預(yù)埋槽道在隧道施工中的施工工藝設(shè)計

1、.wd.wd.wd.方瑞公司有關(guān)槽道在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)固定根基方案的應(yīng)用及施工工藝方瑞商貿(mào)深圳編制人：李本法二零一零年五月八日目錄TOC o 1-1 h z uHYPERLINK l _Toc264206046一、公司簡介 PAGEREF _Toc264206046 h 3HYPERLINK l _Toc264206047二、哈芬預(yù)埋滑槽國內(nèi)外高速鐵路應(yīng)用情況 PAGEREF _Toc264206047 h 10HYPERLINK l _Toc264206048三、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)荷載要求 PAGEREF _Toc264206048 h 11HYPERLINK l _Toc264206049四、槽道預(yù)

2、埋方案的優(yōu)缺點 PAGEREF _Toc264206049 h 13HYPERLINK l _Toc264206050五、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工工藝 PAGEREF _Toc264206050 h 14一、公司簡介方瑞應(yīng)用材料深圳創(chuàng)立于2007年，隸屬于總部位于香港的峰念集團(tuán)，公司地處深圳市羅湖區(qū)，是一家集科研、生產(chǎn)、設(shè)計、銷售及代理分銷為一體的高新科技企業(yè)。本公司專注于供應(yīng)鐵道電化工程及交通金具和配件等建設(shè)材料，產(chǎn)品范圍覆蓋中空注漿錨桿、絕緣鋼筋扣、接地端子、預(yù)埋槽道及其它鐵路電化及交通金具建材。方瑞以產(chǎn)品性能優(yōu)越，質(zhì)量保證，售后服務(wù)完善為宗旨，積極支持和配合國家鐵道工程交通建設(shè)的開展。峰念集團(tuán)

3、下設(shè)方瑞全球采購、方瑞應(yīng)用材料深圳、蘇州創(chuàng)盈工具、創(chuàng)盈投資中國和瑞田實業(yè)中國等五家全資子公司，集團(tuán)公司產(chǎn)品涉及五金工具、鐵路電化、LED、礦石等，其中方瑞應(yīng)用材料深圳注冊資金1100萬港幣，主要研發(fā)和銷售鐵路電化材料等建材及礦石類產(chǎn)品，下設(shè)深圳瑞田廠和蘇州創(chuàng)盈廠兩家工廠，工廠總面積近乎50000平方米，員工800人。其中，深圳工廠面積16266平方米，工廠工人為500人；蘇州工廠面積30000余平方米，工廠工人為300人。方瑞公司采用現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備與科學(xué)的管理方法，形成一套嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，已通過了ISO9001：2000質(zhì)量認(rèn)證。公司在開展過程中，不斷與國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)交流合作，開拓創(chuàng)新；并

4、在西南交通大學(xué)的科研支持下，研發(fā)、設(shè)計與生產(chǎn)能力不斷提高，規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于公司始終堅持誠信經(jīng)營、按章納稅的經(jīng)營原那么，公司于2008年獲得“中國AAA級重質(zhì)量 守信用企業(yè)榮譽(yù)稱號。方瑞應(yīng)用材料深圳經(jīng)過幾年的開展，已經(jīng)在京滬、廣深港、滬杭、寧杭、廈深等高速鐵路工程積累了豐富的供貨經(jīng)歷，已經(jīng)成為我國高速鐵路市場一家重要的供應(yīng)商。在國家大力開展高鐵的政策指導(dǎo)下，我公司將一如既往的本著“重質(zhì)量、重服務(wù)的原那么，為公司的長足開展打好根基，努力將公司打造并壯大成一家“專業(yè)、全面的鐵路電化材料經(jīng)銷商及礦產(chǎn)行業(yè)的巨頭企業(yè)。二、哈芬預(yù)埋滑槽國內(nèi)外高速鐵路應(yīng)用情況哈芬熱軋滑槽解決方案發(fā)源于德國，距今有100多年

5、的歷史，最初廣泛應(yīng)用于歐洲各國，例如德國的易北河隧道4號管、比利時的安特衛(wèi)普ASDAM-HAST隧道、盧森堡的Gousselerbierg 隧道、意大利的Variante di vaclio高速公路FI-BO、瑞士的阿爾卑斯地鐵隧道、荷蘭的阿姆斯特丹海堡隧道以及奧地利的Semmering隧道等，由于哈芬熱軋滑槽具有非常高的防腐能力、優(yōu)秀的動荷載能力、安裝與維修方便以及高質(zhì)量、高可靠性等特點，產(chǎn)品在歐美等興旺國家的各項隧道工程得到完美應(yīng)用，只要是鐵路隧道需要安裝接觸網(wǎng)，大家都知道只有找哈芬，并成為業(yè)界公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。哈芬熱軋槽鋼產(chǎn)品也被推廣到亞洲各地，如韓國的首爾-釜山鐵路隧道，新加坡的地鐵環(huán)線、臺

6、灣的臺北-高雄高速鐵路線以及香港的雙行車隧道-高速公路5號線。目前，哈芬產(chǎn)品在我們國內(nèi)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用到道路隧道的建設(shè)， 如上海地鐵、石家莊-太原、鄭州-西安、武漢-廣州、合肥-武漢、哈爾濱-大連，特別是在我國第一條真正意義上的高速鐵鐵京滬高鐵的大規(guī)模全線應(yīng)用，取得了很好的效果，并將以往的線路出現(xiàn)的槽道安裝因施工工藝不成熟造成的報廢比例由10%左右降到0，因我們方瑞公司本身擁有2家工廠，工程技術(shù)人才眾多，在鄭西以及武廣反映有一定的報廢率的情況下，專門針對報廢的情況做了詳細(xì)的專題調(diào)研，并在此根基上制定了詳細(xì)專業(yè)的施工工藝，在京滬高鐵上的運(yùn)用取得了理想的效果。 三、 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)荷載要求接觸網(wǎng)荷載要

7、求：根據(jù)最大構(gòu)造設(shè)計風(fēng)速49m/s，計算每個螺栓處的最大拉力和剪力，隧道專業(yè)根據(jù)荷載要求與吊柱底板螺栓分布進(jìn)展隧道襯砌加強(qiáng)設(shè)計。隧道襯砌的設(shè)計應(yīng)能滿足以上荷載時的強(qiáng)度要求。在此根基上進(jìn)展接觸網(wǎng)根基的預(yù)留設(shè)計。根據(jù)鐵科院1991年編制的“國外高速鐵路技術(shù)開展研究技術(shù)之五?國外高速鐵路試驗研究?，以及國外考察、互聯(lián)網(wǎng)信息、屢次的國際技術(shù)交流，并向歐洲具有權(quán)威性的專家考證，隧道內(nèi)在運(yùn)行速度超過140km/h時需考慮風(fēng)動力對隧道內(nèi)安裝設(shè)備的強(qiáng)度檢驗。經(jīng)?國外高速鐵路試驗研究?的試驗數(shù)據(jù)，機(jī)車速度到250km/h時，應(yīng)考慮41m/s的風(fēng)歐洲鐵路在未來2005年至2015年間，每年將有5至10座長度超過1

8、km的隧道投入運(yùn)營，過去15年來的隧道事故引起各國對鐵路隧道安全性的高度重視。2005年6月最新公布的TSI(歐洲鐵路運(yùn)營兼容性指令)中的SRT(鐵路隧道安全法規(guī))強(qiáng)制性執(zhí)行的指令規(guī)定，歐洲新建和提速改建鐵路隧道必須重點防范火災(zāi)，要求所有隧道內(nèi)的設(shè)計和材料應(yīng)采用阻燃、防止火災(zāi)蔓延、低煙、無毒氣的物質(zhì)。對于長度大于5km的隧道，應(yīng)能保證火災(zāi)發(fā)生后15min的列車運(yùn)行能力。因此隧道內(nèi)制止采用后鉆孔采用化學(xué)物質(zhì)錨栓的方案，對于施工時未滿足誤差要求的采用后鉆孔進(jìn)展補(bǔ)救、或無法進(jìn)展預(yù)留的盾構(gòu)構(gòu)造等特殊情況，也要求采用安全的安卡錨栓，并進(jìn)展特殊的襯砌外表外部加強(qiáng)設(shè)計，確保運(yùn)營后，其產(chǎn)生的震動等不破壞隧道襯

9、砌，產(chǎn)生裂紋。最新的高速鐵路，包括韓國KTS、臺灣、德國NeumbugerIngolstart、法國高速、西班牙高速鐵路，設(shè)計速度超過250km/h的線路，為了保證接觸網(wǎng)的受力及風(fēng)洞效應(yīng)引起的疲勞震動等不破壞隧道襯砌，同時保障高速接觸網(wǎng)的精細(xì)安裝要求，均采用了槽道的預(yù)埋形式。對于所有預(yù)埋槽道的預(yù)留精度控制較嚴(yán)格。經(jīng)2005年11月28日與德國OPB咨詢公司的隧道工程師曾在科隆萊茵美茵高速鐵路負(fù)責(zé)隧道施工設(shè)計的咨詢，目前國際上新建運(yùn)營鐵路及在建的高速鐵路，隧道內(nèi)對接觸網(wǎng)的預(yù)留方式 基本上有以下兩種：直接預(yù)埋槽道在隧道襯砌內(nèi)后打孔預(yù)埋安卡錨栓盾構(gòu)隧道采用，均由隧道土建完成，因為膨脹錨栓和化學(xué)錨栓有

10、以下原因： 不管是膨脹錨栓還是化學(xué)錨栓，非國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中的連接形式，應(yīng)防止使用這類連接，尤其是重要的連接中。均應(yīng)采用事先預(yù)埋件。原因如下 ; w% 1.膨脹錨栓主要靠膨脹管的張開與砼產(chǎn)生摩擦力來抗拔的?？拱瘟Φ拇笮∨c施工工藝關(guān)系較大，人為因素較大，抽檢做抗拉實驗也沒用。 5 P5 Q% p8 A, J6 N8 Z+ h. 2.化學(xué)錨栓是采用打孔機(jī)打孔成型，將栓桿放入，然后灌入化學(xué)漿料以成錨固作用。 3333.膨脹螺栓和化學(xué)螺栓，其實都屬于錨栓性質(zhì)。在某些情況下，因為沒有事先預(yù)埋，就需要用到膨脹螺栓或化學(xué)錨栓了。但這種情形應(yīng)該在設(shè)計中努力防止。因為錨栓都應(yīng)該預(yù)埋。例如柱腳錨栓。因為只有這樣，才能保證

11、最正確的粘接和受力。而且事后打孔，常常會對砼中的受力鋼筋以及砼本身造成損傷。 , q9 * H+ h44.砼規(guī)中，對于預(yù)埋在混凝土中的構(gòu)件，都稱之為預(yù)埋件。根據(jù)建設(shè)部文件，膨脹螺栓不得用于幕墻更不用說用于時速超過200KM的鐵路隧道。一般新建工程，嚴(yán)禁采用膨脹錨栓。所以都應(yīng)該采用預(yù)埋四、槽道預(yù)埋方案的優(yōu)缺點預(yù)埋方案：直接預(yù)埋槽道方案在隧道襯砌內(nèi)優(yōu)勢：在襯砌表層內(nèi)形成加強(qiáng)的整體線形構(gòu)造，不是單點受力，受力均勻 有利于隧道確定加強(qiáng)鋼筋的位置，不破壞隧道襯砌有利于控制施工誤差有利于隧道機(jī)械化施工預(yù)留的工藝要求有利于構(gòu)成綜合接地系統(tǒng)的可靠連接有利于接觸網(wǎng)的準(zhǔn)確安裝、調(diào)整，施工方便簡單無灰塵能夠承受動態(tài)

12、的疲勞荷載火災(zāi)高溫時承載變化小，等級高準(zhǔn)確的預(yù)留有利于控制新建線路的總工期是國際高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)，包括設(shè)計、施工及設(shè)備管理。缺乏：要求槽道與隧道施工臺車的半徑相彼配。五、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工工藝一工序流程或：槽道定位前準(zhǔn)備槽道根基分塊復(fù)核設(shè)計里程及槽道的位置、臺車類型槽道類型選定隧道中心線位置確定槽道在工作臺上的位置確定槽道與鋼筋網(wǎng)的連接槽道位置的復(fù)核槽道后部的錨釘與鋼筋網(wǎng)位置確實定T型螺栓與鋼模板之間的固定槽道位置的復(fù)核鎖緊T型螺栓使之緊貼模板槽道位置的準(zhǔn)確定位襯砌澆注、脫模槽道位置誤差的檢測。二施工要點1. 槽道定位前準(zhǔn)備1檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)，如有殘缺，應(yīng)進(jìn)展填充；2槽道焊接成

13、組：對于兩根一組的槽道，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的槽道平行間距，將槽道擺放至標(biāo)好尺寸的鋼板上進(jìn)展初步固定，檢查槽道之間的間距，焊接兩根槽道的連接鋼筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道組，防止在灌注混凝土?xí)r槽道發(fā)生移位。3依據(jù)臺車模板上槽道的設(shè)計要求位置，在模板臺車的相應(yīng)位置準(zhǔn)確劃出定位線，依據(jù)槽道的類型在臺車上開定位孔，準(zhǔn)確開螺栓二次定位孔，孔為4.5mm25mm的矩形孔，長度小于2.5米的槽道設(shè)置三個孔，在兩端及中間開孔；長度小于1.0米的槽道開兩個孔，槽道兩端開孔。嚴(yán)格按照圖紙要求控制槽道距臺車邊緣的距離，外邊槽道距施工縫的距離不得小于80cm?；⌒尾鄣蓝ㄎ豢撞簧儆?個，直型槽道定位孔不少于2個。2.

14、槽道定位1在二襯鋼筋綁扎至靠近臺車側(cè)后，按照設(shè)計位置進(jìn)展放樣，測量出槽道的里程中心位置及垂直方向后將焊接固定好的槽道組用定位鋼筋臨時焊接固定在鋼筋網(wǎng)上就位。2在槽道后部錨桿處，垂直槽道方向間隔綁扎或焊接帶彎鉤的幾根短鋼筋，長度約30mm，彎鉤與槽道方向一致，將錨桿加固在鋼筋網(wǎng)上。在隧道臺車就位前，利用臺車模板開設(shè)的定位孔，把槽道安裝到位，并檢查其各種誤差是否超標(biāo)，合格后進(jìn)展下道工序。3根據(jù)接地要求，將槽道和環(huán)向接地鋼筋進(jìn)展可靠焊接，檢測槽道貫穿電阻，貫穿性合格前方可進(jìn)入下道工序。槽道錨桿與防閃絡(luò)接地鋼筋焊接方法見以以下圖槽道錨桿與接地鋼筋的焊接方法：因槽道在臺車上安裝完成就位后，槽道錨桿與鋼筋

15、很難焊接，為了確保電氣化接地滿足設(shè)計要求，采用16鋼筋首先把槽道按照設(shè)計要求通過焊接組合在一起，再把組合好的槽道固定在襯砌臺車上，經(jīng)過檢查確定槽道位置準(zhǔn)確合格后，臺車就位。臺車就位后，槽道焊接鋼筋與環(huán)向防閃絡(luò)接地鋼筋通過“L型鋼筋進(jìn)展可靠焊接。需要注意的是鋼筋與槽道錨桿和鋼筋與鋼筋焊接，必須采用“L型鋼筋焊接可靠。4將槽道與模板的固定點位置開孔位置的發(fā)泡填充物扣除。3. 其它定位方法A1、A2、F1、F3型槽道安裝方法：施工時，每循環(huán)襯砌臺車定位前將相應(yīng)型號的槽道利用與之配套的螺栓將槽道固定在臺車模板上，再將臺車?yán)锍?、中線、標(biāo)高準(zhǔn)確定位。其他幾種型號的安裝數(shù)量較少，采取如下方法安裝：施工段襯砌

16、為鋼筋砼時，按照設(shè)計位置將槽道結(jié)實焊接在二襯鋼筋上，測量組利用全站儀現(xiàn)場準(zhǔn)確定位。定位準(zhǔn)確后加焊固定鋼筋，保證砼施工過程中槽道不移位；施工段襯砌為素砼段時，該段設(shè)置有加強(qiáng)格柵鋼架，加強(qiáng)拱架安裝到位后將槽道結(jié)實焊接在加強(qiáng)拱架上，保證施工砼過程中槽道不移位。4. 澆注及脫模1臺車模板封堵完后，進(jìn)展二次襯砌澆注。2脫模后T型螺栓螺母松開，翻開封堵，將T形螺栓反方向旋轉(zhuǎn)90度，取出螺栓，螺栓螺母可重復(fù)使用。3將槽道外表的少量水泥漿剔除，將槽道固定點處重新填補(bǔ)發(fā)泡填充物，做好后序養(yǎng)護(hù)工作的防護(hù)。5.本卷須知預(yù)埋槽道的錨桿與鋼筋網(wǎng)片沖突時，不允許切斷錨桿，可對鋼筋進(jìn)展調(diào)整。槽道預(yù)埋位置應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工，不得隨意改變，槽道距施工縫的距離應(yīng)滿足設(shè)計要求。槽道內(nèi)發(fā)泡填充物在檢測和試驗安裝階段方可剔除。7.接口施工質(zhì)量檢查記錄表嚴(yán)格按照相關(guān)線路規(guī)定的?接口檢查記錄表?的通知要求，及時、真實填寫?隧道接口檢查記錄表?，并做到簽字齊全。三質(zhì)量要點采用相關(guān)線路規(guī)定的施工驗收標(biāo)準(zhǔn)和要求。槽道的里程、位置、型號根據(jù)設(shè)計圖要求確定，公差具體以施工圖紙為準(zhǔn)。一般要求如下：一組槽道的平行度誤差：不超過5mm。隧道頂