新能源汽車行業(yè)發(fā)展與機(jī)會(huì)

1、縱覽新能源汽車行業(yè)發(fā)展與機(jī)會(huì)今日主題總述五類主要的新能源車技術(shù)發(fā)展概要電池始終是新能源汽車行業(yè)的核心四種未來道路交通模式探討新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則解讀新能源汽車目前的發(fā)展困境創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇與挑戰(zhàn)總述新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。（ 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則）五類

2、主要的新能源車技術(shù)發(fā)展概要化學(xué)電池（鉛酸、鎳氫等、鋰電池即嵌入-脫嵌電池）物理電池（法拉電池、飛輪電池、超導(dǎo)電池）燃料電池（氫燃料電池、鋅空電池）太陽能電池生物燃料取代石油燃料技術(shù)（秸稈化油、糧食換酒精等技術(shù)）化學(xué)電池鉛酸電池、鎳鎘、鎳氫電池等化學(xué)電池是現(xiàn)有新能源車的主要?jiǎng)恿υ础Ｐ履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則將鉛酸、鎳氫電池列入了成熟產(chǎn)品化學(xué)電池有其本身的缺陷，技術(shù)上已經(jīng)接近頂點(diǎn)，無技術(shù)發(fā)展空間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看不可能是未來新能源車的主流，必將被淘汰?；瘜W(xué)電池鋰電池（嵌入-脫嵌電池、搖椅電池）鋰離子電池的工作原理是充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳

3、呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層 的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。電池放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極。磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)：一、 超長(zhǎng)壽命；二、 使用安全；三、 可大電流2C快速充放電；四、 耐高溫（磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350500而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200左右。）；五、 大容量；六、 無記憶效應(yīng)；七、 體積小、重量輕；八、 綠色環(huán)保缺點(diǎn)：磷酸鐵鋰正極材料的振實(shí)密度較小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)；可采鋰礦有限，原材料方面會(huì)受到限制。物理電池法拉電池（超級(jí)電容電池、黃金電池）超級(jí)電容器可以被視

4、為懸浮在電解質(zhì)中的兩個(gè)無反應(yīng)活性的多孔電極板，在極板上加電，正極板吸引電解質(zhì)中的負(fù)離子，負(fù)極板吸引正離子，實(shí)際上形成兩個(gè)容性存儲(chǔ)層，被分離開的正離子在負(fù)極板附近，負(fù)離子在正極板附近。整個(gè)過程是物理變化，壽命超長(zhǎng)。飛輪電池飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”，增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。超導(dǎo)電池超

5、導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ SMES ）是利用超導(dǎo)線圈將電磁能直接儲(chǔ)存起來，需要時(shí)再將電磁能返回電網(wǎng)或其它負(fù)載的一種電力設(shè)施，它具有反應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)換效率高的優(yōu)點(diǎn)。不僅可用于降低甚至消除電網(wǎng)的低頻功率振蕩，還可以調(diào)節(jié)無功功率和有功功率，對(duì)于改善供電品質(zhì)和提高電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性有巨大的作用。由于超導(dǎo)狀態(tài)是線圈處于極低溫度下才能實(shí)現(xiàn)，維持線圈處于超導(dǎo)狀態(tài)所需要的低溫需耗費(fèi)大量能源，而且維持裝置過大，不易小型化，所以家用市場(chǎng)前景不強(qiáng)。氫燃料電池質(zhì)于交換膜燃料電池（氫燃料電池）以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換

6、效率高。鋅空電池鋅空氣電池是一類結(jié)構(gòu)特殊的品種。負(fù)極采用了鋅合金。而正極材料，則是空氣中的氧。在儲(chǔ)存時(shí)一般保持密封，所以基本上沒有自放電。成糊狀的鋅粉在陰極端和起催化作用的碳在陽極。電池殼體上的孔可讓空氣中的氧進(jìn)入腔體附著在陽極的碳上。同時(shí)，陰極的鋅被氧化陰極： Zn + 2OH ZnO + H2O + 2e 陽極： O2 + 2H2O + 4e 4OH 綜合： 2Zn + O2 + 2e 2ZnO 太陽能電池太陽能汽車是通過將太陽能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車行使，主要有機(jī)械構(gòu)架、太陽能電池版、蓄電池、電機(jī)及附屬的控制系統(tǒng)組成。由于太陽能汽車往往受到地理緯度、天氣狀況、環(huán)境狀況的影響，因此不能作為主動(dòng)

7、力使用，但在適合的情形下可以作為輔助的動(dòng)力來源。生物秸稈化油、糧食制酒精這兩項(xiàng)技術(shù)并不陌生，相信也無需多加解釋，筆者認(rèn)為在未來也難以成為主流，主要是成本太高，而且會(huì)造成車跟人搶糧食的局面。電池始終是新能源汽車的核心現(xiàn)有新能源汽車的關(guān)鍵都是電池技術(shù)現(xiàn)有新能源汽車的主要技術(shù)瓶頸集中在電池技術(shù)現(xiàn)在電池技術(shù)的發(fā)展方向就是整個(gè)新能源汽車的發(fā)展方向，電池技術(shù)的發(fā)展困境就是整個(gè)新能源車的發(fā)展困境現(xiàn)有新能源汽車是采用電池的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行命名電池始終是新能源汽車的核心與非電池解決途徑（太陽能汽車、生物燃料等技術(shù)）相比，電池解決途徑在目前看來更具有可行性，而且電力來源廣泛，使得交通不再受單一方面能源缺乏的影響。世界

8、交通技術(shù)進(jìn)步的趨勢(shì)也說明，非電解決途徑不受青睞。四種未來交通模式探討以電動(dòng)汽車為主的模式以燃料電池車為主的模式以快速充電汽車為主的模式以生物油燃料車為主的模式以電動(dòng)車為主的模式該模式下，需要社會(huì)建立大量的加電站，以更換電池方式為主，在停車地點(diǎn)、居民區(qū)建立充電設(shè)施為輔的模式建立新的交通運(yùn)行秩序。從目前看該模式是比較可行的。更換電池具有“充電”時(shí)間短、不受充電設(shè)施影響、便于管理等優(yōu)點(diǎn)。以燃料電池車為主的模式主要是指氫燃料電池車。在該模式下，由于氫燃料的制備儲(chǔ)存及運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力進(jìn)行管控，筆者認(rèn)為將會(huì)有國(guó)家主導(dǎo)在全國(guó)建立一些大型的氫燃料制備工廠，并會(huì)由國(guó)有企業(yè)壟斷整個(gè)加氫

9、站產(chǎn)業(yè)。以快速充電為主的模式該模式是指通過開發(fā)可以快速充電的新型電池，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)為交通工具充電。目前來看比較有希望的電池是超級(jí)電容電池，只有該電池具備這一性能。該模式下，由于快速充電需要電網(wǎng)提供極高的瞬間充電功率，普通市網(wǎng)是無法承擔(dān)的，因此需要國(guó)家改善整個(gè)電力網(wǎng)絡(luò)以滿足需求，比如目前比較受關(guān)注的智能電網(wǎng)工程。但由于該模式需要很長(zhǎng)時(shí)間的電池研發(fā)和電網(wǎng)改造工程，相信段時(shí)間內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。以生物燃料車為主的模式主要指以秸稈化油、糧食換酒精技術(shù)，此種技術(shù)下需要全國(guó)各地建立大量的生物燃料制備工廠，相對(duì)會(huì)比較分散，因?yàn)榻斩?、糧食的運(yùn)輸是主要成本。但是敢模式在糧食危機(jī)較為集中的中國(guó)恐難實(shí)現(xiàn)。新能源汽車生產(chǎn)企

10、業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則解讀新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則公布之后，多家媒體以“新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則“爆冷”：鎳氫電池車成主流”為題發(fā)表了多篇政策評(píng)論，指出該規(guī)則指明未來中國(guó)的電池方向以鎳氫電池為主，之前被廣泛看好的磷酸鐵鋰電池則敗給了鎳氫電池。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則解讀國(guó)家保護(hù)國(guó)有汽車廠商的利益，因國(guó)有汽車廠商的新能源車主要采用鎳氫電池從總體上看，現(xiàn)有生產(chǎn)能力下鎳氫電池超過磷酸鐵鋰電池鎳氫電池的技術(shù)比鋰電池更成熟，礦產(chǎn)資源更充足，未來能使新能源汽車更易進(jìn)入到商業(yè)化階段。新能源車目前的發(fā)展困境電池技術(shù)不成熟電池技術(shù)發(fā)展方向不明確電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)不完善基礎(chǔ)設(shè)施缺乏國(guó)有汽車公司的阻礙國(guó)家政策的阻礙創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇與挑戰(zhàn)新能源車的市場(chǎng)是明確的，但是目前方向是不明確的。開發(fā)完善電池技術(shù)是重要的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇開發(fā)完善新能源車電池管理系統(tǒng)、電機(jī)開發(fā)新能源車的智能化、信息化設(shè)備新能源車的小型化與微型化的趨勢(shì)使得個(gè)性車成為消費(fèi)者青睞的車型（車型外觀設(shè)計(jì)）新能源車基礎(chǔ)設(shè)施及售后服務(wù)將會(huì)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)新能源車的零售業(yè)創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇與挑戰(zhàn)該產(chǎn)業(yè)需要極大的投入新能源車的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)很高國(guó)家對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)會(huì)采取很多的管控措施，以期讓