安全氣囊檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

1、2007-06-26 20:25:52 作者： 來源：互聯(lián)網(wǎng) 文字大?。?大中小簡(jiǎn)介：GB/T - 2005/ISO 12097-2:1996（2005-10-08 發(fā)布,2006-04-01 實(shí)施）言 GB/T 19949道路車輛 安全氣囊部件分為 3部分:第1部分：術(shù)語(yǔ);GB/T - 2005/ISO 12097-2:1996（2005-10-08 發(fā)布,2006-04-01實(shí)施）GB/T 19949道路車輛 安全氣囊部件分為 3部分：第1部分：術(shù)語(yǔ)；第2部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)；第3部分：氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)。本部分為GB/T 19949的第2部分。本部分等同采用子012097-2:1996

2、道路車輛安全氣囊部件第2 部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)（英文版）。本部分的附錄A為規(guī)范性附錄，附錄 B為資料性附錄。本部分由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提岀并歸口。本部分起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、一汽技術(shù)中心、國(guó)家汽車 質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄樊）、石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司、西安慶華 汽車安全系統(tǒng)有限責(zé)任公司、錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司。本部分主要起草人：朱西產(chǎn)、朱彤、邱少波、李三紅、張建、田大利、 楊棟林。GB/T ISO 12097-2:1996道路車輛安全氣囊部件第2部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)Roadvehicle Airbag components Part 2:Testing ofair

3、bag modules(ISO 12097-2:1996,IDT)1范圍GB/T 19949的本部分規(guī)定了道路車輛安全氣囊模塊的試驗(yàn)方法，以及安全氣囊模塊環(huán)境試驗(yàn)程序和要求。GB/T 19949的第3部分對(duì)氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)定。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過 GB/T 19949的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究是 否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適 用于本部分。GB/T 道路車輛 安全氣囊部件 第1部分:術(shù)語(yǔ)(GB/ 2005

4、, ISO12097 1:2002,IDT)ISO 6487道路車輛碰撞試驗(yàn)中的測(cè)量技術(shù)儀器ISO 12103 1道路車輛 過濾器評(píng)價(jià)試驗(yàn)粉塵第1部分 亞力桑那州試驗(yàn)粉塵1)1)即將岀版術(shù)語(yǔ)和定義GB/確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于GB/T19949的本部分。安全氣囊模塊 airbag module至少由氣體發(fā)生器總成，氣袋，罩蓋（若需要 ）組成的組件。駕駛員安全氣囊模塊 driverairbagmodule安裝在轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊模塊。前排乘員安全氣囊模塊 front passenger airbag module安裝在前排乘員前面的安全氣囊模塊。未處置的樣品 unexposedsample

5、沒有經(jīng)過環(huán)境試驗(yàn)的試驗(yàn)樣品 （也稱基準(zhǔn)樣品 ） 。經(jīng)處置的樣品 exposed sample經(jīng)過環(huán)境試驗(yàn)的試驗(yàn)樣品。完整性 intact指試驗(yàn)完成之后，樣品沒有被完全損壞，還能進(jìn)行后續(xù)試驗(yàn)。一般試驗(yàn)條件警告：在本部分描述的任何試驗(yàn)過程中，可能出現(xiàn)安全氣囊意外點(diǎn)火的情況。 因此應(yīng)根據(jù)模塊操作手冊(cè)和試驗(yàn)設(shè)備的設(shè)計(jì)采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。環(huán)境試驗(yàn)的目的模擬環(huán)境工況對(duì)安全氣囊模塊性能和使用壽命的影響。這個(gè)試驗(yàn)是基 于安全氣囊模塊特有的壽命周期，它涉及運(yùn)輸、貯存、在車輛上的安裝以 及車輛的操作、保養(yǎng)和維護(hù)。完整的環(huán)境試驗(yàn)程序由各種獨(dú)立的試驗(yàn)方法組成。這些試驗(yàn)方法用來 模擬環(huán)境 （ 例如機(jī)械沖擊和振動(dòng)、 高溫

6、和低溫、 濕度、 光照、粉塵和腐蝕劑 ） 對(duì)安全氣囊模塊的影響。模擬總的使用壽命的試驗(yàn)條件要比實(shí)際使用條件更為嚴(yán)格。其目的是 加速老化，以便縮短試驗(yàn)過程。 本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的安全氣囊模塊的環(huán)境試驗(yàn)程序只是保證安全氣囊模塊環(huán)境 耐用性的最低驗(yàn)收要求。表1 給出了 10個(gè)相同試驗(yàn)樣品的全部試驗(yàn)項(xiàng)目。表2 給出了用 10個(gè)經(jīng)處置的樣品和 9個(gè)未處置的樣品的性能試驗(yàn)清 單。表1 安全氣囊模塊環(huán)境試驗(yàn)程序表 2 性能試驗(yàn)程序試驗(yàn)順序表 1 中試驗(yàn)項(xiàng)目 1、 2、 3、6、 7、 8 的試驗(yàn)順序是不能改變的，而項(xiàng)目 4和 5的順序可以顛倒。試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)順序是根據(jù)安全氣囊模塊的壽命周期及至中闡述的可 能的失效

7、機(jī)理確定的。墜落試驗(yàn)和機(jī)械沖擊試驗(yàn)反映搬動(dòng)、運(yùn)輸、安裝對(duì)安全氣囊模塊的影響。這主要出現(xiàn)在壽命周期的早期階段。在壽命周期的任何階段粉塵都有可能進(jìn)入樣品內(nèi)。 由于粉塵中具有研磨作用的顆粒，會(huì)產(chǎn)生破壞性影響，在進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)之前進(jìn)行粉塵試驗(yàn)是非常重要的。并且粉塵試驗(yàn)應(yīng)該在能夠引起裂縫、破裂和密封破壞的機(jī)械沖擊 試驗(yàn)之后進(jìn)行。溫度振動(dòng)試驗(yàn)是模擬在壽命周期內(nèi)出現(xiàn)的振動(dòng)和溫度綜合作用的影響。汽車行駛中的動(dòng)載荷可以用寬帶隨機(jī)振動(dòng)來模擬。此外，可以在不同特征 頻率范圍內(nèi)增加振動(dòng)的強(qiáng)度。由于摩擦、研磨、疲勞以及其他作用的影響， 動(dòng)載荷可能產(chǎn)生破壞作用。由于許多材料，特別是聚合物，其機(jī)械性能隨 著溫度的變化而變化，

8、所以，在不同的溫度下對(duì)試驗(yàn)樣品進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)是 必要的。溫度振動(dòng)試驗(yàn)?zāi)M了實(shí)車狀態(tài)。濕熱循環(huán)試驗(yàn)是模擬氣候變化的影響。 它尤其重視當(dāng)安全氣囊模塊的溫度低于環(huán)境露點(diǎn)溫度時(shí)，模塊中水的滲透量。這種試驗(yàn)可能導(dǎo)致電器失效、 材料的膨脹或收縮以及由生物降解引起的腐蝕和污染。鹽霧對(duì)各種化學(xué)反應(yīng)具有催化作用，特別是化學(xué)腐蝕。鹽霧試驗(yàn)用來評(píng)估 安全氣囊模塊材料的適用性。光照試驗(yàn)和溫度沖擊試驗(yàn)是確定聚合物在初始安裝設(shè)備中和裝配形式下 的老化特性。部件中復(fù)合組件的使用可能造成部件間各種材料間的相互影 響。本試驗(yàn)通過整體輻射、低溫 /高溫和溫 / 濕度的綜合效應(yīng)，來評(píng)價(jià)不同 的熱膨脹結(jié)果和與使用條件有關(guān)的各種特性的變

9、化。測(cè)量和試驗(yàn)報(bào)告在表 1 中的各項(xiàng)試驗(yàn)前和 / 或試驗(yàn)中， 下面的內(nèi)容應(yīng)該測(cè)量并記錄在數(shù) 據(jù)表中。試驗(yàn)編號(hào)、樣品編號(hào)、試驗(yàn)溫度和日期；樣品的外觀檢查，如有必要，還須提供照片；安全氣囊模塊坐標(biāo)系 3 個(gè)主軸的確定 （見圖 1） ；安全氣囊模塊坐標(biāo)系 3 個(gè)主軸的確定 （見圖 1） ；試驗(yàn)過程中的環(huán)境溫度 C）；氣體發(fā)生器總成的點(diǎn)火管電阻值 （若需要的話 ）。所有相關(guān)的觀測(cè)結(jié)果和任何異常情況都應(yīng)記錄并寫入試驗(yàn)報(bào)告。圖 1 安全氣囊模塊坐標(biāo)系主軸的定義試驗(yàn)程序GB/T 19949 的本部分詳細(xì)說明了試驗(yàn)程序。 它包括 19 個(gè)完全相同的安 全氣囊模塊樣品，其編號(hào)與表 1 和表 2 相一致。其中，

10、10 個(gè)樣品進(jìn)行環(huán)境 試驗(yàn)（即經(jīng)處置的樣品 ），另外 9個(gè)是未處置的樣品。若有必要，可將插頭與點(diǎn)火管導(dǎo)線相連，根據(jù)使用的系統(tǒng)提供相應(yīng)的 試驗(yàn)電流 （ 如圖 2所示 ）（ 不包括機(jī)械沖擊試驗(yàn)、墜落試驗(yàn)、光照試驗(yàn)和溫度 沖擊試驗(yàn) ） 每次試驗(yàn)完成之后，測(cè)量并記錄點(diǎn)火管電阻值。圖 2 環(huán)境模擬試驗(yàn)中電流舉例環(huán)境試驗(yàn)以下的試驗(yàn)程序參照了本部分附錄B中所列文件，為了符合車輛特定的使用工況，對(duì)這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作了適當(dāng)?shù)男薷?。墜落試?yàn)概述本試驗(yàn)的目的是確定當(dāng)完整的安全氣囊模塊從規(guī)定的高度和方向墜落本試驗(yàn)的目的是確定在正常和極限溫度下，當(dāng)安全氣囊模塊受到一系后，安全氣囊模塊是否失效。設(shè)備置于剛性地板上的最小尺寸為

11、1000 mrrKIOOO mmxio mm 的鋼制碰撞平板，在規(guī)定的高度上有一個(gè)用于安裝樣品的固定夾具。試驗(yàn)樣品按照表 1 給出的順序，對(duì) 8 個(gè)安全氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)條件墜落高度 :1 + m試驗(yàn)的環(huán)境溫度：（23 土 5） C試驗(yàn)程序把試驗(yàn)樣品 1 安裝到碰撞平板上方規(guī)定高度的固定夾具上，按照?qǐng)D 1指出的 6 個(gè)方向中的一個(gè)方向墜落。如果安全氣囊模塊中有觸發(fā)裝置，應(yīng) 將其拆除。釋放安全氣囊模塊，使其自由墜落到平板上，用樣品28重復(fù)這個(gè)試驗(yàn)，每個(gè)樣品按如下的不同方向墜落：對(duì)于試驗(yàn)樣品26,分別按照?qǐng)DI中規(guī)定的但還未被前面試驗(yàn)使用的方向中的一個(gè)方向進(jìn)行；對(duì)于試驗(yàn)樣品 7和 8，由試驗(yàn)工程

12、師選擇兩個(gè)其他合適的方向進(jìn) 行。要求試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持完整性。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使損壞明顯，試驗(yàn)也應(yīng)該按照表 1 繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行，可以對(duì)妨礙安裝的損壞部件進(jìn)行 維修。機(jī)械沖擊試驗(yàn)概述列沖擊時(shí)，是否失效。設(shè)備一間能符合中所述試驗(yàn)條件的人工氣候標(biāo)態(tài)室。一臺(tái)沖擊試驗(yàn)機(jī)，安全氣囊模塊能夠固定在沖擊試驗(yàn)機(jī)的夾具或平面上。沖擊試驗(yàn)機(jī)的特性應(yīng)保證測(cè)量點(diǎn)設(shè)定方向上測(cè)得的實(shí)際脈沖值在圖 3所示的范圍內(nèi)。測(cè)量點(diǎn)是安全氣囊模塊上最接近沖擊試驗(yàn)機(jī)表面中心的固定點(diǎn)，除非 有另一固定點(diǎn)與此表面有更強(qiáng)的剛性連續(xù)，在這種情況下，選用這一點(diǎn)作 為測(cè)量點(diǎn)。沖擊試驗(yàn)機(jī)的總頻率響應(yīng) （

13、包括加速度計(jì) ） 對(duì)測(cè)量精確度有很大 的影響，它應(yīng)在圖 4 所示的界限范圍內(nèi)。試驗(yàn)樣品的準(zhǔn)備8 個(gè)試驗(yàn)樣品應(yīng)在下面每個(gè)溫度下進(jìn)行預(yù)處理。（35土C;（23 C;（85 十C。在安裝到試驗(yàn)臺(tái)上之前，每個(gè)試驗(yàn)樣品在人工氣候標(biāo)態(tài)室中按照所要 求的溫度進(jìn)行至少4 h（或附錄A中所規(guī)定的時(shí)間te）的預(yù)處理。注：測(cè)量時(shí)間 t e 的參考點(diǎn)應(yīng)該是在折疊后位于安全氣囊模塊中的氣袋 內(nèi)溫度變化最慢的點(diǎn)。試驗(yàn)條件每個(gè)安全氣囊模塊應(yīng)承受 36次沖擊，每一試驗(yàn)溫度 12 次。每組的 12 次沖擊由兩個(gè)連續(xù)的沖擊組成。該沖擊沿著安全氣囊模塊的3 個(gè)相互垂直坐標(biāo)軸的每個(gè)方向 （如圖 1所示） 。試驗(yàn)程序24個(gè)安全氣囊模塊

14、應(yīng)按照表 1 中所給順序進(jìn)行試驗(yàn)。每個(gè)安全氣囊模 塊安裝在人工氣候標(biāo)態(tài)室外面的試驗(yàn)臺(tái)上，并在要求的試驗(yàn)條件下進(jìn)行試 驗(yàn)。如果人工氣候標(biāo)態(tài)室足夠大，則沖擊試驗(yàn)也可在人工氣候標(biāo)態(tài)室內(nèi)進(jìn) 行。裝有觸發(fā)裝置的安全氣囊模塊在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將觸發(fā)裝置解除。連續(xù)的沖擊試驗(yàn)在人工氣候標(biāo)態(tài)室外進(jìn)行。 5 min 后安全氣囊模塊應(yīng)重 新進(jìn)行環(huán)境標(biāo)態(tài)，標(biāo)態(tài)時(shí)間為 10 min 或附錄 A 中所規(guī)定的時(shí)間 t e。 基本的脈沖形狀所使用的脈沖應(yīng)該是半正弦波脈沖 （ 見圖 3）。實(shí)際脈沖的真實(shí)值應(yīng)在圖3 中實(shí)線所示的誤差范圍內(nèi)。速度變化偏差脈沖的實(shí)際速度變化應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)脈沖相應(yīng)值的土15內(nèi)。速度的變化由實(shí)際脈沖的積分來確定。

15、積分區(qū)間在脈沖前到脈沖后之間， D 是標(biāo)準(zhǔn)脈沖 的持續(xù)時(shí)間。橫向移動(dòng) 當(dāng)采用符合的測(cè)試系統(tǒng)時(shí)，在測(cè)量點(diǎn)，垂直于預(yù)定振動(dòng)方向的正負(fù)加 速度峰值不能超出預(yù)定方向上標(biāo)準(zhǔn)脈沖加速度峰值的30。強(qiáng)度沖擊強(qiáng)度應(yīng)符合表 3 中規(guī)定的值。表 3 沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)保持 完整性 。試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)保持 完整性 。要求任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞，試驗(yàn)也應(yīng)該按 照表 1 繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行，可以對(duì)妨礙安裝的損壞部件進(jìn) 行維修。粉塵試驗(yàn)概述本試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)當(dāng)完整的安全氣囊模塊暴露在粉塵環(huán)境中時(shí)，是 否失效。儀器設(shè)備如圖 5 所示的試驗(yàn)箱，約 1kg 的

16、ISO 12103-1-A4 試驗(yàn)用粉塵 （ 粗類 ）。 試驗(yàn)樣品按照表 1 給出的順序，對(duì) 8 個(gè)安全氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)條件安全氣囊模塊的安裝方向應(yīng)與實(shí)車中的安裝方向相同。試驗(yàn)程序?qū)踩珰饽夷K置于試驗(yàn)箱中。在 5 h 的試驗(yàn)期間，每隔 20 min 用表 壓力為（550 土 50）kPa的無油無水的壓縮空氣通過直徑為土mmB勺噴嘴來攪動(dòng)5 s。要求試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持 完整性 。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使損壞明顯，試驗(yàn)也應(yīng)該按照 表 1 繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行，可對(duì)影響安裝的損壞部件進(jìn)行維 修。5 .4溫度振動(dòng)試驗(yàn)本試驗(yàn)的目的是確定安全氣囊模塊對(duì)振動(dòng)和溫

17、度綜合作用的承受能本試驗(yàn)的目的是確定安全氣囊模塊對(duì)振動(dòng)和溫度綜合作用的承受能概述力。設(shè)備一臺(tái)安裝在能保證維持符合所規(guī)定溫度的人工氣候標(biāo)態(tài)室內(nèi)的振動(dòng)臺(tái)，振動(dòng)臺(tái)應(yīng)能產(chǎn)生符合所規(guī)定的振動(dòng)載荷。試驗(yàn)樣品按照表 1 給出的順序，對(duì) 8 個(gè)安全氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)條件振動(dòng)載荷根據(jù)圖 6 所示施加隨機(jī)振動(dòng)載荷，或者，使用比圖 6 更為嚴(yán)格的車輛 或駕駛條件下特有的振動(dòng)載荷 （例如：RMS g）。具體情況依據(jù)安全氣囊 模塊供求雙方的協(xié)議而定。溫度循環(huán)人工氣候標(biāo)態(tài)室中的溫度應(yīng)按照?qǐng)D 7 中所示的溫度時(shí)間變化，其溫度公差為土C。試驗(yàn)程序每個(gè)安全氣囊模塊都要按照?qǐng)D 1所示 3個(gè)主軸方向上施加規(guī)定的振動(dòng) 載荷，且在

18、每個(gè)主軸方向上持續(xù)時(shí)間均為 24 h 。同時(shí)，人工氣候標(biāo)態(tài)室中 溫度變化應(yīng)符合的要求。要求試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持 完整性。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使損壞明顯，試驗(yàn)也應(yīng)該按照表 1 繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行，可對(duì)影響安裝的損壞部件進(jìn)行維 修。濕熱循環(huán)試驗(yàn)概述本試驗(yàn)的目的是確定安全氣囊模塊對(duì)溫度和濕度變化的承受能力。設(shè)備一個(gè)能進(jìn)行空氣循環(huán)的人工氣候標(biāo)態(tài)室。試驗(yàn)樣品按照表 l 給出的順序，對(duì) 8 個(gè)安全氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)條件人工氣候標(biāo)態(tài)室的溫度和相對(duì)濕度及持續(xù)時(shí)間如圖 8 所示。其中，溫 度允許公差為土C?？梢允褂孟鄬?duì)溫度建立時(shí)間 t e 來代替圖 8 中的規(guī)定值。

19、這樣可以使用 附錄A中的方法確定其數(shù)值。確定 te的參考點(diǎn)是折疊在安全氣囊模塊內(nèi)的 氣袋內(nèi)溫度變化最慢的點(diǎn)。試驗(yàn)程序?qū)踩珰饽夷K置于人工氣候標(biāo)態(tài)室并根據(jù)進(jìn)行 30 次循環(huán)。要求試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持 完整性。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使損壞明顯，試驗(yàn)也應(yīng)該按照 表 1 繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行，可對(duì)影響安裝的損壞部件進(jìn)行維 修。鹽霧試驗(yàn) 概述 本試驗(yàn)的目的是確定安全氣囊模塊的抗腐蝕能力。設(shè)備鹽霧箱鹽霧箱應(yīng)由不影響腐蝕效果的材料制成。只要符合以下條件，鹽霧箱 的詳細(xì)構(gòu)造包括鹽霧產(chǎn)生的方式均可任意選擇：鹽霧箱的條件在限定的范圍內(nèi)；足夠大的體積及恒定條件 ( 不受渦流及試

20、驗(yàn)樣品的影響 )；鹽霧不直接噴射到樣品上；凝結(jié)在頂部、側(cè)部及其他部位的液滴不能滴到樣品上；使鹽霧均勻分布，能適當(dāng)?shù)赝L(fēng)以免箱內(nèi)壓力累積；通風(fēng)出口受到保護(hù)，以防御可能引起箱內(nèi)空氣流動(dòng)的強(qiáng)氣流。噴霧器噴霧器的結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證產(chǎn)生濃度、濕度恰當(dāng)?shù)膰婌F。它應(yīng)由不會(huì)與鹽 溶液產(chǎn)生反應(yīng)的材料制成。噴出液噴出液不可循環(huán)使用。供氣如果進(jìn)入噴霧器的空氣是壓縮空氣時(shí)， 壓縮空氣必須不含有任何雜質(zhì)， 如：油、灰塵等?？諝鈮毫?yīng)該能夠使每個(gè)噴霧器產(chǎn)生所描述的噴霧。為確保噴霧器不被鹽沉淀物堵塞，建議使用在噴嘴出口處空氣相對(duì)濕 度至少為 85的空氣。獲得這樣的空氣的有效辦法之一是：讓空氣以極小 的氣泡穿過一個(gè)水位能自動(dòng)維持在

21、固定高度的容器。水的溫度應(yīng)不低于鹽 霧箱中的溫度。應(yīng)有有效措施來調(diào)節(jié)氣壓，以保持中規(guī)定的收集率。鹽溶液試驗(yàn)使用的鹽是高質(zhì)量的氯化鈉 （NaCl） ，在干態(tài)時(shí)，碘化鈉 （NaI） 不超 過，總雜質(zhì)不超過。鹽溶液的濃度為 （5 土 1） ，即在 95 份蒸餾水或 礦泉水中溶解5 土 1份鹽。在（20 土 2） C下pH值應(yīng)在之間。在試驗(yàn)期間， pH值應(yīng)保持在這個(gè)范圍之內(nèi)。可用稀釋鹽酸（HCI）或氫氧化鈉（NaOH）來調(diào)節(jié) pH值，條件是氯化鈉的濃度應(yīng)保持在所限定的范圍內(nèi)。每次制備新溶液時(shí)，都應(yīng)該測(cè)試 pH 值。試驗(yàn)樣品按照表 1 給出的順序，對(duì) 8 個(gè)安全氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)條件試驗(yàn)強(qiáng)度由噴霧循

22、環(huán)次數(shù)和每次噴霧后鹽霧在鹽霧箱中存貯的時(shí)間決定。應(yīng)為3個(gè)噴霧循環(huán)，每一循環(huán)由持續(xù) 2 h的噴霧時(shí)間和20 h的貯存（這 期間不噴霧 ）時(shí)間組成。 （見圖 9）試驗(yàn)程序?qū)悠分糜邴}霧箱中，根據(jù)在30C- 35C下用鹽霧噴射。任何暴露區(qū)都應(yīng)噴射。 以確保置于任何暴露區(qū)的水平收集面積為80 cm2的干凈收集容器，在收集期間平均每小時(shí)都可以收集到1 mL2mL的鹽溶液。應(yīng)至少使用 2 個(gè)收集容器。收集容器應(yīng)置于不被樣品遮住的地方，這 樣可以避免收集到其他物質(zhì)的冷凝物。注：在標(biāo)定試驗(yàn)室的噴射率時(shí)，應(yīng)使用至少 8 h 的噴射周期，以保證 測(cè)量精度。樣品不能相互接觸，也不能與其他金屬部件接觸，即樣品的擺放應(yīng)

23、避 免相互之間的任何影響。在最后一個(gè)貯存期后，用一塊濕海綿將樣品上鹽水擦掉，并將其置于（55 土 2） C的空氣中干燥 1 h。要求 試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持 完整性 。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使損壞明顯，試驗(yàn)也應(yīng)該按照表 1 繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行，可對(duì)影響安裝的損壞部件進(jìn)行維修。光照試驗(yàn)概述本試驗(yàn)的目的是確定安全氣囊模塊在車用條件下 （內(nèi)部條件 ） 承受日光 輻射的能力。 將以罩蓋受到太陽(yáng)直接輻射的安全氣囊模塊外罩做測(cè)試（ 不滿足這一條件的安全氣囊模塊不做測(cè)試 ） 。設(shè)備概述供使用的試驗(yàn)箱應(yīng)具備以下條件：a） 在試驗(yàn)循環(huán)內(nèi)保持所規(guī)定的溫度和相對(duì)濕度。b） 能由懸

24、掛于箱頂?shù)臒籼峁┤展廨椛錀l件。試驗(yàn)箱將玻璃過濾器直接置于燈下，或?qū)⒀b有樣品的玻璃盒置于試驗(yàn)箱中，以模擬太陽(yáng)輻射。4mm厚的普通玻璃作為標(biāo)準(zhǔn)玻璃板。基于紫外線的透射率，使用這種玻璃就足以可能模擬出最壞的情形。當(dāng)然，通過協(xié)商其他類 型的玻璃也能夠使用，但是這樣一來透射率和光譜分布將會(huì)改變，因此， 若使用其他種類玻璃，在試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明。輻射元件輻射元件的主要組成為：光源、反射系統(tǒng) （如果需要 ） 和過濾系統(tǒng)。單 個(gè)輻射元件應(yīng)該能夠提供 （830 土 80）W/m2 的輻射量?；鶞?zhǔn)面的輻射量誤差 為土 5。這里基準(zhǔn)面是空試驗(yàn)箱內(nèi)一個(gè)假想的平面。 諸如輻射量、 溫度等 氣候參數(shù)均在空試驗(yàn)箱內(nèi)測(cè)試。應(yīng)該

25、避免傳感器直接受到輻射。模擬輻射線的光譜分布與表 4 一致。表 4 模擬輻射光譜分布試驗(yàn)樣品用兩套安全氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)表1 分別標(biāo)記為及。試驗(yàn)條件太陽(yáng)輻射試驗(yàn)是根據(jù)圖 10 中干燥氣候條件進(jìn)行的。溫度誤差為：土 3 C試驗(yàn)程序把安全氣囊模塊置于試驗(yàn)箱或試驗(yàn)盒內(nèi)，方向應(yīng)與其在車輛上的放置方向一致。試驗(yàn)前后應(yīng)對(duì)安全氣囊模塊在環(huán)境溫度下進(jìn)行 24 h 的預(yù)處理。 對(duì)安全氣囊模塊進(jìn)行如圖 10 所示的 15 個(gè)干燥氣候循環(huán)。 連續(xù)記錄溫度及相對(duì)濕度。由于不可避免地存在燈、 玻璃過濾器或者玻璃測(cè)試盒的老化及云化 ( 變 得朦朧 ) ，因此應(yīng)按照如下要求進(jìn)行輻射標(biāo)準(zhǔn)的檢查。在每一次試驗(yàn)前，測(cè)量光譜分

26、布；在每一次試驗(yàn)中，測(cè)量安全氣囊模塊上一個(gè)參考點(diǎn)的輻射量。為了控制一些不可測(cè)量的影響因素，以及得到在不同試驗(yàn)箱中同樣的 結(jié)果，建議用已知老化特性的標(biāo)準(zhǔn)材料來檢測(cè)那些暴露的條件。要求試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持 完整性 。 任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使損壞明顯，試驗(yàn)也應(yīng)該按照表 1 繼續(xù)進(jìn)行。為了使試驗(yàn)?zāi)茼樌M(jìn)行，可對(duì)影響安裝的損壞部件進(jìn)行維修。溫度沖擊試驗(yàn)概述本試驗(yàn)的目的是測(cè)定安全氣囊模塊特別是在撕裂縫處承受較頻繁溫度 變化的能力。設(shè)備2 間具有空氣循環(huán)能力的溫度試驗(yàn)箱。試驗(yàn)樣品按照表 1 給定的順序?qū)?2 個(gè)安全氣囊模塊進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)條件試驗(yàn)周期應(yīng)與圖11相符合。一間溫度試驗(yàn)室

27、保持 Ta= (-35 土C的溫度, 另一間為丁 b= (85 士C。在試驗(yàn)前，用附錄 A中給定的方法確定溫度建立時(shí)間te。測(cè)量溫度建立時(shí)間的參考點(diǎn)是與撕裂縫處相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面上的一個(gè)點(diǎn)。試驗(yàn)程序把安全氣囊模塊置于具有最高溫度丁 B 的高溫箱內(nèi) 6h 或者一個(gè)溫度建 立時(shí)間 te 后，在 3min 內(nèi)把安全氣囊模塊轉(zhuǎn)入另一個(gè)溫度箱內(nèi) (溫度為 TA) 此試驗(yàn)需將安全氣囊模塊連續(xù)轉(zhuǎn)換 300 個(gè)試驗(yàn)周期。要求試驗(yàn)完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持 完整性 。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來，尤其要注意撕裂縫處的完整性。6 性能試驗(yàn)在所有環(huán)境試驗(yàn)完成之后， 要根據(jù)表 2 對(duì)安全氣囊模塊進(jìn)行性能測(cè)試。 以下

28、各項(xiàng)都應(yīng)該被測(cè)量，并把數(shù)據(jù)記錄在表格上或進(jìn)行高速攝影：氣體發(fā)生器總成的點(diǎn)火器電阻值 (如果需要 ) ； 點(diǎn)火電流點(diǎn)火對(duì)應(yīng)時(shí)間的特性曲線；氣袋的充氣時(shí)間 ( 按照；氣袋罩蓋開始打開的時(shí)間( 按照。靜態(tài)展開試驗(yàn)駕駛員安全氣囊模塊安全氣囊模塊應(yīng)以在車輛上的安裝方位相同的狀態(tài)牢固地安裝在夾具 上，或者安裝成使氣袋沿垂直或水平方向展開。試驗(yàn)溫度為：(-35 )C(23 土 5) C(85 ) C安全氣囊模塊應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理使所有部件均達(dá)到所要求的試驗(yàn)溫度。點(diǎn) 火時(shí)，如果安全氣囊模塊的溫度在試驗(yàn)所要求的溫度范圍內(nèi)，則試驗(yàn)可以 在恒溫箱外進(jìn)行。點(diǎn)火條件應(yīng)該根據(jù)所使用的點(diǎn)火系統(tǒng)或觸發(fā)系統(tǒng)而定。 為了測(cè)定氣袋展開的

29、確切時(shí)間，試驗(yàn)過程中應(yīng)使用高速攝像機(jī)(至少 1 000幀 /s) 從前面及側(cè)面拍攝下整個(gè)充氣過程。前排乘員安全氣囊模塊安全氣囊模塊應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理使所有部件均達(dá)到所要求的試驗(yàn)溫度。點(diǎn) 火時(shí)，如果安全氣囊模塊的溫度在試驗(yàn)所要求的溫度范圍內(nèi)，則試驗(yàn)可以 在恒溫箱外進(jìn)行。待試驗(yàn)安全氣囊模塊的安放位置及點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)與其在汽車上的實(shí)際安 放位置相同，或者安裝在使氣袋沿垂直或水平方向展開的位置。要求在靜態(tài)展開試驗(yàn)過程中或之后，不能有任何氣囊模塊碎片打到一個(gè)正 常坐姿的乘員身上。在靜態(tài)展開試驗(yàn)中，與正常坐姿的乘員相接觸的氣袋表面部分不能破裂或燃燒。其他部分允許有直徑小于 3mm勺破裂小洞。氣袋撕裂縫處應(yīng)該 保持完

30、好無損。經(jīng)處置勺及未處置勺氣囊模塊勺充氣時(shí)間應(yīng)在所定義勺誤差范圍內(nèi)（ 具體誤差大小由氣囊類型決定 ） 。壓力容器試驗(yàn)概述本試驗(yàn)勺目勺是對(duì)經(jīng)處置勺安全氣囊模塊中勺氣體發(fā)生器總成 （ 表 1） 和未處置勺安全氣囊模塊中勺氣體發(fā)生器總成 （ 表 2）進(jìn)行對(duì)比。氣體發(fā)生器 總成勺性能由點(diǎn)火后在密封容器內(nèi)產(chǎn)生勺壓力值表達(dá)。設(shè)備一個(gè)用以對(duì)氣體發(fā)生器總成進(jìn)行試驗(yàn)勺合適勺試驗(yàn)罐。試驗(yàn)樣品參照表 2，2個(gè)經(jīng)處置勺氣體發(fā)生器總成樣品和 2 個(gè)未處置勺氣體發(fā)生 器總成樣品。試驗(yàn)條件為達(dá)到表 2 所要求勺試驗(yàn)溫度，每個(gè)樣品都應(yīng)置于恒溫箱內(nèi)進(jìn)行預(yù)處 理。測(cè)量溫度勺參考點(diǎn)在氣體發(fā)生器勺產(chǎn)氣劑上。試驗(yàn)程序?qū)怏w發(fā)生器總成牢

31、固地固定在試驗(yàn)罐中，以便在點(diǎn)火過程中收集氣 體及固體顆粒。如有必要，可用一已定義勺標(biāo)準(zhǔn)電流脈沖 （振幅和周期 ） 對(duì)氣體發(fā)生器 總成進(jìn)行點(diǎn)火。用合適勺傳感器記錄壓力和時(shí)間。罐內(nèi)壓力勺測(cè)量a）傳感器測(cè)量原理：測(cè)量絕對(duì)壓力的傳感器標(biāo)定范圍：必須恰當(dāng)可使用的頻率范圍：0Hz2 kHz誤差：線性度和遲滯性w +1%壓力通道的測(cè)量及濾波CAC:O Pa 500 kPaCFC:ISO 6487 中的 1 000 級(jí)誤差：w +%測(cè)量點(diǎn) 壓力探頭的測(cè)量孔不要正對(duì)著來自于氣體發(fā)生器總成出氣孔的氣流出口。罐內(nèi)溫度的測(cè)量： 罐內(nèi)溫度應(yīng)在氣體發(fā)生器總成安裝點(diǎn)測(cè)量，且應(yīng)維持在環(huán)境溫度下。點(diǎn)火器電阻值 ( 在適當(dāng)?shù)奈恢?)電阻值的測(cè)量目標(biāo)：帶插頭的點(diǎn)火器。點(diǎn)火電流的供給 、 電流脈沖取決于點(diǎn)火器類型。點(diǎn)火電流的測(cè)量ISO 6487 CFC 1000Hz。數(shù)字濾波2ISO 6487 CAC60 m/s2-CFCl00Hz。要求經(jīng)處置的和未處置的氣體發(fā)生器總成的壓力時(shí)間曲線與廠家提供的 適用于該類型氣體發(fā)生器總成所規(guī)定的性能應(yīng)一致。要保持氣體發(fā)生器總成的結(jié)構(gòu)完整。氣袋試驗(yàn) 概述本試驗(yàn)的目的是將經(jīng)處置的安全氣囊模塊中的氣袋 （表 1）和未處置的 安全氣囊模塊中的氣袋 （ 表 2） 進(jìn)行對(duì)比。設(shè)