勞動(dòng)部助理物流師試題

1、叮叮小文庫精品文庫 職業(yè)道德題（一）單項(xiàng)選擇題1職業(yè)道德的核心和基礎(chǔ)是（ B）。誠(chéng)實(shí)守信B.愛崗敬業(yè)C.辦事公道D.服務(wù)群眾 TOC o 1-5 h z 2 職業(yè)在社會(huì)中生存和發(fā)展的基石是（B ）。奉獻(xiàn)社會(huì)B.誠(chéng)實(shí)守信C.辦事公道D.服務(wù)群眾現(xiàn)代物流職業(yè)道德建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)從（ A ）和行為規(guī)范兩個(gè)層面來開展。核心價(jià)值觀B.敬業(yè)精神C.規(guī)章制度D.企業(yè)文化4 職業(yè)工作正常進(jìn)行的行為規(guī)范應(yīng)是（C ）。誠(chéng)實(shí)守信B.愛崗敬業(yè)C.辦事公道D.服務(wù)群眾 以下不屬于敬業(yè)的表現(xiàn)是（D ）。愛崗B.對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)C.樂業(yè)、勤業(yè)、精業(yè)D.誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)，遵紀(jì)守法單位年終要進(jìn)行先進(jìn)工作者的評(píng)選，采取匿名投票方法。作為該單位

2、職工，在下列投票行為中，最正確的選擇應(yīng)該是（C ）。認(rèn)為誰也不符合條件，棄權(quán)B.認(rèn)為自己夠條件，投自己一票C.把票投給最符合條件的人員D.誰為人好，就投誰的票客戶服務(wù)的核心是（A ）。A.給客戶以希望B.為客戶制定物流作業(yè)方案與計(jì)劃C.維系客戶D.采用客戶關(guān)系管理軟件系統(tǒng)&現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)的職業(yè)精神源自于（ C ）。A.職業(yè)是個(gè)人對(duì)社會(huì)的天職B.職業(yè)是追逐利潤(rùn)的途徑C.職業(yè)是生存與尋求成功之徑D.職業(yè)是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的途徑與物流客戶的交流中，（B ）是主要的方式。A.傳真溝通B .電話溝通C.郵件溝通D.當(dāng)面溝通C ）的利益而逐漸完善的。10 物流國(guó)際法律法規(guī)是根據(jù)長(zhǎng)期的實(shí)踐，為保障（A.貨主和最終

3、客戶B.物流商和最終客戶C.貨主和物流商D.物流商 物流企業(yè)應(yīng)維護(hù)客戶利益，特別是（C ）在貨損發(fā)生索賠時(shí)更應(yīng)維護(hù)客戶利益。A.發(fā)貨方 B,船代C.貨代D.船公司 實(shí)現(xiàn)人生理想價(jià)值的具體表現(xiàn)和重要途徑是（C ）。A.工作環(huán)境B.思維方式C.創(chuàng)新活動(dòng)D.堅(jiān)強(qiáng)的意志（ D ）是現(xiàn)代企業(yè)，特別是大型企業(yè)的力量所在。A.客戶利益B.行為規(guī)范C.競(jìng)爭(zhēng)能力D.團(tuán)隊(duì)精神（ B ）不僅是從業(yè)人員個(gè)人教養(yǎng)的反映，也是物流企業(yè)文化的鮮明表現(xiàn)。A.聲音語言B.身體語言C.文化知識(shí)D.技術(shù) 物流是典型的以（D ）為依存的行業(yè)，從業(yè)人員的行為代表著物流企業(yè)的形象。A.運(yùn)輸 B.倉儲(chǔ) C.搬運(yùn)D.市場(chǎng)營(yíng)銷（二）多項(xiàng)選擇題

4、企業(yè)的形象包括（AC ）。A.產(chǎn)品品牌 B.內(nèi)部形象C.企業(yè)社會(huì)責(zé)任感D.領(lǐng)導(dǎo)形象 企業(yè)文化的整體功能表現(xiàn)在（BCD ）。A.抑制個(gè)人對(duì)集體的獨(dú)立傾向B.增強(qiáng)人們的整體意識(shí)C.協(xié)調(diào)內(nèi)部人員間的各種關(guān)系D.增強(qiáng)企業(yè)的親和力 下列關(guān)于道德的說法中，正確的有（BCD ）。A 道德是職業(yè)關(guān)系的特殊性規(guī)范B.道德是人區(qū)別于動(dòng)物的重要標(biāo)志C.道德是現(xiàn)代文明社會(huì)的產(chǎn)物D.道德是共同遵守的準(zhǔn)則在真正評(píng)價(jià)從業(yè)人員職業(yè)責(zé)任感的方面，應(yīng)該是看其（A.能否代表本公司形象B.能否完成本職工作C 能否得到普遍的認(rèn)可D.能否為客戶提供合格的服務(wù)在下列“誠(chéng)信”的說法中，正確的應(yīng)該是（AB ）。真實(shí)不欺真心實(shí)意地履行諾言“誠(chéng)”

5、不能沒有條件，首先要看對(duì)方是否“誠(chéng)實(shí)” “信”是雙方的事，對(duì)方不“信”，則自己就不能“信.誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)的重要性主要體現(xiàn)在（ABC ）。關(guān)系到勞動(dòng)者人生追求和人生價(jià)值的實(shí)現(xiàn)直接影響企業(yè)的興衰成敗影響到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與個(gè)人利益的實(shí)現(xiàn)有直接聯(lián)系.職業(yè)活動(dòng)是（AD ）。A.人生歷程的重要環(huán)節(jié) B .專業(yè)技能素質(zhì)C.為人處世的根本要求D.職業(yè)創(chuàng)造精神.勞動(dòng)者素質(zhì)是一個(gè)多內(nèi)容、多層次的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，主要包括（A.職業(yè)道德素質(zhì)B .關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展C.與人的親和力D .使人獲得全面發(fā)展的重要途徑.關(guān)于職業(yè)技能的正確說法是（ ABD ）。職業(yè)技能是人們履行職業(yè)責(zé)任的能力職業(yè)技能與職業(yè)活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)職業(yè)技能高低要靠

6、個(gè)人的進(jìn)取精神BD ）。AB ）。人的先天因素影響了職業(yè)技能的高低關(guān)于售后服務(wù)，正確的做法是（AC ）。A 訪問經(jīng)常性顧客B.給客戶造成重大損失時(shí)尋求法律處理C.顧客投訴立即上門D.顧客投訴時(shí)要上報(bào)處理理論知識(shí)題（一）單項(xiàng)選擇題從時(shí)間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段、（C ）、現(xiàn)代物流階段。機(jī)械物流階段B.自動(dòng)化物流階段C.傳統(tǒng)物流階段D.集成化物流階段（ A ）被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，社會(huì)物流的起點(diǎn)。A.包裝B.運(yùn)輸C.流通加工D.裝卸搬運(yùn) 下列關(guān)于物流的說法不正確的是（B ）。社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同

7、時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本采取賒銷購物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流分離形式 物流系統(tǒng)的支持要素包括（A ）o體制制度、法律法規(guī)、行政命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等人、財(cái)、物物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、信息等 供應(yīng)鏈管理的最終目的是（D ）oA.物品及時(shí)供應(yīng)B.物品流程最優(yōu)化C.成本最低化D.物品供應(yīng)及時(shí)化和物品流程最優(yōu)化在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理庫存（VMI ）的情況下，采購是以（ C ）的方式完成的。定量訂貨確定訂貨點(diǎn)供應(yīng)商自動(dòng)補(bǔ)貨D.準(zhǔn)時(shí)化（JIT ）物流的兩大實(shí)體功能是保管與（C ）。包裝B.裝卸搬運(yùn) C.運(yùn)輸D

8、.流通加工&企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)是（ C ）。供應(yīng)物流B.生產(chǎn)物流C.銷售物流D.逆向物流負(fù)責(zé)制定物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、物流運(yùn)營(yíng)信息支持和財(cái)務(wù)管理，確定執(zhí)行管理層人員的職責(zé)權(quán)限、物流人事、薪酬以及行政后勤支持的是（B ）。A.物流決策管理層B.物流職能管理層C.物流執(zhí)行管理層D.物流作業(yè)管理層廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于（A ）控制類型。A.推進(jìn)型控制B.負(fù)饋控制C.拉動(dòng)型控制D.前反饋控制方式 屬于操作層的信息管理的是（B）A.成本核算B.出入庫信息C.流通價(jià)格規(guī)劃D .運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃信息12 .我國(guó)集裝箱的重量系統(tǒng)采用5T, 10T, 20T, 30T四種，對(duì)應(yīng)20T的型號(hào)是（C5D B.

9、10DC. 1CC D. 1AA13.物流模數(shù)是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)，以（A）為主。1200mm 1000mmB. 1200mnX 800mmC. 1100mm 1100mmD. 600mm 400mm（ B ）的數(shù)量占總客戶數(shù)量比例30%所創(chuàng)造的利潤(rùn)占企業(yè)總利潤(rùn)的30%A關(guān)鍵客戶B.潛力客戶C .一般客戶D. VIP客戶.延長(zhǎng)訴訟時(shí)效為 2年的規(guī)則是（ C ）。A- B.（維斯比規(guī)則）C （漢堡規(guī)則）D.（華沙公約）16.流通型倉庫的設(shè)計(jì)要求是（ C ）。A.增加搬運(yùn)設(shè)備，提高進(jìn)出庫效率B 為減少物品庫內(nèi)移動(dòng)時(shí)間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu)C 增加進(jìn)出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例貨位大型化與通道

10、寬闊17在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，而不通過境內(nèi)陸路運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵˙ ）。A.過境貨物B.轉(zhuǎn)運(yùn)貨物C.出境貨物D.通運(yùn)貨物18.進(jìn)口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起（B ）內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。A- 7 日B. 14 日 C . 30 日 D. 60 日.從變化率與平均運(yùn)輸時(shí)間的比率來分析，（A ）運(yùn)輸是最可靠的運(yùn)輸方式。A.公路B。鐵路 G水路 D。航空倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程，主要由入庫、（B ）和出庫三個(gè)階段所組成。A驗(yàn)收B .保管C.搬運(yùn)D.儲(chǔ)存?zhèn)}庫總平面布置時(shí)要進(jìn)行功能分區(qū)，下列布置方法正確的是（D ）。A 儲(chǔ)存區(qū)要與卸貨區(qū)相鄰B .儲(chǔ)存區(qū)要與裝貨區(qū)相鄰C 儲(chǔ)存區(qū)要與辦公區(qū)相鄰D.儲(chǔ)存區(qū)要

11、與驗(yàn)貨區(qū)相鄰22 以下商品出庫作業(yè)流程正確的是（ A ）oA 核單備料一復(fù)核一包裝一點(diǎn)交一登賬一現(xiàn)場(chǎng)和檔案清理B 核單備料一包裝一復(fù)核一點(diǎn)交一登賬一現(xiàn)場(chǎng)和檔案清理C 核單備料一包裝一點(diǎn)交一復(fù)核一登賬一現(xiàn)場(chǎng)和檔案清理D 核單備料一包裝一點(diǎn)交一登賬一復(fù)核一現(xiàn)場(chǎng)和檔案清理23 .合同倉儲(chǔ)有許多有點(diǎn)：如能提供定制服務(wù)、有較高的服務(wù)水平、能降低成本、能提供高效的配送服務(wù)等。但也有一些缺點(diǎn)，其最 大的缺點(diǎn)在于（ A ）oA 客戶喪失了物流控制權(quán)B .與客戶需求不符C合同倉儲(chǔ)成本超出自營(yíng)倉儲(chǔ)成本D.缺少足夠的倉儲(chǔ)量 某配送中心每年配送 A商品18 250箱，訂貨提前期10天，那些A商品的訂貨點(diǎn)為（B）A50

12、 箱B. 500 箱C. 100 箱D. I 825 箱第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用（A ）組織結(jié)構(gòu)。A 直線式B.職能式C.矩陣式D 混合式A類商品采購策略是（ C ）。A 大量采購B.中量采購C.少量采購D .按需采購27 配送中心對(duì)物流成本、物流服務(wù)決策時(shí)，（A ）不可取。A 提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本B.庫存合理化C.提高配送效率D.提高服務(wù)水平 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理全過程的是（B ）。A 戰(zhàn)略宗旨B.戰(zhàn)略思想C.戰(zhàn)略目標(biāo)D.戰(zhàn)略方案接力式揀貨是（ C ）方式的產(chǎn)物。按揀貨單位分區(qū)B.按揀貨方式分區(qū)C.按工作分區(qū)D

13、.按揀貨工具分區(qū)30 某配送中心P向Al、A2、A3三個(gè)客戶點(diǎn)配送貨物，相互之間的運(yùn)輸距離如圖2- 1所示，貨物總量不超過車輛的額定重量，其最佳的巡回送貨路線是（C ）。P圖2 一 I配送中心與客戶點(diǎn)運(yùn)輸距離示意PA2A3AIPB. PA3A2AxPC. PA2A1A3P D PA1A2A3AjP31.某配送中心位于 A點(diǎn)，現(xiàn)要將一批電視機(jī)等家用電器配送到位于B, C, D處的3家商場(chǎng)，運(yùn)貨車從 A點(diǎn)出發(fā)，送完貨后返回，配送線路圖如圖2 2所示，圖中帶箭頭的線分別表示兩地往返的方向，數(shù)字表示兩地之間的路程（單位為km）,圖中無箭頭的線表示可往返線路。問：最優(yōu)配送線路是（A ）。圖22某家電配送

14、示意圖ABDCAB. ADBCA C. ACBDA D ADCBA32 容易造成雙重領(lǐng)導(dǎo)，職責(zé)不清，部門之間關(guān)系較為復(fù)雜的配送中心機(jī)構(gòu)組織類型是C ）。A 參謀型B.金字塔型C.矩陣型D.運(yùn)用型 關(guān)于自動(dòng)化立體倉庫描述正確的是（A ）oA.易先進(jìn)先出B.存儲(chǔ)量較少 不易先進(jìn)先出D.不便清點(diǎn)和盤庫下列關(guān)于運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作過程描述正確的是（ B ）oA.包括運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸保險(xiǎn)B 包括運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)C 包括運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸保險(xiǎn)包括運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)、 下列幾種有關(guān)鐵路運(yùn)價(jià)描述正確的是（A ）o

15、我國(guó)鐵路普通運(yùn)價(jià)是由物品類別的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)組成特定運(yùn)價(jià)一定高于普通運(yùn)價(jià)特定運(yùn)價(jià)一定低于普通運(yùn)價(jià)零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)由每噸發(fā)到基價(jià)和每噸公里運(yùn)行基價(jià)組成 劉X X到福州鐵路東站辦理至北方某站的托運(yùn)，500 kg的貨物，里程為1 100 km ,查運(yùn)價(jià)率表知：發(fā)到基價(jià)0. 122元/ （10 kg ）。運(yùn)行基價(jià)為 0. 000 504元/ （10 kg。 km）,其運(yùn)費(fèi)為（A ）o33. 82 元B. 32. 44 元C. 34 - 88 元D. 23. 44 元商品盤點(diǎn)的目的是（ D ）oA.檢查賬簿B.檢查商品的質(zhì)量C.檢查商品儲(chǔ)存的條件D.核查商品賬實(shí)是否相符 以下關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)說

16、法正確的是（A ）o按重量、體積和價(jià)值三種計(jì)算方法，選擇其中收費(fèi)最高計(jì)算運(yùn)費(fèi)按重量、體積和價(jià)值三種汁算方法，選擇其中收費(fèi)最低計(jì)算運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率x貨運(yùn)量+各項(xiàng)附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率+各項(xiàng)附加費(fèi)X貨運(yùn)量按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率是（ B ）oA. FAK包箱費(fèi)率B. FCS包箱費(fèi)率C. F、CA包箱費(fèi)率D. FCB包箱費(fèi)率 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，責(zé)任范圍最小的基本險(xiǎn)是（A ）oA.平安險(xiǎn)B.水漬險(xiǎn)C. 一切險(xiǎn)D.附加險(xiǎn) 下列不屬于項(xiàng)目型生產(chǎn)物流的物流特征是（C ）o物料與具體產(chǎn)品存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求供應(yīng)商多變，外部物流較難控制產(chǎn)成品占用較大生產(chǎn)過程原材料、在制品占用大.多品種小批量型生

17、產(chǎn)與項(xiàng)目型生產(chǎn)物流特征的共同點(diǎn)是（C ）o物料消耗定額容易制定工序之間的物流聯(lián)系不規(guī)律供應(yīng)商多變，外部物流較難控制產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)存在一定的重復(fù)性.具有輻射范圍大、少品種大批量、存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)等條件特征的物流場(chǎng)所稱為 （C ）oA.集散中一 LB.集貨中心C.物流中心D.配送中心物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層、（B ）、操作層。A.決策層B.執(zhí)行層C.設(shè)計(jì)層D.基礎(chǔ)層 配送中心的作業(yè)流程正確的是（C ）。A.進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀選、配貨、送貨B.進(jìn)貨、儲(chǔ)存、配裝、分揀、送貨C.進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、送貨D.進(jìn)貨、分揀、儲(chǔ)存、配裝、送貨下列描述不符合定期租船合同要求的是（ C ）。船東指派的船長(zhǎng)應(yīng)聽

18、從承租人的指揮船東任命船長(zhǎng)，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān)承租方可以指示船長(zhǎng)簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單1 800 物料需求計(jì)劃（MRP中，某零部件的本期計(jì)劃訂單產(chǎn)量3 200件，本期凈需求量 件，安全庫存量200件，則計(jì)劃庫存量是（D ）。A. 5 200 件B. 1 200 件C. 1 700 件D. 1 400 件48貨物裝船后，托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是（A ）oA.已裝船提單B.收貨待運(yùn)提單C.清潔提單 D.不清潔提單（ D ）是對(duì)一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。A.利益分離，垂直控制B.禾U益沖突，分割管理C.共同利益

19、，互諒互讓D.利益相關(guān)，平行共存船舶所有人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給租船人以供運(yùn)輸，由租船人雇用船長(zhǎng)、船員，并按照使用船舶的時(shí)間支付租金的合同稱之為（B ）oA.航次租船合同B.光船租賃合同C.定期租船合同D.提單運(yùn)輸合同51 .為提高物流活動(dòng)效率，在物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮（D ）oA.盡量減少中轉(zhuǎn)倉庫B.盡量采取混合結(jié)構(gòu)C.盡量采取直送結(jié)構(gòu)D.空問和時(shí)間因素的相互作用使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并 享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是（B ）。A. SLBB. OCP C. MLB D. IPI在倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)中應(yīng)對(duì)倉庫的（ A ）進(jìn)行設(shè)

20、置，以確保倉庫儲(chǔ)存能滿足客戶的要 求。A.最大庫存量/最小庫存量B.最大庫存量/最大庫存量C.最小庫存量/最大庫存量D.最小庫存量/最小庫存量 在運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)通常會(huì)有一個(gè)叫（D ）的模塊，該模塊包括企業(yè)財(cái)務(wù)管理的所有過 程，如費(fèi)用登記確認(rèn)、發(fā)票的制作、實(shí)收實(shí)付的確認(rèn)和銷賬、最終生成企業(yè)所需的統(tǒng)計(jì)分析表格。該模塊主可對(duì)每一業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行登記確認(rèn)，及時(shí)判斷業(yè)務(wù)盈虧狀況。A.統(tǒng)計(jì)分析管 B.查詢與報(bào)表C.運(yùn)營(yíng)分析D.費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（D ）為中心。A.庫存戰(zhàn)略B.運(yùn)輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.顧客服務(wù)水平. 一個(gè)完整的GIS物流分析軟件集成了（ D ）四種模型。鐵路運(yùn)輸管理、汽車定位

21、、跟蹤調(diào)度、空中管理車輛、船舶跟蹤，信息傳遞和查詢，及時(shí)報(bào)警汽車定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援、空中管理車輛線路、網(wǎng)絡(luò)物流、分配集合、設(shè)施定位.提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（ D ）。A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B .減少運(yùn)費(fèi)C 提高運(yùn)輸速度D.提高運(yùn)輸工具使用率（ D） IS a system applied to maximize profits for all parties mthe whole logistic sys tern and other eConomiC systems .A. Supply Cha inCustomer Relati on ship Man ageme ntStan

22、dardized LogisticSupply Chain Management Zero stoCk means that the inventory is outsourCed to （ B ） or to be kept In a very lowA. MRP B. TPI, serviCe C. DRP D. SCM（ A ） is the management system to Control the amount of material Consumed and to reduCe inven tory in the manu faCturi ng Compa nyAl MRP

23、B. DRP C. ERPD. MRPI（二）多項(xiàng)選擇題.屬于現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的特點(diǎn)有（ ABCD ）。A 少庫存B.運(yùn)輸快C 物流流程快捷D.面向市場(chǎng)由（BC ）方式構(gòu)成的庫存管理是供應(yīng)物流的核心部分。A 定量訂貨與定期訂貨B.傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量C.現(xiàn)代的物料需求計(jì)劃D.零庫存 商品驗(yàn)收的基本要求有（ABCD ）。A 及時(shí) B.準(zhǔn)確C.嚴(yán)格D.經(jīng)濟(jì) 增值服務(wù)的特定內(nèi)容是（BD ）。A 全部與基本服務(wù)相同B.定制化差異性服務(wù)C 減少服務(wù)附加收費(fèi)D.超越客戶本身營(yíng)利能力的服務(wù)商品檢查的內(nèi)容有（ ABD ）。A 查數(shù)量B.查質(zhì)量C.查賬簿D.查安全運(yùn)輸代理在（ BD ）方面有優(yōu)勢(shì)，貨物托運(yùn)與承運(yùn)方

24、必須與其合作。A 運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與中轉(zhuǎn)安排B.節(jié)省攬貨成本C 聯(lián)合運(yùn)輸中介優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)67美國(guó)沃爾瑪?shù)呐渌椭行膶儆冢ˋBC ）。A 零售型B.自有型C.區(qū)域型D.分貨型與FCL/FCL （整箱貨對(duì)整箱貨）相應(yīng)的交接方式是（AB ）。A. Dool|DoorB. CYCYC. CFS|CY D。Hook|Hook沉遁加工的作用有（ABCD ）。A 提高配送的經(jīng)濟(jì)效益B.滿足客戶需求的多樣化C.促進(jìn)銷售D.提高物流效率70出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物由運(yùn)出港的貨運(yùn)代理安排艙位，具體包括（ ABC ）。A.貨物轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請(qǐng)與確認(rèn)B.貨物接收與裝船C.貨運(yùn)中轉(zhuǎn)單證D.中轉(zhuǎn)費(fèi)用的分配與支付71 .下列（ AD ）屬于按空

25、間組織生產(chǎn)物流的組織形式。A.工藝專業(yè)化B.順序移動(dòng)方式C.平行移動(dòng)方式D.對(duì)象專業(yè)化 運(yùn)輸合理化要解決的主要問題是（BD ）。A.運(yùn)輸工具承載不當(dāng)B.超過單程滿載C.運(yùn)輸工具成本消耗選擇不當(dāng)D.合理選擇運(yùn)輸方式與工具ABCD ）。對(duì)于自有倉庫的大企業(yè)建立輸配送系統(tǒng)時(shí)應(yīng)采用專運(yùn)或?qū)Ｅ湫停鋬?yōu)點(diǎn)是（A.降低配送成本B.提高物流時(shí)效C.減少損壞D.減少儲(chǔ)存空間海運(yùn)費(fèi)按（ ABD ）不同方式分別汁價(jià)。A.班輪B.租船C.整箱與拼箱D.集裝箱75 一體化物流具有提高物流效率、降低物流成本的效果，它包括（ACD ）。A.垂直一體化物流B.集團(tuán)化C.水平一體化物流D.網(wǎng)絡(luò)一體化物流76.運(yùn)輸與配送管理信息

26、系統(tǒng)的車輛管理功能有（ABD ）。A.車輛調(diào)度B.車輛與貨物跟蹤C(jī).司機(jī)收款D.派車單回場(chǎng)確認(rèn)77.國(guó)際貨物運(yùn)輸方式包括（ABCD ）。A國(guó)際海上貨物運(yùn)輸B.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸C.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸D.國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)78公共倉儲(chǔ)費(fèi)率的確定通常以單位時(shí)間內(nèi)占用了多少倉儲(chǔ)空間作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但還考 慮了（ ABD ）等因素。A.貨物的價(jià)值B.貨物的包裝C.貨主的距離D.貨物的存儲(chǔ)量與規(guī)律物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式是（ ABD ）。A.最小總成本策略B.最高顧客服務(wù)策略C.最大利潤(rùn)策略D.最大競(jìng)爭(zhēng)策略調(diào)查表的內(nèi)容有（ABC ）。A.被凋查者基本資料B.調(diào)查項(xiàng)目?jī)?nèi)容與順序編號(hào)C.調(diào)查表填寫說明 D.調(diào)查表錄入

27、方式81 .推行共同配送可能存在的管理問題有（ABC ）。A.難于商品管理B.商業(yè)機(jī)密可能泄露 收益分配比較困難D.物流成本上升 下列幾種公路運(yùn)費(fèi)的有關(guān)規(guī)定描述正確的是（ACD ）。接運(yùn)其他運(yùn)輸方式的貨物可按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載的重量計(jì)算由托運(yùn)人自行裝車的，裝足的按車輛額定噸位、C同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條以上營(yíng)運(yùn)路線的，按最短路線計(jì)費(fèi)拼裝分卸從第一裝貨點(diǎn)到最后一個(gè)卸貨點(diǎn)止的載重里程計(jì)費(fèi)下列屬于項(xiàng)目型生產(chǎn)物流的物流特征是（ABD ）。物料與具體產(chǎn)品存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求供應(yīng)商多變，外部物流較難控制工序之間的物流聯(lián)系較規(guī)律生產(chǎn)過程加工路線多變、方向不定 倉庫總平面普遍劃分為（ABC ）。A.作業(yè)區(qū) B.輔助區(qū)C.行政生活區(qū)D.周轉(zhuǎn)區(qū)下列費(fèi)用屬于定期租船人支付的項(xiàng)目有（ ABD ）。A.港口使費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.船員給養(yǎng)D.燃料費(fèi)倉庫作業(yè)區(qū)布置應(yīng)考慮（ ABD ）。A.商品吞吐量B.倉庫作業(yè)流程與庫外公路連接D.倉庫設(shè)施與設(shè)備特點(diǎn) “三不三核五檢查”的三核是指（ACD ）。A.核對(duì)憑證B.核對(duì)包裝C.核對(duì)賬卡D.核對(duì)實(shí)物MRP勺輸入文件是（ ABC ）。A.主生產(chǎn)計(jì)劃 B.物料清單C.庫存信息D.各工序加工時(shí)間公