國(guó)際貨物運(yùn)輸75077

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過對(duì)本章的學(xué)習(xí)，了解國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸?shù)姆绞?、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；運(yùn)輸單據(jù)的種類，重點(diǎn)掌握海運(yùn)提單的內(nèi)容及種類。熟悉裝運(yùn)條款的內(nèi)容和裝運(yùn)條款的規(guī)定。 1 運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 1.海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1）通過能力強(qiáng) 2）運(yùn)量大 3）運(yùn)費(fèi)低 2. 海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式 1）班輪運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（Liner Transport），又稱為定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。它具有下列特點(diǎn)： （1）“四固定”。即船期固定、航線固定、?？扛劭诠潭ê瓦\(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。 （2）在班輪運(yùn)輸條件下，貨物由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯

2、期費(fèi)和速譴費(fèi)。 （3）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活。 （4）承運(yùn)人的責(zé)任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。 2）租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）又稱為不定期船運(yùn)輸，是指租船人租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。相對(duì)于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸?shù)拇?、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，它適用于運(yùn)輸大宗的貨物。在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船運(yùn)輸方式又包括定程租船和定期租船。 國(guó)際貨物運(yùn)輸定程租船（Voyage Charter）又稱程租船或航次租船，指船舶按航程租賃。根據(jù)船舶租賃合同的規(guī)定，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)。定程租船又分為單程租船、來回航次租船、

3、連續(xù)航次租船等。 定期租船（Time Charter）是指在一定的期限內(nèi)，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運(yùn)營(yíng)，也可以作為程租船運(yùn)營(yíng)，甚至可以轉(zhuǎn)租。 除上述兩種租船方式外，還有光船租船（Bareboat Charter），光船租船又稱空船租船，指船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，無船長(zhǎng)和船員，承租人要自己任命船長(zhǎng)和船員。 3.海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 1) 海洋運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 在班輪運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的商品，可以采用下列形式： (1)按貨物的毛重，即以重量噸（Weight Ton）為計(jì)算單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，（1） 在運(yùn)價(jià)表中用“W”表示。國(guó)際貨物運(yùn)輸2） 按

4、貨物的尺碼或體積，即尺碼噸（Measurement Ton）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。 （3） 按貨物的毛重或體積計(jì)收，選擇其中一種收費(fèi)較高的計(jì)算運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。 （4）按貨物的價(jià)格計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，即以有關(guān)貨物的FOB總價(jià)值按一定的百分率收費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“A.V”或“ad val.”表示。 （5） 在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M or ad val.”表示。 （6）按貨物重量或尺碼選擇最高的一種，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用“W/M plus ad val.”表示。 （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如活牲畜按“每頭”，車

5、輛按“每輛”收費(fèi)。 （8）臨時(shí)議定價(jià)格，即由貨主與班輪公司臨時(shí)協(xié)商運(yùn)費(fèi)。這種收費(fèi)方式通常用于運(yùn)量較大、貨值較低、裝卸容易的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品的運(yùn)輸。 班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，主要有以下幾種： 國(guó)際貨物運(yùn)輸（1）超重附加費(fèi)（Heavy Lift Additional），它是指由于貨物單件重量超過一定限度而加收的一種附加費(fèi)。 （2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（Long Length Additional），它是指由于單件貨物的長(zhǎng)度超過一定限度而加收的一種附加費(fèi)。 （3）直航附加費(fèi)（Direct Additional），班輪公司將達(dá)到規(guī)定數(shù)量的貨物直接運(yùn)達(dá)非固定?？扛劭谛敦浂?收的附加費(fèi)。 （4）港口附加費(fèi)（P

6、ort Surcharge），指由于港口情況復(fù)雜導(dǎo)致裝卸效率低或港口收費(fèi)高等原因而加收的附加費(fèi)。 （5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge），是指班輪公司在轉(zhuǎn)船港口辦理轉(zhuǎn)船手續(xù)而加收的附加費(fèi)。 除此之外，還有燃油附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)等。國(guó)際貨物運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法分三步：第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。第二步，從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率。第三步是查出各種須支付的附加費(fèi)。所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)，單位運(yùn)費(fèi)乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘以FOB貨

7、值即可。 2）租船運(yùn)費(fèi) 租船運(yùn)費(fèi)分為程租船運(yùn)費(fèi)與定期租船運(yùn)費(fèi)。 （1）程租船運(yùn)費(fèi) （2）期租船運(yùn)費(fèi) 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。它具有速度快、運(yùn)量大、不受氣候條件影響、風(fēng)險(xiǎn)小、連續(xù)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，此外，鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，發(fā)貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩種。 1. 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 2.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有交貨迅速、貨物破損率低、不受地面條件限制、節(jié)省包裝、節(jié)約保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)，特別適合于易腐商品、鮮活商品和急需商品的運(yùn)輸。 1.航空運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

8、 1）班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline） 2）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 3）集中托運(yùn)（Consolidation） 4）航空急件傳送方式(Air Express Service) 2.航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 3.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià) 國(guó)際貨物運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸是利用郵政部門來辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種運(yùn)輸方式手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用較低，適用于重量輕、體積小的商品，如藥品、樣品、配件、資料。各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成一個(gè)國(guó)際性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。 聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸是指采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，以完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)

9、輸方式。 1.集裝箱運(yùn)輸 1）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位，與陸運(yùn)、海運(yùn)或空運(yùn)的運(yùn)輸工具成組化運(yùn)送貨物的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是： （1）貨物在運(yùn)往碼頭之前，就在發(fā)貨人的工廠、倉庫或集裝箱貨運(yùn)站將貨物裝進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)； （2）貨物在運(yùn)輸過程中，一切的裝卸搬運(yùn)任務(wù)全部由專設(shè)的起重機(jī)械進(jìn)行； （3）貨物的交接地點(diǎn)可以是港口交接，也可以延伸到內(nèi)地，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的交接方式。 國(guó)際貨物運(yùn)輸3）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 2.大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式構(gòu)成海、陸、海的連貫運(yùn)輸

10、，一般以集裝箱為媒介，它具有集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，并且大陸橋運(yùn)輸更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運(yùn)輸條件，行程合理的運(yùn)輸路線，縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)成本的優(yōu)點(diǎn)。 世界上主要的大陸橋線路有三條：北美大陸橋、歐亞大陸橋和西伯利亞大陸橋。 3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport或International Combined Transport,美國(guó)稱為International Intermodal Transport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸

11、方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間連貫的運(yùn)輸。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！备鶕?jù)此項(xiàng)定義，說明構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列條件： 1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。 2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 3）必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。2運(yùn)輸單據(jù) 海運(yùn)提單 國(guó)際貨物運(yùn)輸海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading

12、, B/L），簡(jiǎn)稱提單，是用以證明貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證運(yùn)抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 1.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 提單的性質(zhì)和作用有下列三個(gè)方面： 1）它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實(shí)承運(yùn)人已經(jīng)按提單內(nèi)容收到貨物。 2）它是代表貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。由于提單是一種物權(quán)證件，因此在國(guó)際市場(chǎng)上，提單可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款。 3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議的證明，提單明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)，因此，它成為承運(yùn)人與托運(yùn)人履行在運(yùn)輸過程中的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)，一方違

13、約，另一方可依此進(jìn)行索賠。 2.海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面的運(yùn)輸條款。提單正面的內(nèi)容主要有：承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、被通知人名稱及地址、船名和船次、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、貨物的標(biāo)志、貨物的件數(shù)及貨物的重量和體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)日期及份數(shù)、承運(yùn)人或其他代理人簽字。提單背面內(nèi)容是印就的運(yùn)輸條款，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間爭(zhēng)議的依據(jù)。其內(nèi)容主要有：承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)條款、承運(yùn)人免責(zé)條款、索賠與訴訟條款、托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款、有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸?shù)臈l款

14、、有關(guān)貨物留置權(quán)條款、運(yùn)費(fèi)條款等。 3.海運(yùn)提單的種類 從不同角度加以劃分，提單主要分為以下幾類： 1）按照貨物是否已裝船分類： （1）已裝船提單(On board B/L；Shipped B/L) （2）備運(yùn)提單(received for shipment B/L) 2）按照貨物外表狀況有無不良批注分類： 國(guó)際貨物運(yùn)輸(1)清潔提單(clean B/L) (2)不清潔提單(Unclean B/L or Foul B/L) 3）根據(jù)提單抬頭的不同分類： （1）記名提單(straight B/L) （2）指示提單(Order B/L) （3）不記名提單（Bearer B/L） 4）按照運(yùn)輸過程中

15、是否轉(zhuǎn)船分類： （1）直達(dá)提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L) 國(guó)際貨物運(yùn)輸5）按提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)分類： （1）全式提單（Long form B/L），也稱繁式提單，指背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。 （2）略式提單（Short form B/L），也稱簡(jiǎn)式提單，指略去背面運(yùn)輸條款，只列出正面內(nèi)容的提單。 6）按船舶的經(jīng)營(yíng)方式不同分類：。 （1）班輪提單（Liner B/L），是指班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給承運(yùn)人的提單。 （2）租船提單（Charter party B/L），是指承運(yùn)人根據(jù)租船合

16、同，簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這種提單應(yīng)列有“受到租船合同的約束”的字樣。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。 7）根據(jù)提單使用效力可分為正本提單和副本提單。 （1）正本提單（original B/L），指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單上注明了“正本”(original)的字樣。這是一種有完整法律效力的提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。 （2）副本提單（copy B/L）是指提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章的提單。這種提單上一般注有“copy”的字樣。副本

17、不具有完整的法律效力，所以銀行一般不接受副本提單。 國(guó)際貨物運(yùn)輸8）其他種類提單 （1）過期提單（stale B/L），是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到目的港日期的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者是指在運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸路線較短，提單往往不能在船到目的港前到達(dá)，從而形成過期提單。因而在鄰近國(guó)家的貿(mào)易中，常將“過期提單可以接受”列入合同條款。 （2）倒簽提單（antedated B/L），是指實(shí)際的裝船日期遲于信用證的規(guī)定，但承運(yùn)人仍按信用證規(guī)定的日期簽署

18、的提單。簽發(fā)倒簽提單屬于違法行為，收貨人可以以偽造提單為由向法院起訴。 （3）甲板提單（on deck B/L），又稱艙面提單，是指承運(yùn)人將貨物裝載于甲板上而簽發(fā)的提單。由于貨物在甲板上更易滅失和損壞，所以一般收貨人不接受甲板提單，按照慣例，除非信用證特別授權(quán)，銀行也不接受甲板提單。 （4）海上貨運(yùn)單（sea waybill, ocean waybill），是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所指明的收貨人的一種單據(jù)。這種單據(jù)由于不是物權(quán)憑證，所以不可轉(zhuǎn)讓。 國(guó)際貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)單 航空運(yùn)單 郵政收據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3合同的裝運(yùn)條款 裝運(yùn)時(shí)間的含義

19、裝運(yùn)時(shí)間（time of shipment）又稱裝運(yùn)期，是指在啟運(yùn)地賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間是運(yùn)輸條款中的重要內(nèi)容，如果賣方未能按合同規(guī)定的時(shí)間裝運(yùn)而造成違約，將會(huì)遭到買方的拒收或索賠。 1.裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1）規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間國(guó)際貨物運(yùn)輸2）規(guī)定收到信用證后多少天裝運(yùn) 3）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語 3.2裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 在進(jìn)出口合同中，一般要訂明裝運(yùn)地和目的地。相對(duì)于海洋運(yùn)輸，要訂明裝運(yùn)港（Port of shipment）和目的港（Port of destination）。裝運(yùn)港是指開始裝貨的港口，目的港是指最終卸貨的港口。 1.規(guī)定方法

20、 1）在通常情況下，合同中只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，例如“FOB上?！?，表示裝運(yùn)港是上海；“CIF香港”，表示目的港為香港。 2）在有些情況下，如成交貨物數(shù)量較大或是貨源比較分散，可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港，如“裝運(yùn)港：青島/大連（Qingdao/Dalian）”。目的港也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，如“目的港：倫敦/利物浦（London/Liverpool）”。國(guó)際貨物運(yùn)輸3）在訂立合同時(shí)，如果難以明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港，還可采用按選擇港口（Optional Ports）的規(guī)定方法，即從合同列明的港口中任選一個(gè)。例如：“FOB青島/大連，任選（FOBQindao/Dalian o

21、ptional）”，表示裝運(yùn)港可在青島和大連兩個(gè)港口中任意選擇一個(gè)。另一種規(guī)定選擇港口的方法是從某一個(gè)航區(qū)的港口中任選一個(gè)，如“地中海主要港口”。 2.規(guī)定裝運(yùn)港（地）和目的港（地）應(yīng)注意的事項(xiàng) 1）對(duì)裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定應(yīng)力求明確具體 2）注意規(guī)定的港口有無重名 3）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件 4）必須考慮裝運(yùn)港和目的港的具體條件 分批裝船與轉(zhuǎn)運(yùn) 1.分批裝運(yùn)（Partial shipment） 國(guó)際貨物運(yùn)輸2.轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment） 裝運(yùn)通知 裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 1.裝卸時(shí)間 2.裝卸率 3.滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 思考與練習(xí) 1.什么是班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸有哪

22、些特點(diǎn)？ 2.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是什么？ 3.規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意哪些方面？4.什么是分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？ 5.海運(yùn)提單有哪些種類？ 6.什么是滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？規(guī)定滯期條款和速遣條款的意義是什么？國(guó)際貨物運(yùn)輸7. 案例分析 某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于1997年間與斯特勒國(guó)際貿(mào)易有限公司出口一筆苦豆。2月25日接到對(duì)方開來信用證，有關(guān)部分信用證條款規(guī)定：“1000 MTons of Large White Kidney Beans Three sets of Shipping documents to be required as follows:One Set for 300 M/Tons，one

23、 set for 200 M/Tons，one set for 500 MTonsShipment not later than 31st March 1997Partial shipments are not allowed”（ 1 000公噸大白蕓豆裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；5O0公噸一套。裝運(yùn)不得晚于 1997年3月 31日，不許分批裝運(yùn)。）農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1 000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國(guó)際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partial shipment are pe

24、rmittedAll other credit terms and conditions remain unchanged（允許分批裝運(yùn)。信用證的其他一切條款均未改變。） 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝“AXING”輪國(guó)際貨物運(yùn)輸300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸； 3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。但于4月14日開證行提

25、出單證不符：“第XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；ZOO公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運(yùn)單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。4月14日”。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司即于4月16日作出反駁意見：“你14日電悉。對(duì)于我第X X X X號(hào)單據(jù)所謂單證不符事，我們認(rèn)為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運(yùn)。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運(yùn)，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂單證不符不能成立。4月16日” 但開證行于4月17日復(fù)電仍堅(jiān)持原意見：“你16日電悉。關(guān)于第XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下的你方單證不符率經(jīng)我們研究仍認(rèn)為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為允許分批裝運(yùn)，即裝運(yùn)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運(yùn)，