填石路基試驗段方案49382

1、精選資料，歡迎下載目錄一、工程概況2二、人員、機械設(shè)備2三、填石路堤填筑試驗段方案4四、質(zhì)量保證措施12五、安全生產(chǎn)保證措施13六、文明施工及環(huán)保措施14七、附圖15一般填石路堤試驗段施工方案一、工程概況湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全長3.77km(K37+180K40+950),路基填方101.73萬方，挖方110.37萬方。本項目走廊帶處湖南中部至西部的過渡帶，雪峰山脈的北東向心延伸。項目走廊帶內(nèi)發(fā)育中深切割高山陡坡山地侵蝕地形和淺切割的侵蝕中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m,相對高差100-800m地貌以低山、丘陵、山間構(gòu)造盆地、剝蝕溶蝕洼地為主，局部發(fā)育巖溶地貌和V字形峽

2、谷，河谷一般較開闊，混圓形山脊、長條形山脊均有發(fā)育。山脈走向與地質(zhì)構(gòu)造線基本一致，即北、北東向、東西向。穿越的地貌單元有低-中山、丘陵、殘坡積臺地、山間盆地、山間河谷。為我標段的一般路堤填筑制定合適的施工方案，選取具有代表性的地段(K40+160-K40+260作為試驗段，該處位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥換填滲水料后進行一般路堤攤鋪碾壓。通過試驗段的施工，使施工人員熟悉路基填筑的質(zhì)量控制要點，取得一套切實可行的、符合本標段現(xiàn)場實際情況的路基填筑施工工藝，為后續(xù)大規(guī)模的路基填筑積累經(jīng)驗，用于指導(dǎo)施工。在路基試驗段填筑完成后，最終確定路基上路堤、下路堤、路床以下施工參數(shù)以指導(dǎo)正

3、式施工：1、確定合適的使用材料。2、確定材料的松鋪系數(shù)。3、確定標準施工方法、確定達到表1中孔隙率標準的松鋪厚度；、確定碾壓機械的選擇和最佳組合方式；、確定碾壓順序及碾壓速度、碾壓遍數(shù)；、確定壓實沉降差；表1填石路堤上、下路堤壓實質(zhì)量標準分區(qū)路床頂面以下深度(m硬質(zhì)石料孔隙率(%中硬石料孔隙率(%軟質(zhì)石料孔隙率(%上路0.81.523221.5252422、人員、機械準備1、人員安排主要技術(shù)、管理及施工人員見下表主要技術(shù)、管理及施工人員表序號姓名職務(wù)職責(zé)備注1劉斌總工程師技術(shù)總負責(zé)人2王昱施工現(xiàn)場負責(zé)人現(xiàn)場負責(zé)人3李宏濤質(zhì)檢工程師負責(zé)質(zhì)量檢查4張恒試驗室副主任負責(zé)工程試驗5鄧威測量組長測量主管

4、6高軍輝路基工程師技術(shù)方案制疋7王凱施工技術(shù)員現(xiàn)場技術(shù)主管8朱吉飛施工技術(shù)員現(xiàn)場技術(shù)員9劉德培安全員現(xiàn)場施工安全10機手機械設(shè)備操作10人11配合工人施工10人2、施工機械、設(shè)備準備主要施工機械、設(shè)備數(shù)量一覽表序號名稱功率、容量單位數(shù)量備注1挖掘機220臺22挖掘機350臺13推土機140臺14壓路機20T臺25全站儀索佳SET220K臺16水準儀蘇光DSZ-2臺17灑水車8T輛18自卸車20T輛4三、一般路堤填筑試驗方案1、施工準備1、試驗段位置的選擇確定根據(jù)上述原則和6標段的實際情況，我們組織工程技術(shù)人員經(jīng)過現(xiàn)場實地勘察比較，選擇了K40+160K40+260長100m的路段做為新溆高速公

5、路工程第六合同段路填筑石方試驗段，該試驗段填筑石料擬利用K39+980K40+09挖方段的石料作為試驗段的填筑材料，該挖方段長112m最大挖深32.5m,約25萬需，巖石裸露，為堅硬灰?guī)r，表層有較多灌木及雜樹，且高低不平，具代表性。2、測量放線在填筑前，測量人員全面恢復(fù)道路中線，每20米設(shè)一中線樁，標明樁號。根據(jù)路基各斷面設(shè)計高程、邊坡和實測基底高程，計算填筑寬度，應(yīng)注意邊樁比設(shè)計邊樁超寬50cm并測出K40+160K40+200K40+24C三個斷面的中樁、距離邊樁1.5m處共9個高程檢測點位的基底標高。2、路堤填筑石方試驗段的施工方法、施工工藝、施工技術(shù)方案1、路堤填筑石方試驗段的施工方法

6、：路堤填筑石方試驗段按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層法施工。四區(qū)段即：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程即：施工準備與測量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修、邊坡整修2、路堤填筑石方施工工藝流程如下:測量放樣3、路堤填筑石方試驗段施工技術(shù)方案填筑路基施工測量放樣：根據(jù)監(jiān)理工程師復(fù)測批準的控制導(dǎo)線網(wǎng)點和水準點，依照施工設(shè)計圖的路線坐標位置，放出路基清除表土范圍邊線，測量原地面高程及橫斷面。填筑路基的原地面處理：清表應(yīng)按設(shè)計要求及合同文件的規(guī)定執(zhí)行，原地面的種植土、草皮、樹根應(yīng)清理挖除徹底，同時結(jié)合永久性排水設(shè)施做好臨時排水工作，所以先挖溝排除路堤填筑范圍內(nèi)

7、積水，并將洞穴、墓坑按規(guī)定回填夯實。然后進行填前壓實，在壓實之后應(yīng)檢查原地面的承載力，以驗證是否滿足要求，若不符合要求應(yīng)提出加固措施進行基底處理。對原地面縱向、橫向坡度陡于1：5時，原地面必須挖成向內(nèi)傾斜的臺階(臺階寬度不小于2m)。原地面清表、碾壓及處理完成后應(yīng)再次進行施工測量，包括路基中線、填筑寬度左右邊線、高程測量等，然后報監(jiān)理工程師檢查驗收，辦理簽認手續(xù)。路基填筑石方技術(shù)標準：根據(jù)新溆高速公路招標文件及施工設(shè)計圖紙等文件要求，路基填筑石方施工技術(shù)標準為交通部公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-95)和公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)。路基填筑石方試驗段擬采用的技術(shù)

8、要求和技術(shù)參數(shù)：a、用于碼砌護坡的不低于30Mpab、用于填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3，且不大于50cmc、擬采用40cm50cm60cm三種松鋪厚度進行碾壓對比試驗。d、邊坡米用先填后碼砌、先碼砌后填筑兩種施工工藝進行對比試驗。e、施工過程采用分層填筑、分層壓實的施工方法。f、碾壓機械及壓實遍數(shù)：自重20t自行式振動壓路機靜壓1遍、弱振1遍、再用20t自行式振動壓路機強振3-6遍、再靜壓1遍。g、碾壓頻率30Hz,碾壓速度控制在2.0-4.0Km/h左右。h、壓實度檢測擬采用沉降法，為驗證沉降密實度是否存在偏差，在試驗段中局部取點進行水密法(灌水法)的壓實度檢測。i、壓實沉降差平

9、均值小于5mm標準差小于或等于3mm檢測頻率為每40m檢測一個斷面，每個斷面檢測59點。試驗段每層施工工藝流程:試驗段施工順序擬將50cm松鋪厚度放在最下層(即下路堤內(nèi))先進行試驗，如檢測達不到壓實度要求，可增加碾壓遍數(shù)直至合格，如通過增加碾壓遍數(shù)還不能達到要求，則返工，并取消該松鋪厚度，從而保證填石路堤的質(zhì)量。為了能盡快獲得試驗數(shù)據(jù)，每種不同的松鋪厚度進行二至三層的試驗。在每層攤鋪、碾壓后及時檢測，并將各項施工、檢測試驗數(shù)據(jù)詳細記錄，并對試驗所取得的數(shù)據(jù)進行總結(jié)對比分析，以調(diào)整確定上一層填筑的各項指標，一般在正常情況下進行兩次調(diào)整后就不需再調(diào)整試驗。當攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降差這幾項指標穩(wěn)定

10、后，即可整理試驗段資料和編寫試驗總結(jié)報告。選擇經(jīng)濟、合理、適用的填石路堤施工方案指導(dǎo)全標段其他施工段填石路堤的施工。試驗段施工技術(shù)工藝方案：邊坡碼砌根據(jù)設(shè)計圖紙設(shè)計要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下8m內(nèi)采用1：1.5的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼砌；填筑高度大于8m則路床頂8m以下采用1：1.75的坡率、碼砌層頂厚度為2.0m的大塊石碼砌。邊坡坡面可采用臺階式的碼砌。其先填后碼砌、先碼砌后填筑的施工工藝方法如下：a、采用先填筑后碼砌的方法：即每填筑一層時，對其邊坡碼砌一層，或在路基填筑兩到三層時再進行碼砌。開始碼砌之前先測出坡腳邊線，挖碼砌基坑，再碼砌0.5-1.0m高度

11、的基礎(chǔ)。為防止邊坡碼砌時翻動石塊，使已壓實的路堤松動存在薄弱松散帶，從而影響路基填筑質(zhì)量。所以在碼砌施工時，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實，在有空洞處須用細小石塊塞緊，不得產(chǎn)生空洞和松動，砌塊間承力接觸面稍微向內(nèi)似斜。最后在每層頂面碼砌與填筑層交接帶處的空隙里填入石渣、石屑，再以壓力水將石屑沖入空隙中，再用壓路機來回弱振二遍。b、米用先碼砌后填筑的方法：米用先碼砌后填筑的方法，可避免碼砌與填筑層之間不存在松散層，其具體施工工藝方法是測出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎(chǔ)，基礎(chǔ)以上部分砌成梯形，高度與每填筑層厚度相同，碼砌頂面預(yù)留成高低不平面，保證上層碼砌時能很好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石料，使

12、鋪填石料與已碼砌邊坡之間緊密咬合，振動碾壓時，相互嵌入擠密。路基填料的裝運填石路堤材料采用路塹開挖爆破的石質(zhì)均勻、未風(fēng)化、強度符合要求的石料，運料采用挖掘機配合大型自卸汽車進行，裝料時應(yīng)將超過粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避免粗粒徑過分集中。逐層填筑時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況先安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。堆料及整平路堤填筑石方采用分層填筑方式施工，一般分為機械作業(yè)和人工作業(yè)兩種方法，我們將采用機械作業(yè)的施工方法，擬在攤鋪路堤填料施工過程中采用漸進式攤鋪法進行施工，漸進式攤鋪法就是運料汽車在路堤上先兩側(cè)、后中間逐漸向前卸料，邊卸料邊用16

13、0KW及以上的大型推土機攤鋪。推土機送料時其鏟刀與壓實層的間距按照由小到大掌握，攤鋪厚度根據(jù)邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度樁進行控制整平，個別不平處應(yīng)鋪以人工用細石塊、石屑找平，確保每層表面相對平順，有利于碾壓施工。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細集料，再以壓力水將細集料沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當采用人工進行攤鋪施工，鋪填粒徑大于2/3層厚時，需進行破碎解小至符合規(guī)范要求的粒徑后方可用于填筑。人工鋪填粒徑小于2/3層厚且小于50cm時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。碾壓方法填石路堤碾壓時應(yīng)特別注意碾壓的方法和方式，因為填石路堤由

14、于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須采用重型（大噸位）振動壓路機進行碾壓施工。對雙向橫坡路基，先兩側(cè)后中間，先壓兩側(cè)主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側(cè)壓緊石塊的限制而易于壓實。對于小半徑曲線段，需從內(nèi)側(cè)向外碾壓。遵循先慢后快的原則進行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區(qū)段重疊1.01.5m進行壓實，達到填石路堤所需的密實度。填石路堤的壓實可按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，采用先靜壓、再弱振、后強振的漸序加振的方式。在填料基本整平后，用二臺壓路機從兩側(cè)開始向中間然后再由中間向兩側(cè)逐漸錯輪碾壓，

15、且每次錯輪時重疊應(yīng)不少于輪寬的1/3。初壓的目的是整平和穩(wěn)定路堤表層的填石料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎(chǔ)。初壓先用自重20T振動壓路機靜壓1遍，然后弱振2遍，碾壓速度控制在2.03.5km/h左右。在初壓（靜壓）的第一遍后，應(yīng)對碾壓后的路堤表層進行找平檢查，對于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補充細料石渣、石屑平整后再進行弱振碾壓。如有個別石塊凸起，應(yīng)使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成局部無法壓實。復(fù)壓的目的是使填筑的石料密實、穩(wěn)定、成型，填石路堤的密實程度取決于這一道工序。因此必須與初壓緊密銜接，復(fù)壓先用20T振動壓路機碾壓3遍，然后再用20T振動壓路機

16、強震碾壓3遍，碾壓速度控制在2.04.0km/h之間，碾壓頻率30Hz。復(fù)壓的最終結(jié)果使石料之間的空隙充填密實，滿足壓實度的要求。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進行，終壓也采用20T壓路機以靜壓方式碾壓1遍。施工質(zhì)量的控制和檢測方法施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數(shù)、壓實沉降差等，嚴格按規(guī)定要求進行控制，在施工中技術(shù)人員要詳細記錄每層填料的粒徑，供監(jiān)理隨時查證由于填石路堤壓實度的判定方法，目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無明顯輪跡時，判定為密實狀態(tài)

17、。因為石塊本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏，當20T以上重型壓路機通過時，路堤可達到穩(wěn)定不再有下沉的輪跡。根據(jù)這一原理，我們認為沉降與壓實度兩個指標都能反映出施工質(zhì)量的好壞，因此擬在填石路堤試驗段施工中采用壓實沉降差法來測定壓實度。為驗證壓實沉降差控制壓實度的準確性，再布置個別點鋪以水密法檢測壓實度，具體操作方法如下：a、鋼質(zhì)墊塊法首先在壓實的路堤上縱向布點，布點間距和位置應(yīng)根據(jù)路基試驗段施工平面布置圖（附圖000）而定。在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，用紅漆做醒目標記。在沒碾壓之前用水準儀測量高程，為減少誤差，準備一塊20X20 x2cm的鋼質(zhì)墊塊，放置在測點上

18、。然后根據(jù)上述碾壓方法和要求對填石路堤填筑層進行壓實，在第1遍靜壓和第2遍的弱振碾壓后應(yīng)在原測點位置再測量一次，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點標高的差值，即為測點的壓實沉降差。隨后壓路機每壓一遍，就測量一次，并計算一次壓實沉降差。當壓實沉降差平均值小于5mm標準差不大于3mm可認為路基已被壓實。檢測頻率為每40m檢測一個斷面，每個斷面檢測59點。b、鋼球測定法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，在選中的每個點上埋置一個鋼球（100mr）i,鋼球應(yīng)露出松鋪面23cm,壓路機每壓一次后，測量出每個點上鋼球的標高，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點

19、標高的沉降差值，當鋼球的沉降差平均值小于5mm標準差不大于3mm可認為路基已被壓實。檢測頻率同鋼質(zhì)墊塊法。由于鋼球的剛度足夠強，壓路機的碾輪與鋼球始終保持的是點接觸，鋼球的變形量可以忽略不計，因鋼球的誤差較小且沉降值較為真實的反映了路基的沉降值，可以作為判定壓實度的依據(jù)，該法檢測簡單明確，可操作性強，所以擬采用鋼球測定法。為驗證填石路堤采用壓實沉降差檢測壓實度，能否達到路基施工規(guī)范所要求的壓實度標準，所以我們擬在試驗段中再局部取點鋪以水密法（灌水法）檢測壓實度。其水密法（灌水法）檢測壓實度的具體操作方法同填土路堤灌砂法檢測壓實度。檢測點布置和檢測頻率視現(xiàn)場情況而定。除初測的原始標高外，應(yīng)將每次

20、測量結(jié)果和水密法（灌水法）的壓實度結(jié)果進行匯總分析，便可得出該填石路堤的松鋪系數(shù)和最佳壓實遍數(shù)，并繪制出壓實遍數(shù)與相對應(yīng)的填料沉降量關(guān)系圖。C、坐標定位法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，用全站儀測定好點位坐標，做好記錄，壓路機每壓一次后，按坐標恢復(fù)點位，測量出點位處的的標高，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點標高的沉降差值，當點位沉降差平均值小于5mm標準差不大于3mm可認為路基已被壓實。檢測頻率同鋼質(zhì)墊塊法。3、試驗段沉降觀測技術(shù)方案試驗段因填筑高度均大于10m可按高填方路基施工技術(shù)控制。原地面隨著填石路堤高度的不斷增加，荷載也在不斷的增加，

21、所以高填方路基基底必然產(chǎn)生在填石重力作用下的沉降，但原地面地質(zhì)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)層厚度不同，其沉降值也有所不一樣。另外高路堤也難免存在自身重力或壓實度不均勻等其它因素造成的沉降變形，具體沉降和變形數(shù)值，應(yīng)通過埋設(shè)沉降觀測監(jiān)控點進行觀測監(jiān)控。沉降觀測原理為：在不同的觀測監(jiān)控點豎直埋置一根導(dǎo)管（用鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置混凝土底座，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿，導(dǎo)管下端和另一混凝土底座相連并與所要觀察的位置平齊，管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當高度以便于觀測。在填筑過程中或填筑完成后，定期對各觀測監(jiān)控點的導(dǎo)桿端進行水準觀察測量,記錄其原始高程，通過導(dǎo)桿長換算，計算出各觀測監(jiān)控點最終沉降值。并將最終沉降值結(jié)果進行匯

22、總分析，為今后路面結(jié)構(gòu)層施工及路基施工提供技術(shù)依據(jù)。具體沉降觀測方案另外編制上報。4、編寫試驗段成果報告試驗段完成后,結(jié)合在試驗段施工過程中所收集的試驗數(shù)據(jù)和各試驗段施工工序，及時編寫試驗段成果報告,并報監(jiān)理工程師審閱認可，以此報告指導(dǎo)今后的路基施工。主要內(nèi)容有：1）路基施工的機具配置和配合；（2）路基施工的管理人員、質(zhì)量檢測人員和機械操作手及普通工人配置情況；（3）路基填筑具體的施工工藝；（4）對在試驗過程中收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括：松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數(shù)、不同碾壓遍數(shù)相對應(yīng)的壓實度檢測數(shù)據(jù)、壓路機的碾壓速度等進行匯總、分析。（5）根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果以壓實度為縱軸、碾壓遍數(shù)為橫軸繪制試驗段

23、試驗成果曲線圖。5、施工安全技術(shù)推土機上下坡時，其坡度不得大于30；在橫坡上作業(yè)，其橫坡度不得大于10。下坡時，宜采用后退下行，嚴禁空檔滑行，必要時可放下刀片輔助制動。在垂直邊坡的溝槽作業(yè)，其溝槽深度，對大型推土機不得超過2米，對小型推土機不得超過1.5米，推土機刀片不得推坡壁上高于機身的孤石或大土塊。多機在同一作業(yè)面作業(yè)時，前后兩機相距不應(yīng)小于8米，左右相距應(yīng)大于1.5米,兩臺或兩臺以上推土機并排作業(yè)時，兩推土機刀片間應(yīng)保持2030厘米間距，推土機前進必須以相同速度直線行駛;后退時應(yīng)分先后，防止互相碰撞。裝載機鏟斗裝運物料時，應(yīng)離地4050厘米高度，也不應(yīng)將鏟斗提到最高位置進行裝運，行駛時，

24、鏟斗不應(yīng)載人。裝載機高速行駛時，切勿急轉(zhuǎn)向，鏟斗應(yīng)離地3050厘米。挖掘機工作位置必須平坦穩(wěn)固。工作前履帶應(yīng)制動，輪胎式挖掘應(yīng)頂好支腿，車身方向應(yīng)與挖掘作業(yè)面延伸方向一致，操作時進鏟不得過深，提斗不得過猛。四、質(zhì)量保證措施建立健全的質(zhì)量保證體系，由技術(shù)主管負責(zé)路基試驗段施工質(zhì)量監(jiān)控，做到全過程全天候控制。嚴格按照設(shè)計文件、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTGF80/12004）、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF102006）及有關(guān)規(guī)程中關(guān)于土方路基施工質(zhì)量檢驗標準進行控制。嚴格控制填料的質(zhì)量和含水量，保證在該土的最佳含水量的允許范圍內(nèi)壓實。路基填筑時自中線向兩邊設(shè)置24%的橫向排水坡，當天攤鋪的填料

25、當天及時壓實，防止集水。填料不允許過夜。現(xiàn)場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證試驗段成果的真實性、可靠性。實行項目經(jīng)理質(zhì)量總負責(zé)，質(zhì)檢工程師專職監(jiān)察體制。實行工程質(zhì)量終身負責(zé)制。堅持“誰管生產(chǎn)，誰管質(zhì)量；誰施工，誰負責(zé)質(zhì)量；誰操作，誰保證質(zhì)量”的質(zhì)量管理原則狠抓基礎(chǔ)工作和標準化作業(yè)，推行全面質(zhì)量管理。建立嚴格的質(zhì)量管理制度,質(zhì)檢工程師有權(quán)行使驗工計價否決權(quán)、質(zhì)量問題停工權(quán)。技術(shù)人員了解設(shè)計意圖及現(xiàn)場條件，嚴格按圖紙施工。施工過程中，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督。每道工序完成并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后才轉(zhuǎn)入下一工序施工。貫徹以自檢為基礎(chǔ)的自檢、復(fù)檢、專檢的“三檢”制度，嚴格現(xiàn)場質(zhì)量檢查工作，

26、實行質(zhì)量否決制。建立分級檢查和驗收制度，包括實施過程中的中間檢查，工序質(zhì)量控制。建立技術(shù)交底制度。開工前進行總技術(shù)交底，單項工程開工前進行詳細技術(shù)交底，所有技術(shù)交底必須以書面形式進行，未經(jīng)技術(shù)交底，不得施工。堅持“五不施工”、“三不交接”制度?！拔宀皇┕ぁ奔次醇夹g(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測量樁位和資料未復(fù)核不施工，上道工序不經(jīng)檢查驗證不施工；“三不交接”即無自檢記錄不交接，未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。工序過程實現(xiàn)“三檢制”。即實現(xiàn)自檢、互檢、交接檢；上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。隱蔽工程檢查簽證制。所有隱蔽工程項目，首先由質(zhì)檢員進

27、行自檢，自檢合格后，會同監(jiān)理工程師復(fù)檢，檢查結(jié)果填入驗收表格，雙方共同簽認。測量計算資料換手復(fù)核制。測量計算資料必須經(jīng)換人復(fù)核，最后提交總工程師審核后報監(jiān)理工程師批準施工過程質(zhì)量檢測制。施工過程中的質(zhì)量檢測按“跟蹤檢測”、“復(fù)測”、“抽檢”三級進行。儀器設(shè)備的標定制。測量儀器、試驗設(shè)備、各種儀器、儀表、計量器具必須進行標定，取得合格證書后方能使用。儀器設(shè)備由項目部指定專人管理。在施工工程中要精心組織，力創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。建立工程質(zhì)量處罰機制。各種廠發(fā)成材、地材及有試驗要求的各種施工用料，必須在指定的實驗室實驗。路基填土必須嚴格按照規(guī)范要求進行填筑，并且執(zhí)行每層必檢制度，每層填土經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認符