地鐵建設(shè)應(yīng)注意的問題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)地鐵建設(shè)應(yīng)注意的問題 摘要：福州城市交通問題的存在造成了巨大的交通壓力, 特別是隨著近年來機動車擁有量的繼續(xù)增長和地面交通發(fā)展空間的日益減少, 僅靠發(fā)展地面交通已無法從根本上解決問題, 只有發(fā)展軌道交通, 建設(shè)以軌道交通為骨干、以地面公交為主體, 立體化、多方式功能互補的現(xiàn)代化綜合交通體系, 才是解決福州市交通問題的唯一出路。同時, 軌道交通將為城市創(chuàng)造就業(yè)機會, 增加社會需求。軌道交通作為一項大型基礎(chǔ)設(shè)施, 它的建設(shè)不僅是交通功能的實現(xiàn), 而且是一個新的經(jīng)濟促進點,

2、將從城市經(jīng)濟鏈的源頭為城市注入活力, 在多種行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機會, 增加社會需求,帶來國民收入的增長。因此，一系列關(guān)于地鐵建設(shè)過程中的問題應(yīng)成為重點關(guān)注對象。關(guān)鍵詞：地鐵 勘查 設(shè)計 施工 監(jiān)測 管理 U231地下鐵路正文：隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略目標的實施，福州迎來新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴南進西拓”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，福州城市規(guī)模迅速擴大，住宅區(qū)逐漸向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，人們出行的空間也越來越大。據(jù)預(yù)測，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀叮A(yù)計將達到475萬人，福州的主城區(qū)面積將擴大1.46倍，城市交通也會日益擁堵。到2030年時，僅通過閩江的機動車輛將高達道路交通容量的1.5倍以上

3、。與此同時，福州小汽車的擁有量快速增長。另有數(shù)據(jù)顯示，福州市現(xiàn)在每天大約有102萬人次乘坐公交車出行。而福州目前的公共交通已不堪重負，高峰時段，公交車上人滿為患。且在公交路線集中的市中心等地，多條線路上集中了多條公交線路，高峰時段十分擁擠，有56輛公交車同時停靠在一個車站。正是這種狀況，催生了福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，實行以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先政策，已成為共識。對福州來說，發(fā)展軌道交通還有另一層意義及迫切性。福州是歷史悠久的文化名城，城市發(fā)展明顯感受到道路空間擴張的限制。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效利用城市空間，較好地解決歷史文化名城保護與城市交通發(fā)展的矛盾。據(jù)預(yù)測，1號線

4、、2號線投入運營后，福州每天乘坐輕軌出行的市民將達到82.53萬人次，將承擔福州市公共交通總量的14.5%。此外，軌道交通的開通將有效改變福州市民的出行觀念。由于輕軌能大量分流出行人員，道路擁堵也將得到緩解，還能引導(dǎo)相當一部分人放棄摩托車、電動車等傳統(tǒng)出行工具，改乘公共汽車、出租車等公共交通工具。據(jù)悉，福州目前的公交出行率僅為17.2%，到2020年，福州每100人出行時，將有32人選擇公共汽車、輕軌、出租車等公共交通方式。2009年5月，國家正式批準了福州市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2009年12月28日上午，福州地鐵一號線動工儀式在則徐廣場站舉行?？紤]到建設(shè)投資和城市環(huán)境的保護，福州市未來的輕

5、軌網(wǎng)絡(luò)將采用地下、高架、地面相結(jié)合的模式進行建設(shè)。部分路段以地下軌道穿越福州市區(qū)，地鐵隧道占位高度在左右，地下車站深度，隧道埋深約左右，過江河隧道埋深一般。所謂地鐵，泛指地下的快速軌道交通，包括城市地鐵、輕軌、區(qū)域快鐵和一般鐵路。由于是將建筑物建在地表之下，很多情況都是無法預(yù)見的，而且很多時候要考慮對地面建筑結(jié)構(gòu)的保護，因此，地鐵建設(shè)過程中是困難重重。在建設(shè)過程中，每一個細節(jié)都應(yīng)當引起重視，每一個微小的漏洞都應(yīng)當被發(fā)現(xiàn)。從路線設(shè)定開始，到勘察、到設(shè)計、施工、監(jiān)測等等一系列的環(huán)節(jié)都應(yīng)該做到滴水不漏，一旦其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，就可能引發(fā)物質(zhì)財產(chǎn)的流失甚至是以生命為代價的損失！結(jié)合地鐵建設(shè)從勘查、設(shè)

6、計、施工、監(jiān)測、管理等環(huán)節(jié)以及到目前為止我所學(xué)習(xí)到的知識說說我對地鐵建設(shè)的看法：好地鐵是怎樣建成的?？辈榭辈焓侵父鶕?jù)的要求，查明、分析、評價的地質(zhì)、地理環(huán)境特征和條件，編制建設(shè)工程勘察文件的活動。建設(shè)工程設(shè)計是指根據(jù)建設(shè)工程的要求，對建設(shè)工程所需的技術(shù)、資源、環(huán)境等條件進行綜合分析、論證，編制建設(shè)工程設(shè)計文件的活動。因此地鐵的設(shè)計與勘察兼有鐵路和公路隧道、城市高層建筑、地基深基坑，地下水勘察之特點，要求有關(guān)單位及設(shè)計，勘測者要有更全面的能力。這對有關(guān)單位來說，是十分困難的，因此出現(xiàn)設(shè)計與勘察中的疏漏，甚至超出了它們的知識范圍，也是自然的。目前地鐵的地質(zhì)勘察內(nèi)容、程序和方法本身還不夠成熟。施工者

7、不懂設(shè)計和地質(zhì)，設(shè)計者沒有施工經(jīng)驗，也不熟悉地質(zhì)勘察方法和技術(shù)，地質(zhì)勘察者對地鐵的施工和設(shè)計沒有感性知識，甚至沒多少知識，這是普遍的現(xiàn)象。地鐵勘察給出的地質(zhì)資料從定量上往往是概略的，它給出的巖體分級界線也是概略的，而一些設(shè)計和施工者往往認為地質(zhì)圖上的各種界線的里程是準確的，施工時揭露的情況與地質(zhì)縱斷面圖里程差了若干，就認為地質(zhì)勘察有問題；設(shè)計者常不愿去變更設(shè)計；設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好的地段延伸510m，這更易導(dǎo)致對地質(zhì)圖定量數(shù)據(jù)的誤解，從而造成嚴重的事故后果。詳細、全面、準確、可靠的巖土工程勘察資料對地鐵建設(shè)是極其重要的，在此基礎(chǔ)上可以對盾構(gòu)掘進過程中施工面前進方向可能

8、遇到的不利因素進行超前預(yù)報，如地層、障礙物、地下水等情況能夠預(yù)知，從而能夠提前采取相應(yīng)有效的措施，以保證施工順利、安全進行。由于福州盆地工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性以及隧道工程的特殊性，在福州軌道交通建設(shè)過程中將遇到相應(yīng)的巖土工程問題。巖土與建設(shè)相互依存、相互制約，因此，研究福州軌道交通建設(shè)中的環(huán)境巖土工程問題，對軌道交通建設(shè)具有重要的實際意義。福州市位于閩江下游福州盆地的中部，福州盆地是一山間斷塊盆地，盆地邊緣屬剝蝕中低山地形，海拔高程均在以上，盆地內(nèi)有丘陵、殘積盆地及沖洪積、海積平原，剝蝕中低山分布于盆地的北部、東北部、西南部，高程在以下。沖洪積、海積平原，自北向南微傾斜且逐漸開闊，高程在；城區(qū)地

9、勢平坦，平均高程在。福州盆地的基底主要為花崗巖，其蓋層主要為第四紀河海沉積層。該盆地屬河海相沉積，盆地內(nèi)沉積物種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。地下水主要有上層滯水、淺層孔隙潛水、深部孔隙承壓水，以及基巖裂隙承壓水。承壓水水頭一般在地表下左右。隧道掘進范圍內(nèi)軟黏土為不透水性地層，但隧道部分基底為卵石，該卵石層為承壓含水層，其富水性、透水性強，部分路段隧道開挖將直接揭露該層。隧道掘進過程中必須及時襯砌，并做好注漿止水，以防砂土、卵石在水頭差的作用下產(chǎn)生流砂、管涌、突涌等現(xiàn)象。地下水問題在地下車站基坑開挖中顯得尤為突出，由于開挖深度大，必須考慮下部承壓水的影響，避免產(chǎn)生基坑突涌問題。福州地區(qū)勘查應(yīng)重點查明軟土、

10、砂層等的分布情況及其規(guī)律，強度及其變形特性，往復(fù)循環(huán)荷載作用下土的動力特性，砂土的顆粒組成及其滲透性，軟土的結(jié)構(gòu)及其蠕變性，砂土液化特性等。同時，砂礫卵石層直接覆蓋于基巖裂隙熱水上，受熱水構(gòu)造帶高溫?zé)崴闹苯友a給以及熱傳導(dǎo)。地下軌道交通建設(shè)對地?zé)釄鍪欠翊嬖谟绊懸约暗責(zé)釋壍澜煌ǖ挠绊懶枰钊胙芯?。?yīng)查明和預(yù)報地?zé)岙惓^(qū)的特點和分布，在掘進過程中注意高地溫的影響，并對混凝土澆筑和養(yǎng)護預(yù)先采取防護措施。設(shè)計地鐵設(shè)計內(nèi)容包括了：（1）線路的形式及各期所要完成的線段。（2）線路的平面位置及埋置深度。（3）線路縱斷面設(shè)計。（4）車站位置、數(shù)量、距離、形式（5）線路內(nèi)的障礙物狀況及解決方法（6）總體說明及

11、技術(shù)經(jīng)濟比較在當前的發(fā)展潮流中，我們一直在提倡以人為本，希望在各個方面體現(xiàn)出我們的人文環(huán)境、人文關(guān)懷。但事實上，在新時代形勢下，設(shè)計實踐中卻未能始終堅持人文關(guān)懷原則。當前，地鐵建設(shè)成為城市現(xiàn)代化建設(shè)的代言人，各大城市紛紛努力立項，爭建地鐵。然而，伴之而來的地鐵設(shè)計中出現(xiàn)的種種問題轉(zhuǎn)化成為當今社會急需要解決的新的重大問題。例如，2001年2月16日，新華網(wǎng)刊登了“北京地鐵別少了文化氣息”一文，作為中國的第一條城市地下軌道交通線，北京地鐵正在面臨著歲月的自然侵蝕。在整個地鐵系統(tǒng)中，除了商業(yè)味十足的互聯(lián)網(wǎng)和明星代言的護膚品和運動鞋廣告，人們很難體會到與時代同步的、鮮活的文化氣息。難以想象一個缺乏文化

12、氛圍的地鐵系統(tǒng)，如何與北京作為首都、作為文化中心的地位相匹配。無論是地鐵設(shè)計缺失文化氣息，還是地鐵是否安全或者出入口標示不清等問題，這些都充分暴露出一個最突出的問題：眾多城市地鐵設(shè)計過程中追求的原則有偏頗，缺失人文關(guān)懷。例如地鐵設(shè)計過程中到底是以經(jīng)濟指標還是以技術(shù)指標來衡量?筆者認為，兩項指標都有其道理、都具其科學(xué)性、都有其理論支撐，但是，用這兩項指標來衡量地鐵設(shè)計還存在不足之處，還要有人文指標。而人文關(guān)懷這一時代潮流，不僅應(yīng)該而且必須在地鐵設(shè)計中得到充分的體現(xiàn)。特別是在新時代科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，地鐵設(shè)計必須堅持“以人為本”的原則，充分體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用中的人文精神，關(guān)心人的方方面面，促進人與自

13、然的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上所述，針對人類在追求發(fā)展過程中人文關(guān)懷的缺失以及設(shè)計過程中人文關(guān)懷原則的趨勢，本文以地鐵設(shè)計為例，全面分析和探討人文關(guān)懷設(shè)計原則，以期能夠從理論與實踐相結(jié)合的角度，剖析設(shè)計中如何充分展現(xiàn)人文關(guān)懷原則，并為沈陽市未來地鐵設(shè)計提供一定的借鑒。這便構(gòu)成本文選題的出發(fā)點。地鐵設(shè)計過程中堅持以人為本主要體現(xiàn)在以下幾大方面：一是地鐵的位置應(yīng)盡可能為最大多數(shù)居民服務(wù)，這主要是指地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的人本原則：二是地鐵應(yīng)設(shè)計成特別適應(yīng)本城市的條件，這方面是指地鐵整個系統(tǒng)的運量配置大小要與城市本城市現(xiàn)狀相一致，并結(jié)合本城市的近、遠期發(fā)展；三是地鐵應(yīng)在財政上能夠維持下去。在系統(tǒng)設(shè)計上把錢花在乘客身上，實

14、現(xiàn)交通功能；四是地鐵應(yīng)與所有其它形式的地面交通結(jié)合，使乘客在任何地方都能方便地換乘：五是工程的設(shè)計和實施，應(yīng)對居民的干擾最小。施工 我國地鐵施工安全事故頻發(fā)，例如杭州市地鐵瀟湘站事故造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。如何根據(jù)我國地鐵施工安全管理特點，對影響地鐵施工安全的多種因素進行定量與定性相結(jié)合的系統(tǒng)研究，是一個極其重要的問題。所以應(yīng)當根據(jù)我國地鐵施工安全管理特點，對影響地鐵施工安全的多種因素進行定量與定性相結(jié)合的系統(tǒng)研究，建立施工現(xiàn)場安全評估模型，對地鐵施工安全事故進行預(yù)測和診斷，為地鐵施工安全管理供指導(dǎo)。分析事故產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上提出了基于孕險環(huán)境、致險因子和承載體的地鐵施工事故發(fā)生機

15、理；從人、機、環(huán)境、材料和管理五個角度分析和總結(jié)某地鐵施工安全事故危險源因素；介紹和分析傳統(tǒng)風(fēng)險事故成因分析方法(ARCTM)思想和流程，根據(jù)地鐵施工事故特點，提出改進的風(fēng)險事故成因分析方法，構(gòu)建基于改進ARCTM 的地鐵施工安全事故根源追蹤方法。分析了事故樹法、層次分析法、核查表法、模糊分析法等傳統(tǒng)定性和定量安全評價方法的特點及其應(yīng)用；基于地鐵施工安全事故的特性，引入貝葉斯網(wǎng)絡(luò)概率安全評價理論，研究基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)系統(tǒng)概率安全評估方法，嘗試將事故樹直接轉(zhuǎn)化為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，建立基于盾構(gòu)隧道滲漏水事故評價模型，利用模型分析評估地鐵施工安全事故發(fā)生概率、基本事件重要度，以指導(dǎo)地鐵施工安全管理。監(jiān)

16、測地鐵建設(shè)項目周期長、投資大、施工技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見風(fēng)險因素多、對社會環(huán)境影響大，屬于高風(fēng)險工程。近年來我國地鐵工程中的安全事故屢屢發(fā)生，頻繁出現(xiàn)人員傷亡、重要市政設(shè)施損壞的事故。因此，提高地鐵工程的安全管理水平，是應(yīng)對當前地鐵建設(shè)的當務(wù)之急：以先進的監(jiān)測設(shè)備和技術(shù)方法對地鐵施工進行監(jiān)測，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析辨識風(fēng)險，并進行風(fēng)險評估和風(fēng)險控制，以預(yù)防、規(guī)避或轉(zhuǎn)移風(fēng)險，保障地鐵施工安全。監(jiān)測內(nèi)容設(shè)置取決于工程本身的規(guī)模、施工方法、地質(zhì)條件、環(huán)境條件及常規(guī)監(jiān)測方式，本著經(jīng)濟、合理、有效的原則，遵守工程施工的規(guī)律，合理設(shè)置監(jiān)測內(nèi)容?；娱_挖是土體卸荷產(chǎn)生應(yīng)力釋放的過程，也是一個應(yīng)力重新分布的過程，會引

17、起圍護體的巨大變形。這種變形貫穿于施工的全過程，但是，這種變形也可以通過合理的設(shè)計，有效的施工措施結(jié)合“時空效應(yīng)”理論的信息反饋技術(shù)等方法進行有效控制，將變形控制在允許的程度。因此，有效、準確、及時的施工監(jiān)測是信息化施工的關(guān)鍵。針對一般工程的設(shè)計要求及施工條件，總體設(shè)置以下監(jiān)測內(nèi)容：圍護體位移（測斜）監(jiān)測2) 圍護墻頂沉降與位移監(jiān)測3) 支撐軸力監(jiān)測4) 立柱隆沉監(jiān)測5) 坑底土體隆沉監(jiān)測6) 坑外地下水位（潛水）變化監(jiān)測7) 坑外地表沉降監(jiān)測8) 建(構(gòu))筑物沉降監(jiān)測監(jiān)測工作布置的基本原則是在確保施工安全，本著“經(jīng)濟、合理、可靠”的原則下安排監(jiān)測進程，盡可能建立起一個完整的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。1)

18、 基坑預(yù)降水階段，應(yīng)在降水前一周完成水位觀測孔、連續(xù)墻頂變形點的埋設(shè)，并測定初始值，觀測項目為水位觀測，測量頻率為23 次/周。2) 在基坑開挖過程中，由于土體應(yīng)力場的變化，圍護墻深部將向坑內(nèi)位移，勢必引起周邊地表、地下管線的沉降，尤其是當基坑開挖至坑底墊層澆注前這一時間段內(nèi)，整個圍護體處于最不利受力狀態(tài)，變形速率也會增大。特殊情況如監(jiān)測數(shù)據(jù)有異?；蛲蛔?，變化速率偏大等，適當加密監(jiān)測頻率，直至跟蹤監(jiān)測。3) 在地下結(jié)構(gòu)施工階段，各監(jiān)測項目觀測頻率為23 次/周，支撐拆除階段1 次/天。5、管理地鐵工程有建設(shè)工期緊、工程量大、參建單位多、地層和周邊構(gòu)筑物復(fù)雜、施工工序多、技術(shù)要求高等特點，地鐵工

19、程的特點決定了其存在巨大的風(fēng)險，施工中由于各種因素可能會出現(xiàn)基坑垮塌、地面沉降、周邊建筑物開裂、涌水、涌沙等險情，處理不當，會造成巨大的財產(chǎn)損失，甚至人員傷。 地鐵施工中的重大風(fēng)險源包括深基坑開挖、暗挖法施工、盾構(gòu)進出洞、盾構(gòu)轉(zhuǎn)場、旁通道開挖、承壓水控制等，造成風(fēng)險的主要直接原因之一是施工方法不當，特別是遭遇復(fù)雜地層，包括遇到沼氣、透鏡體和承壓水層等沒能及時調(diào)整施工工藝和參數(shù)等。 不同的施工內(nèi)容產(chǎn)生的具體險情可能相同或相近，但其產(chǎn)生機理不同，應(yīng)針對不同施工內(nèi)容采取不同的管理方法、控制措施和手段以預(yù)防險情的出現(xiàn)。 地鐵安全管理措施。首先必須強化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，不斷提高全員的自我保護能力，實現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了，在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為，人的不安全行為就會最大限度地得到改善，就會自覺地查處物的不安全狀態(tài)，就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環(huán)境的不安全因素，這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。 此外還必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，形成橫向到邊、縱向到底、逐級保