國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)分類與基本要求》發(fā)布《GB T 21334-》

1、現(xiàn)代物流有關(guān)問題姜超峰中儲(chǔ)發(fā)展股份監(jiān)事會(huì)主席 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 演示綱要物流中心的運(yùn)營(yíng)與管理物流的商業(yè)模式物流園區(qū)情況綜述我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與問題現(xiàn)代物流的沿革與發(fā)展主要章節(jié)一、現(xiàn)代物流的沿革與發(fā)展物流作為人類的活動(dòng)，早已有之。而現(xiàn)代物流則是用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理方法，完成貨物位移的活動(dòng)。狹義物流與廣義物流。把物流定義在狹窄的范圍內(nèi)，對(duì)學(xué)術(shù)研究有一定意義，對(duì)社會(huì)應(yīng)用作用不大。第三方物流與第N方物流。一種解釋是貨物買賣當(dāng)事人之外的第三方完成物流活動(dòng)；另一種解釋是物流交易當(dāng)事人之外的第三方完成物流活動(dòng)。 物流與現(xiàn)代物流物流產(chǎn)業(yè)Title 產(chǎn)業(yè)的概念含義廣泛 與其他產(chǎn)業(yè)的交叉界定 物流產(chǎn)業(yè)特性 物流產(chǎn)

2、業(yè)的分類一般是指具有相同特征的企業(yè)集聚。物流產(chǎn)業(yè)是與貨物流通有關(guān)的企業(yè)集聚。物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)物流業(yè)與裝備制造業(yè)物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)服務(wù)性。價(jià)值產(chǎn)生于服務(wù)過程。 流通性。貨物發(fā)生位移。交易性。商流決定物流，物流為商流創(chuàng)造條件。企業(yè)物流：是物流活動(dòng)但不屬于物流產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)：物流實(shí)體企業(yè)、物流管理企業(yè)、物流技術(shù)企業(yè)。物流業(yè)的市場(chǎng)細(xì)分。物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)物流量在逐年增加，主要原因在于人類開發(fā)利用自然資源的規(guī)模在不斷增大；國(guó)際分工使國(guó)家間貨物流通增加；低碳經(jīng)濟(jì)的要求，更好進(jìn)行物流組織活動(dòng)物流水平反映了國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和對(duì)實(shí)物的掌控能力，尤其是涉及國(guó)家安全的戰(zhàn)略物

3、流的掌控能力。物流業(yè)的發(fā)展德國(guó)郵政：營(yíng)業(yè)收入927億美元；總資產(chǎn)3438億美元。馬士基：營(yíng)業(yè)收入512億美元；總資產(chǎn)645億美元；利潤(rùn)80億美元。聯(lián)邦快遞：營(yíng)業(yè)收入352億美元；總資產(chǎn)240億美元；利潤(rùn)32億美元。發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)規(guī)模巨大德國(guó)郵政收購(gòu)EXEL；馬士基收購(gòu)鐵行渣華；新加坡投資公司收購(gòu)普洛斯；聯(lián)邦快遞收購(gòu)大田TNT收購(gòu)華宇物流業(yè)的兼并重組速度快演示綱要物流中心的運(yùn)營(yíng)與管理物流的商業(yè)模式物流園區(qū)情況綜述我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與問題現(xiàn)代物流的沿革與發(fā)展主要章節(jié)2.1 我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀物流總量急劇上升 港口吞吐量76億噸，2000年僅為13億噸； 鐵路貨運(yùn)量33億噸； 公路貨運(yùn)量210億噸； 航空貨

4、運(yùn)量445萬噸； 水運(yùn)貨運(yùn)量31億噸。2.1 我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀物流需求 一體化服務(wù)：總包、全程、信息； 網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)：全球網(wǎng)絡(luò)； 精細(xì)化服務(wù)：定制、庫(kù)存控制； 增值服務(wù)：包裝、資金 行業(yè)細(xì)分：冷鏈、大宗、化危、液體、快遞物流供給 能力不足； 散、小、亂現(xiàn)象十年未變； 資金、人才、技術(shù)差距大； 低水平、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈； 鐵、公、水、空不能有效連接。2.1 我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度快五大港口和兩個(gè)黃金水道規(guī)劃；港口物流中心與港口經(jīng)濟(jì)帶出現(xiàn)；鐵路貨運(yùn)的新成就；空港貨運(yùn)受到重視；物流園區(qū)發(fā)展迅速；戰(zhàn)略儲(chǔ)備和應(yīng)急物流體系被關(guān)注。物流主體行業(yè)基本情況法人單位（個(gè)）就業(yè)人員（萬人）總資產(chǎn) 負(fù)債所有者權(quán)

5、益 營(yíng)業(yè)收入 利潤(rùn)行業(yè)類別182 鐵路運(yùn)輸業(yè)30356道路運(yùn)輸業(yè)5759城市公交也4700水上運(yùn)輸業(yè)459航空運(yùn)輸業(yè)39管道運(yùn)輸業(yè)1924763其他運(yùn)輸業(yè)10177倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)單位：億元72753合計(jì)1934郵政業(yè)政府對(duì)物流行業(yè)的重視物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃。財(cái)稅政策：差額納稅；企業(yè)置換所得稅減免（財(cái)稅【2007】61號(hào)文）；補(bǔ)貼政策及資金。保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)政策。地方政府支撐物流業(yè)發(fā)展政策。 -規(guī)劃：空間布局、交通組織、城市規(guī)劃、用地規(guī)劃 -扶持：重點(diǎn)企業(yè)、用地、稅收、規(guī)費(fèi)、工商、補(bǔ)貼 -熱點(diǎn)集中在商貿(mào)物流綜合設(shè)施的建設(shè)。 主要表現(xiàn)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用主要協(xié)會(huì)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主要工作

6、為國(guó)家政府部門提供政策建議；組織宣傳推廣活動(dòng)，國(guó)際交流和培訓(xùn)；企業(yè)評(píng)級(jí)、排序；統(tǒng)計(jì)與物流信息發(fā)布；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化制訂的組織工作。存在的問題港口碼頭的規(guī)劃建設(shè)，港口熱會(huì)不會(huì)造成過剩？鐵路專用線的憂慮；物流園區(qū)建設(shè)中的問題；貨運(yùn)中心的濫與劣；城市物流體系的亂與擠；多式聯(lián)運(yùn)體系的難題；保稅物流的運(yùn)營(yíng)狀況；應(yīng)急物流體系的建立；化工危險(xiǎn)品物流設(shè)施；戰(zhàn)略儲(chǔ)備和安全儲(chǔ)備；東西、南北貨流量不對(duì)稱。存在的問題人力資源不足物流技術(shù)水平總體差距大缺乏統(tǒng)一的物流管理體系和標(biāo)準(zhǔn)物流信息化水平亟待提升其他主要問題物流企業(yè)規(guī)模小、能力弱政府規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際化全程化綜合化AB形成壟斷局面D精細(xì)化C演示綱

7、要物流中心的運(yùn)營(yíng)與管理物流的商業(yè)模式物流園區(qū)情況綜述我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與問題現(xiàn)代物流的沿革與發(fā)展主要章節(jié)物流園區(qū)沿革與發(fā)展 最早的物流園上世紀(jì)60年代的日本。因日本土地資源短缺和城市發(fā)展，物流用地須向外圍遷移，政府出臺(tái)了流通業(yè)務(wù)市街地整治法，通過一系列優(yōu)惠政策，吸引并推動(dòng)物流企業(yè)外遷，形成物流園區(qū)。其后，德國(guó)、荷蘭、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，也出現(xiàn)了一系列的物流園。我國(guó)1999年首個(gè)物流園深圳平湖物流園，其后，形成了一股園區(qū)熱。2003年，國(guó)務(wù)院及國(guó)土資源部對(duì)各類園區(qū)進(jìn)行了清理。但到2008年，全國(guó)共有占地10萬平方米以上的物流園共475家，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的122家，在建的219家，規(guī)劃中的134家，比200

8、6年的調(diào)查增長(zhǎng)了129%，呈急劇擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)。改革開放之后，先后批準(zhǔn)成立了國(guó)家級(jí)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、其他類開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等共222個(gè)，總面積為2323平方公里。物流園區(qū)即是仿造上述園區(qū)的模式而產(chǎn)生的。2006年9月，海關(guān)總署開始批準(zhǔn)設(shè)立保稅物流園，后來又批準(zhǔn)了15個(gè)保稅物流港區(qū)。按功能分類貨運(yùn)型生產(chǎn)型商貿(mào)型綜合型依托的資源分類港口型空港型內(nèi)陸型 服務(wù)區(qū)域分類國(guó)際物流園區(qū)域物流園專業(yè)物流園 物流園區(qū)分類無論如何劃分，物流園區(qū)的基本特點(diǎn)可以歸結(jié)為：物流企業(yè)的聚集區(qū)和貨物集散中心區(qū)。其存在的基本條件是：有大規(guī)模的貨物流動(dòng)、有多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)接、有基本的倉(cāng)儲(chǔ)和

9、運(yùn)輸設(shè)施、有多種物流功能的整合。物流園區(qū)的業(yè)務(wù)形態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)形態(tài)多種多樣暫無限定運(yùn)輸企業(yè)聚集的園區(qū)，以不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、裝卸、拼拆箱、貨運(yùn)代理等主要業(yè)態(tài)。典型代表是意大利維羅納貨運(yùn)村、浙江的傳化物流基地。典型代表是美國(guó)芝加哥的物流園和中國(guó)的大型物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。商貿(mào)型物流園綜合型物流園服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，一般靠近工業(yè)聚集區(qū)；以保管、裝卸、分揀、配送、加工、組裝、集散、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管為主要業(yè)態(tài)，兼有展示、結(jié)算等功能；主要設(shè)施是庫(kù)房、裝卸平臺(tái)、貨場(chǎng)、鐵路專用線等；貨運(yùn)型物流園區(qū)生產(chǎn)型物流園區(qū)服務(wù)于商貿(mào)企業(yè)；按有無市場(chǎng)攤位分為兩類；以現(xiàn)貨銷售、結(jié)算、信息服務(wù)、物業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、搬運(yùn)、集散

10、為主要功能。主要設(shè)施為庫(kù)房、交易間、辦公樓、停車場(chǎng)等。 主要設(shè)施是停車場(chǎng)、中轉(zhuǎn)庫(kù)房、裝卸站臺(tái)、貨運(yùn)信息交易大廳、交易間等。是以上三種形式的混合狀態(tài)。各種企業(yè)都在這里聚集，各種物流業(yè)態(tài)都有一定份額。物流園區(qū)的開發(fā) 政府及其部門 政府部門應(yīng)先做好土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃，在核實(shí)區(qū)域，進(jìn)行規(guī)劃、拆遷、收儲(chǔ)、平整等項(xiàng)工作后，引入園區(qū)開發(fā)企業(yè)。 大多數(shù)情況下，先成立一個(gè)由政府控制的投資公司，對(duì)外招商工作。土地收儲(chǔ)的補(bǔ)償價(jià)格和土地整理價(jià)格往往低于土地出讓價(jià)格，政府獲取差額收入。由于這個(gè)差額巨大，使得許多地方政府熱衷于經(jīng)營(yíng)土地，從而熱衷于經(jīng)營(yíng)園區(qū)。由于土地是國(guó)家直接管理的，因此，物流園區(qū)的開發(fā)主體涉及

11、到政府、地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)：物流園區(qū)的開發(fā) 物流園區(qū)開發(fā)商政府沒有足夠的資金時(shí)，便引入物流園區(qū)開發(fā)商。一些物流地產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，象普洛斯、AMB、蓋世理、嘉民、豐樹已經(jīng)在中國(guó)投資建設(shè)了100多個(gè)物流園區(qū)和物流中心。國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)如傳化、寶供等企業(yè)也參與其中。國(guó)有企業(yè)中的如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中郵、中鐵都在建設(shè)自己的物流園區(qū)，所不同的是，物流地產(chǎn)商不運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，而物流企業(yè)則運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。由于土地是國(guó)家直接管理的，因此，物流園區(qū)的開發(fā)主體涉及到政府、地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)：物流園區(qū)的開發(fā) 物流企業(yè)中小物流企業(yè)如貨運(yùn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、快遞企業(yè)、貨代企業(yè)入住園區(qū)，成為園區(qū)業(yè)務(wù)支撐企業(yè)。其他也有生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易

12、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、餐飲業(yè)、修理業(yè)等服務(wù)企業(yè)進(jìn)住。由于土地是國(guó)家直接管理的，因此，物流園區(qū)的開發(fā)主體涉及到政府、地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)：主體一般的說，由政府設(shè)立的物流園區(qū)管委會(huì)及其投資的管理公司作為經(jīng)營(yíng)主體。如果該園區(qū)是企業(yè)獨(dú)自投資的，則由企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)主體。在國(guó)外，有入住企業(yè)共同成立的委員會(huì)經(jīng)營(yíng)，也有投資方進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的。收入園區(qū)的收入來源主要是：土地的級(jí)差收入、辦公樓、市場(chǎng)攤位租金、庫(kù)房貨場(chǎng)租金、設(shè)施設(shè)備租金、物業(yè)管理費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、中介費(fèi)、物流業(yè)務(wù)收入等。物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng) 3. 土地價(jià)格 2. 規(guī)劃政策 4. 稅收 5. 行政限制 1. 土地用量限制政策國(guó)家實(shí)行嚴(yán)格土地管理之后，建設(shè)用地實(shí)施指標(biāo)管理

13、，尤其是耕地轉(zhuǎn)化為建設(shè)用地的土地利用指標(biāo)很難取得。即土地取得成本。土地可通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓或招拍掛方式取得。目前協(xié)議轉(zhuǎn)讓有一定放松，但仍以招拍掛方式為主。主要是土地使用稅、房產(chǎn)稅、營(yíng)業(yè)稅、所得稅等，其稅率和稅基的確定，直接影響著土地使用成本。有了土地指標(biāo)，能不能被用作物流，主要影響因素是規(guī)劃，主要包括交通、通信、電力、水資源、環(huán)保規(guī)劃等。有的地方規(guī)定了土地的用途、土地的投資強(qiáng)度和稅收貢獻(xiàn)，從而限制了一些企業(yè)的進(jìn)入。影響物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)的因素政策在物流園區(qū)發(fā)展過程中，有一些園區(qū)因規(guī)劃不當(dāng)而無法運(yùn)營(yíng)。主要表現(xiàn)為，交通運(yùn)輸條件不具備、地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量不足、物流園區(qū)定位不準(zhǔn)、園區(qū)規(guī)劃過大、缺乏資金支持等。規(guī)劃設(shè)計(jì)因

14、素 其基本規(guī)律是：企業(yè)的基本特征是贏利，在贏利順序上：房產(chǎn)銷售利益?zhèn)}庫(kù)出租場(chǎng)地出租農(nóng)業(yè)收入。因此，許多物流園區(qū)最后演變?yōu)榉康禺a(chǎn)買賣和經(jīng)營(yíng)。這是追求利益最大化的結(jié)果。在這個(gè)過程中，政府與園區(qū)經(jīng)營(yíng)者的利益是一致的。演變?yōu)榉康禺a(chǎn) 城市化和工業(yè)化引發(fā)了人群的聚集、物品的集散和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這就給物流園區(qū)的發(fā)展帶來了條件，同時(shí)，由于土地稀缺性，使土地價(jià)格在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)是上升趨勢(shì)。擁有一個(gè)物流園區(qū)，就擁有了保值增值的機(jī)會(huì)。這個(gè)增值幅度比從事物流業(yè)務(wù)要大得多。城市化工業(yè)化促進(jìn)作用影響物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)的因素物流園區(qū)規(guī)模的依據(jù)面積多大才合適？有人提出“物流強(qiáng)度”的概念，即年度貨物吞吐量與園區(qū)占地面積之比，我認(rèn)為

15、這個(gè)指標(biāo)有一定的參考意義。但這個(gè)數(shù)據(jù)的卻不容易確定。一是貨物的吞吐量與園區(qū)與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率有關(guān)。二是受貨物品種的影響，輕泡貨物、高價(jià)值貨物與大宗低價(jià)值貨物的吞吐量是不一樣的，存儲(chǔ)這些貨物的占地面積也不一樣。建筑容積率影響著園區(qū)面積。如建設(shè)平庫(kù)，容積率大約為，否則可能影響道路、車場(chǎng)的規(guī)劃。樓庫(kù)則要視樓層而定，新加坡港務(wù)局有8層樓庫(kù)，日本和平島有6層樓庫(kù)，其容積率可達(dá)3-4。但樓庫(kù)的造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本都比較高。當(dāng)務(wù)之急是取得一個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用來推算園區(qū)的規(guī)劃面積。本文試圖找到這個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，但因缺乏依據(jù)，還是很不理想。標(biāo)準(zhǔn)起草小組正在起草這個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，相信不久的將來會(huì)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。我認(rèn)為，這個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中

16、應(yīng)包括：設(shè)施設(shè)備、投資強(qiáng)度、物流強(qiáng)度、管理水平和工作效率等指標(biāo)。物流園區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系國(guó)家對(duì)物流園區(qū)的態(tài)度國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流園區(qū)分類與基本要求發(fā)布GB/T 213342008。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了物流園區(qū)的分類方法、規(guī)劃評(píng)審的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)。最重要的是提出了1平方公里以上的物流園區(qū)，可以有10-15%占地的商業(yè)、辦公及生活服務(wù)設(shè)施。根據(jù)有關(guān)政策分析，我們認(rèn)為物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將進(jìn)入快速、健康和集約發(fā)展的軌道。統(tǒng)籌規(guī)劃多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程城市配送工程大宗商品和農(nóng)村物流工程制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程物流公共信息工程物流科技攻關(guān)工程應(yīng)急物流工程九大重點(diǎn)工程設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)演示綱要物流中心的運(yùn)營(yíng)與管理物

17、流的商業(yè)模式物流園區(qū)情況綜述我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與問題現(xiàn)代物流的沿革與發(fā)展主要章節(jié)四、商業(yè)模式倉(cāng) 儲(chǔ) 越庫(kù)作業(yè) 裝卸、保管 分揀、包裝 組裝、加工 拆拼箱 庫(kù)存管理 代收貨款 第三方支付 管理輸出運(yùn)輸配送 四種運(yùn)輸方式的組織與管理 多式聯(lián)運(yùn) 特殊運(yùn)輸：零擔(dān)、快遞、大重危冷運(yùn)輸 管理輸出：車隊(duì)、司機(jī)、設(shè)備管理 方案設(shè)計(jì)、咨詢四、商業(yè)模式特殊服務(wù) 逆向物流：配載、返空 配送 海關(guān)手續(xù)辦理 質(zhì)量認(rèn)證：企業(yè)診斷國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)服務(wù) 查詢 追蹤 電子商務(wù)：網(wǎng)上交易 單證傳遞 通訊管理供應(yīng)鏈管理技術(shù)服務(wù) 計(jì)算機(jī)管理軟件、咨詢 物流平臺(tái)建設(shè) 信息存取技術(shù) 安全技術(shù) 設(shè)施設(shè)備使用及維修技術(shù)演示綱要物流中心的運(yùn)營(yíng)與管理物流

18、的商業(yè)模式物流園區(qū)情況綜述我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與問題現(xiàn)代物流的沿革與發(fā)展主要章節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的地位和作用國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 調(diào)節(jié)供需、穩(wěn)定市場(chǎng) 國(guó)家的應(yīng)急儲(chǔ)備 1234貨物的儲(chǔ)存、保管、集散 倉(cāng)儲(chǔ)的新功能1234庫(kù)存控制中心：管理庫(kù)存、降低總庫(kù)存、控制庫(kù)存成本集散調(diào)度中心：統(tǒng)一配送、集中存放、快速反應(yīng)。增值服務(wù)中心：產(chǎn)品加工、包裝、質(zhì)押?，F(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用中心：電子交易平臺(tái)、電子掃描、數(shù)據(jù)交換。在倉(cāng)庫(kù)具備了全新功能之后，完成了向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)變 物流要素的綜合利用著眼于對(duì)顧客的全過程、多環(huán)節(jié)服務(wù)。降低整體物流成本。倉(cāng)庫(kù)到物流中心的轉(zhuǎn)變物流中心基本含義及功能物流中心是從事大規(guī)模、多功能物流活動(dòng)的場(chǎng)所；物

19、流中心、配送中心、物流園區(qū)、物流基地、物流樞紐等名詞，均可以用廣義的物流中心取代。管理空間：庫(kù)區(qū)的布局、面積與體積利用率管理時(shí)間：JIT、客戶響應(yīng)時(shí)間、貨物吞吐周期物流中心的形成原因貨物流通量的增加：開發(fā)利用資源的規(guī)模增加；國(guó)際分工使各種貨物大規(guī)模流動(dòng)。運(yùn)輸方式的多樣化和運(yùn)輸工具的不斷發(fā)展。貨物的流量和流向不同，需要集結(jié)和分工。交通運(yùn)輸條件發(fā)生重大變化，使物流結(jié)點(diǎn)的布局發(fā)生變化，向大型、綜合化發(fā)展。降低物流成本的壓力和追求利潤(rùn)的動(dòng)力，推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)減少自備倉(cāng)庫(kù)，給專業(yè)物流中心帶來發(fā)展機(jī)遇。城市化，工業(yè)化的發(fā)展：減少城市污染、緩解城市交通、服務(wù)工商企業(yè)?？茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步，給物流中心的發(fā)展提供了技術(shù)裝備

20、條件。貿(mào)易形式的變化：連鎖經(jīng)營(yíng)、超級(jí)市場(chǎng)、專業(yè)賣場(chǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家走上了發(fā)展物流中心的道路1966年，日本發(fā)布了流通業(yè)務(wù)市街地整治法 -政府做用地規(guī)劃 -低價(jià)向物流企業(yè)出售土地 -向物流企業(yè)提供低息貸款、貼息貸款 -商業(yè)銀行出資參與物流中心建設(shè) -政府出資建設(shè)物流中心，運(yùn)營(yíng)正常后賣給私人資本。德國(guó)物流園區(qū)建設(shè)美國(guó)物流中心的形成物流中心的類型物流中心的規(guī)模大小是相對(duì)的。物流中心的服務(wù)對(duì)象是多樣的。物流中心功能多少不等。物流中心的產(chǎn)權(quán)歸屬不同。物流中心分類物流中心的多樣性物流形式的多樣性，造就了物流中心的多樣性。正像世界上沒有兩片相同的葉子一樣，也沒有完全相同的物流中心。但正是眾多的各不相同的實(shí)實(shí)在在的

21、物流場(chǎng)所，才形成了物流中心的概念。按交通工具分：海港型、空港型、鐵路型、公路型、綜合型。按服務(wù)對(duì)象分：生產(chǎn)服務(wù)型、中轉(zhuǎn)型、特種物流型。物流中心的功能性業(yè)務(wù)保管運(yùn)輸配送加工、包裝、分揀拆拼箱貨運(yùn)代理：租船訂船、報(bào)關(guān)報(bào)檢商品展示貿(mào)易服務(wù)結(jié)算信息咨詢、方案設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈金融服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)服務(wù)物流中心選址經(jīng)濟(jì)環(huán)境物流環(huán)境倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 占地面積 建筑面積 建筑結(jié)構(gòu) 庫(kù)房高度、寬度、長(zhǎng)度、層數(shù)、 凈高 裝卸平臺(tái) 貨車?？繀^(qū) 庫(kù)區(qū)道路設(shè)計(jì) 庫(kù)門數(shù)量、高與寬、樣式、開閉方式 庫(kù)內(nèi)立柱 懸掛物高度 庫(kù)內(nèi)設(shè)備：燈、噴淋、動(dòng)力線、行車 光線與照明：采光方式、燈具選擇 地面平整度與耐磨度、荷載 收發(fā)貨區(qū)、整理加工區(qū)

22、、退貨區(qū)布局 維修保養(yǎng)間、清潔間 消防：噴淋、消防龍頭、管道、滅火器 排水能力、屋頂?shù)睦喂潭燃胺浪δ?暖氣或冷氣、通風(fēng) 裝卸設(shè)備配置及安防倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 托盤存放、廢品存放 庫(kù)內(nèi)辦公區(qū) 停車場(chǎng)數(shù)量、大小及照明 大門 循環(huán)道路、外接道路 專用線與庫(kù)房、貨場(chǎng)的連接 變電站位置及功率、避雷 專用線的距離及長(zhǎng)度 地下水位 土地的承載力 道路是否擁堵 電力供應(yīng)是否正常 自備發(fā)電機(jī) 水源保證、污水處理 通訊線路 未來擴(kuò)展空間美國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則 評(píng)估體系 3. 成本角度 2. 供應(yīng)商角度 4. 庫(kù)存量角度 5. 擴(kuò)張角度 6. 時(shí)間角度 1. 消費(fèi)者角度消費(fèi)用戶的市場(chǎng)區(qū)域和需求勞動(dòng)力、房地產(chǎn)成本和可供性

23、庫(kù)存水平供應(yīng)商的位置、入境港和供應(yīng)點(diǎn)所選倉(cāng)庫(kù)的成本和容量訂單提前期和需求預(yù)期美國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則 選址步驟54321應(yīng)設(shè)立多少倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)的地址儲(chǔ)量和吞吐量各倉(cāng)庫(kù)之間的產(chǎn)品分配現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)與擬建網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換美國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則 建模步驟數(shù)據(jù)采集供應(yīng)數(shù)據(jù)：到貨數(shù)量、品種、批次、方式需求數(shù)據(jù)：發(fā)貨數(shù)量、品種、方式倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)：規(guī)模、能力、成本各種預(yù)測(cè)：地理、產(chǎn)品、庫(kù)存資金、建設(shè)資金、利息、約束條件模型驗(yàn)證建立模型數(shù)據(jù)驗(yàn)證建立程序各種假設(shè)不同方案的比較、選優(yōu)、總成本不再減少為止確定網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)方面的入庫(kù)成本需求方面的出庫(kù)成本客戶服務(wù)的劃分每個(gè)庫(kù)的庫(kù)存成本產(chǎn)品分配到每個(gè)庫(kù)的方案變動(dòng)因數(shù)：供應(yīng)與需求經(jīng)常變動(dòng)；線路與產(chǎn)品經(jīng)

24、常變動(dòng)；倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域環(huán)境變動(dòng)。庫(kù)區(qū)規(guī)劃一般原則相同貨物存儲(chǔ)在一起按周轉(zhuǎn)快慢分類存放重、大型貨物靠近收發(fā)區(qū)盡可能利用空間和平面足夠的通道和停車場(chǎng)，但不要浪費(fèi)庫(kù)房要素：柱距、凈高、站臺(tái)、面積、消防、地面、不同運(yùn)輸方式的銜接。經(jīng)營(yíng)形式按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，采取靈活多樣的經(jīng)營(yíng)形式： -資金來源社會(huì)化 -市場(chǎng)主體多元化 -物流經(jīng)營(yíng)專業(yè)化 -規(guī)劃管理一體化 -營(yíng)運(yùn)機(jī)制現(xiàn)代化中儲(chǔ)總公司主要業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)占地面積1000萬平方米、庫(kù)房面積150萬平方米、貨場(chǎng)面積300萬平方米、鐵路專用線90條、吊裝設(shè)備800臺(tái)、可支配載重車輛3000輛。2000年起，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)新庫(kù)房，累計(jì)達(dá)30萬平方米。對(duì)原有老庫(kù)房進(jìn)行翻新

25、改造，購(gòu)置新設(shè)備，提升倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)水平。運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)中儲(chǔ)在全國(guó)中心城市擁有37個(gè)配送中心連鎖加盟倉(cāng)庫(kù)150個(gè)可支配運(yùn)輸車輛3000臺(tái)配有叉車等裝卸搬運(yùn)設(shè)備和自動(dòng)分揀設(shè)備，實(shí)行計(jì)算機(jī)管理。加工包裝業(yè)務(wù)擁有剪切加工線40條，年加工能力200萬噸。為客戶提供個(gè)性化加工服務(wù)，包括卷板開平、剪切、電纜分割等。生產(chǎn)電子吊秤及相關(guān)計(jì)量產(chǎn)品。與寶鋼、日本三菱合資成立寶儲(chǔ)菱物資配送，具有國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)水平，加工能力15萬噸。國(guó)際貨代業(yè)務(wù)中儲(chǔ)在全國(guó)主要中心城市和港口設(shè)有十多個(gè)貨代公司，形成覆蓋國(guó)內(nèi)，輻射海外的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為客戶選擇最合理的運(yùn)輸方式，最短的運(yùn)輸路線，最低的運(yùn)輸成本。接受客戶委托，開展包括租

26、船訂倉(cāng)、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、港口中轉(zhuǎn)、集裝箱拼（裝）、拆箱等運(yùn)輸代理服務(wù)。業(yè)務(wù)呈現(xiàn)良性發(fā)展趨勢(shì)：2003年至2008年底，收入增長(zhǎng)倍，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)倍。現(xiàn)貨市場(chǎng)業(yè)務(wù)為大型原材料生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、零售商等提供迅速進(jìn)入市場(chǎng)的交易平臺(tái)。主要交易產(chǎn)品包括：金屬材料、建材、木材、化肥、塑料、日用品等。規(guī)范的運(yùn)營(yíng)給廣大客戶帶來了極大便利，在中儲(chǔ)品牌作用及積聚效應(yīng)的作用下，即便是在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期，中儲(chǔ)的市場(chǎng)出租率亦近100%，貿(mào)易業(yè)務(wù)從事國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易，品種涉及鋼材、鐵礦石、有色金屬、焦炭、動(dòng)力煤、紙張、橡膠、化工輕工制品等。銷售網(wǎng)絡(luò)：北京、天津、上海、廣州、南京、無錫、鄭州、沈陽(yáng)、武漢、西安、長(zhǎng)沙等地設(shè)立分銷中心，可實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)。發(fā)展出了經(jīng)銷與物流相結(jié)合的代理模式、工程承包模式、批發(fā)零售相結(jié)合模式。質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)企業(yè)融資無擔(dān)保擔(dān)保質(zhì)押互保抵押動(dòng)產(chǎn)權(quán)利質(zhì)權(quán)人占有委托監(jiān)管委托監(jiān)管質(zhì)權(quán)人占有企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要融資融資需要提供保證動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押權(quán)利質(zhì)押委托物流企業(yè)監(jiān)管質(zhì)押監(jiān)管質(zhì)押監(jiān)管融資當(dāng)事人的責(zé)任應(yīng)當(dāng)提供足夠數(shù)量的擁有所有權(quán)的動(dòng)產(chǎn)作保證，并在出質(zhì)期間內(nèi)不可動(dòng)用質(zhì)物。 12質(zhì)權(quán)人 3監(jiān)管人占有或委托監(jiān)管人占有該筆動(dòng)產(chǎn)，并按約定發(fā)放貸款 向銀行和質(zhì)押人保證貨物的安