為何國(guó)內(nèi)多數(shù)家具企業(yè)不用第三方物流

1、為何國(guó)內(nèi)多數(shù)家具企業(yè)不用第三方物流?此文檔由中鞋網(wǎng)（ ）整理并發(fā)布目前中國(guó)大型家具商場(chǎng)幾乎都采取商物（物流和資金流）分離的方式，即顧 客在購(gòu)買(mǎi)家具時(shí)，先付少量定金，貨款在家具送到指定地點(diǎn)安裝完畢經(jīng)顧客最終 確認(rèn)后才全部付清?；谶@些因素，物流對(duì)家具行業(yè)的重要性可見(jiàn)一斑。目前中國(guó)大型家具商場(chǎng)幾乎都采取商物（物流和資金流）分離的方式，即顧 客在購(gòu)買(mǎi)家具時(shí)，先付少量定金），貨款在家具送到指定地點(diǎn)安裝完畢經(jīng)顧客最 終確認(rèn)后才全部付清?；谶@些因素，物流對(duì)家具行業(yè)的重要性可見(jiàn)一斑。對(duì)家 具行業(yè)而言，物流活動(dòng)決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬 運(yùn)、安裝、代收貨款、采購(gòu)物流等多方面的集合體。

2、其中創(chuàng)新、超常規(guī)、滿(mǎn)足個(gè) 性需要的增值服務(wù)（如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到廣大家具經(jīng)銷(xiāo)商的 歡迎。統(tǒng)一物流配送不僅可以減少經(jīng)銷(xiāo)商的資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷(xiāo)商從 他們不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)中解脫出來(lái)，專(zhuān)注于營(yíng)銷(xiāo)工作。就目前的中國(guó)家具行業(yè)來(lái)說(shuō)， 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，應(yīng)采用外包給第三 方物流公司運(yùn)作的模式，以降低物流成本，分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客服務(wù)水平， 以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。下面以家具賣(mài)場(chǎng)為例對(duì)此加以說(shuō)明。家具企業(yè)如何管控物流一是選擇具備條件的第三方物流商。物流商必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、 業(yè)務(wù)章理和具有法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能與經(jīng)銷(xiāo)商或配送中心（見(jiàn)下文）訂 立

3、物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合 同的訂立、執(zhí)行和貨物接收并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)；必須對(duì)服務(wù)全程中的貨物遺失、 損害和延誤運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此必須具有開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的償還能 力；物流服務(wù)商必須能承擔(dān)物流服務(wù)合同規(guī)定的與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、安裝等服 務(wù)內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任，并保證把家具交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧 客。因此必須選擇具有與合同要求相適應(yīng)的、能承擔(dān)上述責(zé)任技術(shù)能力的第三方 物流。二是成立配送中心。配送中心一般由家具賣(mài)場(chǎng)與物流服務(wù)商共同組成，其中 家具賣(mài)場(chǎng)的工作人員負(fù)責(zé)對(duì)物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督、管理，與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn) 行協(xié)調(diào)；物流服務(wù)商進(jìn)行具體

4、操作，并對(duì)其運(yùn)作行為承擔(dān)后果，雙方人員共同以 配送中心工作人員的名義出現(xiàn)。三是做好重要環(huán)節(jié)的服務(wù)工作。購(gòu)買(mǎi)家具的客戶(hù)基本上都與家具賣(mài)場(chǎng)在同一 城市，配送中心不僅為經(jīng)銷(xiāo)商提供送貨服務(wù)，實(shí)現(xiàn)配送，更使各經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)配送 中心建立信息交換平臺(tái)，并通過(guò)提高車(chē)輛的裝載率降低各經(jīng)銷(xiāo)商的物流成本；為 經(jīng)銷(xiāo)商提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在線查詢(xún)庫(kù)存信息，使經(jīng)銷(xiāo)商 及時(shí)了解銷(xiāo)售、庫(kù)存情況；為經(jīng)銷(xiāo)商提供采購(gòu)物流服務(wù)，從源頭上為經(jīng)銷(xiāo)商節(jié)省 物流成本，并使之真正從物流中解放出來(lái)。搬運(yùn)、安裝環(huán)節(jié)對(duì)家具的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司形象，所以 配送中心須配備專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)的搬運(yùn)工、安裝工隊(duì)伍，并負(fù)責(zé)他們的崗前

5、崗中培 訓(xùn)和思想道德教育，定期考核，競(jìng)爭(zhēng)上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守 賣(mài)場(chǎng)的各項(xiàng)規(guī)章制度和行業(yè)相應(yīng)的操作規(guī)范。配備車(chē)況良好、手續(xù)齊全的車(chē)輛， 實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸，保證運(yùn)輸質(zhì)量，特別要備有符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備四是貨款回收。剩余貨款的全部回收是每一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的愿望，是配送中心物 流活動(dòng)繼采購(gòu)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、安裝后的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán) 節(jié)。如果前面各項(xiàng)工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應(yīng)該不 成問(wèn)題。但難免有極少數(shù)顧客在商品本身質(zhì)量及服務(wù)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)都沒(méi)有問(wèn)題的情 況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對(duì)配送人員的素質(zhì)及處理問(wèn)題的方法提出了 較高的要求。家具企業(yè)為

6、何不選第三方為什么國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的家具企業(yè)未采用第三方物流？首先，從家具企業(yè)自身方面來(lái)看。其一，傳統(tǒng)思想根深蒂固。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五 臟俱全”的管理思想，從原料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售全部由生產(chǎn)企業(yè)自己完成。特別是 對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還能令人滿(mǎn)意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過(guò) 物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。其二，擔(dān)心利潤(rùn)受損。許多生產(chǎn)企業(yè)將物流視為“第三利潤(rùn)源泉”，害怕利 潤(rùn)受損，因而自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。其三，抵制人事變化。由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以?xún)?nèi)部 設(shè)有物流部門(mén)的企業(yè)，容納了不少冗員。企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流， 則

7、意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下， 企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。其四，對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企 業(yè)還很陌生，還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到它的重要性。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，便會(huì) 因?qū)Φ谌轿锪鞯倪^(guò)度依賴(lài)而失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)。其次，從第三方物流企業(yè)的方面來(lái)看。其一，規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大 多數(shù)第三方物流企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、運(yùn)輸、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn) 型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以 實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ) 存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完 整的物流供應(yīng)鏈。其二，物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企 業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩， 造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣 泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。其三，人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，高 等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械 化程度不高，無(wú)法滿(mǎn)足