船舶電站故障判斷及排除

1、船舶電站操作與維護1.3發(fā)電機組的解列能在1分鐘內(nèi)完成解列操作，解列時功率應在5%Pe P W 10% Pe.在主配電板前測看兩臺機組電壓表的數(shù)值指示，一般均在許可范圍內(nèi)。只要發(fā)電機 滿意船級社法律規(guī)范要求，那么電壓差肯定在5%以內(nèi)，因此通常不需要考慮。.初步調(diào)整待并機的頻率；再翻開同步表開關，觀看同步表指針旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)速度。.通過發(fā)電機掌握屏（或并車屏）上調(diào)速開關（或調(diào)速按鈕），按同步表的轉(zhuǎn)向及旋轉(zhuǎn) 速度對待并機組作相應調(diào)整。通常我們盼望待并機在正差頻下進行并車，這樣并車瞬間一方 面不會發(fā)生逆功率，另一方面待并機一并上網(wǎng)即擔當肯定的負荷。同步表順時針旋轉(zhuǎn)表示待 并機組頻率高于電網(wǎng)頻率，一般

2、調(diào)整到同步表指針向快的方向旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)一圈的時間在3 5秒之間（相應頻差在0.33Hz0.2Hz）,即可預備合閘。.并車時應考慮發(fā)電機主開關固有的動作時間。依據(jù)主開關合閘動作時間，選取合適 的提前角，當同步表指針轉(zhuǎn)一圈的時間在35秒間，電磁鐵合閘操作機構的可在57分鐘時 合閘。.并上車后應關閉同步表開關。.進入負載安排與頻率的調(diào)整操作程序，留意均功時電網(wǎng)頻率的變化，可采納雙手調(diào) 整或單手調(diào)整。調(diào)整兩臺發(fā)電柴油機油門時，由于設施動作有延時，肯定要防止過度調(diào)整而造成逆功率 或頻率偏差過大，扳動調(diào)速開關的時間應在3-4秒之內(nèi)，最好采納點動調(diào)整。操作時，假 如電網(wǎng)頻率保持在60Hz,只是兩機的有功功率安

3、排不勻稱時，應采納雙手調(diào)整，即同步調(diào) 整兩機的油門（同時起、停），功率低的加油門，高的減油門，以保持功率轉(zhuǎn)移過程中總油 門不變，電網(wǎng)功率維持60Hz；調(diào)至兩機功率將要均分時準時停止，防止超調(diào)。功率均分后, 假如電網(wǎng)頻率又消失偏差，應再次進行雙手調(diào)整，同步調(diào)高兩機的油門（頻率低時）或反之。 當兩機的功率不均分，電網(wǎng)頻率也有偏差時，采納單手調(diào)整效果更好：假如電網(wǎng)頻率高于 50Hz,應調(diào)低功率高的發(fā)電機的油門，轉(zhuǎn)移功率的同時也調(diào)低電網(wǎng)頻率；反之亦然。.轉(zhuǎn)移解列機的功率到5%Pe以內(nèi)，操作實行雙手調(diào)整的方式。之后準時分閘，并再 調(diào)整運行機頻率至60Hzo題號4自動空氣斷路器合不上閘的故障推斷及排解合閘

4、失敗故障緣由分析包括手動和電控失敗兩類，可選擇以下兩種開關中的一種進行 回答：DW95合閘失?。菏謩邮?，緣由是失壓脫扣器或線圈故障或無電、合閘手柄或傳動機 構故障、內(nèi)部自由脫扣機構故障；電動失敗，可能是合閘線路故障、失壓脫扣器或線圈故障、 合閘線圈或傳動機構故障、內(nèi)部自由脫扣機構故障。發(fā)電機主開關為帶電動操作裝置的塑殼式開關。合閘失?。菏謩邮?，緣由是失壓脫 扣器故障或無電、掌握模式在自動位、彈簧未儲能（要手動儲能）、鎖扣裝置上鎖、內(nèi)部機 械故障；電動失敗，可能是合閘線路故障、失壓脫扣器或線圈故障、掌握模式在手動位、彈 簧儲能裝置故障、鎖扣裝置上鎖、內(nèi)部機械故障等?；卮鹬袘赋鱿嚓P部件的詳細

5、位置。鈕檢查其動作狀況。船舶主開關基本結構識別（現(xiàn)場指認詳細位置-以框架式為例）框架式自動空氣斷路器一般包括：觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置、自由脫扣機構、合閘操作傳動機構 和脫扣器（失壓、分勵、過流脫扣器），有的還具有鎖扣裝置。船舶發(fā)電機主開關手柄合閘、分閘操作DW95合閘_逆時針手動轉(zhuǎn)動操作手柄約180度（再扣復位后），再順時針轉(zhuǎn)動手柄。鎖扣一合閘完成后，拉出鎖扣旋鈕，再順時針旋轉(zhuǎn)90度。題號5自動空氣斷路器誤跳閘的故障推斷及排解開關誤跳閘多由短路選擇性保護不良引起，也可能由于內(nèi)部機械故障引起，依據(jù)詳細緣 由進行故障排解。題號6自動空氣斷路器脫不開閘的故障推斷及排解分閘失敗故障緣由分析包括手動和電控失

6、敗兩類，可選擇以下兩種開關中的一種進行 回答：DW95分閘失?。菏謩邮?，緣由是內(nèi)部機械裝置（脫扣軸等）故障、鎖扣裝置上鎖; 電控失敗，電動失敗緣由是分閘線路故障（可接在失壓脫扣器或分勵脫扣器線圈電路中）、 內(nèi)部機械裝置（脫扣軸等）緣由、鎖扣裝置上鎖。發(fā)電機主開關分閘失?。菏謩邮?，緣由是內(nèi)部機械裝置緣由、掌握模式在自動位； 電控失敗，緣由是分閘線路故障（接在失壓脫扣器電路中）、內(nèi)部機械裝置緣由、掌握模式 在手動位?；卮鹬袘赋鱿嚓P部件的詳細位置。題號71發(fā)電機外部短路故障的推斷及排解回答內(nèi)容分為故障緣由判別及應急處理兩局部。對于常規(guī)電站：當發(fā)生發(fā)電機主開關跳閘，這一跳閘不是消失在有關人員的操

7、作失誤上 （如并車操作等），不是發(fā)生在同時啟動幾臺大負荷時，不是消失在采用船上起貨機進行裝卸 貨作業(yè)時，不是消失在先消失轉(zhuǎn)速下降后發(fā)生主開關跳閘，也不是消失在先發(fā)生電壓下降后 再跳閘（從照明燈的亮度可得到判別），這時一般可斷定發(fā)生了發(fā)電機外部短路故障，但也不 排解主開關本身故障引起跳閘。假設是短路保護跳閘，那么應檢查主配電板匯流排是否短路，排解短路故障后或確信主配 電板沒有發(fā)生短路故障時即可合閘供電；再按功率大小及重要性逐級起動各類負荷投入運 行?；卮鹬袘谥髋潆姲逄庍M行模擬操作。題號8發(fā)電機過載故障的推斷及排解發(fā)電機過載主開關跳閘一般是發(fā)生在發(fā)電機運行在較大負荷下，在不觀察發(fā)電機實際 功率時

8、啟動大負荷運行，如啟動空壓機、壓載泵等致發(fā)電機過載而跳閘；也可能發(fā)生在并聯(lián) 運行時，其中一臺機組因機電故障保護馬上跳閘，而分級卸載裝置失靈或卸載后仍過載致運 行機組消失過載而發(fā)生保護跳閘等場合。假設機艙報警那么先應答警報，復位過流繼電器（Over Current Relay, OCR,視詳細發(fā)電機 掌握屏而定，有些不需要），然后合上發(fā)電機主開關，再按功率大小及重要性逐級起動各類 負荷投入運行，之后起動備用發(fā)電機組，待一切正常后按并車操作要求進行并車投入電網(wǎng)并 聯(lián)運行，最終再起動大負荷投入運行。題號9發(fā)電機失（欠）壓故障的推斷及排解發(fā)電機欠壓保護跳閘主要發(fā)生在調(diào)速器及燃油系統(tǒng)或勵磁系統(tǒng)消失故障時

9、場合。調(diào)速 器及燃油系統(tǒng)故障致欠壓保護的推斷依據(jù)是先消失轉(zhuǎn)速下降（這可從柴油機聲音聽到）后發(fā) 生跳閘，勵磁系統(tǒng)故障致欠壓保護的可從先消失電壓下降（這可從照明燈的亮度變化看出）后 發(fā)生跳閘。馬上應答警報，并起動備用機組投入電網(wǎng)運行，再按功率大小及重要性逐級起動各類 負荷投入運行；最終再檢查故障機組。題號10發(fā)電機逆功率故障的推斷及排解發(fā)電機逆功率保護跳閘主要發(fā)生在并車操作合閘時刻把握不當，或負荷安排操作調(diào)整 方向反了，或解列時油門調(diào)得過大，或兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行時其中一臺柴油機調(diào)速器損壞或 燃油中斷等場合會發(fā)生逆功率保護跳閘。1）假如跳閘是由于并車操作合閘時刻把握不當，或負荷安排操作調(diào)整方向反了引

10、起的, 那么應馬上應答報警，然后復位逆功率繼電器和過流繼電器（視詳細發(fā)電機掌握屏而定，有些 不需要），觀看機組一切正常（電壓、頻率）后，合上任一運行機組的主開關，然后按功率 大小及重要性逐級起動各類負荷，待發(fā)電機組帶上相當負荷后，再將另一臺機組按并車條件 進行正確的并車操作，然后帶上全部負荷。2）假如跳閘是由于兩臺并聯(lián)運行機組中的一臺柴油機調(diào)速器損壞或燃油中斷等緣由引 起，那么應馬上應答報警，然后復位逆功率繼電器和過流繼電器（視詳細發(fā)電機掌握屏而定， 有些不需要），觀看非故障機組，一切正常（電壓、頻率）后合上其主開關，然后按功率大 小及重要性逐級起動各類負荷。并馬上起動備用機組，一切正常（電壓

11、、頻率）后，按并車 條件進行并車、均功操作，然后帶上全部負荷，然后停止故障機組（視狀況）。題號11無功功率安排裝置故障的推斷及排解現(xiàn)場指述題目。并聯(lián)機組無功安排不均的現(xiàn)象是：兩臺發(fā)電機的有功功率基本相同，但電流相差很大, 或功率因數(shù)表讀數(shù)相差很大。處理方法：1、采納均壓線的不行控相復勵系統(tǒng)，假設均壓線斷開會發(fā)生此故障，此時應檢查均壓接 觸器：（1）檢查接觸器是否通電動作，檢查線圈及相應發(fā)電機主開關常開輔觸點等，假設有問 題修復或換新；（2.）檢查接觸器主觸點是否牢靠閉合，假設有問題修復或換新。2、可控相復勵調(diào)壓系統(tǒng)或其它調(diào)壓系統(tǒng)，調(diào)整發(fā)電機的電壓調(diào)整特性線，在主配電板 內(nèi)部或發(fā)電機調(diào)壓器板上設

12、有調(diào)整電位器；調(diào)整該電位器使電流基本相同或功率因數(shù)基本相 同。假設調(diào)整無效，那么是調(diào)壓器消失問題，應檢修。題號12船舶電網(wǎng)絕緣降低和單相接地故障的查找此題目為設施現(xiàn)場（主配電板負載屏、安排電板）實作和述說工程1、翻開配電板式兆歐表（或接地燈），兆歐表指示為0（接地燈中有一個燈熄滅），說明發(fā) 生了電網(wǎng)接地故障。輪機值班人員應至少每班一次檢查船舶電網(wǎng)的絕緣狀況，采納接地燈時，檢測電網(wǎng)絕緣 時按下按鈕：假設三個燈一樣亮，說明電網(wǎng)三相線路對地絕緣是相同的；假設其中一個燈不亮, 另兩個燈比原來亮，說明不亮的一相已發(fā)生接地故障；假設其中一個指示燈的亮度比其它兩個 燈的亮度暗，說明較暗的指示燈那一相對地絕緣

13、比其它兩相對地絕緣要低。采納配電板式兆 歐表時，假設每伏電壓絕緣電阻低于100歐姆，就必需查找故障點并排解。2、假設照明電網(wǎng)發(fā)生絕緣降低或單相接地故障時，在查找中，先在主配電板前，逐個拉 掉照明配電開關，查看兆歐表指示是否恢復正常值（接地燈三個燈是否同樣亮）。拉掉開關后 絕緣恢復正常，那么故障點在該開關下面的配電線路中。3、拉開關的區(qū)域次序應為：船員居住區(qū)一甲板照明區(qū)一機艙照明區(qū)一駕駛室通、導設 施。4、找到發(fā)生接地故障安排電開關后，切斷該路供電，并在該開關處懸掛“電路修理” 的警告牌。關上兆歐表（接地燈）開關。5、在安排電箱前，運用便攜式兆歐表來查找二次配電網(wǎng)絡，逐個測量分支電路對地絕 緣狀

14、況。留意應提前將此安排電箱內(nèi)全部配電開關分斷。6、找到接地的分支電路后，拉掉這一路安排電開關，掛警告牌，并合上其余開關。在 主配電板前取下警告牌.，合上這一路配電開關向其供電。7、在查找詳細接地點時，應從中間接線盒（如兩個房間中間的）斷開，來測量推斷是哪一 小區(qū)域（如房間）接地的。8、由于小區(qū)域（房間）中只有有限的幾個供電點，一般不超過5個點，應逐一檢查每個 供電點。主要檢查燈頭、插頭、開關局部引線，檢查燈頭、插頭、開關內(nèi)部狀況，經(jīng)過這些 檢查仍找不到接地點時，應檢查接線盒至用電器間電纜直至找到接地故障點。題號133.1配置酸性蓄電池電解液此題為實際操作題目。L做好預備工作（選擇容器、清潔容器

15、、欲配制電解液的比重值及蒸儲水與濃硫酸的 大致容積比等）。2.操作中切勿將水倒入硫酸中，不許采納金屬器具，戴好防護橡皮手套、防護眼鏡操 作，切忌動作粗野。題號143.2測量蓄電池電壓和電解液密度，推斷蓄電池狀態(tài)推斷標準的表達，及測量實操。.蓄電池布滿電的推斷標準。電解液的比重提升為1.2751.31。單個電池電壓變化：.剛充電時電壓即提升至2.1V。.隨著充電時間的增長，電壓緩緩增至2.3V。.再充電幾個小時后，電壓升至2.6V左右基本維持不變，說明此時電池已布滿電。簡便的推斷標準為充電時極板冒大量的氣泡。.下述蓄電池放完電的推斷標準。電解液的比重下降至1.131.18。單個電池電壓的變化：.

16、剛放電時電壓即降至2.01.95V。.隨著放電時間的增加，電壓緩緩降至1.9V。.再放電時電壓很快降至L8L7V,說明此時電池已放完電。3.會使用比重計測量電解液比重，會使用萬用表測量蓄電池的電壓。題號153.3蓄電池充電與過充電.恒壓充電法充電過程中充電電壓始終保持不變。.恒流充電法充電過程中充電電流始終保持不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）。.分段恒流充電法采納分段恒流充電法對蓄電池進行常常性充電.第一階段充電電流調(diào)整在1/10額定容量值上進行充電。.按第一階段充電電流充電10小時左右，單個電池電壓提升至2.4V左右時（蓄電池可能 會發(fā)出氣泡），應轉(zhuǎn)入其次階段充電。.其次階段充電電流應調(diào)整

17、在1/20額定容量值上進行充電。.按其次階段充電電流充電35小時，單個電池電壓提升至2.6V左右，蓄電池發(fā)出氣 泡呈沸騰狀。.測量電解液的比重，一般低于1.26L25時需調(diào)整電解液的比重，使其到達L285左右。.再按其次階段充電電流充電1小時，至此即完成了整個充電過程。.浮充電法蓄電池直接和直流電網(wǎng)并聯(lián)，電網(wǎng)向其負載供電的同時也向蓄電池進行充電。.快速充電法快速充電法是在23 （甚至更短）小時內(nèi)將蓄電池充電布滿的方法。即這種方法是用 大電流來充電的，因此蓄電池應處在冷卻系統(tǒng)下充電，否那么溫度提升會導致極板彎曲而損壞。 脈沖快速充電：以脈沖大電流充電來實現(xiàn)快速充電的方法。目前遠洋船舶充放電板大多

18、配置的是恒壓充電+浮充電相結合的設施。平常蓄電池處在 浮充電狀態(tài)下，一般一年做一次恒壓充電，假設船舶電網(wǎng)發(fā)生跳電時間較長，那么電網(wǎng)恢復供電 后，應準時采納恒壓充電。對于額定容量為195AH （或日本的200AH）蓄電池，恒壓充電 電壓一般應調(diào)整在28.8V （單個電池電壓為2.4V）,充電24小時；浮充電電壓調(diào)整在27.0V （單個電池電壓為2.25V）。題號163.4蓄電池維護保養(yǎng)要求及使用留意事項進行蓄電池的維護保養(yǎng)操作，包括測比重、電壓、電解液液面高度，檢查氣塞，清潔表 面、極樁等。酸性蓄電池維護保養(yǎng)要求.每十天左右檢查一次電壓、電解液高度及比重，并作好紀錄。如低于規(guī)定值應準時補 充蒸儲

19、水、進行充電，然后清潔外表。.不常常使用的蓄電池，每月至少檢查一次，并進行補充電。.蓄電池外表，每三個月進行一次徹底清潔，清潔時先用蘸溫水抹布擦除接頭處的氧化 物，然后再涂上牛油或凡土林、防止氧化。酸性蓄電池維護保養(yǎng)留意事項.留意保持蓄電池外表清潔，不要有油漬污垢在上面，決不允許在上面放置金屬工具、 物品，以防短路損壞蓄電池。.保持極柱、夾頭和鐵質(zhì)提手等處的清潔，如消失電腐蝕或氧化物等應準時擦拭潔凈, 以保證導電的牢靠性。.平常留意蓋好注液孔的上蓋，以防船舶航行時電解液溢出，或海水進入到蓄電池里。 必需保持通氣孔暢通。.蓄電池放電終了，應準時按要求進行充電。.蓄電池室內(nèi)嚴禁煙火。題號17主配電

20、板平安運行管理要求（1）指出主配電板各屏的名稱；指出并檢查屏上的主要指示燈、開關，測量儀表；（2）指出并檢查合閘操作機構：并車模式選擇開關、手動（電控）合分閘按鈕、半自動合 分閘按鈕和主開關上的合分閘按鈕；（3）檢查過載、短路、欠壓保護設定值：PPU單元的熟悉，包括逆功率功能也由PPU實現(xiàn)。 回答中應在主配電板處進行指述。題號18發(fā)電機主開關跳閘（常規(guī)電站并車操作時發(fā)生電網(wǎng)跳電）的應急處理首先檢查原運行機組與待并機組的機、電狀況，由于并車操作不當發(fā)電機主開關跳閘不 是過流保護跳閘就是逆功率跳閘。首先應答警報，復位過流繼電器、復位逆功率繼電器（視 詳細發(fā)電機掌握屏而定，有些不需要），一切正常時合

21、上其中任一臺發(fā)電機組的主開關，然 后按功率大小及重要性逐級起動各類負荷，待發(fā)電機組帶上相當負荷時再將另一臺機組按并 車條件進行并車操作?；卮鹬袘谥髋潆姲逄庍M行模擬操作。題號19發(fā)電機因運行機組故障發(fā)生主開關跳閘的應急處理首先應答警報，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障，然后起動備用機組，待轉(zhuǎn) 速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電，之后按功率大小及重要性逐級起動各類負荷，最 終檢修故障機組。題號20發(fā)電機開關跳閘（常規(guī)電站、單機運行時跳閘電網(wǎng)失電）的應急處理單機運行跳閘一般是由于：突然起動大負荷或幾乎同時起動幾個較大負荷時（如用船上 起貨機進行裝卸貨作業(yè)）至發(fā)電機過流跳閘電網(wǎng)失電。假設機艙

22、報警那么先應答警報消聲，復位過流繼電器（視詳細發(fā)電機掌握屏而定，有些不需 要），然后合上發(fā)電機主開關，再按功率大小及重要性逐級起動各類負荷投入運行，之后起 動備用發(fā)電機組，待一切正常后按并車操作要求進行并聯(lián)運行的操作，最終再起動大負荷投 入運行。題號21發(fā)電機主開關跳閘（常規(guī)電站、運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網(wǎng)失電）的 應急處理常規(guī)電站大多無此報警功能，假設機組仍在運行但電壓很低或沒有電壓，說明是失壓保護跳閘，那么應馬上起動備用機組投入電網(wǎng)運行，然后停這一臺機組，最終再檢查故障機組的發(fā) 電機調(diào)壓器；假設機組仍在運行且電壓正常，說明可能是短路保護跳閘，那么應檢查主配電板匯 流排是否短路，

23、排解短路故障后或確信主配電板沒有發(fā)生短路故障時即可合閘供電。題號22船舶應急配電板的管理與維護（1）指出應急配電板的各組成局部：發(fā)電機掌握、動力負載、照明負載局部；指出并檢查 屏上的主要指示燈、開關，測量儀表，指出屏內(nèi)的應急發(fā)電機主開關和聯(lián)絡開關；（2）指出并檢查掌握狀態(tài)選擇開關：應急發(fā)電機掌握模式選擇開關的“手動和自動”，聯(lián)絡 開關模式選擇的“自動和斷開”；（3）手動發(fā)電機起動測試：應急發(fā)電機掌握模式選擇開關打到“手動”位，機旁起動柴油 機，查看屏上電壓、頻率表，不合主開關。在應急配電板處進行模擬操作。題號23岸電箱的使用及其留意事項現(xiàn)場指述和操作。檢查岸電指示燈、開關、熔斷器；檢查相序指示

24、燈。1、接線及送電步驟：1）首先將電力電纜接在岸電箱的岸電接線柱上，合上岸上的配電開關，岸電箱上的岸 電電源指示燈亮；2）合岸電箱內(nèi)開關，由岸電箱上相序（Phase Sequence）測定裝置一相序指示燈檢測岸電 相序；假設相序不全都時，需將此開關斷開，換接岸電箱內(nèi)的另一開關；3）在主配電板前，當板上岸電指示燈亮時，說明岸電已送到主配電板岸電開關前，這 時先分斷發(fā)電機主開關，全船電網(wǎng)失電后馬上將岸電開關合上。換接前應將電站掌握模式改 為手動。2、接岸電留意事項1）接岸電時岸電與船電的電流種類應全都。2.）接岸電時岸電的額定頻率、額定電壓應與船電相全都。確實條件不允許時，440V60HZ的船電系

25、統(tǒng)可接380V50HZ的岸電臨時使用。3）當岸電為三相四線制時，需將岸電的中性線接在岸電箱上接船體的接線柱上。只有船 體與岸電中性線相聯(lián)后，才可接通岸電。4）合上岸電箱上開關，只有當岸電相序與船電相序全都時才可到主配電板前進行轉(zhuǎn)接岸 電操作。先斷開發(fā)電機主開關，切斷匯流排供電，之后合上主配電板上的岸電開關。5）船舶接岸電時嚴禁船舶發(fā)電機合閘供電，只有在岸電切除后發(fā)電機才可合閘供電。2.6發(fā)電機并車及保護掌握器GPC （或PPU）的參數(shù)查詢和操作PPU模塊的設定參數(shù)查詢及操作在自動化電站設施的使用中，船員可以依據(jù)PPU顯示器的指示，通過對顯示面板的操作, 查看系統(tǒng)的運行參數(shù)、狀態(tài)和紀錄，并查詢及

26、修改系統(tǒng)中的一些設定參數(shù)和設定狀態(tài)。當然, 為保證系統(tǒng)的正常運行，參數(shù)和狀態(tài)設定都設有密碼保護。實際上，假設設定的參數(shù)和狀態(tài)被 進行錯誤的修改，將造成系統(tǒng)無法正常運行。1）顯示面板的使用PPU的顯示面板上設有單色的液晶顯示器，其顯示數(shù)字或信息最多為四行。面板通過 九針插孔得到工作電源，此插孔可與掌握器直接協(xié)作，故顯示面板可直接安裝在掌握器上； 假如顯示面板與掌握器分別安裝，可用兩端分別為陰/陽插頭的標準九芯計算機延長線進行 連接。在面板上有以下十個功能鍵：INFO：切換顯示器下面三行到報警顯示（在報警清單中最多可有30條報警紀錄）。JUMP：直接輸入菜單號碼進行選擇。全部的設定點都有一個特定的

27、號碼，采用JUMP可 允許用戶直接輸入設定點號碼調(diào)閱并進行設定，而不需要再通過方向鍵b 1來選擇設定點號 碼。VIEW：切換顯示器第一行顯示，可以對以下參數(shù)值進行顯示：發(fā)電機三相電壓（相對相，即線電壓）匯流排三相電壓（相對相）發(fā)電機三相電流發(fā)電機功率因數(shù)和有功功率（kW）發(fā)電機視在功率（VA）和無功功率（kvar）一發(fā)電機L1相頻率和電壓匯流排L1相頻率和電壓LOG：切換顯示器下面三行到操作和報警紀錄顯示。：將光標向右移動此外，顯示面板上還有電源、故障報警、自檢正常、主開關、調(diào)速器、故障休止等數(shù)個 LED指示燈。2）設定參數(shù)和狀態(tài)的查詢和操作依據(jù)使用的顯示窗口，顯示器的顯示內(nèi)容有不同功能。系統(tǒng)

28、供應了 VIEW和SETUP兩 種窗口。下面以“匯流排電壓高（第1級報警）”為例，介紹一下PPU系統(tǒng)的設定參數(shù)或狀 態(tài)查詢和修改的基本方法（對不同的軟、硬件版本，實際操作略有不同，但基本的操作方式 是全都的）。由第四行顯示通過光標移動鍵，SEL和BACK鍵可進入延長菜單窗口，或通過JUMP 鍵可直接進入該設定值的通道（1010為匯流排電壓高1級的通道號碼）。假設為第一種方法，那么起始窗口的第一行顯示軟件版本，其次行顯示時間和日期，第四行 顯示設定菜單，含以下四個子菜單：保護設定/PROT、掌握設定/CTRL、功率設定/POWER、系統(tǒng)設定/SYST。匯流排電壓高1級在保護設定菜單中：移動光標至

29、PROT,按SEL進入；通過b 1鍵 和SEL鍵可選擇并進入1010通道；這時第四行顯示LIM、DEL、OA、OB、ACT,分別代 表五個設定參數(shù)或狀態(tài)狀況：動作值、延時時間、此功能應動作的繼電器選用（OA、OB 兩個）、啟動/取消此功能，移動光標至各位置即可查看該處的設定狀況；如需進行設定的更 改，那么移動光標至對應工程上并按SEL（假如是第一次進入設定那么系統(tǒng)會提示輸入保護密碼, 通過b 1輸入四位的密碼并按SEL）,用b 1更改設定值或狀態(tài)，之后保存。匯流排電壓高1級的原廠設定值為額定電壓的103%。在進入1010通道顯示后，移動 第四行光標至LIM上并按SEL鍵，那么可顯示其實際設定值（此時數(shù)值上有光標閃動，可進 行修改），另顯示設定范圍的上、下限值：100.0%和120.0%；此時第四行顯示兩個選項RESET 和SAVE,移動光標選擇第一個，之后使用T、I更改設定值，改好后選擇第四行的SAVE進 行新設定值的保存。由于該系統(tǒng)的設定參數(shù)及狀態(tài)值