平潭3.12安XXX輪擱淺

1、公開本案例的目的是為航運單位和廣大船員汲取事故教訓，防止類似事故再次發(fā)生，案例內容已做修改，不能作為行政、民事或刑事訴訟的依據(jù)。 PAGE 16 2 -平潭“3.12”“安XXX”輪擱淺事故調查報告一、事故簡況2020年3月12日0326時，錦州XX船務有限公司所屬的錦州籍油船“安XXX”輪自福清江陰重載4578噸汽油航往廣西欽州途中，臨時駛往平潭海域補給物料，在平潭東澳附近水域發(fā)生船舶擱淺，事故造成機艙底部左側破損進水，未造成人員傷亡和海域污染，屬于一般等級水上交通事故。二、專業(yè)用語和標準用語標示VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICES船舶交通管理系統(tǒng)VHF：VERY HIGH

2、 FREQUENCY 甚高頻HF：HIGH FREQUENCY 高頻GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系統(tǒng)AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM船舶自動識別系統(tǒng)三、事故調查取證情況按照中華人民共和國海上交通安全法、中華人民共和國海上交通事故調查處理條例等法律法規(guī)的規(guī)定，平潭海事局立即成立事故調查組，通過調取AIS軌跡，查閱船舶資料（含航海日志、輪機日志、航次計劃表等）、船員資料，詢問事故當事船員、現(xiàn)場勘測、事故船探摸報告等途徑對與本起事故開展調查，主要情況如下：（一）船舶資料船名安XXX曾用名南XX國籍中國船籍港錦州船舶種類散貨

3、船船體材料鋼質型深6.0m船檢機構遼寧省船舶檢驗局（錦州檢驗處）凈噸1676總噸2993總長100.3型寬16.0航區(qū)沿海主機功率2206建造完成日期1998年03月01日船舶所有人錦州XX船務有限公司船舶經營人福州XXXXX貿易有限公司船舶管理人福州XXXXX貿易有限公司表1：“安XXX”輪船舶資料（二）船舶狀況1.船舶檢驗狀況“安XXX”輪事故前最近一次船舶檢驗為臨時檢驗，由遼寧省船舶檢驗局錦州檢驗處于2019年11月7日在廣東江門實施，海上貨船適航證書有效期至2020年8月25日。該輪船舶檢驗證書齊全、有效。2.船舶安檢情況“安XXX”輪事故前最近一次船旗國監(jiān)督檢查由錦州港口海事處于20

4、19年9月27日在錦州實施，檢查共發(fā)現(xiàn)5項缺陷，其中3項處理意見為開航前糾正，2項為十四天內糾正。當天復查時需開航前糾正的缺陷均已糾正。其余安檢缺陷與事故原因無直接關聯(lián)。3.船舶助航設備工作狀況該輪駕駛臺配備1部VHF，3部HF、1臺AIS、1部測深儀、2部電子海圖導航儀、2臺雷達、1部GPS導航儀器，設備技術狀況正常。根據(jù)船長和相關船員筆錄，事故發(fā)生當日，助航設備工作均保持正常開啟。4.船舶登記情況“安XXX”輪持有的船舶國籍證書由錦州海事局于2018年12月12日簽發(fā)，船籍港為錦州，有效期至2023年12月11日。該輪船舶登記證書齊全、有效。5.載貨和船舶吃水情況“安XXX”輪在福州港江陰

5、港區(qū)閩海碼頭11-2泊位共裝載4578噸92號汽油，完貨后船舶首吃水4.9米，尾吃水5.0米。（三）人員情況該輪船舶最低安全配員證書要求配備船長、大副、三副、輪機長、三管輪各1名，值班水手3名，值班機工2名。本航次該輪實際在船11人，船員配備滿足船舶最低安全配員證書要求。主要當事船員相關情況如下：船長吳新某，于2013年4月3日開始擔任船長職務，于2020年1月6日在“安XXX”任職船長，持有福州海事局簽發(fā)的適用于沿海航區(qū)500至3000總噸船舶的船長適任證書，有效期至2024年12月19日。事發(fā)時，船長在駕駛臺值班，負責指揮尋找錨位拋錨。大副邱燕某，持有福州海事局簽發(fā)的適用于沿海航區(qū)3000

6、總噸及以上船舶的大副適任證書，有效期至2023年10月10日。事發(fā)時，大副在船頭備錨。二副向某，持有長江海事局簽發(fā)的適用于沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶的二副適任證書，有效期至2021年7月13日。事發(fā)時，二副在駕駛臺值班。 水手洪玉某，持有深圳海事局簽發(fā)的適用于沿海航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手適任證書，有效期至2039年6月25日。事發(fā)時，水手洪玉某在駕駛臺值班。（四）環(huán)境因素1.氣象海況（1）天氣，海況根據(jù)平潭氣象臺發(fā)布的3月12日氣象預報：事發(fā)水域天氣多云轉小雨，東北風5-6級陣風7級，浪高1.3-3.3米輕到中浪。根據(jù)船員詢問筆錄，事故發(fā)生時，能見度在500米左右。（2）潮汐根據(jù)

7、潮汐表，2020年3月12日平潭潮汐：0013時高潮，潮高692厘米； 0632時低潮,潮高84厘米；1238時高潮,潮高681厘米；1853時低潮，潮高104厘米；2300時高潮，潮高554厘米。事故發(fā)生時，正在落潮，潮高約350厘米。2.事故水域通航環(huán)境事發(fā)水域為平潭東澳水域，事發(fā)附近水域西南側為一淺灘，其北側為澳前漁港堤壩，東南側有一沉船。且附近水域還有大量水產品養(yǎng)殖漁排，淺灘和礁石較多，通航環(huán)境復雜。 擱淺位置在觀音角西側0.07海里左右，海圖顯示此位置附近水域有一淺點，淺點的海圖標注為海圖水深0.5米，底質為石。圖1：事發(fā)水域通航環(huán)境示意圖（五）管理因素“安XXX”輪經營人、管理人均

8、為福州XXXXX貿易有限公司，該公司于1999年成立，注冊在中國福建省福州市，主要從事國內沿海、長江中下游及福建省內（南平-潭琯）成品油運輸。該公司目前經營有“安XXX”和“華XX”兩艘成品油輪，長期經營國內南北成品油運輸。福州XXXXX貿易有限公司建立了安全管理體系并進行運行管理，公司于2018年12月21日完成臨時審核，于2019年11月22日完成初次審核，于2019年12月2日取得符合證明，有效期至2024年12月1日，公司設有總經理、指定人員、海務主管、機務主管、綜合部經理等相關專職管理崗位?！鞍瞂XX”于2019年1月10日獲得福州海事局簽發(fā)的臨時安全管理證書，于2019年06月19

9、日獲得福州海事局簽發(fā)的安全管理證書，有效期至2024年06月18日。（六）污染情況該輪發(fā)生擱淺事故后，事故水域現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)有水域污染，目前未接到任何相關部門和人員在事故發(fā)生污染海域海洋環(huán)境的情況報告。四、重要事故要素認定（一）事故發(fā)生時間根據(jù) “安XXX”輪AIS軌跡顯示：3月12日0326時該輪航速由2.6節(jié)驟降為0節(jié)，且此時該輪船位穩(wěn)定，不再移動。綜合船員筆錄和船舶AIS軌跡圖等相關材料，調查組認定事故發(fā)生的時間為2020年3月12日0326時。（二）事故發(fā)生地點根據(jù)“安XXX”輪提交的水上交通事故情況說明、船長筆錄以及該輪的AIS軌跡顯示，該輪船速為0節(jié)時的船位為平潭東澳附近水域，參照海圖

10、淺點的實際位置，調查組認定事故發(fā)生位置為平潭東澳附近水域。（三）擱淺部位根據(jù)“安XXX”難船探摸報告顯示，“安XXX”輪機艙左側擱淺，船底2處破損，1#裂縫位于機艙船底FR19#肋位附近，左舷舭龍骨往右約2.8米，裂縫方向為左右向，長約50cm，最寬處約3cm；2#裂縫位于機艙船底FR14#肋位附近，船底左舷往右約1米，裂縫方向為左右向，長約6cm，最寬處約1cm。（四）航線設計情況“安XXX”輪本航次計劃航線（航次號：2008）由二副制定。該航次計劃于2020年3月11日，在福州港江陰港區(qū)閩海碼頭11-2泊位裝載4578噸92號汽油，當天晚上開航，計劃先駛入平潭東澳水域補給食物和物料，計劃航

11、程44海里，計劃航速7節(jié)，預計到達時間6小時，補給結束后再南下駛往欽州卸貨。計劃錨泊位置在“安XXX”輪擱淺位置的西南方向，距離0.367海里。該航次計劃缺少對復雜航段的航法以及航線附近的危險物的避險手段，違反公司體系文件OIM-1.1航次計劃3.1“航次計劃包括以下內容：（五）復雜航段的航法以及航線附近的危險物的避險手段”的規(guī)定。同時，選擇錨位距離沿岸淺點位置僅0.367海里，違反公司體系文件OIM-4.1錨泊操作1.2“，一般船舶與周圍錨泊船或淺水區(qū)的最近距離不得小于0.7海里,”的規(guī)定。五、事故經過根據(jù)相關船員詢問筆錄，結合“安XXX”輪AIS軌跡圖相關數(shù)據(jù)分析，事故經過如下： 2020

12、年3月11日1700時，“安XXX”輪在福州港江陰港區(qū)閩海碼頭11-2泊位裝完貨，本航次共裝載4578噸92號汽油，首吃水4.9米，尾吃水5.0米。1955時，船長向福州交管報告離泊動態(tài)。1957時，船長在駕駛臺指揮船舶離泊，由水手林述某操舵，計劃先開往平潭補給物料，再南下到欽州卸貨。2330日，航行至仁嶼報告線出口，船長向福州交管報告。此時，二副上駕駛臺和船長換班。12日0204時，該輪航行至平潭東澳水域，航向026，航速6.1節(jié)。0222時，船長上駕駛臺，通過VHF72頻道向福州VTS中心報告船舶動態(tài)，并申請在平潭東澳水域拋錨。0230時，因現(xiàn)場風力大，二副建議船長等到白天再進行物料伙食的

13、補給作業(yè)，但船長說再往近岸邊航行，里面風力小，先往里面開，再視現(xiàn)場情況做決定。此期間，二副離開了駕駛臺。0240時，船長通知大副和水手長林述某去船頭備右錨，錨機和錨都正常，準備拋錨。0252時，航向001，航速7.3節(jié)，二副回到駕駛臺。0310時，航向269，航速2.0節(jié)，船長原計劃在此拋錨，但考慮現(xiàn)場風浪大，繼續(xù)下令往近岸水域航行尋找拋錨點，而且此過程中，船長和二副都沒有進行測量船位。此時伴有下雨，能見度僅有1海里左右。圖1：“安XXX”輪航行軌跡圖（1）0320時，航向033，航速3.1節(jié)，此時能見度僅有500米左右，該輪東南方向有錨泊船“中福X”，且西側有兩個淺點，船長用雷達測量距離0.

14、125海里左右，船長判定與該輪距離太近，便下令右滿舵，左車進，右車退，進行大幅度的轉向，未測算通過淺點和“中福X”的最小橫距。12日0326時，船舶發(fā)生震動，船尾左舷觸底擱淺。圖2：“安XXX”輪航行軌跡圖（2）12日0327時，船長向平潭綜合實驗區(qū)海上搜救中心報告，“安XXX”在東澳水域擱淺，請求救助。12日0330時，大副測量首尖艙，泵艙和雙層底情況，未見進水，雙層底也水位正常。12日0335時，輪機長報告船長，機艙進水。12日0336時，船長讓輪機長組織人員一起采取搶險堵漏措施，但沒效果。12日0345時，補給小船到達船邊，此時船舶右傾7-8，船長讓二副，水手等人帶上船舶文書及船上重要文

15、件，準備棄船。0410時，船舶右傾加劇，船長下令關閉油路閥門、透氣孔、速閉閥等，并下達棄船指令，船員全部安全撤離到“海巡08803”上。圖3：“安XXX”事故現(xiàn)場照片六、應急處置和搜救情況事故發(fā)生后，平潭綜合實驗區(qū)海上搜救中心值班室接警：“安XXX”在平潭東澳水域觸礁擱淺，該輪滿載4578噸92號汽油，另存重油70噸（自用），發(fā)現(xiàn)機艙進水，存在沉沒、傾覆、污染、爆炸風險，平潭海事局立即啟動應急預案，組織協(xié)調應急救助力量開展搜救工作，第一時間派出“海巡08803”艇前往事故水域組織搜救，并協(xié)調各搜救單位參與搜救應急處置。同時通過福州VTS中心播發(fā)航行通警告，提醒過往船舶注意避讓遇險船舶。截止04

16、45時，經全力搜救，船上11名人員全部安全轉移到“海巡08803”艇。0930時左右，事發(fā)水域正在漲潮中，“安XXX”輪乘潮脫淺成功。七、事故損失情況本事故造成“安XXX”輪機艙左側2處船底鋼板開裂破損進水，船體損失、救助等費用初步統(tǒng)計約700萬，事故未造成人員傷亡和海洋污染。八、事故原因分析根據(jù)當事船員詢問筆錄、船舶文書資料、通航條件、船舶AIS航行軌跡以及事故船探摸報告等證據(jù)材料，經綜合分析得出“安XXX”輪擱淺事故原因如下：（一）直接原因在夜間近岸淺灘附近水域重載航行時，“安XXX”輪船長未充分考慮風流壓、船舶吃水、周邊錨泊船等因素對船舶航行安全的影響，未勤測船位，未采取有效方法和手段對

17、當時環(huán)境和情況保持連續(xù)觀測，沒有充分估計到船舶航經水域可能存在的危害航行安全的危險，盲目操縱船舶航行，是本起事故發(fā)生的直接原因。（二）間接原因該輪未嚴格落實有關航次計劃規(guī)定的要求，航行計劃未制定對復雜航段的航法以及航線附近的危險物的避險手段；船長對航行水域水深、水中礙航物情況掌握不足。此外，事發(fā)時海域天氣海況惡劣，對船舶操縱造成一定影響。九、責任認定（一）不安全行為分析“安XXX”輪未嚴格落實有關航次計劃規(guī)定的要求，未勤測船位，未采取有效方法和手段對周圍危險環(huán)境保持連續(xù)觀測，未充分估計到可能危害航行安全的危險，盲目操縱船舶航行至淺點位置。違反了中華人民共和國海船船員值班規(guī)則第八條、第二十一條第1、2款、第二十九條和第四十三條的規(guī)定。（二）責任認定綜上所述，本起事故屬單方責任事故，“安XXX”輪負事故全部責任?！鞍瞂XX”輪船長吳新某為本起事故直接責任人。 十、處理建議建議平潭海事局對“安XXX”