公路路基施工技術(shù)

1、公路路基施工技術(shù)收錄于合集一、基地及填土材料的處理1、路堤基地的處理路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沉陷，需視基底的土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填筑高度采取相應(yīng)的處理措施。對于一些特殊地基，如軟土、凍土等處理時、技術(shù)比較復(fù)雜，我們另列節(jié)敘述。對于一般的基底處理，通常包括以下內(nèi)容。1）伐樹除根及表土處理路堤填筑時，如果不清除結(jié)合面上的草木殘株等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，路堤成形后，一旦雜物腐爛變質(zhì)，地基將發(fā)生松軟和不均勻沉陷等現(xiàn)象。為了預(yù)防這種情況，就必須在填土之前做好伐樹、除根和表層土壤處理工作。特別當路基填筑高度小于

2、1.0m 時,應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除。伐樹、除根和清除草叢作業(yè)可采用人工方法或機械方法作業(yè)。如基底的表層土系腐殖土，則須將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般應(yīng)不小于30cm,并予以分層壓實,壓實度應(yīng)符合規(guī)范要求。如發(fā)現(xiàn)草碳層、鼠洞、裂縫、溶洞等，都必須注意處理好，以防造成日后塌陷。有些清除物（如腐殖土），路堤修筑后，可取回作為護坡保護層使用，也可作為中央分隔帶及綠化帶的回填土，這時應(yīng)注意堆棄位置要便于取回。2）耕地、水田的處理路堤通過耕地時，筑填施工之前，必須預(yù)先填平壓實，如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填干土。對于稻田，其表面往往存在

3、一層松軟薄層，如果直接填土，不但機械通行性很差，難于作業(yè)，而且填土也不能充分壓實。若填土厚度大，第一層要填至 0.51.0m厚，施工機械才能通行，以后可以按規(guī)定厚度鋪填，能夠充分壓實時可不必進行其他處理。若填土層較薄時，第一層則不能填得太厚，否則填土無法得以碾壓密實，這時，應(yīng)當在基底挖溝排水，使填土底層保持干燥，再進行填方壓實作業(yè)。如果水田水位過高，簡單地設(shè)置排水溝也不能使水充分外排，從而不能保證機械通行，且由于地下水毛細管作用侵入填土，而惡化填土性質(zhì)，應(yīng)在原表土和填土之間加砂墊層，以利于水的排出，如圖 7-1-1所示。3）坡面基底處理填方路堤，如基底為坡面時，在荷載作用下，粒料極易失穩(wěn)而沿坡

4、面產(chǎn)生滑移，因此在施工前必須注意對基底坡面處理后方能填筑。經(jīng)驗表明，當坡度較小，在 1：101:5 之間時，只需清除坡面上的樹、草雜物后，將翻松的表層壓實后即可保證坡面的穩(wěn)定，但當坡度較大，在1：51：2.5之間時，應(yīng)采取如圖 7-1-2所示的方法將坡面做成臺階形，一般寬度不宜小于2.0m，高度最小為1.0m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜4%6% 的坡度。如果基底坡面超過1：2.5時，則應(yīng)采用修護墻、護腳等措施對外坡腳進行特殊處理。圖7-1-2 橫坡較大時臺階形基底2、路堤填料的選擇和處理用于路堤填筑的土料，原則上就地取材或利用路塹挖方土壤，但對填土料總的要求是：具有良好的級配和一定的粘結(jié)能力

5、，易于壓實穩(wěn)定；具有基本上不受水浸軟化和凍害影響等。淤泥、腐殖質(zhì)等穩(wěn)定性較差的土一般不宜作為填土，必須使用時，應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)規(guī)范，有限制地選用。對于透水性良好的石塊，碎（礫）石土、粗砂、中砂和濕度未超過所設(shè)計規(guī)定極限值的亞砂土、輕亞粘土和粘土等，均可用于填筑路堤。在特殊情況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件的限制，在路堤填筑工地附近可能沒有合適的填土材料，而從遠處運來又不經(jīng)濟，這時通常是對附近不符合施工規(guī)范要求的土料進行適當處理后，作為填土使用。1）含水量調(diào)節(jié)一般情況下，如料場土料的自然含水量接近最佳含水量時，這時只要對挖出的土料及時裝卸上堤，及時攤平碾壓即可。如果土料含水量過高，應(yīng)予以翻曬，最好利用松土

6、機或圓盤耙摟翻，增大曝氣面，加速蒸發(fā)效果。在實際工作中，土料的人工濕潤可在取土場和堤上進行，由于取土場場地寬闊，工作方便，易控制灑水均勻，如有灑水過度，也不影響堤上已有的土體，因而采用較多。在路堤施工時，也常采用灑水車直接在堤上噴灑，但應(yīng)配用圓盤耙等機具對土料進行翻拌，使其潤濕均勻。還須預(yù)計潤濕時間，絕不可灑水后立即碾壓。2）化學穩(wěn)定處理即利用石灰或水泥作穩(wěn)定劑對土壤性質(zhì)進行改良，達到填土要求。這種方法對含水量大、塑性高的材料（如粘土），或強度不足的其他材料（如含有大量細粒砂的砂質(zhì)土），都有較好的效果。二、路堤填筑作業(yè)1、路堤填筑方法路堤填筑是把填料用一定方式運送上堤進行鋪平、碾壓密實的過程。

7、路堤填筑分為水平分層填筑法、縱坡分層填筑法、橫向填筑法和混合填筑法等四種方法。1）水平分層填筑法。填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，如圖7-1-3所示。如原地面不平，應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后再填上一層。圖7-1-3水平分層填筑法2）縱向分層填筑法。宜于用推土機從路塹取料填筑距離較短的路堤，填方側(cè)應(yīng)按要求，人工開挖土質(zhì)臺階后，依縱坡方向分層，逐層向上填筑碾壓密實，如圖7-1-4所示。原地面縱坡大于12% 的地段常采用此法。圖7-1-4 縱向分層填筑法1、2、3鏟土作業(yè)順序3）橫向填筑法。從路基一端或兩端同時按橫斷面的全部高度，逐步推進填筑，僅用于無法自下而

8、上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等運土和機械無法進場的路堤，如圖 7-1-5所示。橫向填筑因填土過厚，不易壓實時，施工時需采取下列措施：選用高效能壓實機械采用沉陷量較小的砂性土或附近開挖路塹的廢石方，并一次填足路堤全寬度在底部進行拔土夯實圖7-1-5 橫向填筑法4）聯(lián)合填筑法。即路堤下層用橫向填筑，而上層用水平分層填筑。使上部填料經(jīng)分層壓實獲得需要的壓實度，如圖7-1-6所示?；旌咸钪ㄟm應(yīng)于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法和橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。圖7-1-6 聯(lián)合填筑法上述方法中，2）、3）、4）路填施工方法工程質(zhì)量較難保證，同時也不易檢測，因此，除非工程特殊要求外，一

9、般應(yīng)盡可能采用（1）種方法施工。2、路堤機械化作業(yè)1）推土機作業(yè)（1）推土機橫向作業(yè)這是一種水平分層填筑方法。推土機在路堤一側(cè)或兩側(cè)取土場取土，一般沿線路分段進行，每段距離以 2040m 為宜，可以單機作業(yè)，也可多機作業(yè)。多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。在路堤單側(cè)取土時，在每段，推土機可采用穿梭法進行作業(yè)，如圖7-1-7所示。作業(yè)時，推土機鏟滿土料，推送至路堤的坡腳，卸土后，按原路返回到鏟挖位置，如此往復(fù)在同一路線上。采用槽式作業(yè)法送23刀就可挖到 0.70.8m深，然后作斜線倒退，向一側(cè)移位，同樣方法可推送相鄰?fù)亮稀Ｕ麄€作業(yè)區(qū)段完成后，可以沿作業(yè)時相反方向側(cè)移，可推凈遺留土

10、埂，整平取土坑。圖7-1-7 推土機單側(cè)取土填筑路堤1- 路堤；2-標控樁；間距為10m的高標桿;4、5- 推土機作業(yè)路線當推土機由路堤兩側(cè)取土場取土時，每側(cè)作業(yè)方法與上述方法相同，所不同的是路堤用土由兩側(cè)運來，分別推至路基中心線即可。作業(yè)時，為使中心線兩側(cè)運土的結(jié)合處能充分壓實，兩側(cè)運來的土料均應(yīng)推送超過中線。采用這種作業(yè)方法時，每個作業(yè)區(qū)段最好由兩側(cè)相同臺數(shù)的推土機，相向同步作業(yè)，可使路堤均衡對稱地成形（如圖7-1-8）。圖7-1-8 推土機從兩側(cè)土填筑路堤B-路基寬；H- 路基高（2）推土機縱向填筑路堤用推土機進行移挖填土施工，多采用這種方法（一般多用在丘陵、山地）。可做縱坡分層，只要挖

11、方土壤符合填土要求，即可采用。但以開挖部分坡度不大于1：2為限。開提中應(yīng)隨時注意復(fù)核路基標高和寬度，避免超挖和欠挖?？v向填筑路堤作業(yè)，如圖 7-1-9所示。圖7-1-9 推土機移挖填圖施工填筑路堤（3）綜合作業(yè)這是上述兩種方法的綜合，即在縱橫方向聯(lián)合作業(yè)，宜分段進行，每段60-80m，每段中部設(shè)有橫向送土道，用橫向作業(yè)的方式，將兩側(cè)土壤送上路堤，再由另外的推土機縱向推送鋪平，同時，分層壓實，如圖7-1-10所示。圖7-1-10 綜合作業(yè)法填筑路堤2）鏟運機作業(yè)利用鏟運機填筑路堤，其基本方法與推土機大致類似，僅以作業(yè)現(xiàn)場條件不同而有所區(qū)別。最大特點是曲線作業(yè)散落料少$，故有更靈活的作業(yè)路線，并適

12、宜于較遠距離取土，一般為100m 以外，且填筑高度為2m 以上為宜。其作業(yè)的運行路線，在根據(jù)地形條件，考慮施工效率時，有以下幾種基本方式，可在實際工作中靈活應(yīng)用。（1）橢圓形運行路線此方法適用于填土高度在1.52.0m以內(nèi)，且工作長度在100m以下的情況，主要缺點是重載上坡轉(zhuǎn)向角大，轉(zhuǎn)彎半徑?。幻恳谎h(huán)，鏟運機需要轉(zhuǎn)兩次180大彎。如圖 7-1-11所示。圖7-1-11鏟運機橢圓形運行路線（2）“8”字形運行路線實際上是上述橢圓形路線的組合，每一個作業(yè)循環(huán)，在同樣兩次 180大轉(zhuǎn)彎的情況下，可完成兩次鏟裝、運送、卸土的過程。如圖7-1-12所示。而且可以容納多機作業(yè)，工效比單橢圓形作業(yè)路線有一

13、定程度的提高，多用于工作段較長（一般為300500m)的填筑作業(yè)，要求取土場在路堤兩側(cè)。作業(yè)區(qū)段較長時，可以多個“8”形工作面首尾相連。可在整個區(qū)段內(nèi)連續(xù)作業(yè)，適宜于群機作業(yè)。如果各機間隔適當，可使其互相不受干擾，并且把每次填挖段與上次的錯開，作業(yè)勻衡，但一次循環(huán)的時間較長。圖7-1-12“8”字形作業(yè)路線（3）全堤寬循環(huán)作業(yè)上述幾種方法，均在路堤單側(cè)取土（指一個循環(huán)內(nèi)），對于兩側(cè)取土場同時取土作業(yè)時，可采取全堤寬循環(huán)作業(yè)的方法，即鏟運機連續(xù)相間地在路堤兩側(cè)取土場取土，而在路堤全寬上均勻鋪散，其運行路線如圖7-1-13中所示。這種作業(yè)方法，適宜于作業(yè)區(qū)段較長，且寬度較大的路堤填筑。鏟運機每次循

14、環(huán)中，多次裝卸土壤，運行路線可均勻錯開，因此碾壓質(zhì)量較好。圖7-1-13全堤寬循環(huán)作業(yè)a）穿梭式；b）螺旋式；c）環(huán)回式用鏟運機填筑路堤，無論采取何種運行路線，在路堤整個寬度上，應(yīng)注意從兩側(cè)分層向中間填筑，保持兩側(cè)高于中間，可防止鏟運機向外翻車，當兩側(cè)填至標高時，再填平中間并按要求修整成一定的拱形。另外，鏟運機進行路堤填筑作業(yè)時，經(jīng)常是利用自重壓實的。因此，作業(yè)過程中，卸土應(yīng)均勻分布在堤面上，同時鏟運機車輪應(yīng)使路堤上的卸土都能被壓到，以保證路基的壓實質(zhì)量。當路堤高度在1.0m以上，應(yīng)修筑運行通道；高度大于2m 時，每隔5060m修筑一個通道或缺口，最小寬度為4m，使鏟運機轉(zhuǎn)彎半徑不小于6m。上

15、坡通道坡度一般為15%20%，下坡極限坡度為50%，整個填筑作業(yè)完成后，所有進出口通道應(yīng)予封填。3）挖掘機（或裝載機）與運輸車輛配合作業(yè)用正鏟、反鏟和抓斗挖掘機或裝載機與運輸車輛配合進行路堤填筑施工，適用于取土場較遠或特殊地形的施工條件下作業(yè)。工作過程比較簡單，挖掘機或裝載機按其基本作業(yè)方法進行挖掘裝載，由運輸車輛將土料送上路堤，然后由推土機或鏟運機按規(guī)定厚度鋪平并由壓實機械壓實，采用這種作業(yè)方法，影響工效的主要因素是，與一定裝載能力的挖掘裝載機械相配合的運土車輛數(shù)及運行路線。圖7-1-14所示為正鏟挖掘機與自卸卡車配合作業(yè)的運行路線圖，挖掘機在取土場設(shè)有四個掘進道，而汽車運行路線視土質(zhì)優(yōu)劣，分兩路運行，填土運上路堤按路堤放樣邊樁分層、有序卸填，棄土直接運往棄土地點。圖7-1-14 正鏟挖掘機與運輸車輛配合作業(yè)1-取土坑，2-不適用的廢棄土；3-重車道；4-路堤；5