汽車運(yùn)用與維護(hù)知識(shí)

1、汽車運(yùn)用與維護(hù)知識(shí)自動(dòng)變速器D檔與2檔或L檔有何區(qū)別？D：1、2、3檔，“O/D OFF”按鈕 按下時(shí)：超速檔（4檔）。2： 1、2檔。L： 1檔。檢查行駛所有應(yīng)該攜帶的證件行駛證稅費(fèi)證保險(xiǎn)卡環(huán)保證出入證停車證 等等確認(rèn)汽車前后沒(méi)有人和障礙物名詞解釋汽車維修維護(hù)修理修理（如故障判斷、機(jī)件調(diào)校等）維護(hù)（油類的使用、質(zhì)量、檢測(cè)、美容、裝飾等）運(yùn)用（車上設(shè)備的使用等）汽車改裝咨詢安全部件制動(dòng)系轉(zhuǎn)向系危及安全的部件保險(xiǎn)絲輪胎和輪胎螺栓車門各鎖扣更換保險(xiǎn)絲 蓄電池的電流超過(guò)所限制的負(fù)荷時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)熔斷，從而防止整個(gè)導(dǎo)線線束的燒壞。 更換保險(xiǎn)絲時(shí)，應(yīng)使用與原來(lái)保險(xiǎn)絲安培數(shù)額定值相同或稍低的新保險(xiǎn)絲。不可使

2、用電線或安培數(shù)額定值較高的保險(xiǎn)絲。因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞且有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)。 用安培數(shù)相同的新保險(xiǎn)絲更換熔斷的舊保險(xiǎn)絲。 傳統(tǒng)修理與現(xiàn)代修理的比較傳統(tǒng)修理：1、以零件修復(fù)為主。2、以經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)判斷為主?，F(xiàn)代修理：1、以零件更換為主。2、關(guān)鍵技術(shù)：故障診斷安裝后的調(diào)校車輛的狀態(tài)檢查1擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈2故障警告燈(MIL)(如有配備)3門開(kāi)指示燈(如有配備)44WD系統(tǒng)警告燈(如有配備)54WDLOCK指示燈(如有配備)6里程表單程里程表行車電腦(如有配備)7燃油表8燃油量低警告燈9安全帶警告燈(駕駛席側(cè))10駐車制動(dòng)制動(dòng)油量低警告燈11充電系統(tǒng)警告燈12水溫表13機(jī)油壓力低警告燈14SRS

3、(安全氣囊)維修提示指示燈(SRl)(如有配備)15前助手席安全氣囊OFF指示燈(如有配備)16行李箱蓋開(kāi)啟警告燈17車門微開(kāi)警告燈18自動(dòng)變速器檔位指示燈(如有配備)19遠(yuǎn)光指示燈20巡航SET指示燈(如有配備)21巡航指示燈(如有配備)22ABS警告燈(SRI)23轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈24車速表25電控穩(wěn)定程序(ESP)指示燈(如有配備)26鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈(如有配備)27轉(zhuǎn)速表儀表盤上的綠色閃爍箭頭通過(guò)轉(zhuǎn)換信號(hào)指示轉(zhuǎn)彎方向。若箭頭只顯示而不閃爍、閃爍頻率快或完全不顯示，說(shuō)明轉(zhuǎn)向信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，ABS警告燈亮并在幾秒后熄滅。當(dāng)警告燈一直亮、在車輛行駛中亮起或點(diǎn)

4、火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)不亮，說(shuō)明ABS出現(xiàn)故障。 電子穩(wěn)定性程序指示燈根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的位置和系統(tǒng)工作狀態(tài)變化工作。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，指示燈亮并在3秒后熄滅。如果ESP或ESPOFF警告燈持續(xù)亮，說(shuō)明電子穩(wěn)定系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 當(dāng)大燈開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)光或變光位置時(shí)，遠(yuǎn)光指示燈亮。 在正常情況下，機(jī)油壓力低警告燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”時(shí)亮起并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后熄滅。當(dāng)機(jī)油壓力不足時(shí)機(jī)油壓力低警告燈會(huì)亮起。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油壓力低警告燈仍亮，則表明出現(xiàn)嚴(yán)重故障。出現(xiàn)這種情況時(shí)，為確保安全應(yīng)立即停車，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油量。若油量不足，補(bǔ)充適量機(jī)油重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果加油后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中警告燈仍亮，應(yīng)立即停止

5、發(fā)動(dòng)機(jī)。如果機(jī)油壓力低警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)亮，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 警告燈的操作：當(dāng)設(shè)置駐車制動(dòng)及將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”或“START”位置時(shí)，駐車制動(dòng)制動(dòng)器油位警告燈會(huì)亮起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后釋放駐車制動(dòng)時(shí)警告燈熄滅。若不設(shè)置駐車制動(dòng)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”或“START”位置時(shí)，警告燈也會(huì)亮，并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)熄滅。如果警告燈在其它時(shí)候亮起，應(yīng)放慢車速，將汽車駛到遠(yuǎn)離公路的安全位置后停車。 當(dāng)制動(dòng)總泵內(nèi)油量不足時(shí)，警告燈亮。在補(bǔ)充適量的符合DOT3或DOT4規(guī)格的液壓制動(dòng)油。制動(dòng)助力器內(nèi)的真空位下降到約275mmHg以下時(shí)駐車制動(dòng)制動(dòng)器油位警告燈也亮。 剎車片磨損警告：若前盤式制動(dòng)器剎車片磨

6、損超極限，則發(fā)出警告指示。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”時(shí)充電系統(tǒng)警告燈亮，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熄滅。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)警告燈仍亮，說(shuō)明充電系統(tǒng)存在故障。如果車輛行駛中警告燈亮，應(yīng)停車并停止發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的配件。首先檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶有無(wú)移位，若正常則檢查皮帶的松緊度 等。車門微開(kāi)警告燈亮，提示您有一扇車門沒(méi)有完全關(guān)閉。 除非行李箱蓋完全關(guān)閉并閂上，否則警告燈會(huì)持續(xù)亮。 車門行李箱蓋打開(kāi)指示燈點(diǎn)亮與未完全關(guān)閉的車門相對(duì)應(yīng)的位置指示燈。 油箱內(nèi)油量接近空時(shí)，低燃油量警告燈亮，此時(shí)應(yīng)盡快添加燃油。 當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置后或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后SRS維修提示指示燈亮約6秒，然后熄滅。SRS工作不當(dāng)時(shí)，SR

7、S維修提示指示燈亮。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)SRS維修提示指示燈(SRI)不亮或亮約6秒后仍持續(xù)亮或者在行駛中亮起，應(yīng)讓現(xiàn)代汽車授權(quán)經(jīng)銷商檢查SRS系統(tǒng)。如果兒童保護(hù)系統(tǒng)安裝在助手席上或助手席上沒(méi)有乘客乘坐，則可以使用前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)解除前助手席安全氣囊。 要重新啟動(dòng)前助手席安全氣囊，可以把主鑰匙插入助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)并轉(zhuǎn)到“ON”位置，前助手席安全氣囊OFF指示燈熄滅。 當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)故障警告燈也亮，并在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后幾秒內(nèi)熄滅。若行駛中故障警告燈亮或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)故障警告燈不亮，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。當(dāng)按下方向盤上的巡航控制“

8、ONOFF”開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上的巡航指示燈亮。當(dāng)再次按下方向盤上的巡航控制“ONOFF”開(kāi)關(guān)時(shí)巡航指示燈不亮。當(dāng)按下方向盤上的巡航控制“COASTSET”或“RESACCEL”開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤上的巡航SET指示燈亮，當(dāng)再次按下方向盤上的巡航控制“CANCEL”開(kāi)關(guān)時(shí)或停用系統(tǒng)時(shí)巡航SET指示燈不亮。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置時(shí)4WD(4輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)警告燈亮并在幾秒后熄滅。如果 4WD(4輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)警告燈長(zhǎng)亮，則表示4WD(4輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)警告燈亮有故障。按下4WD鎖開(kāi)關(guān)時(shí)儀表盤中4WD(4輪驅(qū)動(dòng))鎖指示燈亮。此開(kāi)關(guān)的目的是在干燥路面、濕鋪砌覆雪公路及野外駕駛時(shí)提高駕駛動(dòng)力。再次按下開(kāi)關(guān)時(shí)4WD指示燈熄

9、滅。在干燥的鋪砌路或高速公路上不要使用4WD鎖開(kāi)關(guān)，否則會(huì)導(dǎo)致4WD相關(guān)部件發(fā)出噪音、振動(dòng)或損壞。前助手席安全氣囊OFF指示燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置后或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后亮約4秒鐘，然后在3秒內(nèi)熄滅。前助手席安全氣囊OFF指示燈也在前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于“OFF”位置時(shí)亮，并在前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于“ON”位置時(shí)熄滅。 如果前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)故障，則前助手席安全氣囊OFF指示燈不亮，并且即使前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于“OFF”位置，前助手席安全氣囊仍在發(fā)生正面碰撞時(shí)展開(kāi)。如果前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)被置于“OFF”位置時(shí)前助手席安全氣囊OF

10、F指示燈不亮，請(qǐng)盡快檢查前助手席安全氣囊ONOFF開(kāi)關(guān)和SRS安全氣囊系統(tǒng)。 鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈在將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置后亮幾秒鐘并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后熄滅。如果將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置時(shí)鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈閃爍5秒鐘，則表示鑰匙防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)指示燈亮。預(yù)熱指示燈熄滅后，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。照明時(shí)間與水溫、氣溫和蓄電池狀況有關(guān)。 參考：如果預(yù)熱后10秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)還不起動(dòng)，請(qǐng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“LOCK”再轉(zhuǎn)到“ON”位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)再次預(yù)熱。 警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)亮并在幾秒后熄滅。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)警告燈還亮，表示燃油濾清器內(nèi)積水，應(yīng)倒出水。 噴水器液儲(chǔ)液箱內(nèi)噴水器液接近空時(shí)，擋風(fēng)玻璃

11、噴水器液位低警告燈亮。當(dāng)擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈亮?xí)r應(yīng)盡快添加噴水器液。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從“OFF”位置轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)安全帶警告燈亮約6秒鐘。 *1)在1分鐘內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從OFF位置轉(zhuǎn)動(dòng)ON位置時(shí)*2)當(dāng)您松開(kāi)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)返回ON位置*3)如果車速超過(guò)9kmh，安全帶警告音響1到2分鐘。如果車速低于9kmh，安全帶警告音會(huì)在1分鐘后晌1到2分鐘。參考：如果扣上安全帶后9秒內(nèi)按照“未扣上扣上未扣上”順序操作駕駛席安全帶，安全帶警告燈和警告音不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位警告燈亮?xí)r應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)警告燈亮，將車輛停在水平地面上并讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位警告燈持

12、續(xù)亮則檢查機(jī)油油位。 英里公里對(duì)照油耗表（瞬時(shí)）汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件 為了減少因車輛技術(shù)性能不良造成的交通事故，國(guó)家制定了機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 (GB 72581997)。該條件規(guī)定了對(duì)機(jī)動(dòng)車輛(含列車)的整車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系、照明和信號(hào)裝置、安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全、排氣污染物、車內(nèi)噪聲、駕駛員身旁噪聲控制的設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)的基本技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法。一、整車 (一)車輛標(biāo)志(二)漏水、漏油、漏氣和漏電檢查 (三)車速表檢查：車速表允許誤差范圍為+20-5，即：當(dāng)實(shí)際車速為40kmh時(shí)，車速表指示值應(yīng)為3848kmh范圍內(nèi)，則為合格。 二、前照燈汽車前照燈的作用是在夜

13、間行車時(shí)，照清前方及兩旁障礙物，保證夜間行車安全。汽車前照燈的配光性能應(yīng)使其遠(yuǎn)、近光均具有良好的照明，并且近光不炫目。 汽車前照燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)裝置前照燈轉(zhuǎn)向隨動(dòng)裝置的比較左15右25汽車小燈學(xué)名：示寬燈三、被動(dòng)安全裝置(一)汽車安全帶汽車安全帶是指汽車緊急制動(dòng)或碰撞時(shí)，能防止駕乘人員受傷害或減輕駕乘人員受傷害程度的帶狀結(jié)構(gòu)安全裝置。 碰撞時(shí)安全帶的作用效果燃爆式安全帶(二)安全氣囊 安全氣囊配合安全帶系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱SRS系統(tǒng))，是一種被動(dòng)安全系統(tǒng)。氣囊置于轉(zhuǎn)向盤中間緩沖墊下面，當(dāng)汽車以20kmh以上的車速與前方障礙物相撞時(shí)，氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)使氣囊完全充滿，從而減少撞擊對(duì)駕駛員頭部及身體上部的傷害

14、。 安全氣囊系統(tǒng) 主要由安全氣囊警告燈、氣囊、引爆器與固體燃料、螺旋彈簧、電子控制單元、備用電源、電壓轉(zhuǎn)換器和線束組成。 安全氣囊引爆的條件是：在車輛軸線兩側(cè)30。夾角內(nèi)與正前方或斜前方障礙物發(fā)生碰撞，其縱向減速度達(dá)到某一數(shù)值。橫向碰撞及車輛后部撞車時(shí)，安全氣囊不會(huì)被引爆。安全氣囊系統(tǒng)電控裝置六安全氣囊汽車電子裝置的發(fā)展汽車經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展史，已經(jīng)比較完美，但仍存在幾個(gè)問(wèn)題使汽車無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至現(xiàn)在，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。

15、一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。由于電的磁效應(yīng)，每個(gè)電子元件都是一個(gè)磁場(chǎng)發(fā)生器，這些雜亂無(wú)章的電磁和雜波會(huì)相互干擾，從而影響每個(gè)元器件的正常工作。 閉環(huán)控制 指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端，并對(duì)輸入端施加控制影響的一種控制關(guān)系。傳感器氧傳感器執(zhí)行器控制器執(zhí)行結(jié)果爆震傳感器對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制氧傳感器對(duì)混合氣濃度進(jìn)行閉環(huán)控制閉環(huán)通常指輸出端通過(guò)“旁鏈”方式回饋到輸入，所謂閉環(huán)控制 。開(kāi)環(huán)控制指作為開(kāi)環(huán)控制不是取輸出量變化信號(hào)控制輸入量。人工控制一般是開(kāi)環(huán)控制。傳感器氧傳感器執(zhí)行器控制器執(zhí)行結(jié)果所謂開(kāi)環(huán)控制，就

16、是按車內(nèi)的電腦按照預(yù)先設(shè)定的程序來(lái)調(diào)整噴油量、進(jìn)氣量等相關(guān)參數(shù)，不涉及自身對(duì)尾氣的檢測(cè)。后碰撞后撞頸部運(yùn)動(dòng)圖頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)安全頭枕示意圖未正確使用頭枕駕駛員的駕駛姿勢(shì)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的特性及應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況決定于它所發(fā)出的功率和曲軸的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)常用的性能指標(biāo)有：平均有效壓力、有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、有效耗油耗率和每小時(shí)耗油量。發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況(包括速度和負(fù)荷)而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。用曲線表示這種關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)特性是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全面評(píng)價(jià)和鑒定的依據(jù)。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有兩種：一種指示指標(biāo)，是以工質(zhì)在氣

17、缸內(nèi)對(duì)活塞作功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。另一種有效指標(biāo)，是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)。 (一) 指示指標(biāo)主要用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)進(jìn)行的好壞，以及燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ耐晟瞥潭取?評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指示指標(biāo)有：平均指示壓力、指示功率；評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的指示指標(biāo)有：指示燃料消耗率、指示熱效率。 (二)有效指標(biāo)可以用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞，以及評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量的好壞。有效指標(biāo)與指示性能指標(biāo)的區(qū)別在于有效指標(biāo)扣除了發(fā)動(dòng)機(jī)在熱功能轉(zhuǎn)換過(guò)程中為維持實(shí)際循環(huán)工作過(guò)程中所消耗掉的功。有效指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示了燃料的熱能有多少轉(zhuǎn)為能被利用的有效功。評(píng)價(jià)動(dòng)力性的有效指標(biāo)有有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力。評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的有效指

18、標(biāo)有有效燃料消耗率和有效熱效率。 二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特性(一)速度特性 當(dāng)汽油機(jī)的供油和點(diǎn)火裝置調(diào)整為最佳、節(jié)氣門開(kāi)度保持不變時(shí)，汽油機(jī)的性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)的速度特性。當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為外特性，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最佳性能。節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性，稱為部分特性。研究汽油機(jī)速度特性的目的在于找出汽油機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速情況下，節(jié)氣門全開(kāi)及部分開(kāi)啟情況下工作時(shí)，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、最大扭矩和最小燃料消耗時(shí)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而確定汽油機(jī)工作時(shí)最有利的轉(zhuǎn)速范圍。 外特性曲線分析 雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)VVT可變配氣動(dòng)力曲線比較VTEC汽油機(jī)速度特性的應(yīng)用 駕駛汽

19、車時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行條件，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性，以獲得最佳效果。汽車行駛阻力總在不斷變化。當(dāng)外界阻力增加時(shí)，如果節(jié)氣門開(kāi)度不變(加速踏板不動(dòng))，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。此時(shí)，如果扭矩不能隨之增大或增大很少，則必須換入低速檔，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，因而降低了汽車的平均技術(shù)速度。為了表示汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開(kāi)情況下對(duì)外界阻力變化的適應(yīng)能力，常用扭矩儲(chǔ)存系數(shù)作為發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。一般車用汽油的儲(chǔ)存系數(shù)值為1030，儲(chǔ)存系數(shù)值越大，表明兩扭矩之差值大，即隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，扭矩增長(zhǎng)較快，在不換檔的情況下，克服短期超負(fù)荷的能力強(qiáng)。(二)負(fù)荷特性 研究負(fù)荷特性是了解汽油機(jī)在各種負(fù)荷工作時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。

20、 由于汽油機(jī)的負(fù)荷是靠改變節(jié)氣門開(kāi)度的大小來(lái)完成的，節(jié)氣門開(kāi)度的大小改變了進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量，從而決定了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，也就是負(fù)荷的大小。所以，汽油機(jī)調(diào)節(jié)負(fù)荷的方法稱為量調(diào)節(jié)。負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性。 1每小時(shí)燃料消耗量(GT)曲線變化規(guī)律 轉(zhuǎn)速一定時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量(GT)主要取決于節(jié)氣門開(kāi)度和混合氣成分。2有效燃料消耗率(ge)曲線變化規(guī)律3汽油機(jī)負(fù)荷特性的應(yīng)用 根據(jù)汽油機(jī)的負(fù)荷特性，可以分析提高燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑。由負(fù)荷性ge曲線可以看出，曲線凹形外對(duì)應(yīng)的功率較高，即在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大處有效燃油消耗率ge最小。因此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該經(jīng)常處于這樣的負(fù)荷下工作。負(fù)荷超過(guò)一定限度，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗

21、率也要上升。因此，在起步加速過(guò)程中負(fù)荷不宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高，以達(dá)到節(jié)油的目的。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí)燃油消耗率較高，因此選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)在滿足動(dòng)力性要求的前提下，盡量采用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其經(jīng)常處于負(fù)荷率較高的狀態(tài)下工作。 在道路情況良好、汽油機(jī)后備功率較大的情況下，合理地拖帶掛車或半掛車，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在最大功率的23處，可以降低油耗，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本。 當(dāng)汽車以中等轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低。此時(shí)可加大氣門開(kāi)度，使汽車加速行駛。當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到某一較高速度后，減小節(jié)氣門開(kāi)度，利用汽車慣性滑行(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn))，使汽車處于不斷地加速滑行加速滑行的循環(huán)中。這樣，汽油機(jī)的燃料

22、消耗率ge經(jīng)常接近負(fù)荷特性曲線較低點(diǎn)，可以節(jié)省燃料.三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 (一)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性及應(yīng)用1外特性曲線分析 2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的應(yīng)用 第三節(jié) 汽車環(huán)保冷車著車后，排氣管滴水、冒水蒸氣，好不好？CH4+3O2=2CO2+2H2O CH4+O2=CO+HO 第三節(jié) 汽車環(huán)保一、排放污染物汽車排污的來(lái)源有三：對(duì)汽油車 (1)尾氣。主要成分是CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧化合物)，其他還有SO2(二氧化硫)、鉛的化合物、碳煙等。 (2)竄氣。即從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通風(fēng)管排出的燃燒氣體，其主要成分是HC。 (3)從油箱、化油器浮子室以及油泵接頭等

23、處蒸發(fā)出的汽油蒸氣，成分是HC。 CO是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體。當(dāng)人吸人過(guò)多的CO后，血液吸收和輸送氧的功能減弱，會(huì)產(chǎn)生頭暈等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。 NOx是NO、NO2等氮氧化物的總稱。它刺激人眼粘膜，引起結(jié)膜炎，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起肺炎和肺氣腫。 HC對(duì)人眼、呼吸系統(tǒng)均有刺激作用，對(duì)農(nóng)作物也有害。 NOx化合物和HC化合物在紫外線作用下會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成以臭氧(O3)、醛類為主的過(guò)氧化物形成的煙霧，稱為光化學(xué)煙霧。臭氧具有獨(dú)特的臭味和很強(qiáng)的毒性，醛類對(duì)眼及呼吸道有刺激作用，使人和生物受到傷害。柴油車排氣污染物中的CO、HC、NOx均較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低，但是煙塵(黑煙)較大，往往粘有SO2等物

24、質(zhì)，對(duì)人和動(dòng)物的呼吸道會(huì)產(chǎn)生刺激，對(duì)人體極為有害。 CO是燃燒不完全的產(chǎn)物。在汽油機(jī)中，由于混合氣較濃，容易產(chǎn)生CO。因此，必須改善混合霧化質(zhì)量，并均勻分配各缸，以便盡可能采用較稀的混合氣。在柴油機(jī)中，往往由于燃燒室內(nèi)局部缺氧或溫度低而形成CO，故應(yīng)組織良好的空氣燃油混合。 排出HC的原因有低溫缸壁的冷卻作用使火焰消失；電火花微弱，不能點(diǎn)燃混合氣；進(jìn)排氣門重疊期間新鮮混合氣泄漏；曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)等。柴油機(jī)廢氣中的HC則是由于混合氣形成條件不良或溫度過(guò)低造成的。 NOx是在燃燒過(guò)程中的高溫條件和富氧下生成的。其生成量取決于氧的濃度、溫度及反應(yīng)時(shí)間。 柴油機(jī)中的碳煙是燃料分子在局部高溫缺氧處裂

25、解和聚合形成的。碳煙量隨混合氣濃度增大而增加。因此，應(yīng)改善混合氣質(zhì)量，并使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量不在超負(fù)荷條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。二、汽車污染物的控制 汽車污染物控制的措施很多，主要有五個(gè)方面： (1)機(jī)內(nèi)凈化。改善可燃混合氣品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體產(chǎn)生，使排氣中的有害氣體成分減至最少，如現(xiàn)在的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了電控系統(tǒng)。 (2)機(jī)外凈化。設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的附加裝置將排出的廢氣凈化后再排入大氣，如二次空氣噴射系統(tǒng)、催化反應(yīng)器等。 (3)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣進(jìn)行預(yù)處理，如恒溫氣濾器系統(tǒng)，排氣再循環(huán)，進(jìn)氣管噴水等。二次空氣噴射系統(tǒng)燃油蒸汽控制系統(tǒng)電磁閥活性碳礶催化反應(yīng)器三元催化劑：鉑（或鈀）與銠的混物。三元催化器

26、與陶瓷載體三元催化器工作原理 曲軸箱通風(fēng)歐洲商用汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（僅供參考） 歐洲汽油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)類別 實(shí)施時(shí)間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起HC（%） 1.1 1.1 0.66 0.46CO（%） 4.5 4 2.1 1.5NOx（%） 8 7 5 3.5PM（%） 0.36 0.15 0.1 0.02歐洲柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)類別 實(shí)施時(shí)間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HCNOx（%） 1.36 0.9 0.56 0.3CO（%） 2.72 1.0 0.64 0.5PM（%） 0.196 0

27、.1 0.05 0.025 PM化學(xué)元素微粒.廢氣渦輪增壓/中間冷卻DCT雙離合器變速器DCT直接換檔控制系統(tǒng)工作示意圖DCT直接換檔控制系統(tǒng)工作原理圖(4)停止使用R12制冷劑。采用R134a制冷劑，減少制冷劑對(duì)大氣臭氧層的破壞。使用R134a制冷系統(tǒng)與R12的制冷系統(tǒng)的工作原理相同，但潤(rùn)滑油、干燥器、密封體均不相同。因此，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)罩底部，散熱器上支架，懸架支撐上部或空調(diào)部件及維護(hù)口周圍都貼有警告標(biāo)識(shí)。(5)現(xiàn)代汽車采用無(wú)石棉摩擦材料或陶瓷材料，以減少離合器、制動(dòng)蹄片的石棉污染。一、汽車空調(diào)(AC) (一)汽車空調(diào)的工作原理 汽車空調(diào)是通過(guò)人為的方式在車內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)對(duì)人體適宜的氣候環(huán)境，使

28、車廂內(nèi)的空氣溫度、相對(duì)濕度、空氣的流速及空氣的凈潔度達(dá)到人體所需要的舒適范圍。 汽車空調(diào)最基本的制冷系統(tǒng)是由制冷劑和四大機(jī)件，即壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥，蒸發(fā)器等組成。 制冷劑在冷氣裝置內(nèi)從液體蒸發(fā)成氣體，又從氣體凝集成液體，并不停地進(jìn)行循環(huán)，這種循環(huán)稱之為制冷循環(huán)。制冷循環(huán)由壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)等過(guò)程組成。 (1)壓縮過(guò)程。壓縮機(jī)吸人蒸發(fā)器中吸收熱量后的低壓(015MPa)、低溫(0)的氣態(tài)制冷劑并壓縮成高壓(15MPa)、高溫(7080 )的氣態(tài)制冷劑，然后送入冷凝器冷卻降溫。 (2)冷凝過(guò)程。高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)人冷凝器，與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量，使制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。 (3)膨

29、脹過(guò)程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)有節(jié)流作用的膨脹閥后體積變大，變成低溫 (-5)、低壓(015MPa)的濕蒸氣，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。 (4)蒸發(fā)過(guò)程。節(jié)流后的低壓、低溫制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變成低溫(0)、低壓(015MPa)氣態(tài)制冷劑。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。空調(diào)裝置低壓(0.15MPa)高壓(1.5MPa)(二)汽車空調(diào)主要部件的作用壓縮機(jī) 冷凝器 膨脹閥 蒸發(fā)器 (三)空調(diào)使用、維修注意事項(xiàng)(1)只有在所有車門關(guān)閉時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)效果才會(huì)明顯；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止使用空調(diào)，待發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后再使用；(3)要避

30、免身體直接接觸制冷劑，以防凍傷；(4)避免制冷劑遇明火，遇明火后會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)；(5)裝有制冷劑的容器不許加熱或直接在陽(yáng)光下照射；(6)維修空調(diào)要在通風(fēng)良好的場(chǎng)所進(jìn)行，以防制冷劑泄漏引起人的窒息；(7)不要將制冷劑排放到大氣中，以防破壞大氣臭氧層。 二、汽車電子巡航控制系統(tǒng)（CCS）(一)汽車電子巡航控制系統(tǒng)的作用 汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是按照駕駛員所要求的速度，不踩加速踏板就可使汽車自動(dòng)地以固定的速度行駛。采用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長(zhǎng)時(shí)問(wèn)駕車過(guò)程中利用控制加速踏板來(lái)穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞。同時(shí)，由于定速行駛，加速踏板及制動(dòng)踏板的踩放次數(shù)

31、減少，使耗油量減少，行車較為經(jīng)濟(jì)，因而該系統(tǒng)又稱為經(jīng)濟(jì)車速巡航控制系統(tǒng)。 汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)論由于風(fēng)力和道路坡度變化，引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。而當(dāng)汽車以固定速行駛時(shí)，駕駛員負(fù)擔(dān)明顯減輕，使其可輕松地駕駛，提高了行駛的舒適性。此外，使用這種穩(wěn)定裝置后，可使汽車燃油的供給與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間的配合處于最佳狀態(tài)，有效地降低了燃油的消耗，減少有害氣體的排放。(二)汽車電子巡航控制系統(tǒng)的組成及工作原理 汽車電子巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成，傳感器和開(kāi)關(guān)將信號(hào)送人巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算節(jié)氣門適

32、當(dāng)?shù)拈_(kāi)度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度。 操作開(kāi)關(guān)主要用于設(shè)置巡航車速或?qū)⑵渲匦略O(shè)置為另一車速，以及取消巡航控制等，主要包括主開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)和退出巡航開(kāi)關(guān)。 當(dāng)車速低于40kmh時(shí)，ECU將巡航控制取消，這樣使汽車在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)，巡航控制不起作用，當(dāng)車速超過(guò)設(shè)定車速68kmh時(shí)，ECU將巡航控制取消；當(dāng)汽車的減速度的值大于2ms2時(shí)，以及汽車的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)動(dòng)作等情況時(shí)，ECU也自動(dòng)取消巡航控制，以確保行車安全。執(zhí)行器將ECU輸出的電流或電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而控制節(jié)氣門的開(kāi)度，最終達(dá)到控制車速的目的。(三)使用注意事項(xiàng) 巡航控制系統(tǒng)在使用中應(yīng)該注意以下幾個(gè)問(wèn)題： (1)為了讓汽車獲

33、得最佳控制。當(dāng)遇到交通阻塞或在雨、冰、雪等濕滑路上行駛或遇上大風(fēng)天氣時(shí)，不要使用巡航控制系統(tǒng)。 (2)為了避免巡航控制系統(tǒng)誤工作，在不使用巡航控制系統(tǒng)時(shí)，務(wù)必使巡航控制系統(tǒng)的控制開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。 (3)汽車行駛在陡坡時(shí)，使用巡航控制系統(tǒng)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過(guò)大，因此最好不要使用巡航控制系統(tǒng)。下坡駕駛時(shí)，應(yīng)避免加速行駛。若車輛的實(shí)際行駛速度比設(shè)定車速高出太多，則應(yīng)停止使用巡航控制裝置，然后將變速器換人低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)使車速得到控制。 (4)汽車巡航行駛時(shí)，對(duì)裝備MT的汽車不應(yīng)在未踩下離合器踏板時(shí)就將變速桿置空檔，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高。 (5)使用巡航控制系統(tǒng)要注意觀察儀表板上的“

34、CRUISE”指示燈是否閃亮，若閃亮則表明巡航控制系統(tǒng)處于故障狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)停止使用巡航控制系統(tǒng)，待排除故障后再使用巡航控制。(6)ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)于電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)等有較高的要求。使用時(shí)應(yīng)注意： 保持汽車發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器處于良好技術(shù)狀態(tài)。ECU電源電壓的設(shè)計(jì)可滿足車輛的各件工作狀況，若發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，將影響到ECU，應(yīng)經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器的工作狀況，若調(diào)節(jié)電壓不符合規(guī)定或有故障應(yīng)及時(shí)排除。 必須保證車輛的蓄電池與發(fā)電機(jī)、車體的良好連接、蓄電池與發(fā)電機(jī)及車體的良好連接，不僅使蓄電池充電良好，而且蓄電池對(duì)汽車上的瞬變電壓起到很大的吸收作用

35、、若蓄電池與發(fā)電機(jī)斷開(kāi)，會(huì)使電源的瞬變電壓直接作用在ECU且導(dǎo)致CU不能正常工作，甚至損壞。ECU的搭鐵線應(yīng)連接可靠，不可隨意改變搭鐵線的位置。 保持ECU電源接插件接線正確、連接可靠。在維修重新接線時(shí)，必須注意電源的極性及電源線的位置。電源接插件應(yīng)保持清潔，金屬部分應(yīng)保持無(wú)氧化、無(wú)變形和無(wú)油污。接插件應(yīng)連接到位。有鎖緊裝置的必須鎖緊。 注意ECU防潮、防振、防磁、防污染。ECU通常安裝在車輛干燥清潔處，其外殼應(yīng)保持固定可靠，注意防水、油進(jìn)入ECU內(nèi)部。ECU存放時(shí)，注意防潮、防塵。ECU的磁屏蔽罩應(yīng)保證牢固，不可有松脫、變形，不可在屏蔽置上打孔、安裝螺釘。第五節(jié)燃?xì)馄囀褂眉夹g(shù)悍馬的CTIS

36、（中央輪胎充放氣系統(tǒng)）內(nèi)部結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的示意圖 第五節(jié) 燃?xì)馄囀褂眉夹g(shù) 一、燃?xì)馄嚨姆诸?(一)按燃料狀態(tài)分類 按照所使用燃?xì)馊剂蠣顟B(tài)的不同，可分為： 1壓縮天然氣(CNG)汽車 將天然氣經(jīng)多級(jí)加壓到20MPa左右，儲(chǔ)存在高壓氣瓶?jī)?nèi)，作為燃料的汽車。 2液化天然氣(LNG)汽車 將天然氣經(jīng)低溫液化后，儲(chǔ)存在絕熱氣瓶?jī)?nèi)，作為燃料的汽車。 3吸附天然氣(ANG)汽車 將天然氣吸附在存貯罐的活性炭中，作為燃料的汽車。 4液化石油氣(LPG)汽車 將烴類混合物稍加壓(16MPa左右)，使之成為液態(tài)存貯在氣瓶中，作為燃料的汽車。壓縮天然氣(CNG)汽車儲(chǔ)存(20MPa左右)高壓氣瓶(二)按燃料使用方式

37、分類 按燃料使用方式可分為： 1專用燃料燃?xì)馄?發(fā)動(dòng)機(jī)只使用天然氣或液化石油氣作為燃料，不再使用其他燃料的汽車。 2兩用燃料燃?xì)馄?既可以使用天然氣或液化石油氣作為燃料，也可以使用汽油作為燃料，且在使用可以在兩種燃料間靈活轉(zhuǎn)換的汽車。 3雙燃料燃?xì)馄?是指將天然氣或液化石油氣和柴油混合使用，以燃用天然氣或液化石油氣為主，柴油只作引燃作用的汽車。(三)按燃料控制方式分類： 按燃料的控制方式可分為： 1機(jī)械控制燃?xì)庀到y(tǒng)利用減壓調(diào)節(jié)器和混合器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和空氣流速調(diào)節(jié)供氣量，并使燃?xì)馀c空氣均勻混合后進(jìn)人氣缸，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的需要。2電子控制燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)（氣體噴射、液體噴射）

38、利用傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種信息，送給電子控制單元（計(jì)算機(jī))。電子控制單元對(duì)這些信息進(jìn)行計(jì)算、分析，產(chǎn)生控制信號(hào)，控制燃?xì)獾妮敵隽?，?shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)入氣缸混合氣比例，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的需要。1天然氣的化學(xué)成分 天然氣主要來(lái)源于氣田和油田，它的主要成分是甲烷(CH4) 項(xiàng)目 天然氣 汽油 項(xiàng)目 天然氣 汽油HC 原子比 4 22.3 理論空燃比 17.25 14.7密度(k9m3) 424 700780 辛烷值ROM 130 92沸點(diǎn)() -61.5 3090 自燃點(diǎn)() 537 390420混合氣熱值(MJm3) 3.39 3.73 燃燒速度(cms) 33.8 3947(二)壓縮天然氣一汽油兩用燃

39、料汽車1組成天然氣儲(chǔ)存裝置有：儲(chǔ)氣瓶、充氣閥、高壓管、壓力表、壓力傳感器。天然氣供給裝置有：減壓閥、混合器、電磁閥。燃料選擇控制裝置有：三位置油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、油路電磁閥、點(diǎn)火正時(shí)控制器。 (一)液化石油氣 1液化石油氣化學(xué)成分 液化石油氣(LPG)分為石油煉制過(guò)程中的副產(chǎn)品(燒油廠氣)和油田伴生氣(輕烴)兩種。 煉油廠氣的主要成分是丙烷(C3 H8)和丁烷(C4H10)，另有少量的丙烯、丁烯和其他烴類物質(zhì)。 項(xiàng)目 液化石油氣 汽油 項(xiàng)目 液化石油氣 汽油液態(tài)密度 (Kgm3) 丙烷508 丁烷584 戊烷620 700780 理論空燃比 丙烷l5.65 丁烷l5,43 戊烷l4.8 14.7 沸

40、點(diǎn)() 丙烷一43 丁烷。0.5 戊烷2644 3090 辛烷值ROM 丙烷lll5 丁烷l03 戊烷90,98 92 混合氣熱值 (MJm3) 丙烷1.68 丁烷2.18 戊烷2.69 3.73 自燃點(diǎn)() 丙烷470 丁烷365 戊烷290310 390420(二)液化石油氣一汽油兩用燃料汽車 這種汽車通常在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上改造而成的，發(fā)動(dòng)機(jī)保留原汽油供給系統(tǒng)，增加了一套液化氣供給系統(tǒng)。兩種燃料供給系統(tǒng)通過(guò)電磁閥控制轉(zhuǎn)換。 四、燃?xì)馄囀褂靡?(一)充氣 (1)汽車進(jìn)入充氣停止位置后，應(yīng)掛上低速檔，拉好駐車制動(dòng)，關(guān)閉車上所有用電設(shè)備； (2)仔細(xì)檢查供氣裝置有無(wú)異常現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；

41、 (3)取下充氣閥上的防塵塞，插入充氣插頭，打開(kāi)總氣閥進(jìn)行充氣； (4)充氣到額定壓力(額定容量的80)時(shí)，關(guān)閉充氣閥，取出充氣插頭，插入防塵塞； (5)充氣后檢查有無(wú)漏氣現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)漏氣和其他故障，一定要排除后才能上路行駛。(二)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 1用汽油起動(dòng) (1)關(guān)閉燃?xì)庵鳉忾y； (2)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行檔； (3)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于用油(PET)檔； (4)等待數(shù)秒鐘，當(dāng)汽油進(jìn)入浮子室后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 2用燃?xì)馄饎?dòng)(應(yīng)在水溫50以上時(shí)進(jìn)行) (1)化油器中無(wú)汽油，可直接打開(kāi)主氣閥至全開(kāi)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于燃?xì)?GAS)檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； (2)化油器中有汽油時(shí)，用燃?xì)獠灰灼饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，需先將化油

42、器中的汽油用完后，方可用燃?xì)馄饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 操作方法一：將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于空檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)化油器中的汽油即將用完時(shí)，迅速打開(kāi)主氣閥至全開(kāi)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于燃?xì)?GAs)檔，即可用天然氣起動(dòng)。 操作方法二：將化油器中的汽油用完，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，再打開(kāi)主氣閥至全開(kāi)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于燃?xì)鈾n，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用燃?xì)膺\(yùn)行。(三)燃料的轉(zhuǎn)換 (1)燃?xì)庖黄娃D(zhuǎn)換：關(guān)閉燃?xì)怆姶砰y，將燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于燃油(PET)檔，即可實(shí)現(xiàn)燃?xì)馄偷霓D(zhuǎn)換。 (2)汽油燃?xì)廪D(zhuǎn)換：把燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于空檔，當(dāng)化油器中的汽油即將用完，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降時(shí)，將燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于燃?xì)?GAS)檔，打開(kāi)燃?xì)怆姶砰y，即可實(shí)現(xiàn)汽油燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換； (

43、3)燃?xì)庖黄娃D(zhuǎn)換：打開(kāi)汽油開(kāi)關(guān)，化油器中的汽油被吸入氣缸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變低時(shí)，迅速關(guān)閉燃?xì)忾_(kāi)關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)燃?xì)庖黄偷霓D(zhuǎn)換； (4)為了避免進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，應(yīng)盡量在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行轉(zhuǎn)換； (5)進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時(shí)，會(huì)出現(xiàn)燃料供給的過(guò)渡期，即發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降或輕微停頓現(xiàn)象，因此在行駛中進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，不得在交通擁擠、上下坡、轉(zhuǎn)彎或視線不良的道路上進(jìn)行，如果不熟悉油、氣互相轉(zhuǎn)換的操作，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火造成交通堵塞，應(yīng)提前轉(zhuǎn)換。(四)燃?xì)馄嚨木S護(hù) 1日常維護(hù) (1)出車前除按燃油車的檢查順序檢查外，還應(yīng)檢查以下幾項(xiàng)： 系統(tǒng)的顯示是否正常； 燃?xì)獾膬?chǔ)存情況； 燃?xì)庀到y(tǒng)

44、高壓表指示壓力與停車前比較有無(wú)明顯下降； 燃?xì)庋b置和管路是否有漏氣現(xiàn)象； 各部件、管路有無(wú)松動(dòng)及異常情況，如有松動(dòng)、漏氣，應(yīng)及時(shí)排除； 使用雙燃料汽車的燃油箱中必須保存一定量的燃油，若發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)無(wú)存油時(shí)，必須強(qiáng)制實(shí)施供油系統(tǒng)的檢查維護(hù)。(2)行駛中的特殊操作： 燃?xì)馄囋谛旭傊械牟僮鞒绦蚝鸵笈c燃油汽車基本相同，其行駛中應(yīng)按照燃油汽車的操作規(guī)范進(jìn)行駕駛，另外還需掌握以下幾個(gè)方面的內(nèi)容： 汽車用燃?xì)庑旭倳r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫應(yīng)保持8090為宜，水溫過(guò)低易造成一級(jí)減壓冰堵，蒸發(fā)減壓器工作不正常，密封閥片損壞，耗氣量增加等情況。 汽車用燃?xì)庑旭倳r(shí)，應(yīng)隨時(shí)觀察低壓表的指示情況。汽車平穩(wěn)行駛時(shí)，低壓表指針?lè)€(wěn)定

45、，表示系統(tǒng)裝置的工作正常；如果出現(xiàn)壓力表指針劇烈擺動(dòng)，低壓表指示已超過(guò)11MPa，而安全閥尚未開(kāi)始卸壓動(dòng)作，則應(yīng)迅速停車檢查，待排除故障后方可行駛；如果不能排除，則應(yīng)關(guān)閉主氣閥、氣瓶閥，用燃油行駛。 車輛在行駛中，如因高壓燃?xì)夤芷屏选⒖ㄌ姿擅撛斐扇細(xì)獯罅啃孤┒鵁o(wú)法關(guān)閉氣瓶閥時(shí)，應(yīng)立即靠邊停車，關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)，疏散人員，并將現(xiàn)場(chǎng)隔離，不允許人員、車輛進(jìn)入，隔離火源，待燃?xì)馍⒈M后再作處理。 如果發(fā)生火災(zāi)，除立即關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)、手動(dòng)氣閥和氣瓶閥外，還應(yīng)隔離現(xiàn)場(chǎng)，用滅火器滅火。如發(fā)生交通事故，造成管路或氣瓶閥無(wú)法關(guān)閉，引起燃?xì)獯罅啃孤瑧?yīng)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，以便及時(shí)處理。(3)收車后的處理： 燃?xì)馄?/p>

46、需停駛超過(guò)10min，應(yīng)關(guān)閉手動(dòng)氣閥及電氣總開(kāi)關(guān)。 每日收車后，應(yīng)認(rèn)真檢查系統(tǒng)是否正常，有無(wú)鋼瓶松動(dòng)、漏氣及其他異常現(xiàn)象；關(guān)閉手動(dòng)氣閥及電氣總開(kāi)關(guān)，查看高壓表的壓力情況，以備次日判斷系統(tǒng)是否漏氣。 燃?xì)馄囃Ｖ剐旭?、停入車?kù)或停車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查車輛停放周圍有無(wú)明火、火源或易燃、易爆物品，然后切斷車上所有電源，關(guān)閉氣瓶組合閥上的出氣閥。 燃?xì)馄囬L(zhǎng)期停放時(shí)，應(yīng)將冷卻液、燃油放凈，將燃?xì)庥猛辏瑪嚅_(kāi)電源，拆下電瓶線，將車停于通風(fēng)、防潮、防火、防曬的場(chǎng)所。2定期維護(hù) (1)定期檢測(cè)系統(tǒng)密封性，確保系統(tǒng)安全、可靠。 (2)定期檢查熱水管與蒸發(fā)器的連接及熱水的循環(huán)狀況，保證蒸發(fā)器有足夠的溫度氣化燃?xì)狻?

47、(3)每行駛2 000km應(yīng)清潔一次混合器，檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排放。 (4)每行駛7 000km應(yīng)拆下管路過(guò)濾器，用壓縮空氣吹凈管內(nèi)污物，以免堵塞氣道。 (5)維修中拆卸氣管時(shí)，應(yīng)用干凈的棉紗堵住氣管兩頭，以免異物進(jìn)入管內(nèi)。(五)燃?xì)馄嚨奶厥庖?1冬季駕駛的特殊要求 (1)當(dāng)氣溫下降到-10以下時(shí)，對(duì)于露天停放的燃?xì)馄嚳捎萌加推饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)1530min，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蒸發(fā)調(diào)壓器水(防凍液)溫達(dá)到65以上時(shí)，方可切換成燃?xì)狻?(2)在行車途中如果感到行駛無(wú)力，應(yīng)當(dāng)檢查蒸發(fā)調(diào)壓器出氣口、供氣管路(鋼管或膠管)是否結(jié)冰。 (3)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃?xì)鈺?huì)吸收汽化潛熱而導(dǎo)致通道外表結(jié)冰

48、，尤其液化石油氣汽車更明顯，此時(shí)可用熱水澆燙，切忌用火烤。 2夏季駕駛的特殊要求 當(dāng)大氣溫度在35以上時(shí)，必須注意水溫表(防凍液)的讀數(shù)，如果水溫表讀數(shù)接近或達(dá)到100，應(yīng)當(dāng)檢查百葉窗是否全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器是否缺水(防凍液)。第六節(jié) 現(xiàn)代汽車的故障診斷知識(shí) 帶有電子控制裝置的汽車故障較少，但發(fā)生故障后，一般情況均送修理廠檢修，由專業(yè)人員維修。它的故障診斷方法通常有三種：(1)專用檢測(cè)儀器測(cè)量法(2)自診斷法(3)人工經(jīng)驗(yàn)法(一)電子控制汽油噴射裝置(EFI)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷 當(dāng)EFl出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的紅色故障警告燈將點(diǎn)亮(CHECK)不熄滅，在診斷故障前，先要進(jìn)行以下內(nèi)容的檢查：潤(rùn)滑油、燃

49、油、冷卻水、空氣濾清器、蓄電池及其他接線柱連接狀態(tài)、火花塞、點(diǎn)火時(shí)間、正時(shí)皮帶的工作情況。若以上良好，再進(jìn)行其他方法檢測(cè)。一種方法可用解碼器對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，進(jìn)入診斷界面后按菜單指示操作；也可用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行初步診斷，以豐田轎車為例，自診斷接口(TDCL)。 自診斷系統(tǒng)進(jìn)行初步診斷，以豐田轎車為例，自診斷接口(TDCL)。其操作方法如下： (1)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； (2)用一根導(dǎo)線連接故障檢測(cè)插座或故障診斷插座(TDCL)的TE1和E1兩插孔； (3)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈(CHECK ENGINE)的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。若控制系統(tǒng)正常，電控單元內(nèi)存無(wú)故障代碼，則

50、警告燈以每秒5次的頻率連續(xù)閃爍。如果有故障代碼，則以每秒2次的頻率閃爍，將兩位數(shù)代碼的十位數(shù)和個(gè)位數(shù)先后用燈的閃爍次數(shù)表示。例如故障代碼為25，這時(shí)警告燈光以上述頻率閃爍兩，表示十位數(shù)為2，隨后熄燈1.5s,再以相同頻率閃爍五次，以表示個(gè)位數(shù)為5，即25。然后間隔5s，警告燈再作類似閃爍來(lái)輸出下一個(gè)代碼。 若車輛采用第二代自診系統(tǒng)(OBDII)該車自我診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障診斷代碼。第二代診斷針插座為16針插座。 代號(hào) 含義 代號(hào) 含義 l 供制造廠使用 9 供制造廠使用 2 SAEJI850資料 10 SAEJI850資料 3 供制造廠使用 11 供制造廠使用 4 車身接

51、地 12 供制造廠使用 5 信號(hào)回路搭鐵 13 供制造廠使用 6 供制造廠使用 14 供制造廠使用 7 ISE一9141資料傳輸 15 IS0一9141資料傳輸 8 供制造廠使用 16 接蓄電池正極(2)故障代碼的組成：故障代碼由五個(gè)字組成，如P0101，其具體含義是：第一個(gè)字為英文字母，代表檢測(cè)系統(tǒng)：P代表發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器電控單元；B代表車身電控單元；C代表底盤電控單元；U未定義，待SAE另行發(fā)布。第二個(gè)字為制造廠代碼，目前0代表SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))定義的故障代碼。第三個(gè)字為SAE定義的故障范圍代碼。最后兩個(gè)字代表原制造廠的故障代碼。代碼 含義 代碼 含義1、2 燃油和空氣供給測(cè)定系統(tǒng)

52、故障 5 汽車或怠速控制系統(tǒng)故障 3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火 6 電控單元或執(zhí)行元件系統(tǒng)故障 4 廢氣控制輔助裝置故障 7、8 變速器控制系統(tǒng)故障(3)幾種主要車系故障代碼的讀取方法： 通用車系ODBIl存貯的故障代碼的讀取。 當(dāng)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，用跨接線將診斷插座端子6接地，然后根據(jù)儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 福特車系ODBIl存貯的故障代碼的讀取。 當(dāng)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，用跨接線將診斷插座端子5與6短線，然后根據(jù)儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 豐田車系ODBIl存貯的故障代碼的讀取。 當(dāng)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，用跨接線將診斷插座端子5與6短

53、接，然后根據(jù)儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 三菱車系ODBIl存貯的故障代碼的讀取。 當(dāng)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，用跨接線將診斷插座端子1接地，然后根據(jù)儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 代碼 含 義 代碼 含 義 P0101 空氣流量計(jì)檢測(cè)到進(jìn)氣量不足 P0131 氧傳感器電壓太低 P0106 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)無(wú)變化 P0132 氧傳感器電壓太高 P0107 進(jìn)氣歧管壓力傳感器電壓信號(hào)太低(斷路或搭鐵) P0201 第1組噴油器控制線路不良 P0108 進(jìn)氣歧管壓力傳感器電壓信號(hào)太高(短路或真空漏氣) P0202 第2組噴油器控制線路不良 P01

54、12 進(jìn)氣溫度太低 P0203 第3組噴油器控制線路不良 P0113 進(jìn)氣溫度太高 P0204 第4組噴油器控制線路不良 P0117 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太低 P0300 間歇性熄火 P0118 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太高 P0335 主電控單元無(wú)法取得曲軸位置傳感器信號(hào) P0122 節(jié)氣門位置傳感器電壓太低 P0340 主電控單元無(wú)法取得凸輪軸傳感器信號(hào) P0123 節(jié)氣門位置傳感器電壓太高 P0406 廢氣再循環(huán)位置傳感器不良 P0125 水溫傳感器達(dá)到工作溫度的時(shí)間不正確，進(jìn)入閉環(huán)回路時(shí)間不正確；發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)間太長(zhǎng)，不能達(dá)到閉環(huán)回路工作溫度 P0500 無(wú)法取得車速信號(hào)(二)電子控制汽油噴射裝置(EFI)發(fā)動(dòng)

55、機(jī)的常見(jiàn)故障1發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難(1)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能發(fā)動(dòng)，無(wú)著車征兆；或有輕微著車征兆，但不能起動(dòng)。(2)故障原因：油箱中無(wú)油，起動(dòng)方法不正確；起動(dòng)時(shí)節(jié)氣門全開(kāi)；電動(dòng)汽油泵不工作；噴油器不工作；油路壓力過(guò)低；點(diǎn)火系統(tǒng)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力過(guò)低；進(jìn)氣管漏氣；冷起動(dòng)噴油器不工作；空氣流量計(jì)有故障； 水溫傳感器有故障； 噴油控制系統(tǒng)有故障。正常狀況：絕緣體呈黃褐色，褐色或灰白色。電極損耗小。積碳：被黑色碳沉積物覆蓋，嚴(yán)重者導(dǎo)致熄火油污：黑色濕潤(rùn)光亮油跡過(guò)熱：絕緣體裙部呈灼白狀，電極燒損快過(guò)熱導(dǎo)致電極燒熔鉛污損：絕緣體裙部呈百粉狀或黃，黑鉛色鉑金/銥金火花塞三極火花塞普通火花塞 2

56、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障 (1)故障現(xiàn)象： 踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的波動(dòng)。 (2)故障原因： 點(diǎn)火提前角不正確； 燃油壓力過(guò)低； 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣； 噴油器工作不良； 節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)有故障； 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。3發(fā)動(dòng)機(jī)“游車”故障 (1)故障現(xiàn)象： 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動(dòng) (2)故障原因： 怠速開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)，怠速時(shí)怠速開(kāi)關(guān)不閉合； 噴油器霧化不良或堵塞； 空氣流量計(jì)有故障； 怠速控制閥或怠速自動(dòng)控制電路有故障； 水溫傳感器失效或反饋控制電路有故障； 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。 4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障

57、 (1)冷車怠速不穩(wěn)的故障： 故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過(guò)低，易熄火、熱車后怠速恢復(fù)正常。 故障原因，診斷和排除： a故障出現(xiàn)后，首先檢查附加空氣閥工作情況，若異常，需拆檢或更換； b檢查怠速控制閥工作情況，若異常，需拆檢或更換； C拆檢水溫傳感器工作情況，若異常，需拆檢或更換； d檢查控制電路。(2)熱車怠速不穩(wěn)的故障： 故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速正常熱車后怠速不穩(wěn)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)低或熄火。 故障原因： a怠速調(diào)整過(guò)低； b水溫傳感器有故障； C怠速控制閥有故障； d火花塞工作不良； e噴油器工作不良。 5發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障 (1)故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)

58、荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速緩慢上坡無(wú)力，油門踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。 (2)故障原因： 空氣濾清器堵塞； 節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開(kāi)； 燃油壓力過(guò)低； 噴油器堵塞或霧化不良； 水溫傳感器故障； 空氣流量計(jì)故障； 點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花太弱； 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力過(guò)低。6電控發(fā)動(dòng)機(jī)在診斷和維修時(shí)應(yīng)注意： 電池極性不得接反，不得隨意拆下電池搭鐵線，以免損壞電腦，丟失故障碼； 診斷故障時(shí)應(yīng)先確定點(diǎn)火系無(wú)故障后再進(jìn)行，要拆下電控元件插接器應(yīng)先切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(不起動(dòng))，故障燈應(yīng)亮；起動(dòng)后故障燈應(yīng)滅。若起動(dòng)后故障燈仍亮，說(shuō)明電控部分有故障； 檢查電控部分故障可以根據(jù)故障燈或解碼器讀出的故障范

59、圍再用數(shù)字式萬(wàn)用表確認(rèn)故障點(diǎn)，故障排除后應(yīng)清除故障碼。噴油器上的O型密封墊圈屬一次性零件，不能重復(fù)使用； 加用規(guī)定牌號(hào)的燃油，不得有缺水、缺油現(xiàn)象以免損壞零件。(三)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(EDC)的故障診斷 EDC發(fā)動(dòng)機(jī)具有自檢功能，包括對(duì)傳感器、執(zhí)行器和中央處理器的自檢，將故障以故障碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)。因此，判斷EDC發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是否有故障，應(yīng)先對(duì)EDC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障自診斷。 柴油共軌噴油系統(tǒng)診斷方法如下： (1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或運(yùn)轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，按下診斷要求按鈕并至少保持2s，診斷燈不會(huì)亮； (2)3s后，開(kāi)始閃爍。閃碼分為長(zhǎng)、短兩種脈沖，顯示出了故障代碼2長(zhǎng)和5短。 (3)診斷一次只能讀出一

60、個(gè)故障，為了找出是否存儲(chǔ)了多個(gè)故障，讀取故障代碼的程序必須重復(fù)進(jìn)行，直到第一個(gè)故障重復(fù)出現(xiàn)。 根據(jù)診斷燈的閃爍規(guī)律讀出故障碼，查閱故障碼含義后排除故障。當(dāng)故障被排除后需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行清碼。 清碼方法如下： (1)按下診斷按鈕； (2)起動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； (3)按下診斷按鈕保持3s。 若要用解碼器診斷或設(shè)置，請(qǐng)按照解碼器(MAN-Cats)的PC屏幕上顯示出的引導(dǎo)菜單的程序進(jìn)行。(四)自動(dòng)變速器(EAT)故障 它有一個(gè)故障的自診斷電路。能檢測(cè)出控制系統(tǒng)中的大部分故障，它以故障碼的形式記錄在電控單元內(nèi)，維修人員讀取故障碼后，來(lái)判別故障在控制系統(tǒng)還是在變速器內(nèi)部，為檢修提供依據(jù)。 EAT的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后