三菱電梯故障及資源集錦

1、三菱 GPS-3 電梯開關門有時速度很慢，換過開關門到位與門機主板，現(xiàn)象照舊如此。請教各位前輩！ 可能是開門的時候阻力太大， 清理一下試試， 也可能是門機參數設置有問題， 開門速度設置太小，緩沖時間設置得過大開關門限位開關肯定被你手多動過了，一毫米一毫米的調回原位吧。GPS的門機無加減速檢測開關，靠的就是數脈沖；你動了限位，脈沖就不對了，微機只能漸漸走啦 三菱電梯EF故障解析 三菱電梯運行中產生EF故障有兩種現(xiàn)象：、有慢車、無快車；、快慢車都沒有。前者原因有：、假設故障產生在端站，與限位開關的安裝尺寸停車撞限位、強迫減速開關與撞鐵的間隔 開關未可靠斷開有關；、稱量裝置變形，導致銅管不動或差動變

2、壓器零點偏移，在線數據與控制板中的調試數據差異很大；、PAW關故障、或高速強換開關觸點氧化信號傳遞不好；、抱閘力矩開關氧化或接觸不好；、鋼絲繩打滑，導致電梯位置偏向過大；、逆變器風扇故障，導致逆變器過熱；、門機板故障，電梯停層無法開門；、P1板工作不穩(wěn)定。后者原因有：、因瞬間過壓造成溫度保險壞，伴有 E7故障；因過電流導致IGBT模塊壞，伴有E5故障；、驅動板本身三菱電梯怎樣在不加負載下做稱量將電梯檢修開到中間層，一人在機房一人在轎頂，空載寫入：一人在機房將 mon開關調到2(5), 一人在轎頂調差動變壓器至數據 顯示 (1000kg) 為 53-58,(1600kg)74-78 固定變壓器,

3、 按LDO或sw1朝上閃爍后表示存入.空載設置；在轎將頂稱量板托起在數據顯示(14 16.之間，10001600KG均一樣)時按LD1或SW1朝下閃爍后表示存入.故障現(xiàn)象：開關門慢，顯示b. 位置檢測異常OLT 檢測再無其它。而且時好時壞。故障原因：轎門鎖閉合與關門到位光電動作不同步！解決方法：讓轎門鎖稍提早關門到位光電動作。二 . 一臺 SP-VF 電梯 , 剛大修完 , 更換了旋轉編碼器及接觸器和井道部分電器開關. 現(xiàn)出現(xiàn)電梯在運行中突然停頓, 然后又自動找平層 , 有時突然停頓運行, 重新送電一次, 電梯運行正常一天出現(xiàn)幾次這樣的問題 . 檢查急停及門鎖回路未發(fā)現(xiàn)異常問題原因是：編碼器的

4、問題 , 我把原來的編碼器換上后今天一天都沒出問題 .三 . 一臺 hope 型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內照明、風扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內選也不好用；查控制柜故障顯示為“eb”是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5 秒再送電，就恢復正常。敬請各位高手賜教 ，到底是哪個地方出現(xiàn)了問題？問題原因是：換 SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，晉級了以后正常。四.GHVF故障碼資源共享A1 級E11 #10T NO OFF 故障E12 #15B NO OFF 故障E14 #97 輸入信號異常E21 #11 輸入信號異常E22 #12 輸入信號異常E26 規(guī)格表和數出錯

5、E27 重復故障檢出A2 級E31 #100R 輸入信號異常E32 門區(qū)感應器故障E33 變頻器異常運行E35 廳轎門動作不一致E36 變頻器運行故障E37 電梯逆轉故障E40 零速不一致E41 電梯低速超速故障E42軟平安回路繼電器 NO OFFM障E43 變頻器控制回路失電故障E44 #11 動作超時故障E45 #12 動作超時故障E46 速度低故障B1 級E50 高速超速故障E51 起動速度控制異常E52 瞬時停電故障E53 運行速度偏向故障E55 中速超速故障E56 微動平層超速故障E57 微動平層運行間隔 異常B2級E60 電梯層高表和數出錯E61 電梯同步位置出錯E62 電梯層樓位

6、置出錯E63 電梯端站位置出錯E64 電梯端站減速控制異常C2級E70 變頻器故障報警檢出E73 門區(qū)運行故障E76 電梯爬行時間異常E77 自救運行檢出E級E80 電梯運行中斷門鎖檢出E81 電梯檢修狀態(tài)異常E82 電梯微動平層超時故障E83 電梯平安回路故障檢出E84 微動平層起動故障E85 變頻器速度一致信號異常E86 電梯開門超時故障E87 電梯關門超時故障m664=m654雖迫減速故障m655廳門轎門開關故障m656=m666t!行中 50 x 故障m657=667自救運行故障五.我有一臺HOP族用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯 五分鐘自動關閉照明始終帶電

7、，為什么會出現(xiàn)這樣的問題請指教。問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個光藕壞了！是HOPE勺通病六 . SPVF 的電梯想要把自動反基站的功能取消解決方法：把P1 板上的短接線J3 斷開七.GPS-III 故障代碼八.三菱SPVF MPVF電梯典型故障維修分析電梯呼梯故障. ？電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1 板上的串行燈 stm 不閃爍，說明串行系統(tǒng)不能正常工作， spvf 的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機房到外呼梯， 一支從機房到內指令和指層器， 通常串行系統(tǒng)出錯有多種表現(xiàn)， 單個樓層出錯表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯， 2 個樓層出錯表現(xiàn)為 2 個樓層之間不

8、能呼梯因為系統(tǒng)可以正反雙向傳送； 還有的出錯造成該層呼梯燈不滅， 電梯自動響應該層； 轎內的出錯表現(xiàn)為每層的指令均亮， 電梯一層層停； 或者指層器不顯示， 樓層不變化； 這些現(xiàn)象均是串行出錯的表現(xiàn)。出現(xiàn)這些問題， 我們先根據其構造找到是哪一個分支的故障， 然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括pl板上的2個接口芯片UPA67C和一些限流，限壓電路組成， 每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226 的集成芯片， 在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價的板了。89 繼電器不動作 . ？電梯平安回路通，外部線路正

9、常，就是無法啟動 89 繼電器不動作， 89 指示燈不亮。首先再次確認29平安回路的正常，我們不能因為 29指示燈亮就認為平安回路正常，SPVF的平安回路是79 端子通過開關再限流直接輸入 P1 板， 所以有時較低的電壓也可以輸入 P1 板，造成平安回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89 繼電器的動作。所以平安回路的 短路不是很嚴重時， 可能不會燒保險， 而是造成此現(xiàn)象。 我們可以測量平安回路的對地電阻，及平安回路各點的電壓判斷。假設平安回路正常，我們在觀察P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓， 由于 P1 板的此點輸出容易損壞， 只要看看 p1 板的輸出三極管及走線， 一般都能找到故

10、障的所在。門機板有問題 . ？門機板采用調壓調速的三相控制， 并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個小的力矩防止門被翻開，這就是三菱 spvf 梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作， 對門機板電子器件的要求很高， 門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。 光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是可以微調， 總之在開關的過程中，必須看到LED燈亮一滅一亮一滅一亮的過程，否那么電梯門看起來正常， 實際在終端電機還再運行，久之， 門機板就完蛋了。 門機板除非完全進水不能再用， 否那么還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok 。一運行就

11、自保. ？一般電梯都有一個故障檢查系統(tǒng)， 一運行就自保， 說明故障只有在運行時才被檢查出來， 如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運行就自保的故障。 對此故障， 我們先找到自保原因， 在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時是有2.5v 的交流電，停頓時那么電壓應小于1VDC假設編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出 TOC o 1-5 h z 真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元 dc-ct 的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，假設不正常，那么需要調整

12、dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.門關一半又翻開. ？這是一個很簡單的問題， 之所以列在這里， 是因為此種故障發(fā)生頻率太高， 一般門上的平安觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路， 這種隨著門運動平安觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又翻開。寫入操作時樓層指示不閃爍. ？在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度， 實際上寫入的是樓層脈沖數， 減速點的位置。 假設寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停頓閃爍， 數據是寫不進去的， 這一般是由于門區(qū)信號和下強迫減速不正常所至， 單程下強迫減速信號具有強迫樓層為 1 的作用， 門區(qū)是采樣樓層高度的關鍵， 有些海外的三菱門

13、區(qū)信號有2 個， 一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區(qū)信號正常。九 . GPS-2 如何取消電梯某層的內選？解決方法：改CC2十. 一臺三菱 sp-vv(A) 的電梯 , 運行正常 , 偶有平層后開門只能開10-30 公分 , 然后樓層指示閃爍 ,PLC 掃描停頓 , 斷電后恢復有時能用幾天最近只能用幾小時. 最近故障越來越頻繁請問各路高手是那里的問題啊？?另：有 時1DV顯示故障35是什么意思？編碼器有問題嗎？解決方法：顯示35，是運行跟不上設定運行速度。你把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。PLC沒有

14、掃描，是內部自保了。十一 . 兩臺 GPS-3 的故障和你有點類似, 我的是兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯 , 地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈 , 最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了我們如今疑心可能是那條線出了問題 十二.一臺三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機不轉動不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了， 控制柜有關門信號， 手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、 28、 28，進門機閘刀開關電壓為105解決方法：故障原因是控制柜上有一個插口的一根線接不好插針問題，是UK插

15、口十三.三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現(xiàn)沖頂故障。故障現(xiàn)象：該電梯共 10層，/s。我在機房觀察并登記了 7 樓及 10 樓，電梯一直向上顯示1 樓不變直到沖頂才顯示為 10 樓。解決方法：此故障是因為編碼器碼盤上的灰塵引起的 十四.一臺GPS II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發(fā)出“嗡”的一聲，很難聽尤其是到達頂樓的時候更嚴重下行那么正常解決方法：是蝸桿上的一個軸承壞了 , 用肉眼是看不出的 , 只有換過一試才知道 . 此電梯曳引機有四個軸承, 是聯(lián)軸器旁的那個壞了 , 型號是 6311Z.十五.三菱GPS-2EF-無法重新啟動死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，

16、不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼EF-無法重新啟動，平安回路，稱重裝置，并聯(lián)， 機房溫度和散熱都正常， 故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2 次， 按急?；驒z修后復位能正常使用一段時間， 有時死機后拉電送電連續(xù)死機解決方法：查為平層感應器壞 十六 . 三菱 HOPE 故障求助，一臺三菱 HOPE 電梯轎廂照明不亮， LCM 繼電器吸合，假設 讓 LCM 繼電器不吸合，電梯轎廂照亮堂，檢查線路沒問題，一直沒查處問題所在解決方法： 門機板的休眠功能有問題了 繼電器線不接讓它得電就行了嘛 不過就沒有休眠功能了換板吧！那東西經常出這故障十七 .三菱GPS電梯是三菱近年的

17、主流產品，分別推出有gps,gps-2,gps-cr,gps-3Dov主回路帶電燈29平安回路89自動或運行中Dz門區(qū)指示燈41dg門關閉燈60自動狀態(tài)Pp斷相 acr 保險燈Up上運行Dn下運行21開門指令22關門指令Dwdt副電腦運行Cwdt主電腦運行從GPS,GPS21ij GPS3系統(tǒng)機構發(fā)生了很大的變化，操作方法有較大差異。但其根本故障代碼是一樣的。在實際維修中，故障碼只是一個維修的參考。主板故障碼E0 無故障E1 欠速故障E2 超速故障E3 反轉故障E4 AST故障失速E5 過電流E6 過電壓E7 欠電壓E8 LB 接觸器故障E9 5 接觸器故障EA BK抱閘故障EB 轎廂串行傳送

18、故障EC 廳層串行傳送故障ED 系統(tǒng)錯誤基板跨接器設定錯誤EE sddnrs 驅動電腦不能再啟動EF swnrs2 控制電腦不能再啟動門機板故障碼0 串行傳送錯誤變頻器過流+12v 欠電壓主回路欠壓CPU之WDT音誤. GS 門鎖錯誤. 位置開關錯誤7 開關門指令錯誤9 關門操作錯誤A 開關門超速位置計數器出錯位置監(jiān)測器出錯編碼器錯誤D 過負載GS 斷開指示DLD 余量缺乏F 超速檢查GS 釋放時指示十八 . 三菱 SP-VF 求救， 我這有一臺電梯在正常中就壞了 . 所有的內選按鈕都亮 , 電梯層層走到一層停了再走, 剛剛停的那層又亮 , 電梯就是這樣重復的走解決方法： 把轎箱操縱盤搬到機房

19、試一下沒有問題 , 一切正常 , 我把操縱盤在按回轎內一切正常問題解決了。估計是轎箱操縱盤串行接口接觸不良產生了干擾。十九.三菱門機故障求助，一臺三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機不轉動不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了，控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、 28、 28，進門機閘刀開關電壓為105， 門機板和其它梯對換了，板是好的解決方法：后來詳細檢查，發(fā)現(xiàn)是門機缺相。二十 . 三菱 GPS-II 故障求助， 我單位有一臺三菱 GPS-II 電梯， 故障現(xiàn)象是： 電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發(fā)現(xiàn) P1板上的SWDT旨示燈不亮，然后電梯

20、就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了解決方法：更換P1 板后恢復正常。二H一 .三菱SPVL求助，一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的， 驅動板也換過幾塊了， 大電容也更換過， 可電梯運行幾天還是出現(xiàn)這樣的情況解決方法：更換E1 板后正常。二十二.三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF電梯3層3站。故障狀態(tài)。電梯停在一層但不平層偏高。 沒有顯示。 接通平安回路， 轎廂內馬上發(fā)出超載響聲， 機房顯示 1 樓不停閃爍。電梯就是不會走。解決方法：是平安繼電器壞了。還有后門的門機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。二十三.一臺三菱VVVF電梯

21、原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉， 轎廂照明正常， 一般五六天發(fā)生一次這樣的故障， 故障時電梯位置沒有規(guī)律性， 對運行方向也沒有規(guī)律性， 檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，平安回路也正常，這個故障一直解決不了解決方法：把P1 E1 W1 板上的輸出針腳燙了一遍到如今一直沒有再出現(xiàn)那個故障二十四.請教GPS_2門機，調一臺 GPS_2電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯再開梯那么門機速度會發(fā)生變化 , 怎么也無法固定下來解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作間隔 分別是 9、 5轎門關閉時，離終點 9

22、毫米時門鎖閉合，離終點 5 毫米光陰電動作二十五 . 一臺三菱GPS 2 客梯，共 32 層， 1 樓至 5 樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反響有時運行在6 樓至 7 樓時，電梯突然停頓，然后反平層至1 樓，然后一切正常，有時又在7 樓或 8 樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等平安回路多檢查過了， P1 板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應排除380V 電源問題解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發(fā)現(xiàn)故障！二十六 .hope 的電梯運行一段時間電

23、梯就突然停頓，故障原因：外乎無顯示、轎內指示燈不亮、按鍵也不起作用、機房七段數碼顯示EB 向轎內傳輸有過失。我經過多方打探才知道是轎內SBC-C的芯片有問題，更換以后正常。故障現(xiàn)象 : 電梯控制柜檢修上行電梯不開車/ 效勞中心梯 型 三菱 sp-vf原因分析 由檢修上行控制電路圖 2 20 可以看出，自動一檢修繼電器60置于檢修位，D-S二極管損壞，或上行按鈕UP按下不到位或損壞，89繼電器不工作，主接觸器及抱閘接觸器LB 不得電，電梯就不會起動。排除方法 檢查TB24W + 125V電壓，89平安回路繼電器線圈兩端無電壓，說明電路有故障。斷電后用電阻檔測量60 繼電器常閉點正常，上行按鈕按下

24、時兩觸點導通，疑心D-S二極管損壞。用萬用表電阻檔測量二極管開路，更換保護 二極管D-S后89號繼電器動作，按檢修上行按鈕，電梯正常點動上行。故障現(xiàn)象 : 電梯轎頂檢修上行電梯不開車/ 效勞中心假設自動檢修開關或點動上行按鈕觸點接觸不好，都會使電梯不開車。排除方法 將自動-檢修開關置檢修位，按下上行按鈕 U另外一人配 合在機房觀察D89是否亮，發(fā)現(xiàn)D89一直不亮，說明89繼電器回路有故障。檢 查轎頂接線盒線路正常，自動檢修開關、按鈕開關都正常。到機房檢查89 繼電器接線無松動，測量線圈正常無開路現(xiàn)象。最后將W1板上的接線端子都重新擰緊一下，插頭重新按一下，再通電點動上行正常了。說明89繼電器至

25、W1板上 的導線觸點有松動接觸不良現(xiàn)象。故障現(xiàn)象 : 電梯任何狀態(tài)下都不開門 , 不關門 / 效勞中心梯 型 三菱 sp-vf原因分析 電梯在自動和檢修狀態(tài)下都不能開關門， 說明開關門電機的主回路，控制回路都可能有問題。該三菱電梯的門電機為三相交流110V,假設電源變壓器損壞無110V輸出，門電機也不會動作。開關門信號是受 W1板控制，假 設W1無輸出開關門信號，當然也不會開關門。排除方法 檢查電源110V 正常，確認門電機三繞組對稱， 門電機無故障。手動接觸器動作時， 主觸點接觸良好。 最后疑心熱繼電器可能有故障， 觀察熱繼電器確實之前動作過，沒有復位，微機 W1得到一熱繼電器動作信號后，造

26、成任何狀態(tài)下都不能關門。 可能是偶然過流時， 門機熱繼電器動作。 將熱繼電器復位 后，開關門正常了故障現(xiàn)象 : 電梯在端站以外的各層平層精度差/ 效勞中心梯 型 三菱 sp-vf原因分析 SP-VF 三菱電梯在上下終端站是由強迫換速開關控制的， 平層精度好， 說明減速開關位置安裝正確， 減速速度形式正確。 而中間各層的換速減速點是靠微機結合旋轉編碼器構成的模擬電梯完成的。 模擬電梯在電梯實際起動時，要比實際電梯先行一步給一個提早量，其目的是檢測目的層在哪里，即到所要應答的層樓先停下來， 在模擬電梯到目的層停下來的同時， 電梯便發(fā)出減速信號，按減速形式減速到該目的層時，得到PAD平層開關信號，使

27、電梯平層停機。 所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機所給模擬電梯先行的時間提早量及減速速度形式的正確與否，相當于電梯平層前的減速點位置準確性如何。排除方法 像這種故障屬于微機軟件調試問題。 制造廠家軟件調試人員修改調試模擬電梯的先行時間提早量及減速速度形式即可解決。故障現(xiàn)象 : 轎內檢修上行電梯不運行/ 效勞中心梯 型 三菱 sp-vf原因分析 轎廂檢修時，自動檢修開關置“檢修后， 60 繼電器失電，使 89 平安回路繼電器失電，電梯不能自動起動，因失去微機的控制，處于手動點動運行狀態(tài)。89平安回路繼電器由點動實現(xiàn)得電后，使LB抱閘接觸器和主接觸器得電，實現(xiàn)電梯的點動運行。轎內檢修時將轎內

28、檢修上行按鈕按下， 89 繼 電器得電，電梯即可點動上行。假設此點動上行回路中轎頂上行按鈕、D-S二極管組件、89繼電器任一點有故障就不能實現(xiàn)點動上行。上行方向信號由SSU制，假設方向控制電路有故障，即UP按鈕按下后，SSU點沒有得到高電位，也不能實現(xiàn)上行點動運行。排除方法 檢查測量轎內檢修上行按鈕 UP，二極管組件D-S均導通，89 繼電器也無故障。方向控制電路的D-S組件也導通無故障。那么故障出如今哪里 呢？疑心是轎頂檢修開關未復位置于“自動狀態(tài)， 因維修人員剛剛從轎頂上排 故下來。 上轎頂檢查， 果然是轎頂自動檢修開關還置于“檢修狀態(tài)。 由圖可 知，這時轎內檢修電路得不到125V 控制電

29、源，所以不可能點動上行。把轎頂自動檢修開關置“自動位后， 轎內檢修上行運行正常了。像這樣的故障應得到教訓， 做過的事一定要復原。 比方排故時有時需短接部分電路， 驗證其有無故 障，事后千萬不能忘記及時去掉短接線，否那么會造成大的損失和重大事故。故障現(xiàn)象 : 電梯三相電源正常時出現(xiàn)缺相保護 / 效勞中心梯 型 三菱 sp-vf原因分析 從圖 2-24 缺相保護電路來看與其它電梯形式不同。從變壓器TR01 及 TR02三相交流 100A三相整流器 R-ACR + 125V(79-00)。+ 125V 電源的數值反映了三相電源是否缺相，由電子電路E1 板來監(jiān)測，當缺任一相時+125V就大大減小。E1

30、電子板內給微機邏輯運算發(fā)出一個缺相信號，電機不得起動運行。該電路中任一點有故障，都會產生一個錯誤缺相信號。排除方法 經檢查電網進線380正確，+125V也正確，確認是+125V在傳輸過程中 有斷點現(xiàn)象，將VA-03、UA-03、UB-10插頭都重新插了一次，手感插接結實后， 重新送電，電梯運行正常。故障現(xiàn)象 : 平安開關均處于正常位置, 而平安回路繼電器不得電 , 電梯不起動 / 效勞中心梯 型 三菱 sp-vf原因分析 如圖 2-19 所示，雖然井道內各個平安開關都正常，但自動檢修繼電器不工作或損壞、或無電源， 60 常開點不通， 89 平安回路繼電器也不會工作。排除方法 經檢查 60 自動一檢修繼電器確實未得電，但實際上是一個很小的故障，由于剛檢修完，控制柜檢修繼電器忘了及時置于“自動位，當然60 繼電器不會得電， 89 繼電器也不會工作。將控制柜檢修繼電器置于“自