交通組織分析研究

1、33/38交通組織分析研究 日期：常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究子揚(yáng)交通科技二一五年十月常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：郁海鷹高工、注冊(cè)規(guī)劃師項(xiàng)目主持人：萍萍工程師編制單位：市規(guī)劃子揚(yáng)交通科技證書編號(hào)：建城規(guī)編第（081041）報(bào)告編制人：婧婧助理工程師鄒濤博士 嬋碩士莊大新碩士目 錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc433813752 第一章 規(guī)劃方案評(píng)價(jià) 圖1-1所示：圖1-1大興村片區(qū)路網(wǎng)與各功能地塊圖綜合以上針對(duì)各功能地塊出行線路的分析，可以看出，大興村片區(qū)各功能地塊的交通出行均能通過(guò)地塊周邊道路迅速接入其它道路以完成片區(qū)部出行與對(duì)城市其它

2、分區(qū)的出行，大興村片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)連接完善。1.1.3.2 道路機(jī)動(dòng)車道數(shù)設(shè)置評(píng)價(jià)片區(qū)路網(wǎng)不僅需具有對(duì)片區(qū)各功能地塊與片區(qū)外道路系統(tǒng)的完善連接，且路網(wǎng)具有足夠的規(guī)模也是滿足未來(lái)交通需求的重要基礎(chǔ)。本次研究結(jié)合常熟市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口、大興村片區(qū)功能定位、相關(guān)道路等級(jí)與功能定位等情況，選取道路機(jī)動(dòng)車道數(shù)作為片區(qū)路網(wǎng)規(guī)模的評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)結(jié)果如 REF _Ref371537446 r h * MERGEFORMAT 表1-2。表1-2大興村片區(qū)各主要道路車道數(shù)與規(guī)值對(duì)比表道路名稱功能定位機(jī)動(dòng)車車道數(shù)（條）規(guī)建議值（條）元和路主干道446招商西路主干道446煙雨路支路22一縱路支路22支一路支路22通

3、過(guò)將大興村片區(qū)各主要道路機(jī)動(dòng)車車道數(shù)與相關(guān)規(guī)建議值比較可以看出，片區(qū)路網(wǎng)規(guī)模適當(dāng)，總體規(guī)模滿足開(kāi)發(fā)需求。1.1.4 道路管控方式評(píng)價(jià)道路管控方式包含道路橫斷面設(shè)置、沿線其它道路、地塊出入口的接入方式等。結(jié)合道路的等級(jí)與功能定位，采用合理的管控方式將充分保障道路相應(yīng)功能的發(fā)揮，管控方式不合理將無(wú)法滿足道路主要服務(wù)對(duì)象的需求，造成資源的極大浪費(fèi)。大興村片區(qū)道路管控方式評(píng)價(jià)主要包括道路橫斷面形式評(píng)價(jià)、道路沿線交叉口、出入口設(shè)置評(píng)價(jià)。1.1.4.1 道路橫斷面形式評(píng)價(jià)道路橫斷面形式直接決定了路段通行能力，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間的管控方式，對(duì)交通流運(yùn)行以與道路的服務(wù)水平有著重要影響。片區(qū)各主要道路的

4、橫斷面形式見(jiàn) REF _Ref371537538 r h * MERGEFORMAT 表1-3：表1-3大興村片區(qū)各主要道路的橫斷面形式編號(hào)道路名稱道路等級(jí)橫斷面類型車道數(shù)（雙向）中央分隔機(jī)非分隔1元和路主干道四幅路4有有2招商西路主干道三幅路4無(wú)有3煙雨路支路單幅路2無(wú)無(wú)4一縱路支路單幅路2無(wú)無(wú)5支一路支路單幅路2無(wú)無(wú)結(jié)合各道路斷面形式與機(jī)非分隔設(shè)置情況，研究做出如下分析：片區(qū)主干道道路均實(shí)現(xiàn)了機(jī)非分隔，有效的減少了非機(jī)動(dòng)車對(duì)于主線機(jī)動(dòng)車流的干擾，同時(shí)提升了安全水平。招商西路作為城市主干道，斷面為雙向四機(jī)動(dòng)車道，但其未設(shè)置雙向機(jī)動(dòng)車分隔欄，降低了路段安全性，增加了車輛隨意掉頭的隱患。煙雨路、

5、一縱路和支一路作為片區(qū)各地塊的主要出行道路，無(wú)機(jī)非分隔設(shè)施，需要明確地面標(biāo)志標(biāo)線，使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車各行其道。支一路作為大興村片區(qū)重要的南北向交通集散道路，機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車交通的出行需求均會(huì)很高，無(wú)機(jī)非分隔的控制方式可能造成非機(jī)動(dòng)車對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通的嚴(yán)重干擾。1.1.4.2 道路沿線交叉口、出入口設(shè)置評(píng)價(jià)道路沿線交叉口、出入口的數(shù)量與控制、接入管理都會(huì)對(duì)道路主線交通流產(chǎn)生重要影響。如不進(jìn)行合理的設(shè)置與管控，必將嚴(yán)重影響相應(yīng)道路的通行能力，造成道路服務(wù)水平下降并增加安全隱患。片區(qū)各主要道路沿線交叉口數(shù)量與地塊出入口數(shù)量如 REF _Ref371537551 r h * MERGEFORMAT

6、表1-4所示：表1-4大興村片區(qū)各主要道路沿線交叉口、出入口數(shù)量表編號(hào)道路名稱功能等級(jí)沿線交叉口數(shù)量沿線地塊（庫(kù)）出入口數(shù)量1元和路主干道312招商西路主干道233煙雨路支路224一縱路支路345支一路支路32注：沿線交叉口數(shù)量未計(jì)入研究圍邊界的交叉口。大興村片區(qū)各道路沿線地塊（庫(kù)）的出入口位置以與與各交叉口之間的距離分布如 REF _Ref371537564 r h * MERGEFORMAT 圖1-2和圖1-3所示。圖1-2大興村片區(qū)地塊（庫(kù)）出入口分布圖根據(jù)以上大興村片區(qū)各主要道路沿線交叉口、地塊（庫(kù)）出入口以與與各交叉口距離分布的設(shè)置情況，參考城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)中 “基地出入口距離

7、主干道交叉口按不小于80米控制，次干道按照不小于50米控制，支路按照不小于30m控制”。研究給出如下評(píng)價(jià)結(jié)論：元和路沿線有一個(gè)屬于大興村片區(qū)北部幼兒園的地塊出入口，此處接入位于臨近交叉口功能區(qū)圍，高峰時(shí)段地塊的車流量容易引起交叉口進(jìn)口道擁堵。招商西路作為城市主干道，沿線3個(gè)地塊出入口的設(shè)置過(guò)多，其中安置地塊二和安置地塊三的主出入口位于招商西路/支一路交叉口功能區(qū)圍，高峰時(shí)段容易干擾主路交通，引發(fā)交叉口入口道擁堵。大興村片區(qū)的住宅區(qū)的四個(gè)地塊出入口之間存在錯(cuò)位，進(jìn)出地塊交通存在沖突，容易引發(fā)地塊出入口擁堵，需根據(jù)相鄰出入口位置和距離進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整進(jìn)行對(duì)正垂直。大興村片區(qū)的各地塊出入口與交叉口之間的

8、距離分別為：安置房地塊一主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為116m；安置房地塊二主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為142m，次出入口與元和路/招商西路交叉口距離為140m，與支一路/招商西路交叉口距離約為75m；安置房三地塊主出入口與元和路/招商西路交叉口距離為110m，與支一路/招商西路交叉口距離約為85m，次出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為73m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為61m；安置房四地塊主出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為110m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為20m；幼兒園地塊與鄰近交叉口距離約為184m；超市菜場(chǎng)、商業(yè)地塊與支一路/招商西路交叉口距離約為90m，與支

9、一路/煙雨路交叉口距離約為190m；小學(xué)地塊主出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為140m，與招商西路/支一路交叉口距離約為90m，次出入口與招商西路/一縱路交叉口距離約為144m，配套公寓出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為98m；托兒所與支一路/一縱路交叉口距離約為113m。由此安置房四地塊主出入口與煙雨路/支一路交叉口距離為20m，不滿足規(guī)要求，需進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其它道路的沿線交叉口、地塊（庫(kù)）出入口設(shè)置合理，若管控得當(dāng)，則基本不會(huì)存在問(wèn)題。此外，片區(qū)一些支路上可以設(shè)置更多的地塊（庫(kù)）出入口，以充分發(fā)揮相關(guān)道路的功能。圖1-3大興村片區(qū)地塊（庫(kù)）出入口與交叉口距離分布圖1.1.5 路網(wǎng)中重

10、要節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)綜合以上道路等級(jí)與功能定位、路網(wǎng)規(guī)模、道路管控方式評(píng)價(jià)，研究給出路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)更容易存在擁堵或安全隱患，具體節(jié)點(diǎn)見(jiàn) REF _Ref371537577 r h * MERGEFORMAT 表1-4，具體位置見(jiàn) REF _Ref371537585 r h * MERGEFORMAT 圖1-4：表1-4大興村片區(qū)路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)序號(hào)所屬道路具體位置1招商西路支一路至元和路段2一縱路支一路至元和路段3元和路招商西路至一縱路段圖1-4大興村片區(qū)路網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)示意圖節(jié)點(diǎn)1為招商西路上支一路至元和路段，該段為雙向四車道，規(guī)劃年間，招商西路東西向會(huì)存在大量交通需求。此外，此路段上建筑物開(kāi)口較

11、多，建筑物出入口錯(cuò)位形成沖突，出入口位置在兩端交叉口渠化段，進(jìn)出地塊容易引發(fā)路段擁堵，若形成過(guò)長(zhǎng)排隊(duì)，則會(huì)將擁堵波與至元和路/招商西路交叉口和招商西路/支一路交叉口，對(duì)周邊交通造成更大延誤。節(jié)點(diǎn)2為一縱路上支一路至元和路段，該路段由于建筑物開(kāi)口較多，托兒所和安置房地塊一和地塊二出入口距離較近（約為65m），一縱路路段為雙向兩車道，無(wú)中央分隔帶，這很容易造成路段擁堵。此外，托兒所上下學(xué)高峰時(shí)段車流量和路邊臨時(shí)停車需求較大，更會(huì)增加該路段的擁堵風(fēng)險(xiǎn)與安全隱患。節(jié)點(diǎn)3為元和路上招商西路至一縱路段，該路段除服務(wù)于居住區(qū)交通集散外，還要承擔(dān)部分元和路由北向過(guò)性交通，交通需求量很大。在雙向四車道、無(wú)機(jī)非分

12、隔設(shè)置的道路條件下將使該路段存在很高的擁堵風(fēng)險(xiǎn)與交通安全隱患。路段兩側(cè)相交交叉口需做好渠化組織，便于大興村片區(qū)交通快速進(jìn)出和疏散。1.2公共交通評(píng)價(jià)1.2.1公共交通評(píng)價(jià)思路與容公共交通的便捷性會(huì)影響市民的出行選擇，怎樣設(shè)置公共交通的線路和站點(diǎn)，來(lái)增加公共交通的便捷性，從而能有效的減少大興村片區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，是評(píng)價(jià)公共交通的重點(diǎn)。大興村片區(qū)公共交通主要包括公交、出租車和公共自行車。公交系統(tǒng)主要是通過(guò)公交站點(diǎn)的覆蓋率、公交的通行能力以與公交站臺(tái)形式的合理性這幾個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)；出租車系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要是研究停靠站點(diǎn)的設(shè)置是否能滿足各個(gè)地塊的出行需求；公共自行車系統(tǒng)則是研究與公交系統(tǒng)以與出租車系統(tǒng)的緊密銜接

13、性。1.2.2公交站點(diǎn)覆蓋率評(píng)價(jià)公交站點(diǎn)覆蓋率是指以建成區(qū)所設(shè)立的公交站點(diǎn)為圓心，以乘客可接受的步行距離（一般取300m和500m兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)）為半徑作圓，所有圓的覆蓋面積占建成區(qū)面積的比例為公交站點(diǎn)覆蓋率。公交站點(diǎn)覆蓋率主要用來(lái)是用來(lái)評(píng)價(jià)公交系統(tǒng)的合理性。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定公共交通站點(diǎn)服務(wù)面積，以300m計(jì)算，不得小于建成區(qū)用地面積的50%；以500m計(jì)算，不得小于建成區(qū)用地面積的90%（建成區(qū)面積不包括水域面積）。本項(xiàng)目中規(guī)劃公交站點(diǎn)300m覆蓋率如 REF _Ref371537596 r h * MERGEFORMAT 圖1-5所示：圖1-5公交站點(diǎn)300米覆蓋圍示意圖經(jīng)計(jì)算，

14、規(guī)劃項(xiàng)目中公交站點(diǎn)300米覆蓋率達(dá)到75%，平均站距約為200-300m，達(dá)到了相關(guān)規(guī)定。大興村片區(qū)主要道路公交站點(diǎn)總體布局相對(duì)均勻，設(shè)施較齊全，線路布局均衡，可輻射大興村周邊大部分區(qū)域，基本能滿足從各個(gè)方向進(jìn)出基地的公交客流需求。1.2.3公交通行能力配置評(píng)價(jià)公交通行能力配置評(píng)價(jià)主要是評(píng)價(jià)規(guī)劃區(qū)公交站點(diǎn)和線路數(shù)是否滿足主要道路高峰小時(shí)選擇公交出行的交通量。大興村片區(qū)主要道路上所預(yù)測(cè)選擇公交出行的交通量，如 REF _Ref371537611 r h * MERGEFORMAT 表1-5所示：表1-5預(yù)測(cè)選擇公交出行的交通量道路名稱元和路招商西路煙雨路一縱路支一路高峰小時(shí)公交出行量（人/小時(shí)）

15、1694994153301485根據(jù)一條路段途徑公交線路數(shù)和公交站點(diǎn)數(shù)即可預(yù)測(cè)高峰小時(shí)該條路段的公交運(yùn)輸能力。規(guī)劃中的公交站臺(tái)設(shè)置在招商西路上，有1對(duì)站點(diǎn)，由于規(guī)劃中只有站臺(tái)的設(shè)置情況，未詳細(xì)說(shuō)明各條道路公交途徑情況，建議在規(guī)劃中進(jìn)行補(bǔ)充。1.2.4公交站臺(tái)設(shè)置形式評(píng)價(jià)1.2.4.1公交站臺(tái)的分類公交站臺(tái)按照幾何形式可分為直線式和港灣式兩種，其中直線式又可以分為普通直線式?？空九_(tái)和虛擬港灣式?？空九_(tái)兩種。形式如 REF _Ref371537630 r h * MERGEFORMAT 圖1-6所示：圖1-6公交站臺(tái)形式1.2.4.2不同公交站臺(tái)形式對(duì)交通流的影響公交車站作為道路的一個(gè)瓶頸，影響了

16、道路的交通通行順暢度，不同站臺(tái)形式對(duì)道路的影響也存在差異。公交車輛中途?？空九_(tái)過(guò)程包括進(jìn)站、停站和加速過(guò)程。（1）在進(jìn)站過(guò)程中，公交變道或減速會(huì)影響正常車流，對(duì)于三種站臺(tái)形式影響情況一致；（2）在停站過(guò)程中，普通直線式?？空镜挠绊懧范螘?huì)產(chǎn)生交通瓶頸，公交車停靠車道無(wú)法通行，只有左側(cè)道路可以通行，當(dāng)公交車數(shù)量增多時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)公交車進(jìn)站排隊(duì)現(xiàn)象，嚴(yán)重阻礙了道路的通行，甚至?xí)霈F(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象；而虛擬港灣式停靠站可以緩解交通壓力，停靠能力滿足要求時(shí)，對(duì)路段通行能力的影響顯著減少，尤其是對(duì)于單車道路段；港灣式?？空驹诠卉囕v較少時(shí)，幾乎不會(huì)影響道路的車輛通行，當(dāng)公交車輛較多時(shí)，其對(duì)道路通行的影響也遠(yuǎn)小于

17、其他兩種方式。（3）在離站加速過(guò)程中，直線式站點(diǎn)的公交車匯入交通流時(shí)，對(duì)其影響不大，港灣式站點(diǎn)影響較大，虛擬港灣式站點(diǎn)影響在兩者之間。在道路交通車輛不產(chǎn)生排隊(duì)通行的情況下，各種站臺(tái)方式的離站過(guò)程對(duì)道路通行影響都比較小。1.2.4.3不同公交站臺(tái)的適用性通過(guò)對(duì)各種公交站臺(tái)的分析和了解，在條件允許的情況建議采用港灣式公交?？空九_(tái)，尤其是車道數(shù)較少的路段；條件受限時(shí)可以考慮虛擬港灣式?？空九_(tái)；在設(shè)置了公交專用道的路段可以采用普通直線式公交?？空九_(tái)，公交車數(shù)量較少以與道路交通量較少的路段也可以考慮采用普通直線式公交停靠站臺(tái)。1.2.4.4評(píng)價(jià)結(jié)論本項(xiàng)目中，招商西路上公交站臺(tái)規(guī)劃設(shè)置為港灣式停靠站臺(tái)，緩

18、解了道路交通擁堵，設(shè)置合理。其他道路路段規(guī)劃暫未考慮公交站臺(tái)布設(shè)，遠(yuǎn)期建議綜合考慮道路交通流量和路網(wǎng)情況，增加公交出行需求輛比較大的路段的停靠站臺(tái)的規(guī)劃。1.2.5出租車?？空?.2.5.1出租?？空镜囊饬x和布局原則出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其迅速、便捷、安全等運(yùn)輸特性受到人們的青睞。出租車的隨意違停對(duì)城市的影響是很嚴(yán)重的，出租車作為公交的補(bǔ)充，應(yīng)該建立出租車?？空?，同時(shí)應(yīng)考慮出租車?？康男枨蟆８鶕?jù)現(xiàn)行的客運(yùn)出租汽車管理辦法和城市出租車客運(yùn)管理?xiàng)l例，出租車停靠點(diǎn)設(shè)置要根據(jù)路段機(jī)動(dòng)車流量、附近商場(chǎng)數(shù)量、人流量、附近居民數(shù)量等因素而定；在酒店、賓館、住宅小區(qū)、商業(yè)街區(qū)、大型商場(chǎng)等客

19、流集散地，需設(shè)置出租汽車?？空?。出租車?？奎c(diǎn)的選址主要考慮三方面的因素：（1）道路條件：設(shè)置出租車?？奎c(diǎn)的道路應(yīng)具備非機(jī)動(dòng)車道比較寬或綠化帶比較寬的條件；（2）客流條件：有出租車乘客需求特別是客流集散點(diǎn)附近，相對(duì)于其他交通方式，出租車的分擔(dān)比例比較高的地方；（3）換乘條件：在大型的交通樞紐站附近應(yīng)該設(shè)置出租車待客區(qū)，以確保換乘選擇的多樣性。1.2.5.2出租車?？奎c(diǎn)形式和要求按照交通需求設(shè)置有三類停靠站點(diǎn)：一是大型客運(yùn)樞紐營(yíng)業(yè)站（簡(jiǎn)稱“大型站”），主要設(shè)置在機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)碼頭、長(zhǎng)途汽車站、城際鐵路車站等重要的交通樞紐。二是中小型出租車營(yíng)業(yè)站（俗稱“的士島”），分為路的士島和路外的士島，主要

20、設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域、大型醫(yī)院、公交樞紐站等人流密集場(chǎng)所。三是出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)（俗稱“招手?！保?，一般設(shè)置在人行道靠近慢車道一側(cè)的道路、人流比較多的地方，出租車即停即走。?？奎c(diǎn)，作為城市道路上的一個(gè)潛在的瓶頸，布設(shè)?？奎c(diǎn)時(shí)需要結(jié)合現(xiàn)有的道路條件開(kāi)展。結(jié)合重要度大小，挑選目標(biāo)集散點(diǎn)，來(lái)設(shè)置?？奎c(diǎn)。具體設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）停靠點(diǎn)宜設(shè)置在地塊出入口上游30m距離；（2）如設(shè)置在地塊出入口下游，則與出入口距離必須保持在30-50m之；（3）停靠點(diǎn)與交叉口距離控制在50-100m以。1.2.5.3評(píng)價(jià)結(jié)論現(xiàn)狀規(guī)劃方案未涉與出租車?？空镜脑O(shè)置，忽視了出租車系統(tǒng)在公共交通中能起到的作用，也忽視了出租車系統(tǒng)對(duì)城

21、市的影響，建議加強(qiáng)對(duì)出租車系統(tǒng)的重視，并在規(guī)劃中體現(xiàn)。1.2.6公共自行車租賃系統(tǒng)常熟市目前已經(jīng)啟動(dòng)了公共自行車便民服務(wù)項(xiàng)目，大興村片區(qū)作為未來(lái)城市發(fā)展的核心地塊之一，需要在公共自行車上與其它片區(qū)相協(xié)調(diào)。1.2.6.1公共自行車規(guī)劃的重要意義（1）自行車交通不消耗能源，是零排放的國(guó)際公認(rèn)的綠色出行方式，在建設(shè)低碳類型交通體系中起重要作用；（2）自行車機(jī)動(dòng)靈活的特性使其可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，是各種交通方式之間相互轉(zhuǎn)換和銜接的重要的交通工具；（3）作為適用于短距離出行的交通工具，自行車交通在短距離出行中承擔(dān)一定的客運(yùn)比例，有利于城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；公共自行車作為鼓勵(lì)自行車出行，引導(dǎo)交通需求的一

22、項(xiàng)重要措施，是緩解城市交通擁堵、促進(jìn)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。1.2.6.2公共自行車動(dòng)能定位公共自行車系統(tǒng)自在歐洲成功運(yùn)行以后，國(guó)一些城市也掀起了實(shí)施公共自行車的熱潮，并將公共自行車交通定位為“解決公交出行最后一公里”。公共自行車作為一種公共服務(wù)，有別于自行車交通，其功能定位主要有以下三方面：（1）服務(wù)于短距離出行?？梢跃徑獬鞘凶孕熊囃＼囯y易丟失問(wèn)題，提高短距離出行效率，同時(shí)吸引小汽車的短距離出行向非機(jī)動(dòng)交通方式轉(zhuǎn)變。（2）接駁公交系統(tǒng)。彌補(bǔ)了公交系統(tǒng)服務(wù)圍有限、靈活性差、可達(dá)性不強(qiáng)等缺點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)大了公共交通的服務(wù)圍。（3）服務(wù)于大型旅游、休閑景區(qū)。由于大型景區(qū)交通

23、形式單一，可選擇的交通方式有限，如若游客自備自行車，大量的自行車亂停放更會(huì)影響景點(diǎn)容貌和人流集疏，公共自行車很好的緩解了這些問(wèn)題。1.2.6.3評(píng)價(jià)結(jié)論本次規(guī)劃中，未涉與到公共自行車的設(shè)置情況，這將在很大程度上降低了公共交通的便捷性和可達(dá)性，縮減了公共交通的服務(wù)圍，建議在規(guī)劃中增加此塊容。1.3慢行交通評(píng)價(jià)大興村片區(qū)的功能定位為城市“副中心”，規(guī)劃為集商業(yè)、教育教學(xué)和生態(tài)居住一體的西南部重要板塊。因而在大興村片區(qū)規(guī)劃、建設(shè)完善的慢行交通系統(tǒng)，營(yíng)造良好的綠色出行環(huán)境，并形成大興村景區(qū)與大興村片區(qū)各功能地塊慢行交通的有效銜接，充分保障慢行交通的安全性、便捷性，將顯著提升大興村片區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，增

24、強(qiáng)大興村片區(qū)的吸引力。大興村片區(qū)慢行交通評(píng)價(jià)主要包括以下兩方面容：大興村片區(qū)部慢行交通評(píng)價(jià)。慢行交通安全性評(píng)價(jià)。1.3.1大興村片區(qū)部慢行交通評(píng)價(jià)大興村片區(qū)部路網(wǎng)系統(tǒng)中各道路均規(guī)劃有非機(jī)動(dòng)車車道與人行道，自行車道網(wǎng)絡(luò)和人行道網(wǎng)絡(luò)連續(xù)。片區(qū)絕大部分交叉口均設(shè)置有人行過(guò)街橫道。在路段行人過(guò)街設(shè)置規(guī)劃中，大部分道路行人過(guò)街橫道間距屬于250-300米圍，符合相關(guān)規(guī)要求。元和路/煙雨路交叉口規(guī)劃為右進(jìn)右出組織，煙雨路設(shè)置人行過(guò)街通道，元和路中分帶隔離，不需要設(shè)置人行過(guò)街橫道，可以選擇臨近交叉口人行橫道通過(guò)。1.3.2慢行交通安全性評(píng)價(jià)為慢行交通營(yíng)造安全、舒適的出行環(huán)境對(duì)于大興村片區(qū)慢行交通的規(guī)劃至關(guān)重

25、要。安全性評(píng)價(jià)主要考慮以下幾個(gè)方面：各主要道路機(jī)非分隔的設(shè)置、非機(jī)動(dòng)車與行人間隔離帶設(shè)置評(píng)價(jià)。行人過(guò)街交通安全性評(píng)價(jià)。1.3.2.1道路機(jī)非分隔帶、機(jī)動(dòng)車與行人隔離帶設(shè)置評(píng)價(jià)考慮各主要道路機(jī)非分隔的設(shè)置、非機(jī)動(dòng)車與行人間隔離帶的設(shè)置情況，評(píng)價(jià)結(jié)論如下：片區(qū)三條支路煙雨路、支一路、一縱路受道路橫斷面寬度所限，均未設(shè)置機(jī)非分隔帶，存在機(jī)非沖突的隱患。部分路段非機(jī)動(dòng)車與行人混行，會(huì)造成相互干擾。招商西路與支一路作為商業(yè)區(qū)交通集散性道路，機(jī)動(dòng)車出行與慢行交通出行需求很高，機(jī)非沖突問(wèn)題將會(huì)比較嚴(yán)重，進(jìn)而降低了路段慢行交通的安全性，需重點(diǎn)關(guān)注。1.3.2.2行人過(guò)街交通安全性評(píng)價(jià)結(jié)合人行過(guò)街橫道的設(shè)置等交

26、通組織方式，評(píng)估行人過(guò)街的安全性，結(jié)論如下：片區(qū)主要道路大多為城市主干道和支路，路段中過(guò)多行人過(guò)街橫道的設(shè)置在高峰時(shí)段除了會(huì)增加主線交通延誤以外，也會(huì)增加安全隱患。片區(qū)由于教育教學(xué)用地地塊，學(xué)生高峰時(shí)段出行需設(shè)置獨(dú)立的人行過(guò)街通道，機(jī)動(dòng)車須讓行行人，營(yíng)造安全舒適的交通環(huán)境，且保證學(xué)生出行的安全。1.4停車評(píng)價(jià)為大興村片區(qū)規(guī)劃建設(shè)完善的停車設(shè)施，提供良好的停車服務(wù)，為大興村片區(qū)規(guī)劃建設(shè)完善的停車設(shè)施，提供良好的停車服務(wù)，將更有效的發(fā)揮大興村片區(qū)集教育教學(xué)、商業(yè)休閑、居住于一體的板塊功能。良好的停車設(shè)施覆蓋率與足夠的停車位供給將使大興村片區(qū)的出行交通能迅速的完成停車，有效地減少道路上的無(wú)效交通流。

27、同時(shí)，合理的出入口控制將使得停車設(shè)施對(duì)于主線道路交通流的影響降到最低。對(duì)于規(guī)劃方案中停車設(shè)施項(xiàng)目的評(píng)價(jià)包含以下容：停車設(shè)施服務(wù)覆蓋率評(píng)價(jià)；停車供需關(guān)系評(píng)價(jià)，含機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車兩方面；停車設(shè)施出入口設(shè)置評(píng)價(jià)。1.4.1 停車設(shè)施服務(wù)覆蓋率評(píng)價(jià)根據(jù)相關(guān)規(guī)要求，城市停車場(chǎng)的選址要考慮合理的服務(wù)半徑，與主要服務(wù)對(duì)象的距離在城市一般地區(qū)不宜大于300米，市中心地區(qū)不宜大于200米。大興村片區(qū)停車設(shè)施分布如 REF _Ref371537735 r h * MERGEFORMAT 圖1-7所示：圖1-7大興村片區(qū)停車實(shí)施與出入口分布圖結(jié)合大興村片區(qū)停車設(shè)施分布圖，考慮大興村片區(qū)的地理位置與功能定位，以300

28、米服務(wù)半徑計(jì)算，大興村片區(qū)的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)對(duì)各功能地塊的覆蓋率達(dá)到了100%。大興村片區(qū)的各個(gè)地塊均根據(jù)需求設(shè)置了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車位，小學(xué)和托兒所地塊由于上下學(xué)高峰時(shí)段臨時(shí)停車位需求在相應(yīng)地塊路段兩側(cè)均設(shè)有停車位，商業(yè)地塊之間停車位進(jìn)行停車分區(qū)設(shè)計(jì)，高峰時(shí)段根據(jù)需求也可以停車共享，停車設(shè)施服務(wù)圍考慮全面，使大興村片區(qū)交通出行便捷快速完成停車，減少路上無(wú)效車流。1.4.2 停車位數(shù)量與停車需求匹配評(píng)價(jià)1.4.2.1 機(jī)動(dòng)車停車供需關(guān)系評(píng)價(jià)根據(jù)大興村片區(qū)停車需求預(yù)測(cè)數(shù)量與停車位供給數(shù)量的對(duì)比，評(píng)價(jià)片區(qū)停車位供給是否滿足片區(qū)的停車需求。根據(jù)大興村片區(qū)的各地塊與用地性質(zhì)，參考省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（

29、2011年版）和市建設(shè)項(xiàng)目停車設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考慮常熟本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與本項(xiàng)目特定服務(wù)對(duì)象進(jìn)行綜合評(píng)定選取停車配建指標(biāo)，預(yù)測(cè)得到本項(xiàng)目的停車泊位數(shù)如表1-6所示。表1-6大興村片區(qū)機(jī)動(dòng)車停車需求與停車位配建數(shù)量（分地塊）地塊名稱計(jì)量單位機(jī)動(dòng)車停車需求數(shù)量機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量差額配建標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（個(gè)）安置房一地塊170套1.0個(gè)/套170176余6安置房二地塊200套1.0個(gè)/套200200余0安置房三地塊736套1.0個(gè)/套736780余44安置房四地塊352套1.0個(gè)/套352358余6小學(xué)地塊1600學(xué)生15個(gè)/100學(xué)生240240余0幼兒園地塊20015個(gè)/100學(xué)生3030余0

30、托兒所地塊8015個(gè)/100學(xué)生1212余0超市菜場(chǎng)地塊185841.2個(gè)/100223145缺78商業(yè)地塊一70001.2個(gè)/10077110余33商業(yè)地塊二99001.2個(gè)/100119150余31商業(yè)地塊三56671.2個(gè)/1006857缺11總計(jì)22272258余31由上表中機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施供需量對(duì)比可以看出，大興村片區(qū)機(jī)動(dòng)車停車位供給量總體上滿足停車需求，總余額為31個(gè)；但部分地塊存在停車位供給量過(guò)低的情況。具體為超市菜場(chǎng)地塊和商業(yè)地塊三。需要考慮增加供給或進(jìn)行停車場(chǎng)共用，以滿足各地塊的停車需求。1.4.2.2 非機(jī)動(dòng)車停車供需關(guān)系評(píng)價(jià)大興村片區(qū)的功能定位需要其具備完善的慢行交通系統(tǒng)，

31、因而研究非機(jī)動(dòng)車停車供需關(guān)系至關(guān)重要。片區(qū)各地塊的非機(jī)動(dòng)車停車需求如 REF _Ref371537836 r h * MERGEFORMAT 表1-7所示：表1-7大興村片區(qū)非機(jī)動(dòng)車停車需求量（分地塊）地塊名稱計(jì)量單位非機(jī)動(dòng)車停車需求數(shù)量非機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量配建標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（個(gè)）安置房一地塊170套3.0個(gè)/套510暫未規(guī)劃安置房二地塊200套3.0個(gè)/套600暫未規(guī)劃安置房三地塊736套3.0個(gè)/套2208暫未規(guī)劃安置房四地塊352套3.0個(gè)/套1056暫未規(guī)劃小學(xué)地塊1600學(xué)生8個(gè)/100學(xué)生128暫未規(guī)劃幼兒園地塊2008個(gè)/100學(xué)生16暫未規(guī)劃托兒所地塊808個(gè)/100學(xué)生7暫未規(guī)劃超市

32、菜場(chǎng)地塊185845個(gè)/100930暫未規(guī)劃商業(yè)地塊一70005個(gè)/100350暫未規(guī)劃商業(yè)地塊二99005個(gè)/100495暫未規(guī)劃商業(yè)地塊三56675個(gè)/100284暫未規(guī)劃總計(jì)6584由大興村片區(qū)非機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可知，大興村片區(qū)非機(jī)動(dòng)車停車需求巨大，需求量為6584個(gè)；而非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施和停車數(shù)量在規(guī)劃中未進(jìn)行詳細(xì)考慮，這會(huì)對(duì)大興村片區(qū)的功能發(fā)揮產(chǎn)生嚴(yán)重制約。需對(duì)非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施進(jìn)行全面、細(xì)致的規(guī)劃，來(lái)充分滿足非機(jī)動(dòng)車出行的需要。1.4.3停車設(shè)施出入口設(shè)置評(píng)價(jià)停車場(chǎng)主入口的設(shè)置直接關(guān)系到停車場(chǎng)的使用效率，保證停車場(chǎng)具有與之規(guī)模相適應(yīng)的出入口數(shù)量并合理管控出入口對(duì)城市道路的接入將保

33、障停車場(chǎng)發(fā)揮最大的使用效果。我國(guó)城市停車場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)128-2010）中對(duì)停車場(chǎng)規(guī)模和出入口數(shù)量、設(shè)置要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，具體規(guī)定如 REF _Ref371537852 r h * MERGEFORMAT 表1-8所示。表1-8城市停車場(chǎng)規(guī)模分類停車場(chǎng)類型停車位數(shù)量（個(gè)）特大型停車場(chǎng)500大型停車場(chǎng)301-500中型停車場(chǎng)51-300小型停車場(chǎng)=2地塊部安置房二中型停車場(chǎng)2002=2地塊部安置房三特大型停車場(chǎng)780=3地塊部安置房四大型停車場(chǎng)3581=2地塊部根據(jù)上述評(píng)價(jià)給出如下結(jié)論：片區(qū)已經(jīng)詳細(xì)規(guī)劃的停車場(chǎng)均存在出入口數(shù)量不足的問(wèn)題，安置房一地塊、安置房二地塊和安置房四地塊停車場(chǎng)

34、出入口只有1個(gè)，不利于停車場(chǎng)交通的疏散，高峰時(shí)段甚至可能造成停車場(chǎng)出入口擁堵，帶來(lái)停車不便。安置房三地塊停車場(chǎng)根據(jù)停車數(shù)量為特大型停車場(chǎng)，但停車場(chǎng)出入口數(shù)量在規(guī)劃中并未有詳細(xì)說(shuō)明和布設(shè)，對(duì)安置房三地塊車流快速疏散不利，且由于安置房三地塊停車需求量較大，對(duì)整個(gè)大興村片區(qū)的功能發(fā)揮產(chǎn)生嚴(yán)重制約。需對(duì)大興村片區(qū)地塊停車場(chǎng)數(shù)量、出入口等進(jìn)行全面、細(xì)致的規(guī)劃，來(lái)充分滿足大興村片區(qū)不同類型的停車需求。1.5節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)1.5.1道路交叉口評(píng)價(jià)根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃需求，在項(xiàng)目建成投入使用后，改建并新增了部分道路需求。大興村片區(qū)主要道路為元和路、招商西路、煙雨路，新增了支路一縱路和支一路。招商西路路段向西延伸，與原有道路

35、路段斷面設(shè)計(jì)一致。主要路段形成的交叉口情況如表1-10所示。表1-10大興村片區(qū)道路交叉口渠化設(shè)計(jì)情況一覽表編號(hào)交叉口名稱進(jìn)口道名稱直行車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道數(shù)左轉(zhuǎn)車道數(shù)直右車道數(shù)直左車道數(shù)直左右車道數(shù)車道數(shù)合計(jì)1元和路-煙雨路交叉口東/南2/2西/1/1北2/22元和路-招商西路交叉口東112/4南211/4西211/4北1/11/43元和路-一縱路交叉口東/南1/1/2西/11/2北1/1/24煙雨路-支一路交叉口東/1/1南/11西/1/1北/5支一路招商西路交叉口東1/11/3南/11/2西1/11/3北/11/26支一路-一縱路交叉口東/1/1南/西/1/1北/117一縱路-招商西路交叉口東

36、1/1/2南/11西1/1/2北/依據(jù)城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)與本地區(qū)特征，規(guī)劃圍次干路（雙向4車道）交叉口渠化車道數(shù)應(yīng)按上游路段規(guī)劃車道數(shù)的2倍進(jìn)行設(shè)計(jì)。主干路交叉口渠化車道數(shù)根據(jù)實(shí)際情況確定：盡可能確保進(jìn)口道至少渠化增加2個(gè)車道，支路交叉口盡可能渠化出獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道?，F(xiàn)對(duì)大興村片區(qū)主要道路交叉口進(jìn)行評(píng)價(jià)：（1）元和路-招商西路交叉口此交叉口為南北方向重點(diǎn)交叉口，采用路渠化，設(shè)置了東進(jìn)口雙左轉(zhuǎn)車道，減少招商西路上車輛滯留對(duì)交叉口通行能力的影響。其余進(jìn)口均設(shè)置提前獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道，減少了左轉(zhuǎn)車輛對(duì)交叉口通行能力的影響。交叉口設(shè)置行人過(guò)街渠化島，可以緩解行人過(guò)街對(duì)交通流延誤的影響。設(shè)置機(jī)非隔離帶，有效的減

37、少慢行交通與機(jī)動(dòng)車的沖突。問(wèn)題：交叉口部渠化空間較大，但未設(shè)置車輛左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，尤其是左轉(zhuǎn)車流量較大的進(jìn)口，這將導(dǎo)致車輛滯留嚴(yán)重。（2）元和路-煙雨路交叉口該交叉口由于與煙雨路/支一路交叉口距離過(guò)近（約為130m），且煙雨路為支路，路段建筑物出入口較多，此交叉口采取右進(jìn)右出組織，方便車輛快速進(jìn)出地塊，且減少了對(duì)元和路的干擾，有利于大興村片區(qū)車流快速疏散。問(wèn)題：煙雨路西進(jìn)口道只有一個(gè)右轉(zhuǎn)車道，導(dǎo)致部分車輛進(jìn)入交叉口后不能駛出而滯留在交叉口，高峰時(shí)段有可能降低交叉口通行能力。（3）煙雨路-支一路交叉口、支一路-一縱路交叉口此兩個(gè)交叉口為T型交叉口，進(jìn)口道均規(guī)劃為1個(gè)車道，未設(shè)置獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道。遠(yuǎn)期根據(jù)

38、大興村片區(qū)車流運(yùn)行情況，可以根據(jù)實(shí)際需求對(duì)部分進(jìn)口道進(jìn)行調(diào)整。（4）支一路-招商西路交叉口該交叉口為大興村片區(qū)交通疏散節(jié)點(diǎn)，交叉口四個(gè)進(jìn)口道均設(shè)置了獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道，有利于車輛快速進(jìn)出片區(qū)，減少左轉(zhuǎn)車輛對(duì)交叉口通行能力的影響，也減少對(duì)大興村片區(qū)車流的干擾。（5）元和路-一縱路交叉口、一縱路-招商西路交叉口此兩個(gè)交叉口均為T型交叉口，交叉口渠化雖未設(shè)置獨(dú)立左轉(zhuǎn)車道，結(jié)合臨近交叉口渠化布設(shè)，可以滿足目標(biāo)年大興村片區(qū)交通出行需求。交叉口設(shè)置行人過(guò)街渠化島，可以緩解行人過(guò)街對(duì)交通流延誤的影響。設(shè)置機(jī)非隔離帶，有效的減少慢行交通與機(jī)動(dòng)車的沖突。遠(yuǎn)期根據(jù)大興村片區(qū)交通出行需際情況，可以適當(dāng)調(diào)整交叉口部分進(jìn)口道

39、。1.5.2地塊出入口評(píng)價(jià)根據(jù)規(guī)劃，大興村片區(qū)地塊分為8個(gè)部分：安置房一、安置房二、安置房三、安置房四、小學(xué)、幼兒園、托兒所和超市菜場(chǎng)商業(yè)。各地塊的出入口將影響到地塊的服務(wù)水平以與周邊道路的通行能力。下面對(duì)大興村片區(qū)各地塊出入口進(jìn)行評(píng)價(jià)。（1）安置房一地塊安置房一地塊出入口設(shè)置在支路上，與相鄰交叉口距離均大于100m，出入口進(jìn)出不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設(shè)置合理。（2）安置房二和安置房三地塊安置房二和安置房三地塊主出入口位于支路上，次出入口位于主干路上，與相鄰交叉口距離均大于100m，出入口進(jìn)出不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設(shè)置合理。問(wèn)題：安置房二主出入口與安置房一出入口、安置房二次出

40、入口與安置房三主出入口與安置房三次出入口與安置房四主出入口均錯(cuò)位不對(duì)正，進(jìn)出地塊交通會(huì)互相干擾和沖突，地塊出入口需進(jìn)行調(diào)整使相對(duì)地塊間出入口盡可以對(duì)正垂直。（3）安置房四地塊安置房四地塊出入口設(shè)置在支路上，與元和路/煙雨路交叉口距離大于100m，且該交叉口為右進(jìn)右出組織，減少交通沖突，設(shè)置合理。問(wèn)題：該出入口與煙雨路/支一路交叉口距離太近（僅為20m），不滿足規(guī)劃要求，同時(shí)與安置房三地塊次出入口錯(cuò)位不對(duì)正，該出入口應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。（4）小學(xué)地塊小學(xué)地塊主出入口和次出入口均設(shè)置于支路上，與相鄰交叉口距離滿足規(guī)要求，且不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設(shè)置合理。（5）托兒所地塊托兒所地塊位于大興村片區(qū)

41、西南角，出入口與相鄰交叉口距離滿足要求，此地塊出入口設(shè)置合理，不會(huì)對(duì)周邊道路交通產(chǎn)生影響。（6）幼兒園地塊幼兒園地塊位于大興村片區(qū)北部，主干道元和路北段，地塊出入口不適合作為機(jī)動(dòng)車出入口，只能作為慢行出入口，建議在規(guī)劃中明確說(shuō)明，結(jié)合片區(qū)道路設(shè)置機(jī)動(dòng)車出入通道。（7）超市菜場(chǎng)商業(yè)地塊超市菜場(chǎng)商業(yè)地塊位于大興村片區(qū)西北部，主干道招商西路西段，臨近招商西路-支一路交叉口，與相鄰交叉口距離滿足規(guī)要求，且不在交叉口渠化圍，減少交通沖突，設(shè)置合理。第二章 規(guī)劃方案優(yōu)化建議2.1路網(wǎng)優(yōu)化建議針對(duì)大興村片區(qū)線網(wǎng)評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題，從各道路等級(jí)與功能定位、道路服務(wù)水平、道路管控方式等方面對(duì)大興村片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行

42、優(yōu)化，針對(duì)片區(qū)路網(wǎng)中每一條主要道路，提出以下優(yōu)化建議。（1）元和路建議位于元和路的幼兒園主出入口設(shè)置為慢行出入口，機(jī)動(dòng)車通行通道根據(jù)外圍道路設(shè)置，進(jìn)行地塊部交通組織，將相應(yīng)出入口設(shè)置于幼兒園南側(cè)。（2）招商西路全線設(shè)置中央分隔欄，增加道路的安全性，避免機(jī)動(dòng)車隨意掉頭。招商西路上安置房二地塊次出入口和安置房三地塊主出入口位于招商西路兩側(cè)交叉口渠化段，建議結(jié)合交叉口渠化進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。招商西路路段沿線交叉口建議實(shí)施信號(hào)燈控制。在保障招商西路主線車流與元和路左轉(zhuǎn)車流高效通行的同時(shí)，消除沖突點(diǎn)，降低安全隱患，同時(shí)也可以保障行人過(guò)街的安全。（3）煙雨路煙雨路上安置房四地塊出入口距離煙雨路/支一路交叉口

43、過(guò)近，建議結(jié)合安置房三地塊次出入口進(jìn)行調(diào)整，使煙雨路上各地塊出入口與交叉口的距離滿足規(guī)要求。煙雨路/元和路交叉口實(shí)施右進(jìn)右出控制。（4）一縱路一縱路為大興村片區(qū)南部環(huán)形道路，連接招商西路和元和路重要路段。一縱路托兒所地塊路段兩側(cè)設(shè)有路邊停車位，建議結(jié)合一縱路/支一路交叉口設(shè)計(jì)，一縱路路段北側(cè)停車位與安置房二地塊主出入口有沖突，建議出入口出行圍停車位取消；道路路段兩側(cè)建議設(shè)置機(jī)非分隔帶減少機(jī)非沖突；但要注意分隔欄開(kāi)口設(shè)置適當(dāng)，保障路邊臨時(shí)停車的安全與便捷。（5）支一路支一路為大興村片區(qū)重要南北向通道，小學(xué)地塊路段兩側(cè)設(shè)有路邊停車位，建議結(jié)合一縱路/支一路交叉口設(shè)計(jì)；道路路段兩側(cè)建議設(shè)置機(jī)非分隔帶

44、減少機(jī)非沖突；但要注意分隔欄開(kāi)口設(shè)置適當(dāng)，保障路邊臨時(shí)停車的安全與便捷。位于超市菜場(chǎng)商業(yè)地塊支一路路段，由于交通組成復(fù)雜，出入口與支一路/招商西路交叉口距離較近（50m），建議結(jié)合交叉口渠化考慮出入口組織，出入口考慮機(jī)非分離，較少交通出行安全隱患。超市菜場(chǎng)商業(yè)地塊慢行出入口可以考慮設(shè)置于招商西路上。2.2公共交通評(píng)價(jià)2.2.1公交改善措施2.2.1.1公交線網(wǎng)改善建議按高峰時(shí)間發(fā)車間隔為5-6分鐘，每輛車在站點(diǎn)上車人數(shù)取10-15人計(jì)算，一條線路單個(gè)站點(diǎn)運(yùn)輸能力為100-180人/高峰小時(shí)。根據(jù)上一章節(jié)中的預(yù)測(cè)行人選擇公交出行的數(shù)據(jù)，以與對(duì)公交站臺(tái)的分析，建議對(duì)大興村片區(qū)主要道路配置公交線路數(shù)

45、和站臺(tái)形式如 REF _Ref371538364 r h * MERGEFORMAT 表2-1所示：表2-1公交配置與站臺(tái)形式建議道路名稱高峰小時(shí)公交出行量（人/小時(shí)）公交站點(diǎn)數(shù)配置線路（條）站臺(tái)形式招商西路49913-5港灣式注：如果招商西路設(shè)公交專用道，則站臺(tái)形式可設(shè)為普通直線式。2.2.2出租車改善措施綜合考慮出租車停靠站選址所考慮的因素和公交站點(diǎn)的設(shè)置，建議：（1）在招商西路商業(yè)地塊出入口、支一路商業(yè)地塊出入口設(shè)立出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)。（2）在安置房一地塊等住宅小區(qū)出入口設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)。出租車?？奎c(diǎn)具體布設(shè)位置如 REF _Ref371538396 r h * MERGEFORMAT

46、 圖2-1所示：圖2-1大興村片區(qū)出租車站點(diǎn)位置布設(shè)圖2.2.3公共自行車改善措施2.2.3.1公共自行車規(guī)劃原則公共自行車系統(tǒng)一定要可用、好用、實(shí)用，才能真正方便居民出行?！翱捎?、好用、實(shí)用”的關(guān)鍵是根據(jù)居民需求和公共自行車系統(tǒng)特性合理布局租賃點(diǎn)，做到存取方便。因此，租賃點(diǎn)布局應(yīng)遵循以下原則：（1）系統(tǒng)性原則：公共自行車系統(tǒng)是公共交通的一個(gè)子系統(tǒng)，布局規(guī)劃時(shí)要系統(tǒng)考慮常規(guī)公交規(guī)劃，使整個(gè)公共交通系統(tǒng)最優(yōu)化；（2）整體性原則：公共自行車租賃點(diǎn)是一個(gè)有機(jī)整體，既要考慮方便租賃歸還，也要考慮區(qū)域總體規(guī)模和單個(gè)點(diǎn)的規(guī)模；（3）靈活性原則：建立租賃點(diǎn)的目的是方便居民出行，要注意不能引發(fā)新的交通擁堵和安

47、全問(wèn)題，因此在布局時(shí)應(yīng)靈活處理，道路條件不允許的地段可暫緩設(shè)租賃點(diǎn)，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)再考慮；（4）可實(shí)施性原則：租賃點(diǎn)需要占用一定空間資源，布局時(shí)應(yīng)考慮實(shí)施的可行性，如某個(gè)點(diǎn)位無(wú)條件實(shí)施可就近調(diào)整，另選點(diǎn)位。2.2.3.2規(guī)劃建議綜合考慮公共自行車的規(guī)劃原則和大興村片區(qū)的實(shí)際需求，建議在大興村周邊設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)，租賃點(diǎn)位置如 REF _Ref371538406 r h * MERGEFORMAT 圖2-2所示：圖2-2大興村片區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)布設(shè)圖2.3慢行交通優(yōu)化建議綜合慢行交通評(píng)估結(jié)論，給出如下慢行交通方案優(yōu)化建議。2.3.1 大興村片區(qū)部慢行交通優(yōu)化建議在小學(xué)、幼兒園和托兒所主出入口

48、設(shè)置人行過(guò)街橫道。在安置房一地塊等住宅區(qū)出入口處根據(jù)地塊出入口位置設(shè)置人行過(guò)街橫道。超市菜場(chǎng)商業(yè)地塊部建議機(jī)非分流，建議設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的慢行通道，不與部機(jī)動(dòng)車道路產(chǎn)生沖突。2.3.2 慢行交通安全性優(yōu)化建議在煙雨路、支一路、一縱路機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置隔離欄，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分隔。在部分非機(jī)動(dòng)車與行人混行地段，明確設(shè)置地面標(biāo)線，規(guī)非機(jī)動(dòng)車與行人通行圍。在元和路/招商西路交叉口進(jìn)（出）口道結(jié)合道路中央分隔帶或機(jī)非分隔帶設(shè)置行人過(guò)街安全島。結(jié)合實(shí)際行人過(guò)街流量，可以考慮在行人過(guò)街流量大的路段取消部分人行過(guò)街橫道，相應(yīng)過(guò)街設(shè)施改建為地下過(guò)街通道，從而實(shí)現(xiàn)行人過(guò)街與主線機(jī)動(dòng)車流空間分離，增加安全性，降低主線交通延誤。2.4停車優(yōu)化建議針對(duì)停車評(píng)價(jià)中存在的問(wèn)題，從停車設(shè)施覆蓋率、停車供需關(guān)系、停車場(chǎng)出入口設(shè)置三方面對(duì)片區(qū)停車設(shè)施進(jìn)行全面優(yōu)化。2.4.1 停車場(chǎng)覆蓋率優(yōu)化建議片區(qū)配建機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)覆蓋了全部功能地塊，公共停車場(chǎng)數(shù)量滿足需求,非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)設(shè)施極少。針對(duì)該情況，給出如下建議：完善原規(guī)劃方案，在大興村片區(qū)各功能地塊規(guī)劃建設(shè)完善的非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)規(guī)模參照非機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測(cè)設(shè)置。小學(xué)和托兒所地塊由于上下學(xué)高峰時(shí)段臨時(shí)停車位需求在相應(yīng)地塊路段兩側(cè)均設(shè)有停車位，應(yīng)對(duì)路邊停車進(jìn)行誘導(dǎo)管理。2.4.2停車供需關(guān)系優(yōu)化建議2.4.2.1 機(jī)動(dòng)車停車供需關(guān)系優(yōu)化建議針對(duì)超市菜場(chǎng)