總體風(fēng)險評估

1、.：.； 總體施工風(fēng)險評價TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc26627 第一章 編制根據(jù) 總體施工風(fēng)險評價第一章 編制根據(jù)本報告是根據(jù)國家現(xiàn)行的有關(guān)平安消費的法律、法規(guī)及技術(shù)規(guī)范，以等工程建立資料為根底，用科學(xué)的評價方法和規(guī)范的評價程序，堅持政策性、科學(xué)性、公正性、針對性等原那么編制的。一、法律法規(guī)及政策文件(1)中華人民共和國主席令2021第 13 號(2)中華人民共和國主席令2021第47 號(3)中華人民共和國主席令2004第 19 號(4)中華人民共和國國務(wù)院令第 393 號(5)中華人民共和國主席令2021第 4號(6)中華人民共和國建立部令第 166號(7

2、)交通部令 2006 年第 5 號(8) 交通部令 2007 年第 1 號(9)交通運輸部 2021年第 5 號令(10)交質(zhì)監(jiān)發(fā) 2021 217 號(11)XXX人民代表大會常務(wù)委員會公告第 56號(12)鄂交建2021481 號(13)關(guān)于印發(fā)的通知鄂交質(zhì)監(jiān)2021102 號(14)關(guān)于印發(fā)的通知 鄂交安 2021 475 號二、技術(shù)規(guī)范及規(guī)范(1) JTG B01-2021(2) JTG F90-2021(3) JTG F802004(4) JTG D602004(5) JTG TF502021(6) JTG C202021(7) GB500102021(8) JGJ 801991(9

3、) JGJ 332021(10) GB/T 60672021(11) JGJ1302021(12) JGJ1282021(13) JGJ 1622021(14) JGJ 1472004(15) GB/T 612021(16) GB64411986(17) JGJ 462005(18) GB/T692021(19) GB500652021(20) DL/T 741-2021(21) GB 60952021(22) GB 28112007(23)交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)視局，2021 年 6 月三、建立工程相關(guān)資料12工程部編制的XXX施工組織設(shè)計第二章 工程概略一、工程地理位置本工程XXX，位于漢江

4、陳家集河段，橋位距XXX皇莊漢江橋約7km，距武荊高速漢江大橋約13km。二、設(shè)計概略橋梁起訖里程為 K4+517.5K7+987.5，橋全長3470m，其中主橋510m，引橋2960m。主橋橋垮布置為：95+2*160+95m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面延續(xù)箱梁，橋面總寬24.5m，中間設(shè)置2*25cm的空隙，設(shè)計為分別式雙幅橋。橋梁墩臺均為鉆孔樁根底，其中主橋10#14#墩采用直徑為2.2m的大直徑樁根底，0#橋臺樁徑1.2m，74#橋臺樁徑1.5m，其他各墩樁基直徑均為1.8m。下部構(gòu)造0#臺采用肋板式臺,74#臺采用柱式臺,7#21#,33#36#,61#64#橋墩采用實心墩，其他橋墩均采用柱式

5、墩。橋梁跨徑組合為：3*40+4*40mT梁+3*60m延續(xù)箱梁+95+160+160+95m延續(xù)箱梁+4*4*40+3*40mT梁+3*51m延續(xù)梁+4*4*40+3*3*40mT梁+3*60m延續(xù)箱梁+4*40+2*3*40mT梁。主橋段采用掛籃分段懸臂澆筑施工,是本標(biāo)段控制性工程。 1上部構(gòu)造 1主橋95+2*160+95m預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)箱梁,主橋上部構(gòu)造按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計，采用三向預(yù)應(yīng)力。 2引橋上部構(gòu)造：引橋上部構(gòu)造為60后張預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、51后張預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁和4后張預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁。 2下部構(gòu)造： 1主橋下部構(gòu)造：主橋橋墩采用實心矩形橋墩，根底采用直徑2.2m的鉆

6、孔灌注樁，樁基按梅花形布置，每個承臺共13根樁基。主、引橋間過渡墩采用變截面矩形實心墩，根底采用2.2m的鉆孔灌注樁，樁基按梅花形布置，10#墩共8根樁基，14#墩共10根樁基。主橋構(gòu)造體系為延續(xù)箱梁，主墩處墩與梁暫時固結(jié)，過渡墩處設(shè)計滑動支座及伸縮縫。 2引橋下部構(gòu)造：引橋下部構(gòu)造采用雙柱式橋墩，鉆孔樁根底，樁基與橋墩結(jié)合處為系梁銜接，橋臺采用柱式橋臺和肋板式橋臺，鉆孔樁根底。三、工程自然條件3.1氣候條件本工程地處亞熱帶，屬大陸性氣候，夏季濕熱，冬季干冷。年平均氣溫15.9，最冷月1月平均氣溫3，最熱月7月平均氣溫27.8。年降水量800至1100毫米之間，平均為961.6毫米。年平均相對

7、濕度為77%，年平均無霜期262天。3.2地形地貌 XXX位于XXXXXX漢江河段，漢江在此呈北西-南東向，常水位下河寬約600余米，橋位處兩岸大堤間距約為2公里。兩岸為沖洪積平原，地勢平坦開闊，地面高程41-46米，在地貌上屬漢江一級-二級階地。南湖位于工程東北部，長5.5Km，寬1.7Km。工程區(qū)以東屬丘陵-壟崗地帶。橋址區(qū)主要是經(jīng)過河流長期堆積而構(gòu)成的平緩開闊地形，地勢平坦開闊。植被發(fā)育，多以農(nóng)作物為主。池塘，小湖泊較發(fā)育。該區(qū)基巖為泥巖，表層堆積有較厚的第四系沖洪積層， 具典型的二元相構(gòu)造，上部粘性土；下部砂卵石層。3.3地質(zhì)條件XXX地處漢江平原北部，漢江中游。東與京山縣為界，西與荊

8、門市相鄰。本工程位于XXX陳家集河段，河寬約600余米。兩岸為沖擊平原，地勢平坦開闊，屬漢江一級-二級階地，沖積層厚度較大。橋址區(qū)地層主為第四系沖積粘性土、細(xì)砂、中砂和卵石層等，下伏白堊-第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖。基巖屬極軟巖-軟巖，遇水易軟化。漢江大堤處多為填筑土，填土高度3-5m， 主要由粘性土組成， 濕，稍密-中密。K7+570K7+650段水塘主要為淤泥質(zhì)土，土層厚度0.5-2.0m，為灰褐色，飽和，流塑，含腐殖質(zhì)。 本橋橋址區(qū)，地勢平坦開闊，地質(zhì)條件較簡單。無大的崩塌及滑坡景象。不良地質(zhì)主要為地震液化，特殊性巖土主要為軟土。3.4水文條件工程區(qū)雨量充沛，水系發(fā)育。本工程橋梁跨越漢江，東

9、北有大型湖泊南湖。1漢江漢江地處我國中原腹地，發(fā)源于陜西境內(nèi)，是XXX境內(nèi)長江主要支流，江面寬闊，水深流急，為通航性河流。漢江屬雨源型河流，徑流主要來源大氣降水，降水期多集中在夏季。漢江又是一條游蕩性河流，中下游沖淤作用劇烈。研討闡明：隨著江水位的漲落，沖刷和淤積作用永不停息，主河道及河道也隨之發(fā)生遷移，久而久之，培育了漢江的“游蕩性。1徑流特征漢江屬雨源型河流，徑流主要來源大氣降水，因此徑流年內(nèi)分布很不均勻，汛期510月徑流量占全年徑流量的78.9%，11月至次年4月只占21.1%，全年徑流以1、2月份來水最少。2洪水特征漢江流域的洪水由暴雨產(chǎn)生。丹江口以上流域內(nèi)的暴雨多發(fā)生在7、9月份，8

10、、10月份次之。7月份暴雨特點是雨勢猛，強度大，繼續(xù)時間短，主要分布在白河以下的丹江口流域，以及中游的南河、唐白河區(qū)。9、10月份的暴雨延續(xù)耐久，強度較大，洪水主要產(chǎn)生在安康以上、石泉以下。3枯水特征漢江水量的補給主要降水，而枯季降水很少，枯水來源主要由流域儲水量補給，其中最主要是地下蓄水。漢江流域枯水徑流較小，每年的11月至次年的三月為退水期，流量逐漸減小，水位逐漸降低。其中12月至次年2月為枯水期。漢江丹江口水庫截流后，經(jīng)過水庫的調(diào)蓄，下游河段枯水流量較建庫前有較大添加。本工程位置下游約5Km處有一明顯河灣，平面上呈不對稱“V字形，河水大致由北向南，經(jīng)河灣處轉(zhuǎn)而向西。2南湖南湖位于XXXX

11、XX城關(guān)郢中鎮(zhèn)東，工程區(qū)東北部，面積800公頃，平均水深約2m，集欣賞和水產(chǎn)養(yǎng)殖與一體。湖面白島屹立，湖岸綠樹成蔭，岸線迂回曲折，湖水清如明鏡。間隔 我工程區(qū)約5公里。3.5漢江汛期、通航對施工影響漢江汛期對施工影響較大，主要是在樁基施工過程中表達(dá)的尤為重要，后期漢江汛期對施工影響較??；通航對漢江二橋的施工影響較小。四、鐘祥漢江二橋橋梁工程簡介1設(shè)計荷載等級：公路級2設(shè)計速度：80Km/h3橋面寬度：24.5m 4橋面橫坡：2% 5設(shè)計水位 最高通航水位：46.98m； 最低通航水位：37.69m； 施工水位：41.20m，根底施工按八個月工期思索； 6設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300；其他橋梁

12、1/100； 7設(shè)計溫度：基準(zhǔn)溫度15.9，最高溫度39.7,最低溫度-15.3；8設(shè)計風(fēng)速：50年一遇風(fēng)速為22.2m/s，100年一遇風(fēng)速為24.0m/s； 9抗震設(shè)計：50年10%地震動峰值加速度為62.0cm/s，50年2%地震動峰值加速度為115.9cm/s，按7度地震烈度設(shè)防。 10通航規(guī)范規(guī)劃漢江航道：2級，洪水期：單孔雙向通航189.1*10.0m凈寬*凈高，單孔單向通航107.5*10.0m凈寬*凈高，中枯水期：單孔雙向通航150.0*10.0m凈寬*凈高，單孔單向通航75.0*10.0m凈寬*凈高。 11主橋船舶撞擊力：表1: 主橋船舶撞擊力墩號船舶撞擊力KN橫橋向順橋向1

13、113號主墩85004200五、主要工程工程的施工工藝5.1鉆孔樁施工本標(biāo)共有鉆孔灌注樁413根,鉆孔灌注樁100%埋設(shè)聲測管。鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋籠在現(xiàn)場鋼筋加工車間內(nèi)集中制造，吊車分節(jié)段吊裝；砼采用導(dǎo)管法灌注。5.2系梁、承臺施工承臺采用機械開挖，開挖深度小于2.5m的放坡開挖，2.5m5m的采用鋼板樁開挖，11#-18#采用鋼圍堰，承臺模板采用鋼模板。5.3 橋墩施工本工程主橋、東西跨主堤橋、跨子堤橋、引橋15#-21#墩采用矩形實心墩，主橋、引橋交界墩采用變截面矩形實心墩。引橋其它下部構(gòu)造采用雙柱式墩，且未設(shè)置中系梁。圓形墩柱模板采用定型鋼模板，模板一次性支立到位；矩形實心

14、墩柱施工采用翻模法施工。 5.4蓋梁施工蓋梁采用型鋼支撐體系施工。模板采用大塊定型鋼模板，蓋梁砼范圍內(nèi)不設(shè)置對拉桿。5.5現(xiàn)澆箱梁施工東西跨主堤橋、跨子堤橋上部構(gòu)造為現(xiàn)澆延續(xù)箱梁。其中：東跨主堤橋上部構(gòu)造為3*60m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆延續(xù)箱梁，箱梁高3.5m；西跨主堤橋上部構(gòu)造為3*60m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆延續(xù)箱梁，箱梁高3.5m；跨子堤橋上部構(gòu)造為3*51m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆延續(xù)箱梁，箱梁高3m。設(shè)計公路等級為一級公路,設(shè)計時速80km,橋梁總寬度24.5m,為雙向四車道，61#墩身高12.6m，62#墩身高13m，63#墩身高12.2m，64#墩身高14m。33#墩身高10.35m，34#墩身高

15、10.89m，35#墩身高8.59m，36#墩身高8.19m。7#墩身高12.6m，8#墩身高12.2m，9#墩身高14.5m，10#墩身高17.5m。其中7#墩至10#墩之間跨漢江西大堤且大堤頂有車輛經(jīng)過，大堤頂面到箱梁底約8.5m高，其他兩跨地表較為平坦，無道路經(jīng)過；其中34#墩至35#墩之間跨漢江西大堤且大堤頂有車輛經(jīng)過，大堤頂面到箱梁底約6m高，其他兩跨地表較為平坦，無道路經(jīng)過；62#墩至63#墩之間跨漢江東大堤且大堤頂有車輛經(jīng)過，大堤頂面到箱梁底約5.2m高，其他兩跨地表較為平坦，無道路經(jīng)過?？缰鞯?、子堤橋為三跨一聯(lián)單箱單室現(xiàn)澆延續(xù)梁，采用支架現(xiàn)澆法施工。東岸主堤、子堤橋現(xiàn)澆箱梁第一

16、跨、第三跨采用滿堂式碗扣支架搭設(shè)備工西岸跨主堤橋現(xiàn)澆箱梁第一跨、第二跨采用滿堂式碗扣支架搭設(shè)備工。東岸主堤、子堤橋第二跨采用膺架法現(xiàn)澆施工西岸第三跨采用膺架法現(xiàn)澆施工，每側(cè)邊跨設(shè)置5排鋼管立柱暫時支墩，接近墩身的兩排鋼管立柱，立柱采用墩身承臺預(yù)埋鋼板固定銜接，另外4排鋼管立柱根底采用澆筑條形根底。5.6 T梁預(yù)制、架設(shè)備工 本標(biāo)段引橋為40m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，40mT梁共610片，T梁架設(shè)采用步履式單導(dǎo)梁架橋機架設(shè)5.7變截面延續(xù)箱梁主橋箱梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土C55變截面延續(xù)箱梁。箱梁為分別的單箱單室截面，每幅頂寬12m，底寬7m，兩側(cè)翼緣寬2.5m。每幅橋面設(shè)單向2%橫坡。延續(xù)箱梁中跨墩

17、頂支點處梁高10.0m，跨中最小梁高為3.70m，跨中梁高與跨徑之比為1/43.24, 墩柱與0#段暫時固結(jié)。5.8橋面系及附屬工程第三章 評價過程與方法一、風(fēng)險評價過程根據(jù)國家交通運輸部公布的交質(zhì)監(jiān)發(fā)2021217號，以下簡稱所作的明確規(guī)定，風(fēng)險評價過程普通包括以下幾個步驟：1、預(yù)備階段1成立專項評價小組，明確職責(zé)分工，其中小組擔(dān)任人該當(dāng)具有5年以上工程管理閱歷；2明確評價對象和范圍，搜集國內(nèi)外相關(guān)法律和規(guī)范，了解同類工程的事故情況；3現(xiàn)場查勘評價對象的地理、水文、氣候條件，搜集工程建立有關(guān)資料。2、開展總體風(fēng)險評價根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評價結(jié)果假設(shè)有，以及類似構(gòu)造工程平安事故情況，用定性和定量相

18、結(jié)合的方法初步分析本工程孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生艱苦事故的能夠性，確定工程總體風(fēng)險等級。3、確定專項風(fēng)險評價范圍總體風(fēng)險評價等級到達(dá)級高度風(fēng)險及以上的橋梁或 ，應(yīng)進(jìn)展專項風(fēng)險評價。其他風(fēng)險等級的橋梁或 可視情況開展專項風(fēng)險評價。4、開展專項風(fēng)險評價1按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法， 分解施任務(wù)業(yè)程序；2選擇適宜的評價方法，結(jié)合工序單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施任務(wù)業(yè)活動中典型事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；3對風(fēng)險源進(jìn)展風(fēng)險分析和估測，確定艱苦風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。5、確定風(fēng)險控制措施根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)那么的相關(guān)規(guī)定，明確艱苦風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。鐘

19、祥漢江二橋施工平安風(fēng)險評價任務(wù)程序見以下圖開展總體風(fēng)險評價前期預(yù)備確定專項風(fēng)險評價范圍編制評價報告得出評價結(jié)論提出評價對策措施建議開展專項風(fēng)險評價選擇評價方法LEC 二、風(fēng)險評價方法2.1 橋梁施工總體風(fēng)險評價方法按照引薦的橋梁施工總體風(fēng)險評價方法，橋梁工程施工平安風(fēng)險總體評價主要思索橋梁建立規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評價目的，評價目的的分類、賦值規(guī)范可參見下表。鐘祥漢江二橋?qū)φ障卤矸种狄?guī)范進(jìn)展逐一評價。表 3-1 橋梁工程總體風(fēng)險評價目的體系評價目的分類規(guī)范規(guī)范分值闡明建立規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超越或到達(dá)國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(

20、總長L)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建立閱歷及程度，綜合斷定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)禍多發(fā)區(qū)域包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)禍，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工平安及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，根本不影響施工平安要素0-1氣候環(huán)境條件(A3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合斷定。氣候環(huán)境條件普通，能夠影響施工平安，但不顯著,雷暴天氣2-3

21、氣候條件良好，根本不影響施工平安0-1地形地貌條件(A4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合斷定。山嶺區(qū)：普通區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6跨線橋應(yīng)綜合思索交叉線路的交通量情況?？缃?、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)初次運用2-3應(yīng)思索施工企業(yè)工程閱歷。施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)運用0-1此表格的橋梁工程施工平安總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建

22、立規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評價目的體系中各目的所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實踐，綜合思索各種要素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評價目的也可以根據(jù)工程實踐進(jìn)展相應(yīng)的添加或刪減，同時風(fēng)險分級規(guī)范也須進(jìn)展相應(yīng)調(diào)整。計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定橋梁工程施工平安總體風(fēng)險等級。表3-2橋梁工程施工平安總體風(fēng)險分級規(guī)范風(fēng)險等級計算分值R等級 極高風(fēng)險14分及以上等級(高度風(fēng)險8-13分等級II (中度風(fēng)險5-8分等級I(低度風(fēng)險0-4分對總體風(fēng)險等級在III級高度風(fēng)險

23、及以上的橋梁工程，納入專項風(fēng)險評價范圍。評價小組根據(jù)總體風(fēng)險評價情況，提出專項風(fēng)險評價中需求重點評價的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定能否開展專項風(fēng)險評價。2.2 橋梁施工專項風(fēng)險評價流程專項風(fēng)險評價是將總體風(fēng)險評價等級為級高度風(fēng)險及以上橋梁工程中的施任務(wù)業(yè)活動或施工區(qū)段作為評價對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進(jìn)展風(fēng)險源普查，并針對其中的艱苦風(fēng)險源進(jìn)展量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，屬于動態(tài)評價。專項風(fēng)險評價前，首先按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施任務(wù)業(yè)程序，結(jié)合工序單位作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施任務(wù)業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風(fēng)險源普查

24、清單，并經(jīng)過風(fēng)險分析和估測，確定艱苦風(fēng)險源。其次，按照引薦的目的體系法評價艱苦風(fēng)險源的風(fēng)險等級，并對照風(fēng)險可接受準(zhǔn)那么確定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。專項風(fēng)險評價的根本程序包括：風(fēng)險源普査、辨識、分析，并針對艱苦風(fēng)險源進(jìn)展估測、控制。首先將公路橋梁工程施任務(wù)業(yè)活動分解到分項工程，詳見表3-3漢江公路二橋工程主要分項工程。表3-3漢江公路二橋工程主要分項工程序號施任務(wù)業(yè)活動1基坑施工2鋼圍堰施工3灌注樁施工4鋼筋工程施任務(wù)業(yè)5混凝土工程施任務(wù)業(yè)6預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工7墩柱施工8鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部構(gòu)造施工9支架現(xiàn)澆箱梁施工10掛籃懸灌施工施任務(wù)業(yè)程序分解后，經(jīng)過相關(guān)人員調(diào)查、評價小組討論、

25、專家咨詢等方式，分析評價單元中能夠發(fā)生的典型事故類型，并構(gòu)成風(fēng)險源普査清單。此項工程中我們采用的公路橋梁工程施任務(wù)業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。表3-4公路橋梁工程主要施任務(wù)業(yè)活動與典型事故類型對照表 事故類型施任務(wù)業(yè)坍塌起重?fù)p傷物體打擊高處墜落機械損傷觸電淹溺車輛損傷中毒窒息容器爆炸深基坑施工000鉆孔灌注樁000水上機械鉆孔灌注樁00000墩柱臺模板施工0000模板、支架安拆000鋼筋工程作業(yè)0000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000頂推法作業(yè)00支架現(xiàn)澆箱梁施工0000掛籃懸灌施工0000架橋機安裝作業(yè)00暫時設(shè)備塔吊、龍門架等撤除000防護(hù)欄、施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝

26、00施任務(wù)業(yè)程序分解后，經(jīng)過相關(guān)人員調(diào)查、評價小組討論、專家咨詢等方式，分析評價單元中能夠發(fā)生的典型事故類型，并構(gòu)成風(fēng)險源普査清單。2.3 橋梁施工專項風(fēng)險評價公式1、LEC評價法LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進(jìn)展半定量的 HYPERLINK baike.baidu/view/153878.htm t _blank 平安評價方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的3種方面目的值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大小。這3種方面分別是：L為發(fā)惹事故的能夠性大小；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)惹事故會呵斥的損失后果。 即根據(jù)施工閱歷和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并

27、賦值。詳細(xì)如下表3-5：表3-5 L E C 取值表事故發(fā)生的能夠性L人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程度E發(fā)惹事故產(chǎn)生的后果C分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生的能夠性分?jǐn)?shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度分?jǐn)?shù)值發(fā)惹事故產(chǎn)生的后果10完全可以預(yù)料10延續(xù)暴露10010人以上死亡6相當(dāng)能夠6每天任務(wù)時間內(nèi)暴露4039人死亡3能夠，但不經(jīng)常3每周一次或偶爾暴露1512人死亡1能夠性小，完全不測2每月一次暴露7嚴(yán)重0.5很不能夠，可以想象1每年幾次暴露3艱苦，傷殘0.2極不能夠0.5非常稀有暴露1引人留意0.1實踐不能夠其中風(fēng)險分值D=LEC。總分的大小決議其危險程度，詳細(xì)如下表3-6：表3-6專項工程風(fēng)險等級D值判別表D值危險程度

28、級別320極其危險，不能繼續(xù)作業(yè)A160-320高度危險，要立刻整改B70-160顯著危險，需求整改C20-70普通危險，需求留意D20稍有危險，可以接受E2、風(fēng)險矩陣法采用風(fēng)險矩陣法和目的體系法，對事故能夠性、事故嚴(yán)重程度及專項風(fēng)險等要素的等級劃分規(guī)范采用以下公式：1事故能夠性等級劃分規(guī)范艱苦風(fēng)險源事故能夠性等級劃分規(guī)范P=R，按四舍五入計算取整。其中R為施工事故能夠性評價分值；可以了解為橋梁分項工程所處環(huán)境位置導(dǎo)致的事故風(fēng)險大小的評分。詳細(xì)參照中相應(yīng)R值評分表取值。為折扣系數(shù)，與平安管理評價目的分值M相關(guān)聯(lián)， M值評分可以了解為對施工企業(yè)才干、風(fēng)險控制程度評分。由M確定相應(yīng)的系數(shù)。M值評分

29、表見表3-7：表3-7平安管理評價目的體系M值評分表評價目的分類M分值闡明總包企業(yè)資質(zhì)A三級3二級2一級1特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過艱苦事故3指工程部主要管理人員從事過的工程工程上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過普通事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員閱歷D無閱歷2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程閱歷思索。閱歷缺乏1閱歷豐富0平安管理人員配備E缺乏2從三類人的持證、在崗情況思索。根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0平安投入F缺乏2根本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2根本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案H

30、可操作性較差2可操作性普通1可操作性強0其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評價目的詳細(xì)取值如表3-7所示。根據(jù)上表M值確定下表折減系數(shù)表3-8 平安管理評價目的分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)M121.29M121.16M813M50.90M20.8那么根據(jù)P=R*公式計算得出P值，對應(yīng)表3-7確認(rèn)風(fēng)險源事故能夠性等級。表3-9橋梁艱苦風(fēng)險源事故能夠性等級劃分2事故嚴(yán)重程度等級劃分規(guī)范事故嚴(yán)重程度的等級分成四級，主要思索人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。當(dāng)多種后果同時產(chǎn)生時，應(yīng)采用就高原那么確定事故嚴(yán)重程度等級。1人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，根據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)

31、展分級，等級規(guī)范如表3-10所示。表3-10 人員傷亡等級規(guī)范等級1234定性描畫普通較大艱苦特大人員傷亡人員死亡含失蹤人數(shù)3或重傷人數(shù)103員死亡含失蹤 人數(shù)10 或10傷人數(shù)5010人員死亡含失蹤人數(shù)30 或50傷人數(shù)100人員死亡含失蹤人數(shù)30 或重傷人數(shù)1002直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后呵斥工程工程發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處置所需不含恢復(fù)重建的各種費用。表3-11直接經(jīng)濟損失等級規(guī)范等級1234定性描畫般較大艱苦特大經(jīng)濟損失萬元Z1010Z5050Z500Z5003專項風(fēng)險等級劃分規(guī)范專項風(fēng)險等級分為四級：低度I級、中度II級、高度級、極高級，如表3-12所示。表3-1

32、2 專項風(fēng)險等級規(guī)范嚴(yán)重程度等級能夠性等級普通較大艱苦特大1234很能夠4高度高度極高極高能夠3高度高度極高偶爾2高度高度不太能夠1低度I高度第四章、鐘祥漢江二橋總體風(fēng)險評價一、總體風(fēng)險評價1、根據(jù)第三章3.21所引見的中所規(guī)定的流程及風(fēng)險評價計分圖表對本工程橋梁施工進(jìn)展總體評價。表4-1XXX總體施工風(fēng)險評價情況表評價目的分類規(guī)范規(guī)范分值在建工程實踐情況評價分值備注建立規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長L)超越或到達(dá)國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8橋總長3470m，橋跨布置為引橋3*40)+(4*40)+(3*60)+4*40+4*40+4-40+3*40+3*51+4*40+4

33、*40+4*40+4*40+3*40+3*40+3*40+(3*60)+4*40+3*40+3*405LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)禍多發(fā)區(qū)域包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等4-6鐘祥漢江二橋橋位區(qū)上部覆蓋層為第四系沖積粘性土、細(xì)砂、中砂和卵石層等，下伏白堊-第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖.2存在不良地質(zhì)災(zāi)禍，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工平安及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，根本不影響施工平安要素0-1氣候環(huán)境條件(A3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強風(fēng)、強暴雨雪、臺風(fēng)等4-6本

34、工程地處亞熱帶，屬大陸性氣候，夏季濕熱，冬季干冷。年平均氣溫15.9，最冷月1月平均氣溫3，最熱月7月平均氣溫27.8。年降水量800至1100毫米之間，平均為961.6毫米。年平均相對濕度為77%，年平均無霜期262天。2氣候環(huán)境條件普通，能夠影響施工平安，但不顯著2-3氣候條件良好，根本不影響施工平安0-1地形地貌條件(A4山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6XXX位于XXXXXX漢江河段，漢江在此呈北西-南東向，常水位下河寬約600余米，橋位處兩岸大堤間距約為2公里。兩岸為沖洪積平原，地勢平坦開闊，地面高程41-46米，在地貌上屬漢江一級-二級階地。南湖位于工程東北部，長5.5K

35、m，寬1.7Km。工程區(qū)以東屬丘陵-壟崗地帶。0山嶺區(qū)：普通區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5跨江、河、通航等級1級-3級4-6通航凈寬：2級航道3跨江、河、通航等級4級-6級2-3跨江、河、通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)初次運用2-3國內(nèi)同類橋梁比較多，施工工藝非常成熟。本工程的技術(shù)人員多數(shù)均參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)運用0-1二、總體風(fēng)險評價結(jié)論由總體風(fēng)險評價表計算得出鐘祥漢江二橋工程總體風(fēng)險值R= 12分，根據(jù)橋梁工程施工平安總體風(fēng)險等級規(guī)范得出結(jié)論：鐘祥漢江二橋風(fēng)險等級，屬于高度

36、風(fēng)險，需求進(jìn)展專項風(fēng)險評價。施工過程中能夠出現(xiàn)的重點風(fēng)險源為：懸臂澆筑施工支架現(xiàn)澆法施工11#13#鋼板樁圍堰施工鋼棧橋和鉆孔平臺施工11#13#水上機械鉆孔灌注樁施工混凝土箱梁滑移支架拼裝施工架橋機安裝法施工第五章 控制措施與建議一、平安管理建議1健全平安管理體系，真實落實平安消費責(zé)任制深化貫徹落實，和行業(yè)有關(guān)平安消費管理的規(guī)章制度，施工單位應(yīng)按照“平安第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，構(gòu)建工程工程平安消費責(zé)任體系。責(zé)任體系主要包括但不局限于：工程平安消費目的、組織管理機構(gòu)、平安消費條件、平安消費責(zé)任及平安消費管理制度等重點內(nèi)容。2監(jiān)視各項平安消費管理制度落實，加強平安消費管理業(yè)績考核施工單位

37、普遍存在平安管理規(guī)章制度制定可追溯性不強，照抄照搬其他工程管理制度、甚至部分制度缺失等景象，導(dǎo)致管理制度落實不夠，執(zhí)行不力。作為平安消費管理保證體系的重要內(nèi)容，尤其作為本工程參建工期長、義務(wù)緊等特點，必需結(jié)合工程的平安管理目的，平安組織保證，制定真實可行的平安管理制度，同時研討制定各項制度落實的考核制度。3保證平安管理人員的投入，現(xiàn)場平安巡檢的表格化管理專職平安管理人員是確保平安消費的人力資源保證，必需根據(jù)工程的實踐情況，配備足夠的平安管理人員，同時，按照規(guī)范化施工現(xiàn)場管理規(guī)定，實現(xiàn)現(xiàn)場專職人員日常平安巡檢內(nèi)容的表格化管理，彌補平安管理閱歷和才干的缺乏，夯實工程平安作業(yè)的根底。4 加強“ 平安

38、工地 建立，提高平安管理的規(guī)范化程度施工平安規(guī)范化，是行業(yè)實現(xiàn)平安消費的重要舉措，必需“平安工地創(chuàng)建為抓手，做到“現(xiàn)場平安防護(hù)規(guī)范化、場容場貌規(guī)范化、平安管理程序化的考核制度，同時根據(jù)XXX施工平安規(guī)范化建立的要求，做好內(nèi)業(yè)管理資料的規(guī)范管理。二、 施工風(fēng)險控制措施建議1高處作業(yè)施工施工風(fēng)險控制根據(jù)鐘祥漢江二橋總體風(fēng)險評價與風(fēng)險性分析可知，施工過程中比較突出的一個事故風(fēng)險為高處墜落事故，墩柱高度高、高處作業(yè)點多、機械化程度高，吊裝或在機械上高空墜物機率高。因此，建議從以下方面采取風(fēng)險控制措施：橋梁工程易發(fā)生高處墜落的部位：模板拆裝、鋼筋加工、梁板安裝、預(yù)制場、橋墩墩柱和橋面鋪裝等施工過程中，其

39、中，模板拆裝過程中發(fā)生爆裂事故的風(fēng)險不容忽視；凡是進(jìn)展高處作業(yè)施工的，必需采取防護(hù)圍欄、欄桿、檔腳板、平安帶、平安網(wǎng)、平臺等防護(hù)措施，并在作業(yè)前檢查防護(hù)設(shè)備能否結(jié)實可靠，方可進(jìn)展高處作業(yè)；從事高處作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過體檢合格并接受專門高處作業(yè)平安知識教育，特殊高處作業(yè)人員應(yīng)持證上崗，作業(yè)人員上崗前應(yīng)對其進(jìn)展專門的平安技術(shù)交底；應(yīng)確保高處作業(yè)人員正確佩戴和運用必需的個人平安防護(hù)用品后方可上崗作業(yè)，高處作業(yè)人員必需穿著整齊，嚴(yán)禁穿硬塑料底等易滑鞋進(jìn)展高處作業(yè)，高處作業(yè)人員嚴(yán)禁打鬧；在雷電、暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣下，不應(yīng)安排露天高處作業(yè)施工，雨、雪天、露天高處作業(yè)必需采取防滑措施；高處作業(yè)上下應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)信號

40、安裝，并有專人擔(dān)任， 防止工人長期的反復(fù)作業(yè)疲勞引起平安認(rèn)識下降呵斥平安事故；高處撤除作業(yè)要設(shè)置禁區(qū)，并在有人監(jiān)護(hù)的條件下進(jìn)展，對拆下的物料、建筑渣滓都要加以清理并及時運走。2支架施工事故風(fēng)險控制支架現(xiàn)澆法施工，施工過程中應(yīng)防備支架坍塌、高處墜落、物體打擊等事故，建議采取以下措施：建議做好存梁支架平安專項施工方案，并附計算書與相關(guān)圖紙，組織專家論證評審，并按規(guī)定程序報批，嚴(yán)厲執(zhí)行；施工前應(yīng)檢驗原地基土的承載力，根據(jù)施工荷載進(jìn)展地基承載力驗算，根據(jù)施工荷載進(jìn)展地基處置，決議地基處置方案，并完善根底排水系統(tǒng)。支架現(xiàn)澆法施工澆筑前，必需對搭設(shè)好的支架進(jìn)展加載預(yù)壓，確保支架的承載才干和穩(wěn)定性，在施工和

41、預(yù)壓過程中，要設(shè)專人監(jiān)測支架變形，如有異常，應(yīng)及時采取措施，施工期間應(yīng)對支架立柱根底沉降做好監(jiān)控，合理設(shè)置沉降觀測點。吊裝作業(yè)前要確保起重機械作業(yè)的平安間隔 ，不準(zhǔn)人員進(jìn)入危險區(qū)域，在起重作業(yè)過程中要有專人進(jìn)展指揮協(xié)調(diào)；存梁支架在移梁過程中做好平安防護(hù)措施及限位措施，以防鋼箱梁在平移過程中發(fā)生橫向偏移。存梁支架施工過程中做好監(jiān)測，應(yīng)經(jīng)常檢查受水沖刷情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形或沉降應(yīng)及時加固。支架鋼管與下橫梁支架間加強平聯(lián)斜撐，保證存梁支架整體穩(wěn)定性。進(jìn)展撤除施工組織設(shè)計，按設(shè)計要求進(jìn)展撤除作業(yè)。3水上施工事故風(fēng)險控制鐘祥漢江二橋主橋11#、12# 及13# 墩處在漢江江中，漢江受降水影響明顯，施工過

42、程中應(yīng)防止機械損傷、觸電、淹溺等事故， 建議采取以下措施：應(yīng)及時了解當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，掌握施工區(qū)域附近的橋梁、危險品庫、避風(fēng)錨地以及水上應(yīng)急救援資源等情況。開工前，應(yīng)根據(jù)施工需求設(shè)置平安作業(yè)區(qū)，并辦理水上水下施任務(wù)業(yè)答應(yīng)證，發(fā)布航行通告。在通航河流施工時，應(yīng)按照海事部門劃定的平安作業(yè)區(qū)域設(shè)置有關(guān)平安警示標(biāo)志，并設(shè)置防撞墩。棧橋及水上平臺的設(shè)計應(yīng)思索自重荷載、車輛荷載、波浪力、風(fēng)力、水流力、船舶系靠力及漂浮物、腐蝕等，并應(yīng)按施工期能夠出現(xiàn)的最不利荷載組合進(jìn)展驗算。水上工況條件超越施工船舶作業(yè)性能時，必需停頓作業(yè)。遇雨、霧、霾等能見度不良天氣時，工程船舶和施工區(qū)域應(yīng)顯示規(guī)定的信號，必要時

43、應(yīng)停頓航行或作業(yè)。遇大風(fēng)天氣，船舶應(yīng)按規(guī)定及時進(jìn)港風(fēng)錨地或港地。降雨后，應(yīng)先清理施任務(wù)業(yè)面積水，并采取防滑和防漏電措施。水上作業(yè)人員應(yīng)正確穿戴救生衣等個人平安防護(hù)用品。4特種設(shè)備及專業(yè)設(shè)備施工事故風(fēng)險控制全線采用架橋機、挪動模架、掛籃、施工升降機、起吊設(shè)備、模板等設(shè)備施工非常普遍，施工過程中應(yīng)留意防備坍塌、高處墜落、物體打擊等事故，建議采取如下對策建議：機械設(shè)備進(jìn)場后，應(yīng)建立機械設(shè)備分類管理臺賬，特種設(shè)備應(yīng)按照“一機一檔原那么建立管理檔案。特種設(shè)備的安裝調(diào)試、撤除等任務(wù)應(yīng)由具備相關(guān)資質(zhì)的單位承當(dāng)，特種設(shè)備安裝后經(jīng)當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備技術(shù)質(zhì)量監(jiān)視管理部門檢驗檢測合格后方可運用，運用過程中應(yīng)按規(guī)定對設(shè)備進(jìn)

44、展檢查、維修、保養(yǎng)，并予以記錄。加強施工現(xiàn)場管理，嚴(yán)厲執(zhí)行規(guī)章制度，提高工人的技術(shù)素質(zhì)。應(yīng)按所采用的架橋機、運梁車型號對主梁、支撐梁、蓋梁、墩柱及根底等構(gòu)件進(jìn)展施工荷載驗算，驗算經(jīng)過后方可實施。橋機工、起吊工接到起吊義務(wù)后，必需嚴(yán)厲按照架橋機平安技術(shù)操作規(guī)程的要求，仔細(xì)檢查所運用的架橋機、吊具等完好情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在不平安要素時，應(yīng)立刻進(jìn)展檢修并向有關(guān)指點報告。挪動模架首孔梁澆筑位置就位后應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)展預(yù)壓，混凝土的澆筑過程中，應(yīng)隨時檢查模架的關(guān)鍵受力部位和支撐系統(tǒng)，有異常是應(yīng)采取有效措施及時處置，挪動過孔時，應(yīng)監(jiān)控模架的運轉(zhuǎn)形狀。模架橫向挪動和縱向挪動過孔時，應(yīng)解除作用于模架上的全部約束?？v

45、向挪動時兩側(cè)的承重鋼梁應(yīng)堅持同步。模架在挪動過孔時的抗傾覆系數(shù)不得小于1.5。掛籃制造加工完成后應(yīng)進(jìn)展試拼裝、現(xiàn)場組拼后，應(yīng)檢查驗收，并應(yīng)按照最大施工組合荷載的 1.2 倍做荷載實驗。拼裝施工前應(yīng)按照施工荷載對起吊設(shè)備進(jìn)展強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，其平安系數(shù)不得小于 2。梁段起吊安裝前，應(yīng)對起吊設(shè)備進(jìn)展全面平安技術(shù)檢查，并應(yīng)分別進(jìn)展 1.25 倍設(shè)計荷載的靜荷和 1.1 倍設(shè)計荷載的動荷起吊實驗。梁段正式起吊拼裝前，起吊條件應(yīng)符合要求。模板施工時，編制專項平安技術(shù)方案，經(jīng)專家論證后，向參與模板施工人員進(jìn)展平安技術(shù)交底。爬升架體系、滑升機具、模板、操作平臺、腳手架等，應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性

46、。嚴(yán)厲按照模板和爬架爬升的程序進(jìn)展操作，爬升時墻體混凝土應(yīng)到達(dá)規(guī)定的強度。爬升過程中必需隨時檢查，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停頓爬升。5鋼圍堰及鋼棧橋施工事故風(fēng)險控制鋼圍堰的制造、安裝，運輸，下沉，涉及大量的焊接加工，且作業(yè)場位于棧橋有限空間，易呵斥觸電傷亡事故、淹溺事故和機械損傷事故， 建議采取如下對策建議：水上作業(yè)必需具備必要的平安設(shè)備，一切施工人員進(jìn)入水上施工前，應(yīng)接受水上平安教育。水上作業(yè)人員必需遵守平安操作規(guī)程，嚴(yán)厲執(zhí)行施工組織設(shè)計和平安技術(shù)措施。水上作業(yè)應(yīng)配齊救生設(shè)備。水上施工船舶必需錨固可靠，無論在順?biāo)?、逆水或有風(fēng)浪的情況下，都應(yīng)該有足夠的控制才干。6主墩施工事故風(fēng)險控制主墩 11#、12#、13#墩施工，施工過程中應(yīng)留意防備坍塌、高處墜落、物體打擊等事故，建議采取如下對策建議：進(jìn)展高處作業(yè)之前，進(jìn)展平安防護(hù)設(shè)備的逐項檢查和驗收。應(yīng)由工程經(jīng)理部及監(jiān)理單位組織驗收，并組織有關(guān)人員參與。驗收合格后，方可進(jìn)展高處作業(yè)。平安防護(hù)設(shè)備