企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析

1、企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析摘要：企業(yè)發(fā)展綠色物流的驅(qū)動因素有綠色壁壘、政府規(guī)則、客戶需 求、競爭優(yōu)勢和企業(yè)倫理等五種驅(qū)動力量。在五種力量的驅(qū)動下，企 業(yè)發(fā)展綠色物流會采取一些策略，主要有物流外包、物流延遲、一體 化物流和建立逆向物流體系。關(guān)鍵詞：綠色物流；動因；策略。隨著社會公眾對環(huán)境的日益關(guān)注和能源供需矛盾的日漸突出，建設(shè)“低消耗、高利用、低排放”的資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會已經(jīng)成 為共識。企業(yè)物流和物流企業(yè)的經(jīng)營者所感受到的環(huán)境規(guī)制和能源約 束也越來越強烈。與此同時，物流客戶對物流服務產(chǎn)品的及時I生和 個性化等“定制式”需求卻越來越強烈。因此，在環(huán)境、社會和客戶 的共同作用下，一種新

2、的物流運作方式一一綠色物流產(chǎn)生了。作為一 種新的物流運作方式，需要研究企業(yè)采用綠色物流的基本內(nèi)涵、驅(qū)動 因素和發(fā)展策略。一、綠色物流的基本內(nèi)涵（一）綠色物流的產(chǎn)生和界定在物流運作中考慮環(huán)境因素的影響，最早 出現(xiàn)在20世紀70年代的美國，但當時僅僅作為物流管理的一個次要方 面提出來的。較大規(guī)模的、有意識的研究綠色物流是在20世紀90年代， 1996年密歇根州立大學制造協(xié)會進行的“環(huán)境負責制造模式”研究中， 首次提出“綠色供應鏈”概念，包括綠色設(shè)計、綠色材料、綠色生產(chǎn)、 綠色包裝運輸、綠色營銷和綠色回收等模塊，其中綠色包裝運輸 和綠色回收就是綠色物流的重要組成部分，而綠色設(shè)計、綠色材料、 綠色生產(chǎn)

3、和綠色營銷則構(gòu)成了綠色物流重要外部條件。國內(nèi)對綠色物 流的研究主要出現(xiàn)在近幾年，并且綠色物流與綠色供應鏈的概念同時 出現(xiàn)。參閱國內(nèi)有關(guān)綠色物流的研究，主要集中在宏觀調(diào)控和政策法 規(guī)等方面，并且有兩個問題存在模糊認識，其一是綠色物流和綠色供 應鏈界定較為模糊，也有超越綠色物流直接研究綠色供應鏈的傾 向。物流是供應鏈的一部分，其主要功能是運輸、倉儲和配送，其輔 助功能是包裝、裝卸搬運、流通加工和相關(guān)信息處理；而供應鏈管理 則是通過供應商、制造商、物流商和零售商企業(yè)的合作與協(xié)作，降低 整個鏈條供應成本、提高反應靈敏度，從而提高整個鏈條的效率。因 此，綠色物流是綠色供應鏈的一部分，是其中的一個子系統(tǒng)，

4、綠色供 應鏈是產(chǎn)業(yè)鏈運作的高級形態(tài)，綠色物流則是達到這種高級狀態(tài)不可 逾越的一個階段，對綠色物流和綠色供應鏈的研究應該具有一定的層 次性。其二，在定義和描述綠色物流的過程中，有將綠色物流和回收 物流或逆向物流等同起來的傾向。在傳統(tǒng)物流中，并不包含逆向物流 或回收物流，強調(diào)逆向物流對于環(huán)境的保護無疑是正確的，但不能將 這兩個概念等同起來。其實，無論是正向物流還是逆向物流都是綠色 物流的重要組成部分。綠色物流是在傳統(tǒng)物流中最大限度的降低對環(huán) 境的負面影響和最大限度提高對資源的利用效率。結(jié)合上述認識，本 文對綠色物流的定義是：在綜合考慮環(huán)境影響和資源優(yōu)化的基礎(chǔ)上， 通過改造傳統(tǒng)物流的管理運作模式和技

5、術(shù)水平，建立逆向物流體系， 以提高綠色化水平，使環(huán)境改善、資源優(yōu)化和企業(yè)效益達到和諧統(tǒng)一， 共同發(fā)展。從這個定義看，綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流 系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采 用對環(huán)境污染小的方案，如在運輸中采用排污量小的貨車車型，近距 離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等；綠色 物流的另一方面就是建立和完善工業(yè)和生活廢料處理的逆向物流系 統(tǒng)。（二）綠色物流的理論基礎(chǔ)1、可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力 過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的我們共有的未 來的研究報告提出，當代對資

6、源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán) 境的維護及其資源的持續(xù)利用。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就 必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展 政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能 源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，必須采取 各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理 論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進而促進了 現(xiàn)代物流的發(fā)展，達到環(huán)境與物流的共生。2、生態(tài)經(jīng)濟學理論生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循 環(huán)，能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過 程的重要環(huán)節(jié)，

7、它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化，又有價值轉(zhuǎn)化與 價值實現(xiàn)。因此，物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當然地架 起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處 理好二者的關(guān)系，過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益，而忽視了環(huán)境效益，導致 了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益，而環(huán)境 效益則關(guān)系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn)，較好地解決了 這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導，以生態(tài)學為基礎(chǔ)， 對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行 研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境 的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。（三）綠色物流所包含的主要模塊通

8、過對綠色物流的定義，可以看出，綠色物流是從社會整體效益和企 業(yè)經(jīng)濟效益的角度，引入“綠色”概念，通過對從原材料購買、生產(chǎn)、 銷售到廢棄物的回收的整個物質(zhì)流動過程，進行生態(tài)設(shè)計，通過供應 鏈內(nèi)參與物流活動的企業(yè)之間以及物流企業(yè)內(nèi)部各部門之間的密切 配合和采用新技術(shù)，使得企業(yè)的經(jīng)濟效益、外部環(huán)境保護和資源利用 狀況達到一種動態(tài)優(yōu)化。綠色物流包含的內(nèi)容主要有：綠色包裝、綠 色運輸、綠色倉儲、綠色裝卸搬運、綠色流通加工和綠色回收等內(nèi)容。 本文認為，包裝、運輸和回收是物流系統(tǒng)較多產(chǎn)生環(huán)境污染和造成資 源浪費的環(huán)節(jié)，是綠色物流的主要模塊；倉儲、裝卸搬運和流通加工 則是綠色物流的輔助模塊，無論是主要模塊，還

9、是輔助模塊，在目前 我國整體運作層次上，都存在一些問題。另外，我們除了要關(guān)注模塊 內(nèi)部綠色化之外，更要關(guān)注模塊與模塊之間銜接和配合，關(guān)注整個物 流系統(tǒng)的綠色化和優(yōu)化，這更多的依靠信息化水平的提高。二、發(fā)展綠色物流的動因從上述對各物流功能模塊的分析，可以看出，物流的任何部分都有可 能產(chǎn)生污染，也容易造成資源的浪費。因此，從長遠利益考慮，無論 是政府、公眾，還是企業(yè)，都有發(fā)展綠色物流的愿望，本文就發(fā)展綠 色物流的動因進行歸類。1、各國進口貿(mào)易中的綠色壁壘隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘受到越來越多地質(zhì)疑，發(fā)達 國家為保護自身利益，更多地采用綠色壁壘。中國的物流企業(yè)要走出 國門，參與全球競爭，就

10、必須綠色化，滿足甚至超越其要求。在國內(nèi)， 加入WTO后，物流行業(yè)在經(jīng)過合理過度期后，現(xiàn)已取消大部分外國股 權(quán)限制，外國物流企業(yè)進人我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大 沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊 發(fā)展綠色物流，是應對挑戰(zhàn)和在競爭中取得先機的重要機遇。無論在 國內(nèi)外，綠色物流都是在激烈競爭中的重要砝碼。進行ISO14001國際 環(huán)境體系認證，進行綠色化經(jīng)營，能夠幫助企業(yè)降低貿(mào)易壁壘，更好 地參與國際市場的競爭。2、各國和各級政府法律規(guī)制可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是我國社會經(jīng)濟在21世紀里的大戰(zhàn)略，物流作為我國 社會經(jīng)濟的重要組成部分也應該在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下尋找自 己的

11、發(fā)展方向，由于能源和環(huán)境問題日益突出，各國政府都制定了嚴 格的環(huán)境保護法律法規(guī)，如美國的清潔空氣法，我國的清潔生 產(chǎn)促進法，日本的家用電器回收再利用法等，以限制企業(yè)的污 染行為，鼓勵企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中采用更為環(huán)保的方式，對環(huán)保不 達標的企業(yè)予以懲罰或強制關(guān)閉。企業(yè)要想生存發(fā)展，首先就必須遵 守這些法律法規(guī)。遵守環(huán)保法律法規(guī)可以說是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的底線。3、越來越成熟的客戶需求和環(huán)保意識近年來全球能源危機和環(huán)境問題日益突出，人們從來沒有像今天這樣 關(guān)注能源和環(huán)境問題，企業(yè)發(fā)展綠色物流的驅(qū)動因素和策略分析“綠 色”概念也隨之深人人心，人們也越來越多的關(guān)注企業(yè)的環(huán)境聲譽和 產(chǎn)品或服務的綠色性。在美國

12、，大概有75%的消費者表示，他們的消 費行為受企業(yè)環(huán)境聲譽的影響，有80%的消費者愿意為環(huán)境友好型商 品支付超額溢價。中國社會調(diào)查所(SSIC)的一項調(diào)查表明，國內(nèi)有超 過50%的消費者樂意購買綠色產(chǎn)品。同時，多樣化、個性化的需求， 使企業(yè)要對市場做出快速準確的響應，才能在激烈的競爭中取得優(yōu) 勢。因此就必須減少物流的盲目性，減少資源浪費，做到物流資源的 優(yōu)化配置。4、企業(yè)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的需要企業(yè)以市場為導向，以創(chuàng)新的思維實施綠色物流管理，能夠在激烈的 市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)戰(zhàn)略的差異化、管理的差異化以及最 終向用戶提供產(chǎn)品和服務的差異化，都是企業(yè)獲得并維持競爭優(yōu)勢的 源泉。物流企業(yè)更多地考

13、慮顧客的綠色化要求，并引導消費者的偏好， 通過向顧客提供綠色物流服務，一方面可以改進企業(yè)形象，提高消費 者忠誠度，在消費者心目中確立良好的企業(yè)聲譽；另一方面可以通過 向消費者提供差異化服務進一步細分市場，擴大市場占有率。5、企業(yè)倫理企業(yè)倫理就是超越了法律法規(guī)的要求，從更高層面上解決企業(yè)與環(huán) 境、能源的關(guān)系。人類只是地球生態(tài)的一部分，應該對自己的生產(chǎn)方 式和社會責任進行深層次的探詢。據(jù)國家環(huán)?？偩纸诮y(tǒng)計報告顯 示：在中國，有4億多城市居民呼吸著嚴重污染的空氣，有1500萬人 因此得上氣管炎和呼吸道癌癥。據(jù)世界銀行估計，環(huán)境污染給中國帶 來相當于3. 5% 8%的GDP損失。一個社會責任感強的企

14、業(yè)會認識到， 積極投身環(huán)保不只是企業(yè)經(jīng)營需要，而且也是企業(yè)作為社會成員必須 履行的社會責任，企業(yè)經(jīng)營目標和管理方式，不只是為獲得和維持競 爭優(yōu)勢，而且也是為了整個人類社會可持續(xù)發(fā)展，為我們的子孫留下 美好的未來。因此，企業(yè)應該將環(huán)保理念融人企業(yè)文化。，使產(chǎn)生“綠 色企業(yè)文化”，用來指導各項經(jīng)營活動，履行企業(yè)作為社會一員的社 會責任。一些企業(yè)曾經(jīng)因為不顧企業(yè)倫理而將自己置于非常危險的境 地，如1989年的美國?？松荆驮?jīng)因為巨型油輪觸礁后的不作 為，被客戶指責為企業(yè)倫理水平太低，其產(chǎn)品也受到客戶抵制，嚴 重危害了其長期利益。而強生公司則因為對泰諾產(chǎn)品的回收物流措施 超越了政府和法律的要求，

15、真心關(guān)心顧客而贏得顧客尊重，很快就挽 回了損失。因此，在綠色壁壘、政府規(guī)制、企業(yè)自身競爭優(yōu)勢的建立、 企業(yè)倫理道德的提升和客戶需求等內(nèi)外五種力量的共同作用下，綠色 物流必將得到很快發(fā)展。發(fā)展綠色物流的驅(qū)動因素分析，在這五種力量當中，綠色壁壘和政府 規(guī)制作為企業(yè)經(jīng)營必備條件，是基礎(chǔ)性的，達到這種要求才能正常生 產(chǎn)和進行出口貿(mào)易。在綠色物流的形成中，政府法規(guī)和綠色壁壘作為 外部限制性因素，強加給物流運營者，是物流發(fā)展的主外部推動力， 是外部因素。但是這種外部的推動力作用是巨大的，是政府代表公眾 對企業(yè)提出的基本要求，企業(yè)必須予以滿足，否則將受到嚴厲的懲 罰?？蛻粜枨笫瞧髽I(yè)實施綠色物流的驅(qū)動因素之一

16、，客戶需求是以市 場為目標導向的拉動力量，在綠色物流的發(fā)展中作用巨大。另外，企 業(yè)選擇綠色物流本質(zhì)上也是對差異化競爭戰(zhàn)略的實施。而建立自己的 競爭優(yōu)勢、提升企業(yè)倫理道德則是企業(yè)自身素質(zhì)的提升、自身能力的 提高和自身利益的實現(xiàn)，是綠色物流的內(nèi)部驅(qū)動力。物流企業(yè)或企業(yè) 物流強調(diào)物流的綠色化水平，強調(diào)環(huán)境友好的發(fā)展經(jīng)濟，優(yōu)化自己的 生存環(huán)境，可持續(xù)的發(fā)展等理念，使企業(yè)不僅僅以經(jīng)濟效益為目標， 也關(guān)注自己的環(huán)境責任和社會責任，組織的這種素質(zhì)，必然能夠影響 和改變員工的個人利己行為，改善員工的心智模式，這反過來會極大 地促進企業(yè)的發(fā)展。這是公司內(nèi)涵式發(fā)展的關(guān)鍵因素，是促使公司發(fā) 展生生不息的內(nèi)部力量源泉

17、。三、我國企業(yè)發(fā)展綠色物流的策略參照國外的成功經(jīng)驗，實施綠色物流，政府要發(fā)揮規(guī)制和引導作用。 我國政府在“十一五”規(guī)劃中明確提出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。 而這里提出所要大力發(fā)展的，一定是可持續(xù)的、環(huán)境友好的和資源節(jié) 約的現(xiàn)代物流業(yè)。政府要從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，考慮整個系統(tǒng)的優(yōu) 化和物流系統(tǒng)在整體社會系統(tǒng)中的和諧。為此，首先要確定物流發(fā)展 的宏觀政策，以指導綠色物流良性發(fā)展；其次要統(tǒng)一規(guī)劃物流中心， 及早確定物流標準，指導企業(yè)采用合理的運輸倉儲方式；再次要通過 各種手段控制物流活動中污染發(fā)生源，如在運輸環(huán)節(jié)對廢氣排放量及 車種進行限制，采取措施促進使用符合限制條件的車輛，普及使用低 公害車輛

18、，對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。當然，有很多污染源的根治 需要技術(shù)提升和突破，這就需要政府加大人力物力財力的科技投入， 并需要有較長的過渡期。企業(yè)作為微觀主體，其行為是在一定的約束 下（如政府法規(guī)、出口綠色壁壘、現(xiàn)有的科技水平等，尋求自身效益 的最大化。物流外包、物流一體化、物流延遲和建立回收物流體系等 策略不但能夠降低成本，提高收益，而且能夠減少物流對環(huán)境造成的 損害，節(jié)約能源，提高企業(yè)物流的綠色化水平，能夠得到企業(yè)和環(huán)境、 資源的共贏。1、進行物流外包，充分運用第三方物流專長策略第三方物流是由供應方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè) 務方式，也就是專業(yè)化的物流。我國目前的大部分工商企業(yè)的物

19、流活 動是企業(yè)自帶的流通業(yè)務。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè) 務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸， 有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免 自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加 重、城市污染加劇等問題。2、采用物流一體化策略，充分考慮聯(lián)合一貫制運輸隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流系統(tǒng)功能的完善，物流經(jīng)營者成為社會生產(chǎn) 鏈條上強有力的協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。綠色物 流的目標是環(huán)境保護、資源優(yōu)化和物流效益的和諧統(tǒng)一，這一切必須 依靠綠色物流系統(tǒng)。綠色物流系統(tǒng)和其它系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換 及輸出三大功能，通過輸入和

20、輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行能量和信息 交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存、共同發(fā)展。在物流系統(tǒng)中，采用一體 化策略能夠有效的利用物流資源。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為 核心，生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)及消費者所構(gòu)成供應鏈的整體 化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的一個高級和成熟的階段。要減少物流 對環(huán)境的破壞和實現(xiàn)資源優(yōu)化，需要將物流各功能即運輸、儲存、包 裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等相互聯(lián)系、有機組合、協(xié)調(diào) 運行。而物流一體化能夠克服物流各要素和企業(yè)內(nèi)部的“效益背反” 現(xiàn)象，實現(xiàn)集約化的物流運作。如在運輸方式上，采用集裝箱作為聯(lián) 結(jié)各種工具的通用媒介的聯(lián)合一貫制運輸，能夠克服單個運輸方式固 有的缺

21、陷，從而在整體上保證運輸過程的最優(yōu)化和效率化，在客觀上 減少環(huán)境污染和資源浪費。3、物流延遲化策略，在滿足客戶需求的基本上發(fā)展綠色物流物流延 遲的基本觀念是：先集中時間對產(chǎn)品庫存進行戰(zhàn)略性部署，將庫存集 中在一個或多個上游倉庫，而將配送活動延遲至接到顧客訂單以后。 其目標是通過物流功能顧客化延遲使產(chǎn)品在恰當?shù)臅r間處于恰當?shù)?位置，在保持低成本的同時實現(xiàn)高響應能力。集中庫存減少了用來滿 足各市場區(qū)域需求而保持在下游的存貨數(shù)量，降低了由于配送的盲目 性而造成的資源浪費，同時又保留著大量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟。表面上的 延遲實質(zhì)為了更快速地對市場需求做出反應，這樣，定制需求或個性 化需求通過時間和空間延遲實現(xiàn)物流運作的低成本、高速度和高顧客 價值。這無疑會降低物流所造成的污染和節(jié)約能源，同時又在一定程 度上減輕交通擁擠的狀況。4、建立收益性的逆向物流體系降低廢棄物對環(huán)境造成的污染，需要實現(xiàn)資源的再回收、再使用、再 利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用）體系，為此應建立一個包括生 產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。企業(yè)不愿建立逆向物流體系 的原因有兩個：其一是成本高而收益少，這主要是由于我國經(jīng)濟長期 以來采用粗放式發(fā)展，原材料價格偏低造成的。隨著我國經(jīng)濟增長方 式的改變，原材料價格的上漲，這種情況正在發(fā)生改變；其二是企業(yè) 管理者對逆向物流系統(tǒng)的不夠