日本交通的特點

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)日本交通的特點摘要 日本在交通體系的規(guī)劃布局比較完善的，已經(jīng)建立起以軌道交通和高速公路為骨架的極其發(fā)達(dá)的多層次的交通網(wǎng)絡(luò)。南京農(nóng)業(yè)大學(xué)的成春有教授，于2016年10月26日在東南大學(xué)為同學(xué)們做題為日本鐵路與文化的演講。他對日本的鐵路的開端、發(fā)展、歷史、現(xiàn)狀做了詳細(xì)介紹，并就日本鐵路與世界其他國家的鐵路交通進(jìn)行對比說明，之后闡明了日本鐵路交通所蘊(yùn)含的文化。本文以此演講為基礎(chǔ)，分析比較日本交通的特點，重點說明日本鐵路交通的情況。關(guān)鍵詞 日本 交通 鐵路 日本文化Abstra

2、ct After World War II, an excellent transport network with railway and expressway as its core has been established in Japan. Japan Railway and Its Culture was a speech delivered by Professor Cheng on October 26th in Southeast University. He introduced the development of Japan railway in detail, and

3、he compared it with railways in other countries all around the world. At last, he illuminated the culture behind Japan railway. This paper is based on the address, discussing the characters of Japan transport, focusing on the railway. Key Words Japan Transport Railway Japanese Culture日本新干線：世界上第一條高速鐵

4、路。鳳凰周刊今日有幸聽到了成春有教授所做的課外研學(xué)講座日本鐵路與文化，我確確實實地受到了極大的震撼。成教授是南京農(nóng)業(yè)大學(xué)的一位教授，笑容可掬，兩鬢斑白，就像一位鄰家老爺爺。教授雖然看上去已有些年邁，卻依舊神采奕奕，思路清晰。成教授本科畢業(yè)于北京大學(xué)，后前往日本早稻田大學(xué)進(jìn)行深造，畢業(yè)后遂留在早大當(dāng)教員，對的社會情況有豐富的了解和親身經(jīng)驗。演講結(jié)束后，我懷著對成教授的敬佩，與對日本的鐵路交通以及背后的文化內(nèi)涵的進(jìn)一步理解，寫下本篇論文。若有瑕疵與失實之處，望讀者指出，十分感謝！二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)得到快速復(fù)蘇并不斷發(fā)展壯大，交通網(wǎng)絡(luò)也得到了較快的發(fā)展。日本是一個島國，國土面積小，資源稀缺，而人口數(shù)量龐

5、大，人口密度極大，交通問題一直是日本人重點關(guān)注的民生問題。日本的交通體系十分健全，包含陸地交通、水上交通和空中交通三個方面。陸上交通主要指鐵路交通，公路交通等；水上交通即客輪和貨輪，對日本的旅游觀光和進(jìn)出口貿(mào)易意義巨大；空中交通主要是航空運(yùn)輸。日本發(fā)達(dá)的鐵路交通初到日本留學(xué)或旅游的人，一般都會對日本的地鐵、電車的星羅棋布感到很震驚。地鐵線出了市區(qū)就鉆出了地面成為電車，也由各個民營電車公司運(yùn)營。日本大中城市的居民以公共交通，特別是鐵路交通為日常出行的首選。2011年，日本鐵路交通輸送了23,538,000,000人次，人流量排名世界第一。在日本，依靠鐵路交通出行的人占總公共交通出行的28.7%，

6、這個數(shù)字還在逐年上漲。日本是眾所周知的汽車生產(chǎn)大國，豐田，三菱等汽車品牌響徹全球，為什么會出現(xiàn)全民依賴鐵路交通的情況？原因就在于，日本鐵路交通經(jīng)濟(jì)便捷，準(zhǔn)時舒適，幾乎覆蓋了整個日本。1.覆蓋率高，可窺社會動態(tài)；客流量大，仍舊精確準(zhǔn)時日本各大城市的地鐵線路四通八達(dá)、密如蛛網(wǎng)。日本國土面積為37,000平方千米，鐵路長度為27,655千米，高鐵長度為2,997千米；也就是說，每一平方千米的日本，就有0.74千米的鐵路，和0.08千米的高鐵；而在與日本鐵路開始年度幾乎一致的中國，在960,000平方千米的廣袤國土上，每一平方千米僅有0.02的高鐵。中國的鐵路建設(shè)已經(jīng)是站在世界的前沿，而日本鐵路則在覆

7、蓋率上勝過了中國。日本每條鐵路線路按其經(jīng)營者分為市營、都營、府營或私營，均以不同顏色區(qū)分，例如東急是銀車身紅彩條，京成就是法國三色旗色等。這個顏色不光出現(xiàn)于車身上，在地圖上也用車上的彩帶顏色表示線路，這樣在線路復(fù)雜的時候，就會使人一目了然（如下左圖）。地鐵等鐵路的發(fā)達(dá)也帶動了相關(guān)線的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。服裝店，飲品站，雜事鋪等于鐵路車站進(jìn)出口處星羅棋布，鐵路站里和車上的廣告位置也為商家看重。不出地鐵車站，人們就可以享受到美食，了解到最新發(fā)生的社會大事。日本早晚的鐵路以“擁擠”而聞名世界。上班族們的主要通勤手段幾乎都是地鐵電車，所以在每天的早晚高峰期，車站里人滿為患，來往如織。甚至于出現(xiàn)了一種新興職業(yè)，

8、專門在上下班時間在車站里幫忙將乘客一點點擠進(jìn)車廂。世界車站乘客利用率的排名（如上右圖）里，前25名中24個都是日本車站，法國巴黎北站艱難地擠在第24名上。排名第一的新宿站，2012年每天的乘客人數(shù)是3,509,753，而我國的上海虹橋站日均客流量為115,000，僅為新宿站的3.3%，可見日本鐵路交通客流量之大。日本鐵路十分準(zhǔn)時，按著精確到分鐘的時間表進(jìn)出車站，普通線的準(zhǔn)點率為90.3%，而新干線的準(zhǔn)點率達(dá)到驚人的96.3%，準(zhǔn)點率排名世界第一。為了避免浪費(fèi)不必要的時間，鐵路車站里的電梯分為左右側(cè)使用，大家會自覺空出左側(cè)給匆忙的乘客，每個人都按照固定的乘車時間、固定的車廂上下車。歷史刻痕，三次

9、改軌之爭；文化蘊(yùn)含，洞察大和民族日本的鐵路建設(shè)始于1869年11月10日，在御前會議上，決定修建鐵路。初期計劃建造東京-京都干線，和東京-橫濱，京都-神戶，琵琶湖-敦賀間的三條支線。1872年10月14日，日本第一條鐵路線開通，為新橋-橫濱線，全長29千米。1927年12月30日，日本第一條地鐵線路開通，這條線在上野-淺草運(yùn)行，即今天著名的銀座線。1964年10月1日，在東京奧運(yùn)會前夕，新干線開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條投入商業(yè)營運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)。1987年4月1日，國鐵開始進(jìn)行民營化改革，著名的JR集團(tuán)誕生，JR集團(tuán)包含6個客運(yùn)公司、

10、1個貨運(yùn)公司。1988年4月10日，瀨戶大橋開業(yè)。經(jīng)過瀨戶大橋的本四備讃線將四國和本州連接起來。至此，日本列島之間的鐵道線全部貫通。1853年，美國將軍佩里在橫濱向眾多日本人展示了幾公里的鐵路和縮小版的火車模型，給日本人的思想帶來了強(qiáng)烈的沖擊。后日本展開了由上自下的明治維新。年輕的明治天皇，頂著巨大的壓力，同意了鐵路修建計劃，具體由日后的日本鐵路之父井上勝實施。明治初年，日本百廢待興，由于資金不足，日本選擇了修建窄軌鐵路。隨著日本經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，窄軌鐵路運(yùn)量小，速度慢的缺點不斷被放大，改軌的呼聲開始出現(xiàn)。1887年，日本陸軍部軍官提出將東海道鐵路改成標(biāo)準(zhǔn)軌，但是被拒絕了。1894年甲午戰(zhàn)爭日本勝

11、利后后，陸軍部再次提出了改軌，最終仍被否決。第三次改軌之爭發(fā)生在日俄戰(zhàn)爭后，日本獲得了朝鮮和東北的南部地區(qū)的權(quán)益，南滿鐵路株式總裁后藤新平將南滿地區(qū)俄國人修的寬軌鐵路改成標(biāo)準(zhǔn)軌。1908年，后藤新平回國任鐵道部大臣，回國后馬上力推改軌計劃，這次改軌計劃具體實施是島安次郎。島安次郎針對1067毫米的窄軌提出了“標(biāo)準(zhǔn)線干線鐵路計劃”也就是后來的新干線計劃。協(xié)助島安次郎的人中，有一位年輕人叫十河信二，他就是后來大名鼎鼎的“新干線之父”。二戰(zhàn)后，新干線計劃被提上日程。十河信二通過向世界銀行貸款、申請奧運(yùn)會的籌碼等“綁架”政府，使政府在缺乏資金的情況下硬著頭皮支持建設(shè)新干線。日本的鐵路建設(shè)一波三折，最終

12、成就了后起之秀的一鳴驚人。日本是一個單一民族國家,主要民族是大和民族。大和民族的特點，從日本鐵道文化層面便可知一二。日本人頗具鐵路情結(jié)，據(jù)日本著名社會科學(xué)研究所野村綜合研究所所做的調(diào)查表明。日本的鐵粉約在150萬至200萬之間，是航空迷的4倍，大巴迷的10倍?！霸僖?，鐵面！”“謝謝你，鐵面！”“辛苦啦，好好休息吧！”這不是普通朋友道別，而是日本的鐵粉們對新干線第一代列車希望號300系車型的依依惜別。這些鐵粉對鐵路的愛表現(xiàn)在各個方面，有的專門喜歡研究各種車型裝置，稱為“車輛鐵”；有的喜歡給火車拍照，稱為“拍拍鐵”；有的熱衷于把鐵路有關(guān)的聲音錄下來進(jìn)行比較分析，稱為“音鐵”；有的對各條線路的時刻了

13、如指掌，稱為“時刻鐵”。至于收集和鐵路有關(guān)的物品，比如車票、模型等的“收集鐵”，算是鐵粉的入門級。還有人喜歡吃各地各種的車站便當(dāng)，收集便當(dāng)包裝，分類仔細(xì)。京網(wǎng)百貨店新宿店便是他們的圣地。日本鐵路便當(dāng)不同于我國鐵路上買的較為粗制的盒飯。日本的便當(dāng)種類多樣，造型精致，包裝可愛飯菜可口，有遲便，速便，空便，球便，百貨便等。日本人的時間觀念也可以從乘車文化中表現(xiàn)出了。車子到站，乘客們不是蜂擁而上，而是自動地排在車門兩端魚貫而入。盡管有時很擁擠，但沒有喧嘩，沒有詛咒，沒有推搡?？磿目磿?，看報的看報。彼此各行其是，互不干擾。車廂里非常安靜，以至于咳嗽一下都會引人注目。日本有個火車站，過去三年里只為一個高

14、中生開著。本來當(dāng)?shù)氐蔫F路部門已經(jīng)打算關(guān)閉這個車站了。但他們聽說還有一名女高中生原田華奈每天乘坐這輛車上下課，于是在三年多以前，他們決定，為這名唯一的乘客保留這個車站，直到她高中畢業(yè)。他們甚至為原田華奈調(diào)整了列車的時間，方便她上學(xué)放學(xué)。這這似乎只發(fā)生在電視劇里的事情，體現(xiàn)了日本鐵路交通濃濃的人文關(guān)懷。日本的其他交通日本汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)，“汽車化”發(fā)展速度也著實驚人，1965年私人汽車擁有量只有132萬輛，2011年已近3000萬輛。高速公路總長度已達(dá)6114公里，是世界上高速公路密度最大的國家。日本從北到南，“東北高速公路”、“東名高速公路”、“名神高速公路”、“中國高速公路”、“九州高速公路”組成的高速公路干線貫通了日本大部分地區(qū)。島國日本缺乏自然資源和原材料，因此必須進(jìn)口原料進(jìn)行加工，再將成品出口。擔(dān)負(fù)進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)的是海運(yùn)業(yè)。日本的主要港口有神戶、橫濱、千葉、名古屋、大阪、北九州。海上交通非常便利。擁有強(qiáng)大的船隊，與世界 各地有航線相通。日本的航空交通比較完善，國內(nèi)航空網(wǎng)連結(jié)各主要城市，國際航班安排也比較頻繁。安全準(zhǔn)時，購票方便，出入機(jī)場的手續(xù)也比較簡便。日本交通規(guī)劃超前合理，交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完善，交通堵塞現(xiàn)象少，交通工具設(shè)計人性化。我國應(yīng)多多學(xué)習(xí)借鑒，并結(jié)合我國國情，大力發(fā)展交通，進(jìn)一步完善中國的交通網(wǎng)絡(luò)。參考資料 1王開