無(wú)人機(jī)題庫(kù)全套

1、001.無(wú)人機(jī)的英文縮寫(xiě)是AUVSBUA.SCUA.V答案:c.002.輕型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于7kg大于7kg,小于116kg大于116kg，小于5700kg答案:B.003近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在小于15km1550km200800km答案:B.004任務(wù)高度一般在0100m之間的無(wú)人機(jī)為超低空無(wú)人機(jī)低空無(wú)人機(jī)中空無(wú)人機(jī)答案:A.005不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是塞納斯偵察兵捕食者答案:A.006不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是飛行器平臺(tái)飛行員導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案:B.007常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器重于輕于等于答案:A.008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有尾槳B共軸旋翼C增大旋翼半徑答案

2、:c.009多軸旋翼飛行器通過(guò)改變控制飛行軌跡。A總距桿B轉(zhuǎn)速c尾槳答案:B.010目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。A渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)c電動(dòng)機(jī)答案:C.011活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。A提高功率B減少?gòu)U氣量C增加轉(zhuǎn)速答案:A.012電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成A電池B調(diào)速系統(tǒng)C無(wú)刷電機(jī)答案:B.013從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A中低空.低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)答案:C.014屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是A無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制C信息收集與傳遞答案:A.01

3、5不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是A經(jīng)/緯度B姿態(tài)角C空速答案:A.016不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A數(shù)據(jù)中繼B姿態(tài)穩(wěn)定與控制C自主飛行控制答案:A.017無(wú)人機(jī)通過(guò)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。A伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B操縱桿C腳蹬答案:A.018無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱(chēng)為供電系統(tǒng)。A用電設(shè)備B配電系統(tǒng)C供電線(xiàn)路答案:B.019無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。A飛機(jī)自重B飛機(jī)載重能力C飛機(jī)最大起飛能力答案:B.020無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A氣動(dòng)焦點(diǎn)B發(fā)動(dòng)機(jī)C重心答案:C.021無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法.圖表法和A試湊法B查表法C約取

4、法答案:B.022指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能A飛行狀態(tài)監(jiān)控B任務(wù)規(guī)劃C飛行視角顯示答案:B.023無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括A機(jī)載電臺(tái)B無(wú)人機(jī)控制站C載荷控制站答案:A.024無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)C.飛行空域信息答案:B.025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息。飛行姿態(tài)位置飛控狀態(tài)答案:B.026不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是彈射滑跑滑翔答案:C.027不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是傘降飄落氣囊回收答案:B.028無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。參與不參與不確定答案:A.029無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指

5、揮與控制（C.&C.），感知和規(guī)避（S&A.）三種?？罩薪煌ü苤疲ˋ.TC.）視頻通信通信中繼答案:A.030目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段A.C.BVHFC任意答案:A031對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將A增大.減小B增大.增大C減小.減小答案:B.032對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A增大B減小C不變答案:B.033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的A一倍B二倍C四倍答案:C.034通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的A升力.空速.阻力B升力.空速.阻力.重量C升力.拉力.阻力答案:A.035.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A較

6、大的下降角，較小的速度下降B較小的下降角，較大的速度下降C較大的下降角，較大的速度下降答案:A.036無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞A橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:B.037無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞A橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:A.038無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞A橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:C.039向右壓盤(pán)時(shí)，無(wú)人機(jī)A右翼升力大于左翼升力B左翼升力大于右翼升力C左翼升力等于右翼升力答案:B.040無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角A增大B減小C先減小后增大答案:B.041向后拉桿，飛機(jī)的迎角A增大B減小

7、C先增大后減小答案:A.042飛機(jī)的下滑角是A升力與阻力的夾角B飛行軌跡與水平面的夾角C阻力與重力的夾角答案:B.043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A最大下滑速度B失速速度C下滑有利速度答案:C.044下滑有利速度使A飛機(jī)下滑阻力最小B飛機(jī)下滑角最大C飛機(jī)下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A升阻比最大B升力最大C下滑角最大答案:A.046在穩(wěn)定的直線(xiàn)飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是A空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度答案:B.047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（

8、翼型），下面說(shuō)法正確的是A上下翼面的彎度相同B機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.048空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是A增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B增大迎角，以保持升力不變C減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于A(yíng)機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A飛機(jī)的拉力B方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C飛機(jī)升力的水平分力答案:C.051.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力A使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒(méi)有影響答

9、案:B.052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B外側(cè)機(jī)翼阻力大C相等答案:B.053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A向左偏轉(zhuǎn)方向舵B向右偏轉(zhuǎn)方向舵C向右壓盤(pán)答案:A.054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A向左偏轉(zhuǎn)方向舵B向右偏轉(zhuǎn)方向舵C向左壓盤(pán)答案:B.055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A增大B減小C保持不變答案:B.057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A增大B減小C保持不變答案:A.058載荷因數(shù)是A飛機(jī)拉力與阻力的比

10、值B飛機(jī)升力與阻力的比值C飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A保持升力垂直分量不變B用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C保持升力水平分量不變答案:A.060轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A增大迎角和油門(mén)B增大迎角.減小拉力C減小迎角.增大拉力答案:A.061無(wú)人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)A拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度A減小B保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C增大答案:C.063飛機(jī)失速的原因是A飛機(jī)速度太小B飛機(jī)速度太大C飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角答案:C.064飛機(jī)接近失速，會(huì)。A出現(xiàn)操縱

11、遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案:A.065如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A立即蹬舵B立即推桿到底C立即拉桿答案:B.066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A飛行員方向舵操縱不當(dāng)B飛行員壓盤(pán)過(guò)多C飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C.067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是A立即推桿到底改出失速B立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C立即加大油門(mén)增速答案:B.068右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A向下低頭B向左滾轉(zhuǎn)C向上抬頭答案:B.069飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)。A低于半個(gè)翼展B低于一個(gè)翼展C低于兩個(gè)翼展答案:B.070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A升力增大.

12、阻力減小B升力減小.阻力增大C升力增大.阻力增大答案:A.071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案:B.074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B飛機(jī)振蕩

13、的振幅持續(xù)增大C飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.076飛機(jī)的縱向安定性有利于A(yíng)防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案:C.077飛機(jī)的壓力中心是A壓力最低的點(diǎn)B壓力最高的點(diǎn)C升力的著力點(diǎn)答案:C.078飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)A前移B后移C保持不變答案:A.079飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A前移B后移C保持不變答案:B.080具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A位于壓力中

14、心前B位于壓力中心后C與壓力中心重合答案:A.081常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩A上仰B下俯C偏轉(zhuǎn)答案:B.082常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。A上仰B下俯C偏轉(zhuǎn)答案:A.083重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性A變強(qiáng)B減弱C不受影響答案:A.084重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A變強(qiáng)B減弱C保持不變答案:B.085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A(yíng)使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B使飛機(jī)保持航向C使飛機(jī)保持迎角答案:A.086飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A飄擺（荷蘭滾）B螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C轉(zhuǎn)彎困難答案:B.087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而

15、方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A飄擺（荷蘭滾）B螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C失去縱向安定性答案:A.088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B飛機(jī)進(jìn)入了失速C飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.089高度增加，最佳爬升角速度（Vx），最佳爬升率速度（Vy）A增大，減小B減小，增大C增大，增大答案:A.090飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。A等于B大于C小于答案:B.091飛機(jī)的最大起飛重量指A飛機(jī)離地時(shí)的重量B飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)的重量C飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的重量答案:C.092飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A阻力將增大B升力將增大C升力將減小答案:B

16、.093飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)A升力將減小B升力將增大C阻力增大升力減小答案:B.094當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A檢查電瓶和點(diǎn)火電門(mén)是否關(guān)斷B油車(chē)是否接地C將飛機(jī).加油車(chē)和加油槍用連線(xiàn)接地答案:C.095活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作答案:A.096活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起A發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B電嘴積炭C發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案:B.097起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案:C.098活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)

17、熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中A長(zhǎng)時(shí)間爬升B巡航C下降答案:A.099活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是A電嘴掛油積炭B滑油消耗量過(guò)大C氣缸頭溫度過(guò)高答案:A.100對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是A進(jìn)氣壓力表B轉(zhuǎn)速表C燃油流量表答案:B.101.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案:A.102.下列哪些是正確的?牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反

18、作用力是大小相等方向相反的。如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。答案:c.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了速度加速度重力加速度答案:B.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線(xiàn)型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)會(huì)加速會(huì)減速速度不變答案:A.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A.增加B減少C.不變答案:B.Cl=1.3和CL=1.0前者產(chǎn)生更大升力后者產(chǎn)生更大升力產(chǎn)生升力相等答案:A.107.公式L=Wg適用于飛行器下滑過(guò)程適用于飛行器爬升過(guò)程都不適用答案:C.108.影響升力的因素飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CC.

19、都是答案:C.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系L=WgcosaL=Wgsina答案:C.答案:C.L=Wg答案:A.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是空氣與前緣相遇的地方空氣與后緣相遇的地方都不正確答案:A.如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)稍稍向前緣的上表面移動(dòng)稍稍向前緣的下表面移動(dòng)不會(huì)移動(dòng)答案:B.下列正確的選項(xiàng)是？了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力答案:A.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案

20、:B.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)形阻減少了蒙皮摩阻減少了蒙皮摩阻增加了答案:C.在渦阻力等于其他阻力和的地方阻力達(dá)到最小值阻力達(dá)到極小值阻力達(dá)到極大值答案:A.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過(guò)臨界迎角？低速飛行高速飛行都會(huì)117.失速時(shí)機(jī)翼升力的向上力和尾部向下的力降低升力的向上力和尾部向下的力增加升力的向上力和尾部向下的力恒為零答案:A.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A.不變B減少C.增加答案:C.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說(shuō)法正確的是飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜

21、度建立升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立答案:C.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化在高速飛機(jī)上這變得特別重要答案:B.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是功率必定降低重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快答案:C.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)

22、大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案:C.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)（俯仰方向），并在擾動(dòng)消失以后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案:A.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長(zhǎng)發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類(lèi)型。

23、下列說(shuō)法正確的是在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類(lèi)型答案:C.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸和垂直著陸等類(lèi)型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是中空回收，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)起落架輪式著陸，有些無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)

24、是目前世界小型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一答案:B.氣墊著陸氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小重量限制，且回收率高空中回收則是1分鐘1架次答案:B.傘降回收降落傘由主傘減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)，飛機(jī)減速，降高無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述答案:B.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞

25、網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:C.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛美國(guó)的格魯門(mén)公司設(shè)計(jì)的754型無(wú)人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案:C.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：?jiǎn)涡韼矘焦草S雙旋翼式自轉(zhuǎn)旋翼式答案:C.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：俯視順時(shí)針旋翼俯視逆時(shí)針旋翼沒(méi)有規(guī)律答案:A.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：俯視順時(shí)針旋翼俯視逆時(shí)針

26、旋翼沒(méi)有規(guī)律答案:B.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：采用俯視順時(shí)針旋翼好一些采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些沒(méi)有區(qū)別答案:A.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（沒(méi)有提到的條件則視為相同）：旋翼直徑越大則拉力越大旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大旋翼直徑越大則槳盤(pán)載荷越小答案:B.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問(wèn)題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理：把槳葉尖部作成后掠形采用矩形槳葉采用尖削槳葉答案:A.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：推式尾槳拉式尾槳若其他參數(shù)沒(méi)有區(qū)別則沒(méi)有區(qū)別答案:A.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說(shuō)法的是：旋翼只起升力面的作用旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面旋翼既是升力

27、面又是縱橫向和航向的操縱面答案:C.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：阿帕奇Ka-50C海豚答案:B.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異縱向尺寸小答案:C.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)楣草S式直升機(jī)的縱向尺寸較大其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離答案:C.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)答案:A.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度上下

28、旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行答案:C.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器通過(guò)分別改變上下旋翼的總距通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱答案:B.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度答案:B.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類(lèi)方式是相同的：3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器答案:C.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：直升機(jī)重量增加使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差增大旋翼誘阻功率答案:C

29、.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：有助于提高尾槳效率有助于減輕結(jié)構(gòu)重量有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性答案:A.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：有助于提高尾槳效率有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性有助于提高前飛的穩(wěn)定性答案:B.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：底部向前的旋轉(zhuǎn)方向頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸](méi)有影響答案:A.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。答案:C.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)

30、。槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。答案:A.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無(wú)鉸式旋翼的是法國(guó)的松鼠直升機(jī)。B.O105直升機(jī)。直-11型直升機(jī)。答案:B.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法錯(cuò)誤的是槳葉的剖面形狀稱(chēng)為槳葉翼型。槳葉翼型常見(jiàn)的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱(chēng)型。一般用相對(duì)厚度最大厚度位置相對(duì)彎度最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳葉翼型。答案:B.關(guān)于旋翼槳榖的說(shuō)法正確的是槳轂在承受由槳葉傳來(lái)的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力離心力及揮舞擺振變距的交變力矩。答案:C.157.尾槳的功能是在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)

31、定性。在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力。答案:B.下面說(shuō)法正確的是“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鉸變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大壽命低?！败E蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無(wú)擺振鉸。答案:C.下面哪種直升機(jī)采用了無(wú)軸承旋翼S-76直升機(jī)。蘇制米-8直升機(jī)。UH-60A.直升機(jī)。答案:A.下面說(shuō)法正確的是主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸，應(yīng)滿(mǎn)足傳動(dòng)比及換向要求。尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動(dòng)

32、軸相連，一般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。答案:B.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿(mǎn)足要求：其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。答案:A.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱(chēng)為自動(dòng)傾斜器。自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸外軸導(dǎo)筒內(nèi)環(huán)外環(huán)旋轉(zhuǎn)環(huán)操縱搖臂變距拉桿等組成。答案:C.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括自身重力。旋翼槳葉的鉸鏈力矩。旋翼尾槳的反扭矩和槳轂力矩。答案:B.關(guān)于旋翼的反扭矩說(shuō)法正確的是旋翼的反扭矩

33、會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。答案:C.答案:C.答案:A.下面說(shuō)法正確的是一般來(lái)講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場(chǎng)合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。答案:C.旋翼水平鉸的作用自動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉升力變化，消除側(cè)傾力矩。使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會(huì)使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化。產(chǎn)生自下而上的揮舞相對(duì)氣流，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力減小。答案:A.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)，旋翼每

34、轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900。槳葉在900方位下?lián)]速度最大，在2700方位上揮速度最大。槳葉在1800方位揮舞最低，在3600方位揮舞最高。答案:A.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法正確的是槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱(chēng)為槳葉的上反效應(yīng)。直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。答案:C.槳葉上反效應(yīng)引起錐體向方位側(cè)倒TOC o 1-5 h z00。900。1800。答案:B.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒900。1800

35、。2700。答案:C.懸停狀態(tài)下，旋翼形成正錐體。平面。倒錐體。172關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說(shuō)法正確的是槳葉繞垂直鉸的前后擺動(dòng)，就稱(chēng)為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向后擺動(dòng)一個(gè)角度。當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向前擺動(dòng)一個(gè)角度。答案:A.173.影響地面效應(yīng)的因素不包括地表環(huán)境。下滑速度和風(fēng)。高度。答案:B.174.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括在保持拉力不變的條件下所需功率減小。直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。在保持功率不變的條件下拉力要增加。答案:B.175.直升機(jī)的操縱不包括總距操縱。周期變距。副翼操縱。答案:C.改變旋翼拉力大小

36、的方法不包括操縱總距桿。操縱油門(mén)環(huán)。操縱方向舵。答案:C.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。答案:A.178下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)M22。ELEFH1原型機(jī)。海鷗。答案:C.179.下圖中為H4X控制型式的是答案:A.答案:A.IMA.BIL(PIT)答案:c.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括半差動(dòng)操縱方案。全差動(dòng)操縱方案。周期變距操縱。答案:C.懸停時(shí)的平衡不包括俯仰平衡。方向平衡。前飛廢阻力平衡。答案:C.影響懸停穩(wěn)定性的因素

37、不包括起落架形式。風(fēng)的影響。地面效應(yīng)的影響。答案:A.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)反方向壓桿。答案:A.下面關(guān)于懸停操縱說(shuō)法錯(cuò)誤的是懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。在懸停中，要保持直升機(jī)沒(méi)有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無(wú)需頻繁操縱。答案:C.高度超過(guò)米后，沒(méi)有地面效應(yīng)的影響TOC o 1-5 h z202530直升機(jī)實(shí)施懸停回轉(zhuǎn)的高度一般不低于米345答案:A.187

38、直升機(jī)左右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)右回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿。左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。答案:B.188.以直升機(jī)在逆風(fēng)懸停中作3600右回轉(zhuǎn)為例說(shuō)明風(fēng)的影響。直升機(jī)從懸停進(jìn)入右回轉(zhuǎn)，逆風(fēng)變?yōu)樽竽鎮(zhèn)蕊L(fēng)，轉(zhuǎn)到900變?yōu)樽笳齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過(guò)900后變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng)，到1800

39、時(shí)變?yōu)轫橈L(fēng)轉(zhuǎn)過(guò)1800后變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng)，到2700時(shí)變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過(guò)2700后變?yōu)橛夷鎮(zhèn)蕊L(fēng)，到3600又回到逆風(fēng)位置。下面哪幅圖是錯(cuò)的A.答案:B.189.爬升的注意事項(xiàng)飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。要進(jìn)入回避區(qū)。答案:A.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是要嚴(yán)格防止下降率過(guò)大。飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。在海上或低能見(jiàn)度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。答案:B.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平

40、飛所需功率有所減小。直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。答案:B.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯?，也不可能完全用于平飛。起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。5%-10%10%-15%5%-15%答案:B.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿(mǎn)油門(mén)進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而

41、直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)作。直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。直升機(jī)在躍升過(guò)程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。答案:C.下面關(guān)于盤(pán)旋錯(cuò)誤的是當(dāng)飛行速度達(dá)到盤(pán)旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)），應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤(pán)旋方向壓桿.蹬舵。在盤(pán)旋中保持好高度有助于保持盤(pán)旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會(huì)使速度增大。改出盤(pán)旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤(pán)旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。答案:C.近地飛行特點(diǎn)正確的是直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，地

42、面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應(yīng)能增加直升機(jī)的穩(wěn)定性。近地飛行時(shí)，如果遇到突然下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會(huì)引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)。直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。答案:A.有地效垂直起飛的定義是直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過(guò)程。直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過(guò)程。直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過(guò)程。答案:A.影響起飛載重量的主要因素不包括機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和

43、空氣溫度。風(fēng)速和風(fēng)向。上反效應(yīng).場(chǎng)地面積和周?chē)系K物高度。答案:C.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大。起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。答案:C.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25

44、米/秒的下降率下降接地。答案:A.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)。直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)。直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/小時(shí)。答案:C大氣的組成是由：78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案:A.202.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：三分之一半四分之一答案:B.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的

45、水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的05%左右，并隨著高度的增加而逐漸：A.增加B.不變C減少答案:C.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案:B.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：C/1000mC/500mC/100m答案:C.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度.季節(jié).天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度：冬季大于夏季夏季大于冬季冬季與夏季相同答案:B.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確?氣溫隨咼度不變氣溫.濕度的水平分布均勻空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案:C.對(duì)流層中的平均

46、氣溫垂直遞減率為：0.65C/100m6.5C/100m0.5C/100m答案:A.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下.中.上三個(gè)層次，代表對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是：下層，氣流混亂中層，氣流相對(duì)平穩(wěn)上層，水汽含量很少答案:B.210平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射，因此：平流層中氣溫隨高度增高而升高平流層中氣溫不隨高度變化而變化平流層中不含有水汽答案:A.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：氣流平穩(wěn)無(wú)惡劣天氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大氣溫低飛機(jī)載重量增加飛機(jī)真空速增大氣流平穩(wěn)能見(jiàn)度好空氣阻力小答案:C.三大氣象要素為：氣溫.氣壓和空氣濕度氣溫.風(fēng)和云

47、風(fēng).云和降水答案:A.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射（短波），下列說(shuō)法哪個(gè)正確？當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收答案:C.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：15C.1000hPa0C.760mmHg15C.1013.25hPa答案:C.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：空氣的飽和程度空氣中的水汽含量空氣含水汽的能力答案:B.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即尸0）的氣層稱(chēng)為：逆溫層等溫層不穩(wěn)定氣層答案:B.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？氣溫升高，大型飛

48、機(jī)的升限要升高氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案:C.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：增加減小保持不變答案:B.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小答案:A.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案:B.飛機(jī)的飛行

49、性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)：空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大答案:C.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：保持不變逐漸升高逐漸降低答案:C.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：相同低咼答案:B.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙芾鋭t下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是：A.北半球赤道地區(qū)南半球答案:B.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生

50、的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案:A.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？東南方向東北方向西南方向答案:B.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是：當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮旱孛嬗休^強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力風(fēng)和地面之間的磨擦作用答案:C.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱(chēng)為：對(duì)流沖擊力氣動(dòng)作用力熱力作用力答案:A.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫

51、度高于周?chē)諝猓蚨w積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)這種現(xiàn)象會(huì)引起：壓差作用力溫差作用力熱力對(duì)流沖擊力答案:C.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)氣溫變化造成的空氣抬升或下降答案:A.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流在類(lèi)似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案:A.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說(shuō)法哪種正確？在最后進(jìn)近時(shí)，來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)

52、趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng),導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)八、答案:B.下列說(shuō)法正確的是：因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高答案:A.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：氣壓的變化摩擦力的變化亂流強(qiáng)度的變化答案:A.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋簭乃娲迪蜿懙氐目諝廨^暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升答案:B.地面的地形和大的建筑物會(huì)：匯聚

53、風(fēng)的流向，產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)答案:B.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴(lài)于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)：風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)答案:A.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為：風(fēng)的陣性風(fēng)切變風(fēng)向不定答案:A.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱(chēng)大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定？以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定答案:A.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下

54、運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱(chēng)為穩(wěn)定狀態(tài)的是：移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)答案:B.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離？氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短答案:A.氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加答案:A.夜間溫度降低，低

55、層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：早晨天氣晴朗早晨有霧和煙幕早晨有大風(fēng)答案:B.相對(duì)濕度，是指：空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比空氣中水分占空氣總量的百分比答案:B.245.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說(shuō)，答案:A.答案:A.就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周?chē)h(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度答案:A.46.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：可以容納的水汽就越少可以容納的水汽就越多當(dāng)空

56、氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化答案:B.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力答案:C.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始：50英尺內(nèi)的云80英尺內(nèi)的云100英尺內(nèi)的云答案:A.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿(mǎn)天時(shí)的云量為：TOC o 1-5 h z12810答案:B.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：對(duì)流云卷狀云層狀云答案:A.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為:幾十公里到幾千公里幾十公里到幾百公里幾公里到幾百公里氣

57、團(tuán)的分類(lèi)方法主要有三種，下述哪種正確？冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)北冰洋氣團(tuán)極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán)赤道氣團(tuán)答案:C.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)答案:B.離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái)：冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性答案:A.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面鋒面就是溫度濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的

58、交界面鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線(xiàn)，也簡(jiǎn)稱(chēng)為鋒答案:B.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣雨層云中的連續(xù)性小雨答案:A.暖鋒是指：鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)答案:A.冷鋒是指：冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱(chēng)為冷鋒一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)答案:A.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨天空通常很快放晴陣風(fēng)減緩和溫度升高答案:B

59、.向逼近的冷鋒飛行：云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降答案:C.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：冷鋒以1025英里每小時(shí)速度移動(dòng)暖鋒以2035英里每小時(shí)速度移動(dòng)暖鋒產(chǎn)生差的能見(jiàn)度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流答案:C.當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱(chēng)為：靜止鋒交錯(cuò)鋒融合鋒答案:A.形成雷暴的基本條件是：充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)答案:B.雷暴處于發(fā)展階段時(shí)：地面氣

60、壓持續(xù)下降地面氣壓持續(xù)上升地面氣壓保持不變答案:A.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：TOC o 1-5 h z10m/s20m/s30m/s答案:B.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：積云階段成熟階段消散階段積云階段成風(fēng)階段雷雨階段溫升階段降雨階段消散階段答案:A.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿(mǎn)下降氣流？積云階段成熟階段消散階段答案:C.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：雷擊和冰雹襲擊風(fēng)切變和湍流數(shù)據(jù)鏈中斷答案:C.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三種：