#第六章惡劣氣象條件下的船舶操縱

1、第六章 惡劣天氣下的操船一、選擇題001 深海中波速和波浪周期關(guān)系是。A 反比關(guān)系，比例系數(shù)為 125B正比關(guān)系，比例系數(shù)為 156C反比關(guān)系，比例系數(shù)為 1 56D正比關(guān)系，比例系數(shù)為 125002 坦谷波的波速和波浪周期和波長(zhǎng)的關(guān)系是。A 波速和波長(zhǎng)成正比，波浪周期和波長(zhǎng)成正比B波速和波長(zhǎng)的平方根成正比，波浪周期和波長(zhǎng)成正比C波速和波長(zhǎng)成正比，波浪周期和波長(zhǎng)的平方根成正比D波速和波長(zhǎng)的平方根成正比，波浪周期和波長(zhǎng)的平方根成正比003 坦谷波的波速和波長(zhǎng)的關(guān)系是。 TOC o 1-5 h z A 波速和波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為125B 波速和波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為080C波速和波長(zhǎng)的平方根成正

2、比，比例系數(shù)為1 25D波速和波長(zhǎng)的平方根成正比，比例系數(shù)為0 80004 坦谷波的波浪周期和波長(zhǎng)的關(guān)系是。A 波浪周期和波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為125B 波浪周期和波長(zhǎng)成正比，比例系數(shù)為080C波浪周期和波長(zhǎng)的平方根成正比，比例系數(shù)為1 25D 波浪周期和波長(zhǎng)的平方根成正比，比例系數(shù)為080005 大洋中最易產(chǎn)生的波浪的波長(zhǎng)是，波浪周期為。A. 80140 米/1120 秒B100160 米/1120 秒C80140 米 /710 秒D100160 米/710 秒006 大洋中最易產(chǎn)生的最陡的波浪的傾斜度為 。A 1 10B120C130D 140007 大洋中最易產(chǎn)生的一般的波浪的傾斜度為。

3、A 1 101 20 B. 1/201/30C130140 D. 1/401/50008 根據(jù)對(duì)海上不規(guī)則波進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，稱為三一平均波高。A有 1 3波的高度是平均波高的 16 倍B有 13 波的高度是平均波高的 20倍C有 1 10波的高度是平均波高的 16 倍D有 1 10波的高度是平均波高的 20 倍009 根據(jù)對(duì)海上不規(guī)則波進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，稱最大波高。A有 1 3波的高度是平均波高的 16 倍B有 13 波的高度是平均波高的 20倍C有 1 10波的高度是平均波高的 16 倍D有 1 10波的高度是平均波高的 20 倍010 人們?cè)诤Ｉ夏繙y(cè)的波高很接近。A 平均波高B有義波高C最大波高 D 最

4、小波高1011012013014015016017018019020021022023海上不規(guī)則波的最大能量波長(zhǎng)約為。A 三一波高的 40 倍B 三一波高的 60 倍C最大波高的 40 倍D最大波高的 60 倍海上不規(guī)則波的最大有義波長(zhǎng)約為A 三一波高的 40 倍 B 三一波高的 60 倍C最大波高的 40 倍 D最大波高的 60 倍下述正確的是A 當(dāng)水深大于 4時(shí)為深水波B當(dāng)水深小于 4 時(shí)為深水波CA 、B 都對(duì)D A、B 都錯(cuò)從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡將由變?yōu)?。A 圓形橢圓 B橢圓圓形C小圓形大圓形D 小橢圓大橢圓波浪從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)由于和海底的摩擦力，其。A

5、波速提高，波長(zhǎng)變短B 波速降低，波長(zhǎng)變短C波速提高，波長(zhǎng)變長(zhǎng)D波速降低，波長(zhǎng)變長(zhǎng)波浪從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)由于和海底的摩擦力，其。A 波長(zhǎng)變短，波高減小B 波長(zhǎng)變長(zhǎng)，波高減小C波長(zhǎng)變短，波高增大D波長(zhǎng)變長(zhǎng)，波高增大波浪從深水向淺水接近時(shí)，水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)由于和海底的摩擦力，其。A 波速不變，波周期不變B 波速不變，波周期變化C波長(zhǎng)變化，波周期變化D波長(zhǎng)變化，波周期不變從遠(yuǎn)海區(qū)襲來(lái)的大浪和本海區(qū)方向的波浪相遇，其波速變得，波高可能增 加一倍，這種波浪俗稱“三角浪” 。D 相同很大z、Y、z 軸作線運(yùn)動(dòng)和A 相反很小B相反 /很大C相同很小船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，使其圍繞著通過(guò)重心的

6、C垂蕩和首搖D橫蕩和首搖使其圍繞著通過(guò)重心的x、Y、z 軸作線運(yùn)動(dòng)和C垂蕩和首搖D橫蕩和首搖使其圍繞著通過(guò)重心的x、Y、z 軸作線運(yùn)動(dòng)和C垂蕩和首搖D橫蕩和首搖回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì) z 軸的運(yùn)動(dòng)稱為 A 縱蕩和橫搖B 橫蕩和縱搖船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì) y 軸的運(yùn)動(dòng)稱為 A 縱蕩和橫搖B 橫蕩和縱搖船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì) x 軸的運(yùn)動(dòng)稱為 A 縱蕩和橫搖B 橫蕩和縱搖船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，對(duì)船舶安全有威脅的運(yùn)動(dòng)是A 橫搖、縱搖和橫蕩B 橫搖、縱搖和垂蕩C橫搖、縱搖和縱蕩D橫搖、首搖和縱蕩船舶在波浪中的橫搖擺幅決定于。A 船舶的航速B 波長(zhǎng)和船長(zhǎng)的關(guān)系

7、C船舶自由橫搖周期的大小D船舶自由橫搖周期和波浪視周期的接近程度 在規(guī)則波中，船舶橫搖強(qiáng)度主要決定于。A 船寬 BB GM 的大小C自由橫搖周期和波浪周期之比D B+C船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T和波周期 的比值，當(dāng) T l 時(shí)，則。A 船舶橫搖快，甲板上浪多B 船舶橫搖慢，甲板上浪少C船舶橫搖慢，甲板上浪多D船舶橫搖快，甲板上浪少船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T和波周期 的比值，當(dāng) T=10秒， =8秒時(shí)，則。A 船舶橫搖快，甲板上浪多B 船舶橫搖慢，甲板上浪少C船舶橫搖慢，甲板上浪多D船舶橫搖快，甲板上浪少船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船

8、舶本身的橫搖周期T和波周期，的比值，當(dāng) T=8 秒， =10 秒時(shí)，則。A 船舶橫搖快，甲板上浪多B 船舶橫搖慢，甲板上浪少C. 船舶橫搖慢，甲板上浪多D 船舶橫搖快，甲板上浪少海上波浪周期為 8 秒，有關(guān)船舶在相應(yīng)橫搖周期下的搖擺情況的敘述，下述正確的024025026027028029030031032033034A. 船舶橫搖周期為B船舶橫搖周期為C船舶橫搖周期為6 秒時(shí)，橫搖較快10 秒時(shí)，橫搖較慢8 秒時(shí)，橫搖最劇烈DA、B、C 都正確船舶在風(fēng)浪中的橫搖擺幅取決于的大小。A 船速和波速關(guān)系B 波長(zhǎng)和船長(zhǎng)關(guān)系C自由搖擺周期和波浪視周期的接近程度DA、B、C 都對(duì)GM 的平方根成正比GM

9、 的平方根成反比GM 的平方根成正比GM 的平方根成反比船舶在規(guī)則波中作小角度橫搖時(shí)，船舶的橫搖周期和有關(guān)。A. 船長(zhǎng) B 船寬C吃水D船首線形船舶的自由橫搖周期 T。A 和船寬及成正比，和初穩(wěn)性高度B 和船寬 B 成正比，和初穩(wěn)性高度 C和船寬 B 成反比，和初穩(wěn)性高度 D 和船寬 B 成反比，和初穩(wěn)性高度貨船壓載情況下航行，其橫搖周期一般為。A 69 秒B 710 秒C914 秒D1315 秒貨船滿載情況下航行，其橫搖周期一般為。A 69 秒B 710 秒C914 秒D1315 秒035 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，超大型油輪的橫搖周期，空載時(shí)一般為A14 秒以上B6 秒以下C 614 秒D 1420秒

10、036 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，超大型油輪的橫搖周期，滿載時(shí)一般為A14 秒以上B6 秒以下C 614 秒D 1420秒037 船舶在波浪中的橫搖擺幅取決于船舶自由橫搖周期和和波浪的遭遇周期，A 船舶自由橫搖周期越大，橫搖擺幅越大B船舶和波浪的遭遇周期越大，橫搖擺幅越大C船舶自由橫搖周期和船舶和波浪的遭遇周期之差越大，橫搖擺幅越大D船舶自由橫搖周期和船舶和波浪的遭遇周期之差越小，橫搖擺幅越大038 船舶和波浪的遭遇周期的計(jì)算式為 (其中：丸為波長(zhǎng)； C 為波速； y。為船速；甲為 船首向和波速方向的交角 )。A (C+V ssin )B (Vs十 Csin)C(C+V scos)D(V s十 Ccos)

11、039 船舶在大風(fēng)浪中諧搖時(shí)的橫傾角，可用( 0為最大波面角 )估算。A 6 930B 793 0C8930D9930040 船舶在大風(fēng)浪中諧搖的條件是 (船舶橫搖周期和遭遇周期之比A T 1BTlCT07B TT或者 T13D07T13042 船舶在波浪中的遭遇周期為 10 秒，船舶自由橫搖周期為時(shí)產(chǎn)生諧搖。A 612 秒B713 秒C814秒D 915 秒043 船舶自由橫搖周期為 10 秒，為了避免諧搖，則遭遇周期應(yīng)為。A 大于 77 秒或小于 143 秒B小于 7 7 秒或大于 143 秒C大于 57 秒或小于 16 3 秒D小于 5 7 秒或大于 163 秒044 船舶在波浪中的遭遇

12、周期為 12 秒，船舶自由橫搖周期為時(shí)產(chǎn)生諧搖。A64126 秒B74136秒 C84156 秒 D94166秒045 某船航速 10 節(jié)，固有橫搖周期 10 秒，橫向受波長(zhǎng)為 120 米的浪的作用，波速約為 時(shí)，會(huì)發(fā)生諧搖。A102 米秒B 1 02米秒 C120 米秒D120 米秒046 船舶正橫受浪時(shí)，減輕橫搖的有效措施是。A 改變航速B 改變航向C調(diào)整吃水差D三者都無(wú)效047 船舶在海上航行遇到風(fēng)浪之后產(chǎn)生諧搖，為減輕橫搖可采取的措施包括 調(diào)整船的橫搖周期；調(diào)整吃水差；調(diào)整航速；調(diào)整航向。A BC -D048 當(dāng)船舶航向和波浪的交角 90或 270時(shí)， 根據(jù)對(duì)波浪遭遇周期的關(guān)系式分析，

13、 若僅 改變船速，對(duì)船的橫搖影響是。A 大為減輕橫搖 B 稍微減輕橫搖C不能改變橫搖D大為增加橫搖049 從操船角度考慮，減搖措施有。4A 調(diào)整船的橫搖周期B調(diào)節(jié)波浪遭遇周期CA、B 都對(duì)DA、B 都不對(duì)050 在大風(fēng)浪中航行的船舶，為避免諧振，改變波浪的遭遇周期，可。A 調(diào)整船舶的橫搖周期B改變航向和改變航速CA、B 都對(duì)DA、B 都不對(duì)051 船舶的縱搖周期和有關(guān)。A 船長(zhǎng) B 船寬C吃水D船首線形052 船舶在波浪中的縱搖擺幅取決于船舶自由縱搖周期和和波浪的遭遇周期，。A 船舶自由縱搖周期越大，縱搖擺幅越大B 船舶和波浪的遭遇周期越大，縱搖擺幅越大C船舶自由縱搖周期和船舶和波浪的遭遇周期

14、之差越大，縱搖擺幅越大D，船舶自由縱搖周期和船舶和波浪的遭遇周期之差越小，縱搖擺幅越大053 對(duì)于中小型船舶而言，大風(fēng)浪中船舶頂浪時(shí)的縱搖擺幅將。A 隨船速增高而減小B 隨船速增高而增大C和船速變化無(wú)關(guān)D僅和波長(zhǎng)有關(guān)054 在風(fēng)浪中航行的船舶，在縱搖周期和遭遇周期不變的情況下，縱搖擺幅和船長(zhǎng) L 和波長(zhǎng)入的比值有關(guān)，當(dāng)時(shí)，縱搖擺幅最小。ALI 5DLI 5055 在風(fēng)浪中航行的船舶，在縱搖周期和遭遇周期不變的情況下，縱搖擺幅和船長(zhǎng) L 和波長(zhǎng)允的比值有關(guān)，當(dāng)時(shí)，縱搖擺幅最大。A。LI 5 DLI 5時(shí)，則船舶在波浪中的相對(duì)縱搖擺幅A 14B1012C06D TRThBTR Th TpCTh T

15、p TRDTR Tp Th061 按近似公式估算垂蕩周期 Th 時(shí)，。A T h和風(fēng)浪大小有關(guān)，浪級(jí)越高 Th 越長(zhǎng)B T h和風(fēng)浪大小無(wú)關(guān)， Th =24d （d 為平均吃水 ）CTh =24dmax （dmax 為平均吃水和吃水差之和 ）D等于 24 倍的船舶實(shí)際排水量的平方根062 船舶在波浪中的垂蕩周期 Th。5A和船舶的平均吃水d 成正比B和船舶的平均吃水d 成反比C和船舶的平均吃水d 的平方根成正比D和船舶的平均吃水d 的平方根成反比063064065066067068069070071072頂浪航行時(shí)影響船舶縱搖和垂蕩的幅度取決于。A 波長(zhǎng)和船長(zhǎng)之比B 船速的大小C自搖蕩周期和遭

16、遇周期之比D A 、 B 、C 都是在不規(guī)則波中頂浪前進(jìn)說(shuō)明船舶搖擺性可。A 用諧搖的概念B用臨界狀態(tài)的概念C用不規(guī)則波的概念D用搖擺周期的概念船舶頂浪時(shí)，當(dāng)諧搖波長(zhǎng)小于 3/4 船長(zhǎng)時(shí)，船舶處于區(qū)域，縱搖和垂蕩A 超臨界比較劇烈B C亞臨界比較劇烈D船舶頂浪時(shí)，當(dāng)諧搖波長(zhǎng)小于A 超臨界區(qū)域，不產(chǎn)生砰擊C超臨界區(qū)域，產(chǎn)生砰擊超臨界比較緩和亞臨界比較緩和3/4 船長(zhǎng)時(shí)，船舶處于。B亞臨界區(qū)域，不產(chǎn)生砰擊D亞臨界區(qū)域，產(chǎn)生砰擊當(dāng)諧搖波長(zhǎng)介于船長(zhǎng)和最大能量波長(zhǎng)之間時(shí)A 該船處于臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩非常嚴(yán)重 B該船處于臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩不太嚴(yán)重 C處于亞臨界區(qū)域，縱搖和垂蕩非常嚴(yán)重D 處于亞臨界區(qū)域

17、，縱搖和垂蕩不太嚴(yán)重當(dāng)船舶處于縱搖和垂蕩都較嚴(yán)重時(shí)，為了減輕搖蕩，需避開臨界區(qū)域，對(duì)商船來(lái)說(shuō) 最有效的措施走。A 改變航速B 改變航向C將航速降低至保持舵效的速度D三者都不對(duì)定浪航行的船舶如處于臨界區(qū)域的搖擺狀態(tài)，則應(yīng)。A 保持狀態(tài)B 改變?cè)摖顟B(tài)，使船舶進(jìn)入亞臨界狀態(tài)C改變?cè)摖顟B(tài)，使船舶進(jìn)入超臨界狀態(tài)D 對(duì)于商船， A、B 均可大風(fēng)浪中航行，船舶縱搖諧振。A出現(xiàn)于 TpTE03 的時(shí)刻B出現(xiàn)于 07013 的范圍內(nèi) C出現(xiàn)于船長(zhǎng)和波長(zhǎng)相等的時(shí)刻D將不發(fā)生，但 m m值的大小決定于 /L，TpTE和 Fr 船舶空船頂浪航行時(shí)，可能產(chǎn)生的危害是。拍底情況；甲板大量上浪；螺旋槳發(fā)生空轉(zhuǎn)；大幅度橫搖。

18、A -B CD船舶頂浪航行中，縱搖、垂蕩和拍底嚴(yán)重時(shí)，為了減輕其造成的危害A 減速措施無(wú)效，轉(zhuǎn)向措施有效B 減速措施無(wú)效，轉(zhuǎn)向措施無(wú)效073074075076077078079080081082C減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施有效D減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施無(wú)效萬(wàn)噸船空載在風(fēng)浪中航行時(shí)，為了減輕螺旋槳打空車，A 應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中 B應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中 C應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中 D應(yīng)保持螺旋槳槳葉沒(méi)入水中1020螺旋槳直徑2030螺旋槳直徑5060螺旋槳直徑7080螺旋槳直徑為確保風(fēng)浪中空載船舶的航行安全，適當(dāng)壓載應(yīng)以A 夏季滿載排水量的3035為好40 45為好50 53為好2025為好B

19、 夏季滿載排水量的C夏季滿載排水量的D 夏季滿載排水量的萬(wàn)噸船風(fēng)浪中壓載航行，即防止空車又減輕拍底尾傾吃水差以。A 0 5米較為理想B1 米左右為宜 C1520 米為宜D25 米為宜大風(fēng)浪中航行甲板上浪將。A 影響船舶穩(wěn)定性，危及甲板貨B損壞甲板設(shè)備或上層建筑C惡化工作環(huán)境，嚴(yán)寒時(shí)會(huì)造成冰害DA、B、C 均正確船舶在大風(fēng)浪中航行，甲板上浪。A 將會(huì)影響船舶穩(wěn)定性，需適當(dāng)加速航行B將不會(huì)影響船舶穩(wěn)定性，需適當(dāng)加速航行 C將會(huì)影響船舶穩(wěn)定性，需適當(dāng)減速航行 D將不會(huì)影響船舶穩(wěn)定性，需適當(dāng)減速航行縱向受浪航行的船舶，容易產(chǎn)生拍底的條件中，下述正確的是。 A 波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)B 吃水為小于船長(zhǎng)的 5C

20、傅汝德數(shù) Fr=0 140 21DA、B、C 都正確縱向受浪航行的船舶，容易產(chǎn)生拍底的條件中，下述正確的是。A 波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)B 波長(zhǎng)遠(yuǎn)大于船長(zhǎng)C波長(zhǎng)遠(yuǎn)小于船長(zhǎng)DA、B、C 都正確船長(zhǎng) L 海浪波長(zhǎng)入，船首底浪沖擊壓力最大。A 大于B 略小于 C. 等于D B、C 都對(duì)縱向受浪航行的船舶，關(guān)于吃水對(duì)拍底的嚴(yán)重程度的影響，下述正確的是A. 吃水小于船長(zhǎng)的10時(shí)易產(chǎn)生拍底，23 以上滿載吃水不易發(fā)生拍底B吃水小于船長(zhǎng)的C吃水小于船長(zhǎng)的5時(shí)易產(chǎn)生拍底，10時(shí)易產(chǎn)生拍底，23 以上滿載吃水不易發(fā)生拍底1 2 以上滿載吃水不易發(fā)生拍底D吃水小于船長(zhǎng)的5時(shí)易產(chǎn)生拍底，12 以上滿載吃水不易發(fā)生拍底縱向受

21、浪航行的船舶，關(guān)于方形系數(shù)Cb和船首形狀對(duì)拍底的嚴(yán)重程度的影響，下述正確的是。 A Cb 大的船比 B Cb大的船比 CCb 大的船比Cb小的船沖擊力小，Cb小的船沖擊力小，Cb小的船沖擊力大，U 型船首比 V 型船首沖擊力大 U 型船首比 V 型船首沖擊力小 U 型船首比 V 型船首沖擊力大083084085086087088089090091092093DCb大的船比 Cb小的船沖擊力大， U型船首比 V 型船首沖擊力小 萬(wàn)噸船在風(fēng)浪中壓載航行時(shí)，為了減輕拍底，應(yīng)。A 保持船首大于 1 4滿載吃水，并減速B保持船首大于 14 滿載吃水，并加速C保持船首大于 12 滿載吃水，并減速D保持船首

22、大于 12 滿載吃水，并加速 某輪大風(fēng)浪中頂浪航行，船舶處在激烈的縱搖和垂蕩中，為了減輕拍底，下列措施 正確的是。A 保持首吃水 12 滿載吃水B減速，使傅汝德數(shù) Fr=0 1左右C避免縱搖和垂蕩的諧振D A 、 B 、C 都正確船舶在大風(fēng)浪中航行為減少拍底現(xiàn)象，應(yīng)保持首吃水大于滿載吃水的。A 1 3B 1 4C 12D 23船舶縱向受浪易產(chǎn)生拍底現(xiàn)象的條件包括 (L 為船長(zhǎng)； d 為吃水；入為波長(zhǎng) )A L；dL；dL5CL；dL10 DL；dL5；船舶順浪航行中，當(dāng)船尾陷入比船速快的波谷時(shí)，浪打上船尾甲板，這種現(xiàn)象稱為A. 拍底B 尾淹C上浪D空轉(zhuǎn)船舶在波浪中順浪航行，當(dāng)船處于追波的前斜面

23、時(shí)，會(huì)出現(xiàn)航向不穩(wěn)狀態(tài)，甚至突 然產(chǎn)生首搖而橫于波中，即所謂。A 縱搖B 打橫C首搖D橫搖船在波浪中航行，遇到船首斜向來(lái)浪，當(dāng)船頭部分進(jìn)入波谷，船尾部分處在波峰 上，船舶將發(fā)生劇烈的運(yùn)動(dòng)。A 縱搖B 打橫C首搖D橫搖下列說(shuō)法正確的是。A 首搖對(duì)船舶在風(fēng)浪中航行的保向性有重大影響 B斜順浪航行時(shí)，首要明顯易導(dǎo)致船體打橫 CA 、B 都對(duì)DA 、B 都錯(cuò) 一般來(lái)說(shuō)，船舶頂浪航行，會(huì)產(chǎn)生劇烈的縱搖和垂蕩，為了保證安全，下述措施中 最有效的是。A 調(diào)整吃水差B調(diào)整壓載水C調(diào)整穩(wěn)性高度D 減速和改向大風(fēng)浪中航行，同一船舶在同一風(fēng)浪中。A 順浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅小，且沖擊減緩B頂浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅小，且沖擊增強(qiáng)

24、C頂浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅大，且沖擊減緩 D順浪時(shí)相對(duì)縱搖擺幅小，且沖擊增強(qiáng)所謂滯航 (heave- to) 是指以保持舵效的最小速度，。A 將風(fēng)浪放船首 12 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法8094095096097098099100101102103B 將風(fēng)浪放船首 23 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法C 將風(fēng)浪放船首 34 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法 D將風(fēng)浪放船首 45 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法 船舶在大風(fēng)浪中航行，所謂滯航是指。以保持舵效的最小航速行駛，根據(jù)風(fēng)浪調(diào)整航速； 使船首保持 23 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)上頂浪航行； 航行中根據(jù)風(fēng)向的變化不斷調(diào)整航向； 風(fēng)浪大時(shí)，主機(jī)停車，使船舶不進(jìn)不

25、退。A - B C - D 船舶在大風(fēng)浪中滯航是指船舶。A 停車隨風(fēng)漂流B頂風(fēng)慢車航行C頂浪慢車航行DA、B、C 都不正確大風(fēng)浪中采取滯航的船舶，下列說(shuō)法正確的是。A 用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首23 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行B船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流C適合保向性差或衰老的船使用D可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪 船舶在海上遇大風(fēng)浪，航行有困難時(shí)，采取滯航措施，可。A 減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長(zhǎng)越長(zhǎng)，效果越明顯 B減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪有所緩解，且船長(zhǎng)越短，效果越明顯 C減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪不能緩解，且船長(zhǎng)越長(zhǎng)，效果越明顯 D減小波浪對(duì)船首的沖擊，甲板上浪

26、不能緩解，且船長(zhǎng)越短，效果越明顯 大型船在大風(fēng)浪中難于續(xù)航時(shí)，采取漂滯的條件包括。A 水密性良好，復(fù)原力矩較高B 水密性較差，復(fù)原力矩較高C水密性良好，復(fù)原力矩較低D水密性較差，復(fù)原力矩較低航行中的船舶遭遇臺(tái)風(fēng)侵襲或遇大風(fēng)浪操縱極為困難，應(yīng)采取措施。A 滯航B順浪C漂滯D轉(zhuǎn)向船舶在海上遇到大風(fēng)浪， 應(yīng)采取措施。船體劇烈搖擺， 拍底嚴(yán)重， 甲板大量上浪，螺旋槳打空車，A 滯航B順浪C漂滯D迎浪減速航行中的船舶大風(fēng)浪中主機(jī)故障喪失動(dòng)力，應(yīng)采取措施。A 滯航B順浪C漂滯D減速船舶海上遇到大風(fēng)浪，發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利，雖經(jīng)努力，仍然不能免除危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)果斷采取措施。A 滯航B順浪C漂滯D迎浪減速船舶在

27、大風(fēng)浪中順浪航行，。A 能減弱波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較高的航速B能減弱波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較低的航速C能增強(qiáng)波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較高的航速104105106107108109110111112113114115D能增強(qiáng)波浪對(duì)船體的沖擊，并能保持較低的航速 順浪航行的措施常用于。A 波長(zhǎng)遠(yuǎn)超過(guò)船長(zhǎng)時(shí)B滯航中經(jīng)不住波浪襲擊的情況C尾突出、舵面積比較低時(shí)DA 、B 情況時(shí)船舶在海上遇到大風(fēng)浪，發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利，雖然采取過(guò)措施，仍然不能免除危 險(xiǎn)的出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)果斷采取措施A 滯航B順浪航行 C漂滯D 迎浪減速大風(fēng)浪中順浪航行的條件是。A 波長(zhǎng)遠(yuǎn)超過(guò)船長(zhǎng)B 波長(zhǎng)和船長(zhǎng)相近C船速和波速接近

28、DA、B、C 都對(duì)下述有關(guān)大風(fēng)浪中船舶順浪航行的優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法不正確的是。A 順浪航行可減輕縱搖擺幅B可減弱波浪對(duì)船體的沖擊C順浪航行可保持相當(dāng)?shù)暮剿貲可使船舶避免打橫的危險(xiǎn)船舶大風(fēng)浪中順浪航行和頂浪航行比較，下述正確的是。A 減輕縱搖擺幅，減弱波浪對(duì)船體的沖擊B加重縱搖擺幅，減弱波浪對(duì)船體的沖擊C減輕縱搖擺幅，增大波浪對(duì)船體的沖擊D 加重縱搖擺幅，增大波浪對(duì)船體的沖擊 船舶在大風(fēng)浪中順浪航行時(shí)，為避免出現(xiàn)尾淹現(xiàn)象，應(yīng)果斷。A 改變航向或改變船速B改變航向和改變船速CA、B均可采取DA、B 均不可采取船舶漂滯時(shí)，如需撒油鎮(zhèn)浪應(yīng)。A 在船首兩側(cè)撒油B在船首前方及船首兩側(cè)撒油 C在船首前。中部撒油，并

29、在船尾兩側(cè)同時(shí)加掛油袋D 在全船四周每隔 105 米處撒油 鎮(zhèn)浪油以效果為佳。A動(dòng)物油B植物油CA、B均對(duì)DA、B 均錯(cuò)大風(fēng)浪中采取漂滯法的船舶，下列說(shuō)法不正確的是。A 用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首 23 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行 B船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流C適合保向性差或衰老的船使用 D可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪 對(duì)船體衰老的船，為減小波浪對(duì)船體的沖擊力，應(yīng)主動(dòng)采取方法。A 頂浪航行B順浪航行C滯航D漂航漂滯適用于。A 順浪中保向性差的船B 滯航中不能頂浪的船C船體衰老的船D A 、 B 、C 都適用船舶在大風(fēng)浪中，舵機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)采取10A 偏迎浪航行B偏順浪航行C滯航D漂滯大風(fēng)浪中

30、船舶掉頭的全過(guò)程內(nèi)都要避免。A 使用全速和使用滿舵角B使用慢速和使用小舵角C操舵引起的橫傾和波浪引起橫傾的相位相同D操舵引起的橫傾和波浪引起橫傾的相位相反 船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)。使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角和波浪引起的橫傾角相位一致；在較平靜的海面來(lái)臨之 前進(jìn)行掉頭；開始用慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵。ABCD -船舶在大風(fēng)浪中掉頭的過(guò)程中應(yīng)避免。A 開快車B 用滿舵C讓操舵引起橫傾和波浪引起橫傾同時(shí)發(fā)生在同一方向D 用 5以下舵角船舶在大風(fēng)浪中從頂浪轉(zhuǎn)順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來(lái)開始。A之時(shí)B之前C之后DA、B、C 均可某船橫搖周期 12 秒，由正舵至右舵 15需 10 秒，則大風(fēng)浪中向右轉(zhuǎn)向掉頭的施

31、舵 時(shí)機(jī)應(yīng)為。A 右傾最大時(shí)B左傾最大時(shí)C右傾回復(fù)至平衡位置時(shí)D 左傾回復(fù)至平衡位置時(shí)某船航速 10 節(jié)，固有搖擺周期 10秒，風(fēng)速 212米秒 （波速約為風(fēng)速的 45）， 則危險(xiǎn)航向角是。A 船首算起 164 B 船尾算起 164 C船首算起 74 D船尾算起 74 船舶在大風(fēng)浪中掉頭操縱，下述正確的是。A 利用海浪的三大八小變化規(guī)律，使船在風(fēng)浪較平靜時(shí)掉頭B開始時(shí)慢速中舵，掉頭過(guò)程中適時(shí)使用快車滿舵C從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面來(lái)到之前開始DA、B、C 均正確116117118119120121122123124125船首算起 164根據(jù)風(fēng)向的變化， 述正確的是。A 風(fēng)向順時(shí)針變化

32、船在左半圓C風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在右半圓可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，B風(fēng)向順時(shí)針變化船在右半圓D風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在左半圓在北半球， 下根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在北半球，下述正確的是A 風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在可航半圓B風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓CA、B 都正確DA、B 都不正確根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在南半球，下述正確的是A 風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在可航半圓B 風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓CA、B 都正確DA、 B都不正確根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在北半球，下述正確的是A 風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓B風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在可航半圓CA、B 都正確DA、B 都不正確根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本

33、船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在南半球，下述正確的是A 風(fēng)向左轉(zhuǎn)船在危險(xiǎn)半圓B風(fēng)向右轉(zhuǎn)船在可航半圓CA、B 都正確DA、B 都不正確126127128129130131132133134135136北半球臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓的避航法是。 A 右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離 C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離南半球臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓的避航法是。 A 右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離 C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離D左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離D左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離處于北半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，。A 應(yīng)以右舷 1520頂風(fēng)，并應(yīng)

34、采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離B 應(yīng)以右舷 15 20頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離C應(yīng)以左舷 15 20頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離D 應(yīng)以左舷 1520頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離 處于南半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，。A 應(yīng)以右舷 1520頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離B 應(yīng)以右舷 15 20頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離C應(yīng)以左舷 15 20頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離D 應(yīng)以左舷 1520頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離 處于北半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以頂風(fēng)全速駛

35、離，風(fēng) 力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)滯航。A 右舷 1520以左首頂風(fēng)B左舷 1520以左首頂風(fēng)C右舷 1520以右首頂風(fēng)D 左舷 1520以右首頂風(fēng)處于南半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以頂風(fēng)全速駛離，風(fēng) 力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)滯航。A 右舷 1520以左首頂風(fēng)B左舷 1520以左首頂風(fēng)C右舷 1520以右首頂風(fēng)D 左舷 1520以右首頂風(fēng)在北半球臺(tái)風(fēng)右半圓內(nèi)，操縱船舶應(yīng)該是。A 左首頂風(fēng)全速駛離B右尾迎風(fēng)全速駛離C左尾迎風(fēng)全速駛離D右首頂風(fēng)全速駛離在南半球臺(tái)風(fēng)左半圓內(nèi)，操縱船舶應(yīng)該是。A 左首頂風(fēng)全速駛離B右尾迎風(fēng)全速駛離C左尾迎風(fēng)全速駛離D右首頂風(fēng)全速駛離在危險(xiǎn)半圓，船

36、舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行B 在南半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行CA、B 都對(duì)DA 、B 都錯(cuò)在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行B 在南半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行CA、B 都對(duì)DA 、B 都錯(cuò)在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行B 在南半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行CA、B 都對(duì)DA 、B 都錯(cuò)在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是A 在北半球，船舶應(yīng)以左首頂風(fēng)全速航行B 在南半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行CA、B 都對(duì)DA 、B 都錯(cuò)北半球

37、危險(xiǎn)半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法。A 應(yīng)采取和臺(tái)風(fēng)路徑垂直方向全速駛離B 以右首舷約 15 20頂風(fēng)全速駛離C風(fēng)浪較大，不能全速駛離時(shí)，應(yīng)以右首頂風(fēng)滯航DA、B、C 都正確北半球，船舶處于臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓，脫離臺(tái)風(fēng)中心應(yīng)采取。 A 偏頂浪航行B偏順浪航行C滯航 D漂航在北半球可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法是。 風(fēng)向左轉(zhuǎn)；左首頂風(fēng)全速駛離；右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航；右尾受風(fēng)駛離。 A -BC D北半球臺(tái)風(fēng)可航半圓內(nèi)的避航法是。A 右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離144 南半球臺(tái)風(fēng)可航半圓內(nèi)的避航法是A 右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離C左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 145B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)

38、駛離 D 左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離B右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離D 左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離處于北半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)以滯航。A 右尾受風(fēng)左首受風(fēng) C左尾受風(fēng)左首受風(fēng)B右尾受風(fēng)右首受風(fēng)D左尾受風(fēng)右首受風(fēng)13處于南半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)在操縱中，應(yīng)以全速駛離，風(fēng)力較 大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)以滯航。A 右尾受風(fēng)左首受風(fēng)B 右尾受風(fēng)右首受風(fēng)C左尾受風(fēng)左首受風(fēng)D 左尾受風(fēng)右首受風(fēng)北半球處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的船舶其航法是A 左尾受風(fēng)駛向可航半圓B 右首受風(fēng)駛向可航半圓C左首受風(fēng)駛向可航半圓D 右尾受風(fēng)駛向可航半圓南半球

39、處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的船舶其航法是。A 左尾受風(fēng)駛向可航半圓B 右首受風(fēng)駛向可航半圓C左首受風(fēng)駛向可航半圓D 右尾受風(fēng)駛向可航半圓船舶在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上，臺(tái)風(fēng)中心即將來(lái)臨，此時(shí)在北半球船舶離開險(xiǎn)區(qū)的方法是A 右尾頂風(fēng)駛向可航半圓B 右首受風(fēng)滯航C右首頂風(fēng)全速駛離D 以上都可以北半球，船舶處在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的防臺(tái)操縱法是。A 使船首右舷受風(fēng)航行B使船首左舷受風(fēng)航行C使船尾右舷受風(fēng)航行D 使船尾左舷受風(fēng)航行南半球，船舶處在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的防臺(tái)操縱法是。A 使船首右舷受風(fēng)航行B使船首左舷受風(fēng)航行C使船尾右舷受風(fēng)航行D 使船尾左舷受風(fēng)航行在北半球，船舶處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上，為駛向可航半圓應(yīng)。A 偏頂浪駛離B偏順浪駛離C滯航D漂

40、航，大風(fēng)浪來(lái)臨前的一般準(zhǔn)備工作包括。A 確保水密B確保排水暢通C加固綁扎活動(dòng)物D 以上都應(yīng)包括在惡劣天氣情況下，大船為放救生艇，應(yīng)采取。A 偏迎浪航行B偏順浪航行C滯航D漂航大風(fēng)浪中放艇時(shí)，為減少救生艇搖擺而和大船相碰撞，可用。A止蕩索B碰墊C艇篙DA、B、C 均對(duì)在按 T h=C p L 估計(jì)船舶縱搖周期時(shí)，系數(shù) CpA 客貨船為 0 540 64，貨船為 054072，油船為 0800 91B客貨船為 0 45055，貨船為 054064，油船為 0540 72 C客貨船為 0 304，貨船為 0 40 5，油船為 050 6D 客貨船為 0 800 91，貨船為 054072，油船為 0

41、540 64二、計(jì)算題1、海洋中大多數(shù)波浪的波長(zhǎng)在80 140m，試求出其相應(yīng)的波速及周期范圍。2、某輪航速 Vs=18kn ，船寬 B=16.5m ，GM=0.6m ，當(dāng)該輪駛?cè)氩ㄩL(zhǎng)在 50 100m 的波浪 時(shí)，為避免諧搖該船應(yīng)避開何波舷角的波浪？三、簡(jiǎn)答題141、順浪航行操船時(shí)應(yīng)予注意的兩種船舶運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，并說(shuō)明之。2、易產(chǎn)生拍底的條件是什么？3、何謂突傾？容易引起突傾的情況有哪些？4、何謂滯航？適用情況及注意事項(xiàng)。5、大風(fēng)浪中調(diào)頭操縱時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？6、何謂橫搖諧搖？影響橫搖的因素有哪些？7、何謂縱搖諧搖？影響縱搖的因素有哪些？8、何謂垂蕩諧搖？影響垂蕩的因素有哪些？9、簡(jiǎn)述空船在大風(fēng)浪中航行的弊端，必須采取哪些措施？10、何謂漂滯？在什么情況下采用漂滯航行？11、在北半球若處于臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓，應(yīng)如何操縱船舶避臺(tái)？12、在北半球若處于臺(tái)風(fēng)安全半圓，應(yīng)如何操縱船舶避臺(tái)？13、在北半球若處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路，應(yīng)如何操縱船舶避臺(tái)？14、何謂打橫？其危害有哪些？有何措施？15、簡(jiǎn)述縱向受浪時(shí)將會(huì)產(chǎn)生哪些危