化。此時，民航飛機的航程大增，座位增加了許多，運營成 本也大大降低。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用在20002005年間，出現(xiàn)A380大型雙層客機。同時，各國還 在不斷地預(yù)研制新型的高速、遠航程、低油耗的未來客機。 民航史上的代表：第一種實用的噴氣式客機一一波音707寬體干線客機波音747、空中客車A300超聲速客機協(xié)和號客機進入電傳時代空中客車A320、波音777