中歐貿(mào)易數(shù)據(jù)全覽2021年中歐班列如何借東風(fēng)

1、中歐貿(mào)易數(shù)據(jù)全覽2021年中歐班列如何借東風(fēng)中歐全面投資協(xié)定的簽訂意味著中歐間的貿(mào)易關(guān)系實(shí)現(xiàn)了里程碑式的進(jìn)展。那么，近年來(lái)中歐貿(mào)易發(fā)展如何？中歐班列在其中起到了什么作用？將來(lái)又能享受什么利好呢？今天，我們用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。中歐雙邊投資協(xié)定（BIT）又稱中歐全面投資協(xié)定（中歐CAI）,旨在構(gòu)建中歐雙邊投資制度安排。關(guān)于這一協(xié)定的談判從2013年開(kāi)始，共進(jìn)行了35輪。這個(gè)眾望所歸的協(xié)定一定程度上印證了中歐貿(mào)易的快速發(fā)展。當(dāng)前，歐盟已超越美國(guó)一舉成為中國(guó)的第一大出口伙伴，同時(shí)也是中國(guó)的第二大進(jìn)口伙伴，僅此于東盟。即便是在受疫情打擊嚴(yán)重血020年，中歐貿(mào)易額仍實(shí)現(xiàn)了3.5%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，中歐

2、班列也一路高歌猛進(jìn)，創(chuàng)下了1.24萬(wàn)列的開(kāi)行記錄。總體表現(xiàn)根據(jù)歐盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2009-2019年的十年間，中歐貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)。2019年，中歐貨物貿(mào)易總額5603億歐元，相比前一年增長(zhǎng)約3.78%。其中歐盟向中國(guó)進(jìn)口貨物3620億歐元，出口貨物1983億歐元。然而中國(guó)對(duì)歐盟的貿(mào)易順差也有加大的趨勢(shì)。2009-2019年中歐貨物貿(mào)易額統(tǒng)計(jì)圖2009-2019年中歐貨物貿(mào)易額數(shù)字明細(xì)在服務(wù)貿(mào)易方面，2018年，歐洲對(duì)中國(guó)的出口額為300億歐元，進(jìn)口額為466億歐元，相較于前一年也有較大的漲幅。而且中國(guó)對(duì)歐洲存在服務(wù)貿(mào)易逆差，且差額有增加的趨勢(shì)，這在一定程度上緩解了雙方貿(mào)易的不平衡。2017-20

3、18年中歐服務(wù)貿(mào)易額統(tǒng)計(jì)圖從具體的貨物種類來(lái)看，中歐間貿(mào)易以非農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為主，其中機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備以3057.57億歐元的貿(mào)易額穩(wěn)居榜首，占2019年總貿(mào)易額的54.57%。此外，歐盟主要向中國(guó)出口化學(xué)物質(zhì)（275.92億歐元）、食物和原材料（194.74億歐元），其中食物和原材料出口額年增長(zhǎng)最快，增速為11.1%；主要向中國(guó)進(jìn)口機(jī)械設(shè)備（1973.52億歐元）、紡織品和衣物（343.14億歐元）等，而燃料和礦石的進(jìn)口額年增長(zhǎng)較快，增速為7.9%。詳細(xì)信息見(jiàn)下方圖表。對(duì)比鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，附加值較高的機(jī)械設(shè)備是中歐班列運(yùn)輸?shù)睦硐氘a(chǎn)品，如果能精進(jìn)班列運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平，更多地吸引這類市場(chǎng)需求巨大的貨源，這

4、一貿(mào)易趨勢(shì)有利于中歐班列在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上找到正確定位并站穩(wěn)腳跟。同時(shí)，從歐盟對(duì)中國(guó)出口的貨品結(jié)構(gòu)可以印證，增加?xùn)|向貨量的有效解決方案是發(fā)展中歐班列的冷鏈服務(wù)，針對(duì)俄羅斯的部分農(nóng)產(chǎn)品的禁運(yùn)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，突破危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)恼弑趬镜取?019年中歐間不同種類貨物貿(mào)易額2015-2019年中歐間不同種類貨物貿(mào)易額及其變化中歐鐵路運(yùn)輸根據(jù)歐盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐盟與其他國(guó)家之間的貨物流通主要依靠海上運(yùn)輸，其次為空運(yùn)和公路運(yùn)輸，而且海運(yùn)的比重由上升趨勢(shì)。相反，在2002年到2019年前，鐵路運(yùn)輸?shù)姆蓊~反而有所下降。2002年和2019年歐洲與其他國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的運(yùn)輸方式占比就中國(guó)與歐盟間的貨物運(yùn)輸而言，在200

5、2年到2017年間鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎赜兴仙?，其中中歐班列的迅猛發(fā)展功不可沒(méi)，但海運(yùn)依然占據(jù)中歐運(yùn)輸市場(chǎng)的半壁江山。2002年和2017年歐洲與中國(guó)貿(mào)易往來(lái)的運(yùn)輸方式占比今年受疫情的影響，許多貨物從海運(yùn)和空運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路。有專家稱，2020年中歐貿(mào)易額的逆勢(shì)增長(zhǎng)是得益于可靠且抗打擊的鐵路運(yùn)輸，這種增長(zhǎng)有望持續(xù)到2021年。但因?yàn)闅W洲經(jīng)濟(jì)遭疫情重創(chuàng)，消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，當(dāng)前正面臨著中歐貿(mào)易的瓶頸期，未來(lái)破局的關(guān)鍵在于歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和市場(chǎng)消費(fèi)力的提升。這同樣也是中歐班列的希望與機(jī)遇。中歐物流實(shí)力中歐班列如何借中歐雙邊貿(mào)易發(fā)展之力立足于運(yùn)輸市場(chǎng)？沿途各國(guó)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)水平是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)力以外的重要因素，

6、只有萬(wàn)事俱備，才能巧借東風(fēng)。世界銀行在2018年更新了世界各國(guó)的物流績(jī)效指數(shù)排名(LogisticPerformanceIndex,LPI)，該指數(shù)基于清關(guān)程序的效率、貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力、貨運(yùn)的難易程度、物流服務(wù)質(zhì)量、追蹤貨物的能力等反映一個(gè)國(guó)家的物流水平。如下表所示，排名靠前的多為歐洲國(guó)家，其中德國(guó)這一中歐班列的重要目的地獨(dú)占鰲頭。而中國(guó)的排名為26名，在眾多指數(shù)中海關(guān)服務(wù)水平是明顯的短板。2018年物流績(jī)效指數(shù)排名(部分)這一短板在其他研究中同樣有據(jù)可循。匈牙利佩奇大學(xué)(UniversityofPecs)的學(xué)者PeterBucsky在2018年底發(fā)布的論文中，根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇提供的數(shù)據(jù)對(duì)新絲綢之路沿線的117個(gè)國(guó)家的海關(guān)服務(wù)水平進(jìn)行了排名。其中就程序的透明度和清關(guān)規(guī)定方面而言，德國(guó)、波蘭和吉爾吉斯斯坦并列第一，中國(guó)位列第40名，而重要的中歐班列過(guò)境國(guó)俄羅斯和哈薩克斯坦的表現(xiàn)并不盡如人意，分別位列96和79。在海關(guān)服務(wù)質(zhì)量方面，德國(guó)依然位居高位，為14名，中國(guó)為50名。值得注意的是，榜單上哈薩克斯坦墊底114名，這或許可以解釋中歐班列在中哈邊境口岸的頻繁擁堵現(xiàn)象。新絲綢之路沿線國(guó)家海關(guān)服務(wù)水平排名(部分)結(jié)合這些數(shù)據(jù)展現(xiàn)的是