畢業(yè)設計（論文）46

1、PAGE 14/19PAGE 14畢業(yè)設計（論文）論文（設計）題目： 班 級： 姓 名： 學 號： 指導教師： 時間： 年 月 日簡析城市軌道交通運營管理模式以安全管理為例摘要隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化率不斷的提高，城鎮(zhèn)化得實施，今后我國城市軌道交通將得到快速的發(fā)展。隨著我國城市發(fā)展規(guī)模的不斷的擴大和經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，大城市的人口數(shù)量不斷的膨脹，各大城市出現(xiàn)了嚴重的交通擁堵問題，地面交通已經(jīng)無法滿足人們的出行需求。而城市軌道交通是緩解交通壓力的有效方式。由于城市軌道交通在我國的大量建設和營運，如何解運營的安全一直是軌道交通面對的問題之一。本文首先介紹城市軌道交通系統(tǒng)安全性的相關概念，接著分

2、析城市軌道交通系統(tǒng)的安全性框架，以及影響運營安全的主要因素。最后提出提高運營安全和可靠性的途徑。關鍵詞：城市軌道交通 行車安全 措施目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc476603600 摘要 PAGEREF _Toc476603600 h I HYPERLINK l _Toc476603601 第一章 緒論 PAGEREF _Toc476603601 h 1 HYPERLINK l _Toc476603602 第二章 城市軌道交通安全概述 PAGEREF _Toc476603602 h 2 HYPERLINK l _Toc476603603 2.1城市軌道

3、交通安全 PAGEREF _Toc476603603 h 2 HYPERLINK l _Toc476603604 2.2城市軌道交通安全管理的特點 PAGEREF _Toc476603604 h 2 HYPERLINK l _Toc476603605 第三章 城市軌道交通系統(tǒng)的安全性框架 PAGEREF _Toc476603605 h 3 HYPERLINK l _Toc476603606 3.1安全技術體系 PAGEREF _Toc476603606 h 3 HYPERLINK l _Toc476603607 3.2安全管理體系 PAGEREF _Toc476603607 h 3 HYPER

4、LINK l _Toc476603608 3.3事故應急體系 PAGEREF _Toc476603608 h 4 HYPERLINK l _Toc476603609 3.4安全性分析和評估體系 PAGEREF _Toc476603609 h 4 HYPERLINK l _Toc476603610 第四章 影響城市軌道交通運營安全的主要因素 PAGEREF _Toc476603610 h 5 HYPERLINK l _Toc476603611 4.1城市軌道交通的技術設備 PAGEREF _Toc476603611 h 5 HYPERLINK l _Toc476603612 4.2城市軌道交通網(wǎng)

5、絡的運輸能力 PAGEREF _Toc476603612 h 5 HYPERLINK l _Toc476603613 4.3城市軌道交通運營組織方案 PAGEREF _Toc476603613 h 6 HYPERLINK l _Toc476603614 4.4突發(fā)事件 PAGEREF _Toc476603614 h 6 HYPERLINK l _Toc476603615 第五章 提高城市軌道交通運營安全的途徑 PAGEREF _Toc476603615 h 7 HYPERLINK l _Toc476603616 5.1加強人員培訓和系統(tǒng)設備的日常維護 PAGEREF _Toc476603616

6、 h 7 HYPERLINK l _Toc476603617 5.2提高軌道交通系統(tǒng)的技術裝備水平 PAGEREF _Toc476603617 h 7 HYPERLINK l _Toc476603618 5.3應急預案的制定和演練 PAGEREF _Toc476603618 h 7 HYPERLINK l _Toc476603619 結(jié) 語 PAGEREF _Toc476603619 h 8 HYPERLINK l _Toc476603620 致謝 PAGEREF _Toc476603620 h 9 HYPERLINK l _Toc476603621 參考文獻 PAGEREF _Toc4766

7、03621 h 10第一章 緒論近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，已成為世界最大的城市軌道交通建設市場。其中絕大部分為地鐵，由于其深處地下、環(huán)境封閉、空間狹窄，一旦發(fā)生事故極易釀成大禍。城市軌道交通分為兩種，一種是地鐵，一種是輕軌。兩種運輸方式都是采用軌道運輸，同時由于這兩種運輸方式主要承擔城市內(nèi)部旅客的運輸任務，因此城市軌道交通具有旅客列車同公交汽車兩者結(jié)合的特點。作為城市中旅客運輸?shù)闹饕d體，其安全一直是人們所關注的焦點，但安全事故仍有發(fā)生，在此特對影響城市軌道交通安全因素進行探討，提出提高運營安全和可靠性的途徑。 第二章 城市軌道交通安全概述2.1城市軌道交通安全2.1.1運營的安全性運

8、營的安全性是指在整個城市軌道交通系統(tǒng)的運營過程當中，要避免乘客以及員工要不受到傷害，設備不遭到破壞的能力1。2.1.2運營的可靠性運營可靠性是指其軌道交通系統(tǒng)要保證乘客準時準點的到達目的地點的能力，也就是要保證乘客安全準點的到達，可靠性當中也含有安全性2。2.1.3保障安全的措施要想保障軌道交通的安全，那么就必須要做到以下幾點：要健全軌道交通的法律法規(guī)體系和安全管理體系。要建立一個制度，責任，設施，崗位職責，人員配置，資金的投入和使用等一系列嚴密的管理體系，這樣城市軌道軌道交通的管理工作使之有法可依。要做好軌道交通場所的安保防范工作。做好城市軌道交通重點的單位，重要部門的安全防范工作。健全和落

9、實確保城市軌道安全的各項技術措施。要研究制定好軌道交通突發(fā)事件的響應預案并且要在實地進行演練。2.2城市軌道交通安全管理的特點其特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：2.2.1安全工作影響面廣城市軌道交通系統(tǒng)都是在地下，地面，高架等復雜的運行條件下進行的，外界自然環(huán)境，社會環(huán)境以及城市軌道系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境等多方面的因素對其運行安全的干擾和影響較大。城市軌道交通系統(tǒng)是由多個部門組成的一個大系統(tǒng)，每個部門的最終目標：安全運營，所以部門之間必須要協(xié)同運作，只有這樣才能避免不必要的事故，保證系統(tǒng)的安全運營。不然任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到行車安全。2.2.2運營復雜要將旅客安全的送達目的地，城市軌道交通必須要經(jīng)過

10、多個部門程序和人員。在整個運輸過程當中，安全工作涉及到整個環(huán)節(jié)中的每一個人和工序，所以在整個運輸系統(tǒng)當中一定要遵守規(guī)章制度，避免事故的發(fā)生。2.2.3受自然環(huán)境的影響比如說下雨，刮風，下雪，霧天等都會影響到駕駛員瞭望信號和觀察線路的情況；寒冷季節(jié)會造成設備的凍壞，影響安全。2.2.4交通線網(wǎng)覆蓋面積大如果軌道安全知識的宣傳不到位，人們對軌道安全知識知之甚少，那么就會造成乘客攜帶違規(guī)物品上車，提高了軌道運輸系統(tǒng)的危險程度等。2.2.5技術性強城市軌道交通系統(tǒng)是多個學科研究制造出來的現(xiàn)代化交通工具，其技術性非常強，各種設備的操作人員必須要經(jīng)過嚴格的技能考試和不斷的實踐考察，合格之后才能夠上崗，這樣

11、才能保證軌道交通的運輸安全。2.2.6受時間影響城市軌道交通系統(tǒng)的運營是動態(tài)的，時間因素對行車安全影響大。軌道交通的行車密度大，列車運行時間間隔短，所以要要求運營相關的工作人員要密切的注意時間因素，才能確保運營的安全。第三章 城市軌道交通系統(tǒng)的安全性框架城市軌道交通系統(tǒng)有許多保障安全運營的技術和管理措施。如上海地鐵運營有限公司管轄的軌道交通系統(tǒng)，技術層面上采用了大量的監(jiān)視與控制系統(tǒng)及各種維修（維護）措施；管理層面有分級安全管理組織、安全管理制度、運營質(zhì)量管理體系、設備維護管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、應急預案等機制3。這些技術和管理措施以及對它們的研究工作應該按照系統(tǒng)工程的原則建立一個統(tǒng)一的體系。本

12、文針對城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與運轉(zhuǎn)特點，構(gòu)建了城市軌道交通系統(tǒng)安全性工程框架，如圖1所示。安全分析評價安全技術研究管理體系研究應急體系研究事故調(diào)查分析應急救援機制應急運營機制應急措施裝備事故處理程序安全組織結(jié)構(gòu)安全工作制度安全責任制度安全教育制度勞動保護制度設備安全技術安全監(jiān)控系統(tǒng)維修維護系統(tǒng)安全信息系統(tǒng)安全預警系統(tǒng)城市軌道交通安全性工程安全技術體系安全管理體系事故應急體系安全性研究體系圖1城市軌道交通系統(tǒng)安全性工程框架圖3.1安全技術體系安全技術體系包含了各種安全保障或事故預防的技術措施，一般在線路設計建造時實現(xiàn)，也可在既有線改造時實施，主要有設備（設施）的固有可靠性提高、冗余、監(jiān)控、檢測、

13、維護、維修、保護等技術措施；按專業(yè)可分為車輛、線路、通號、供電、客運等的安全技術措施；按區(qū)域可分為控制中心、列車運行、車站、隧道、橋梁、變電站、車輛段、通號基地等的安全技術措施4。3.2安全管理體系安全管理體系包含了安全管理組織結(jié)構(gòu)、各種安全活動計劃、安全制度等內(nèi)容5。本文根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)管理組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，提出了軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性管理組織的結(jié)構(gòu)框架（見圖2）。圖中的安全組織結(jié)構(gòu)為三級安全組織管理體制：公司決策層有分管安全性與可靠性的負責人；中間管理層有專門負責安全性與可靠性的職能部門；各專業(yè)分公司操作層有專職安全性與可靠性的責任小組。職能部門負責安全性與可靠性管理制度的制訂及實施

14、情況監(jiān)督、安全性與可靠性信息管理系統(tǒng)的管理、安全性與可靠性分析評估及預警系統(tǒng)的管理等工作。責任小組負責事故與故障信息的錄入、相關制度執(zhí)行情況監(jiān)督等工作。通過安全性與可靠性綜合信息平臺實現(xiàn)安全性與可靠性的動態(tài)管理。事故與故障信息統(tǒng)計與錄入事故與故障信息統(tǒng)計與錄入事故與故障信息統(tǒng)計與錄入事故與故障信息統(tǒng)計與錄入事故與故障信息統(tǒng)計與錄入事故與故障信息統(tǒng)計與錄入調(diào)度監(jiān)控中心責任小組工務分公司責任小組客運分公司責任小組供電分公司責任小組通號分公司責任小組車輛分公司責任小組技術改造、勞動保護、規(guī)章制度、教育培訓、檢查、監(jiān)督安全性與可靠性工程辦公室安全性與可靠性動態(tài)預警系統(tǒng)安全性與可靠性分析評估系統(tǒng)事故與故

15、障信息管理系統(tǒng)教育培訓處安全技術處勞動保護處事故調(diào)查委員會運營公司負責人圖2 安全性與可靠性管理組織結(jié)構(gòu)框架3.3事故應急體系事故應急體系由應急技術與應急管理（應急預案）組成，主要有應急救援、應急運營、應急裝備、事故處理等方面的內(nèi)容6。由于事故應急的重要性以及必須具備快速響應和聯(lián)動調(diào)度的機制，所以列為單獨的一個體系。3.4安全性分析和評估體系在安全性研究的所有內(nèi)容中，最基本的是安全性分析和安全性評估。對于城市軌道交通系統(tǒng)，安全性研究體系主要有五個方面的內(nèi)容：安全技術研究；安全管理研究；事故應急機制及預案研究；事故調(diào)查分析；系統(tǒng)安全性分析與評價7。安全性研究的核心是發(fā)現(xiàn)、分析和評價系統(tǒng)中存在的不

16、安全因素，研究和開發(fā)各種針對高危險狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)、檢測技術、事故預防和應急措施，制定防止不安全因素轉(zhuǎn)化為事故發(fā)生和事故發(fā)生后減少損失的安全管理規(guī)章制度，以及對這些規(guī)章制度的實施、檢查及評價等。第四章 影響城市軌道交通運營安全的主要因素4.1城市軌道交通的技術設備技術設備的日常管理和維護直接影響著系統(tǒng)的運營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設施、售檢票以及防災監(jiān)控報警設備等。只有各項技術設備協(xié)同可靠工作，才能保證列車安全高效地完成運輸任務。城市軌道交通系統(tǒng)一般采用了高可靠性的元件、設備和軟件，而且構(gòu)成的系統(tǒng)具有“故障導向安全”的特征，

17、使整個系統(tǒng)具有應對設備故障及突發(fā)事件的高度安全性。城市軌道交通的線路長度、站間距離相對較短，列車種類單一，因此為了保持列車運行秩序穩(wěn)定，列車運行控制系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)可以自動調(diào)整列車的運行狀態(tài)。城市軌道交通車站一般不設置配線，列車在車站正線上辦理客運作業(yè)，如果一列車出現(xiàn)故障，將直接影響到后續(xù)列車的正常運營。因此，整個軌道交通系統(tǒng)的設備維護和管理是十分關鍵的。2011年9月22日11時55分，西單站帶班值班站長在站臺巡視時發(fā)現(xiàn)西單站站臺3號電梯故障，有異響，立即停梯，關閉電梯上下圍欄，并掛故障牌；同時報機電人員維修，寫報修記錄。12時00分機電第二項目部電梯維修中心主任唐某某、維修員南某某接到西單

18、站客運人員報修電話，于12時20分到達西單站。機電維修人員到達現(xiàn)場后，根據(jù)車站工作人員的描述，對地鐵故障情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有3個小鑼釘，進行了清除處理，開啟扶梯試運轉(zhuǎn)，看到扶梯運轉(zhuǎn)正常，便向車站工作人員報告修復完成。此時機電工作人員在未打開該電梯上方護欄門的情況下，打開了該電梯下方的護欄門，且該電梯處于運行狀態(tài)。恰好有列車進站，乘客乘坐3號扶梯，由于該扶梯上頭部護攔門未完全打開，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷8。這起事故對于城市軌道交通系統(tǒng)中設備的可靠性和安全性提出了質(zhì)疑。首先因為地鐵上方的頭部護欄門沒有打開，從而造成乘客擁堵，擠傷，引發(fā)了小規(guī)模的乘客混亂；其次機電維修人員對扶梯故障

19、處理后，沒有按照電梯維修規(guī)定進行全面運轉(zhuǎn)檢查，也沒有按照電梯運行規(guī)定與客運人員進行交接；同時也反應出機電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問題。在這樣一起事故過后，城市軌道交通的安全性與可靠性再一次被推在了風口浪尖。不管是維修部門還是運營部門對事故都有著不可推卸的責任。筆者認為以下幾點是急需改善或施行的： 加強全體員工教育培訓力度，尤其對相關規(guī)章制度的掌握和執(zhí)行落實； 加強運營分公司與設備分公司故障處理應急演練，優(yōu)化并做好應急處置工作，提高現(xiàn)場應急處置水平； 立即對各線扶梯進出口護攔進行全面檢查，統(tǒng)計匯總單向門位置數(shù)量，制定雙向開啟方案后，全面進行整改。4.2城市

20、軌道交通網(wǎng)絡的運輸能力城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡運輸能力體現(xiàn)了運輸效率。提高網(wǎng)絡的運輸能力，可以最大程度地滿足乘客出行要求，安全高效地完成輸送任務。網(wǎng)絡的運輸能力主要影響軌道交通運行系統(tǒng)的可靠性，列車一旦發(fā)生延誤不僅會影響到自身線路的正常運行，而且會影響到網(wǎng)絡中其他列車的正常運行。正是因為地鐵運行延誤具有傳播性，在發(fā)生列車運行延誤時，列車到達晚點或者取消車次都會降低線路與車站等設備的通過能力，限制系統(tǒng)設備能力的充分利用。特別是在客流高峰時段的運行延誤，將導致更大的能力損失，嚴重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運營穩(wěn)定性和可靠性。因此，提高網(wǎng)絡的運輸能力減少列車的運行延誤對提高系統(tǒng)運行的可靠性是很重要的。4.

21、3城市軌道交通運營組織方案城市軌道交通應為乘客提供滿意的出行服務良好的運營組織是這種供給的前提和保證。在一定的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和設備條件下，采用的運營方案應針對客流變化的情況，有利于提高網(wǎng)絡系統(tǒng)的整體運輸能力，適應客流需求，增加運營效益和運營可靠性滿足乘客在出行安全、舒適、準時等方面的要求。4.4突發(fā)事件除了系統(tǒng)本身可能影響城市軌道交通系統(tǒng)運營安全和可靠性的因素外，自然災害、恐怖襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運營和可靠性的關鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生，將會造成重大的人身傷亡、財產(chǎn)損失以及運營中斷，產(chǎn)生軌道交通運營的安全問題。所以必須建立健全的社會應急體系，加強應急管理工作。突發(fā)事件發(fā)生前的預防是突發(fā)

22、事件管理的重點，預防是突發(fā)事件管理中最簡便、成本最低的方法。各監(jiān)測部門應健全監(jiān)測、預測工作，及時收集各種信息，并對這些信息進行分析、辨別，有效覺察潛伏的危機，對危機的后果事先加以估計和準備，預先制定科學而周密的危機應變計劃，建立一套規(guī)范、全面的危機管理預警體系，明確各政府部門的責任，對危機采取果斷措施，為危機處理贏得主動，從而預防和減少自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生和社會安全事件及其造成的損失，保障國家安全、人民群眾生命財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定發(fā)展。第五章 提高城市軌道交通運營安全的途徑5.1加強人員培訓和系統(tǒng)設備的日常維護城市軌道交通系統(tǒng)是一個包含土建、車輛、供電設備、通訊信號、運營管理等多學科

23、、多專業(yè)、多工種的復雜大系統(tǒng)9。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設計、施工到運營管理等各個階段的全過程。對每個有不同崗位要求的工作人員而言，高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求，是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運營的關鍵，因此，必須加強工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。城市軌道交通運營所依賴的交通設施，雖然采用了較高的可靠性標準，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設施與設備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)實際運營過程中發(fā)生隨機故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設施設備做好日常的維護和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度

24、地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運行。5.2提高軌道交通系統(tǒng)的技術裝備水平為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設備的正常運行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應盡可能地利用最先進的技術裝備和高科技手段。如采用高技術支持的信息管理、應急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施 SEQ a * MERGEFORMAT 10；采用列車運行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用線網(wǎng)綜合運營協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡中各車輛的高效、安全、可靠運行。5.3應急預案的制定和演練通過安全設計、操作、維護、檢查等措施，可以預防事故、降低風險，但達不到絕對的安全。因

25、此需制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案，充分利用一切可能的力量，在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故，保護乘客和員工的人身安全，將事故對人員、設施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案，不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習，保證各種應急資源處于良好的準備狀態(tài)，而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。在預案演練時，可以與公安、消防、醫(yī)院、公交等系統(tǒng)的相關部門實行聯(lián)合演習，增加演練的實戰(zhàn)性，更好地掌握演練技巧。結(jié) 語城市軌道交通系統(tǒng)是一個牽涉到多種技術領域，由多種設備、多種硬軟件、多種設施組成的復雜系統(tǒng)。根據(jù)國外經(jīng)驗，大型系統(tǒng)全面和完善的安全性、可靠性研究與應用，需要有數(shù)十年的經(jīng)驗積累，并且有專門的工作部門專項負責安全性或可靠性的研究與措施的落實。我國在大力建設城市軌道交通系統(tǒng)的同時，必須不斷地