對(duì)于航運(yùn)管理

1、本文格式為Word版，下載可任意編輯 對(duì)于航運(yùn)管理 關(guān)于航運(yùn)管理論文 導(dǎo)讀：我根據(jù)大家的需要整理了一份關(guān)于關(guān)于航運(yùn)管理論文的內(nèi)容，概括內(nèi)容：航運(yùn)企業(yè)是一類特殊的服務(wù)類企業(yè)，做好航運(yùn)企業(yè)的管理工作，對(duì)于企業(yè)的利益有著重要意義。下面是我為大家用心推舉的航運(yùn)管理論文，夢(mèng)想能夠?qū)δ兴鲋?。航運(yùn)管理論文篇一淺談. 航運(yùn)企業(yè)是一類特殊的服務(wù)類企業(yè)，做好航運(yùn)企業(yè)的管理工作，對(duì)于企業(yè)的利益有著重要意義。下面是我為大家用心推舉的航運(yùn)管理論文，夢(mèng)想能夠?qū)δ兴鲋?航運(yùn)管理論文篇一 淺談航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收賬款管理 【摘要】隨著 企業(yè) 進(jìn)展 規(guī)模的擴(kuò)大和業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，將會(huì)產(chǎn)生更多的應(yīng)收賬款;應(yīng)收賬款越多，發(fā)生壞賬損失的

2、機(jī)遇越大，企業(yè)承受的風(fēng)險(xiǎn)也將越大。因此，務(wù)必加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的操縱與管理，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收賬款的操縱與管理應(yīng)以企業(yè)效益最大化為目標(biāo)，在企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的根基上，力爭(zhēng)將應(yīng)收賬款安好實(shí)時(shí)收回。本文根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，探討其應(yīng)收賬款的操縱和管理 方法 。 【關(guān)鍵詞】航運(yùn)企業(yè) 應(yīng)收賬款 信用政策 一、航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收賬款的操縱 航運(yùn)企業(yè)是一類特殊的服務(wù)類企業(yè)，其在信用銷售中存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。首先，航運(yùn)由于其運(yùn)輸工具的限制使得服務(wù)周期較長(zhǎng)，在當(dāng)今市場(chǎng)變化很快的處境下，這是造成信用風(fēng)險(xiǎn)的主要因素之一。其次，航運(yùn)業(yè)的客 戶有相當(dāng)數(shù)量是貿(mào)易公司，而貿(mào)易公司的貿(mào)易額度一般較大，并被迫從事與自己

3、資產(chǎn)狀況不符的交易且受市場(chǎng)變化的 影響 較大，因此，在信用管理中一般認(rèn)為專業(yè)貿(mào)易公司是大風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè);而航運(yùn)公司的主要客戶大多數(shù)是貿(mào)易公司，這種風(fēng)險(xiǎn)是航運(yùn)公司不成制止的，也是航運(yùn)企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)管理中最大的風(fēng)險(xiǎn)因素。第三，航運(yùn)企業(yè)要與好多外國(guó)公司舉行交易，由于地域、信息傳遞等因素使得大多數(shù)航運(yùn)公司不能對(duì)國(guó)外公司的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)主要因素。從這幾點(diǎn)可以看出，航運(yùn)企業(yè)在信用銷售的過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是分外大的。但由于我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)已變成買方市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)為了在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)特別強(qiáng)烈的市場(chǎng)中取勝，又務(wù)必對(duì)一些大客戶或企業(yè)的核心客戶采用協(xié)議付費(fèi)這種信用銷售方式，因此，航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)收賬款操

4、縱實(shí)際是企業(yè)的信用管理。 首先，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，良好的客戶資信檔案和授信制度，是航運(yùn)企業(yè)證明客戶資信狀況、確立信用標(biāo)準(zhǔn)、回避潛在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高企業(yè)交易安好性的保證。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立客戶信息管理系統(tǒng)和客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，完善客戶信息，并讓客戶信息在業(yè)務(wù)、商務(wù)、財(cái)務(wù)部門共享。對(duì)老客戶支付運(yùn)費(fèi)的 歷史 處境舉行全面 分析 ;對(duì)新客戶的開發(fā)，應(yīng)通過多種渠道(如職業(yè)信用評(píng)級(jí)師、 金融 機(jī)構(gòu)、分析客戶財(cái)務(wù)報(bào)表等)完整和切實(shí)地了解客戶信息，并以此對(duì)客戶舉行資信評(píng)級(jí)。在資信評(píng)級(jí)的根基上，建立相應(yīng)的客戶授信制度和合同審批制度，對(duì)不同客戶適用不同的信用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同信用標(biāo)準(zhǔn)的合同適用相應(yīng)的授權(quán)審批制度。另外，客戶資信管理和授

5、信管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理的過程，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)實(shí)時(shí)對(duì)客戶資信狀況和授信制度舉行動(dòng)態(tài)維護(hù)。通過客戶信用管理，將風(fēng)險(xiǎn)操縱和管理工作向前移，達(dá)成簽約前 操縱運(yùn)費(fèi)回收風(fēng)險(xiǎn)的目的。 其次，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)采用合理的應(yīng)收賬款操縱方法。應(yīng)收賬款操縱的方法分為賬齡分析法和信用評(píng)估法。(1)賬齡分析法。即根據(jù)各欠款單位的應(yīng)收賬款拖欠期限的長(zhǎng)短和金額劃分若干區(qū)段，編制應(yīng)收賬款賬齡分析表，并實(shí)施嚴(yán)密的監(jiān)視，隨時(shí)掌管收款處境，確保應(yīng)收賬款發(fā)生的期限。對(duì)不同拖欠時(shí)間的賬款及不同信用的客戶，宜制定不同的收賬政策和方案。(2)客戶信用評(píng)估法。根據(jù)企業(yè)制定客戶信用的標(biāo)準(zhǔn)和編制根基，信用分析又可分為信用類別分析法和信用等級(jí)分析法兩種。信用類

6、別分析法，是根據(jù)企業(yè)應(yīng)收賬款操縱與管理的目標(biāo)，以及應(yīng)收賬款單位往來明細(xì)表和應(yīng)收賬款賬齡分析表，對(duì)應(yīng)收賬款的來龍去脈舉行 研究 和分析，并依照各單位欠款金額欠款期限，以及欠款比重，將欠款客戶劃分為ABCD四類，編制應(yīng)收賬款信用類別表，區(qū)分重點(diǎn)客戶和一般性客戶，采取不同的催收款策略。企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)策略采取不同的收款方式和應(yīng)收賬款管理。 二、應(yīng)收賬款的日常管理 1、應(yīng)收賬款的事前操縱 在訂立運(yùn)輸合同時(shí)，攬貨人員應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，訂立對(duì)運(yùn)費(fèi)回收有利的條款，盡量制止簽訂貨物裝船后 XX 天支付運(yùn)費(fèi)或船舶開航后 XX 天支付運(yùn)費(fèi)條款;制止在收到運(yùn)費(fèi)前簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已支付的清潔提單;制止簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單。對(duì)于

7、資信狀況不良的客戶，運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間盡量商定在預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單簽發(fā)之時(shí)或之前。在付費(fèi)人未付預(yù)付運(yùn)費(fèi)的處境下，可以簽發(fā)運(yùn)費(fèi)預(yù)付但對(duì)其舉行批注不清潔提單，影響付費(fèi)人的結(jié)匯，從而達(dá)成 促使托運(yùn)人付清運(yùn)費(fèi)的目的。 在租船合同中，應(yīng)將租船的責(zé)任終止及貨物留置條款明確地并入提單中，在債務(wù)人不支付運(yùn)費(fèi)時(shí)，對(duì)資信狀況不良的客戶可通過留置貨物，保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。另外，為回避到付運(yùn)費(fèi)及預(yù)付運(yùn)費(fèi)尾數(shù)的海上不成抗力風(fēng)險(xiǎn)，可以通過保險(xiǎn)對(duì)到付運(yùn)費(fèi)投保，以保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。 2、應(yīng)收賬款的日常管理 航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與其經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款賬齡分析制度和逾期應(yīng)收賬款催收制度。業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)臺(tái)賬的設(shè)置和應(yīng)收賬款的催收，財(cái)會(huì)部門負(fù)

8、責(zé)應(yīng)收賬款的登記結(jié)算，并促使銷售部門加緊催收。應(yīng)收賬款的日常管理工作包括以下幾個(gè)方面。 臺(tái)賬是對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù) 內(nèi)容 舉行細(xì)致記錄并反映收款處境的業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)表。業(yè)務(wù)部門應(yīng)設(shè)置主管內(nèi)勤工作的業(yè)務(wù)人員，特意負(fù)責(zé)企業(yè)業(yè)務(wù)臺(tái)賬登記和管理工作，概括記錄每一客戶每一業(yè)務(wù)發(fā)生的全過程，并實(shí)時(shí)登記收款處境以及和財(cái)務(wù)部門的交接處境;月末將部門負(fù)責(zé)人審核后的臺(tái)賬復(fù)印件交財(cái)務(wù)部門，并與之核對(duì)收款處境。同時(shí)，建立市場(chǎng)調(diào)查研究制度，市場(chǎng)業(yè)務(wù)部門經(jīng)常性走訪客戶，收集和整理客戶信用資料，并定期編制客戶信用等級(jí)表和應(yīng)收賬款信用類別表，檢查和分析客戶信用狀況以及客戶信用額度使用處境;對(duì)長(zhǎng)期往來客戶建立完善的客戶資料，實(shí)時(shí)舉行

9、更新。財(cái)務(wù)部門應(yīng)經(jīng)常檢查和清理應(yīng)收賬款，并按月編制應(yīng)收賬款賬齡分析表，會(huì)同業(yè)務(wù)部門及相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)客戶舉行信用評(píng)價(jià)，隨時(shí)掌管應(yīng)收賬款的收款處境。 總之，航運(yùn) 企業(yè) 務(wù)必依靠信用調(diào)查和嚴(yán)格的信用審批制度，根據(jù)客戶 信用等級(jí)和信用類別采用不同的收款方式，確保運(yùn)費(fèi)回收的安好性。對(duì)于國(guó)外代理公司，一般應(yīng)尋求國(guó)際知名度對(duì)比高國(guó)際 信譽(yù)良好的企業(yè)合作。條件允許的話，應(yīng)經(jīng)常派人隨船去了解當(dāng)?shù)靥幘?，或在代理所在地設(shè)立辦事處，特意負(fù)責(zé)與代理的溝通和聯(lián)絡(luò) 工作，資料，加強(qiáng)雙方的了解，保障貨物和賬款安好。 3、應(yīng)收賬款的收款 管理 確立應(yīng)收賬款的收款原那么和方針。收款的概括原那么是：誰負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)誰收款;對(duì)長(zhǎng)期重點(diǎn)

10、客戶，可建立企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)互訪制度，保持經(jīng)常 聯(lián)系和溝通。收款負(fù)責(zé)人隨時(shí)和客戶核對(duì)往來收款處境，如有不符，應(yīng)查明理由，實(shí)時(shí)處理;對(duì)未收回的款項(xiàng)要查明理由，實(shí)時(shí)催收，做到每周一清，每月一結(jié);對(duì)于可能成為壞賬的應(yīng)收賬款應(yīng)當(dāng) 報(bào)告有關(guān)決策機(jī)構(gòu)，由其舉行審查，確定是否為壞賬。 當(dāng)航運(yùn)企業(yè)發(fā)生運(yùn)費(fèi)欠收后，不應(yīng)消極地等待對(duì)方付款，應(yīng)對(duì)應(yīng)收運(yùn)費(fèi)舉行動(dòng)態(tài)跟蹤與 分析 ，并定期 統(tǒng)計(jì)應(yīng)收費(fèi)各客戶的余額、賬齡及增減變動(dòng)處境，為評(píng)估、調(diào)整客戶信用等級(jí)供給穩(wěn)當(dāng)依據(jù)。企業(yè)還應(yīng)建立定期就未達(dá)運(yùn)費(fèi)與客戶函證制度，核實(shí)未達(dá)運(yùn)費(fèi)的真實(shí)性、完整性并確保訴訟的時(shí)效性，防止應(yīng)收運(yùn)費(fèi)體外循環(huán)及違法違規(guī)行為發(fā)生。對(duì)已形成的欠收運(yùn)費(fèi)，要加大

11、清欠力度，針對(duì)不可憐況，采取生動(dòng)的催收政策。對(duì)遠(yuǎn)期、近期運(yùn)費(fèi)清理回收緩慢或清理陳賬未動(dòng)的客戶，應(yīng)拒絕再次交易并加大催收力度;對(duì)有償債才能卻不履行償債義務(wù)、人為發(fā)生賴賬的處境應(yīng)在訴訟有效期內(nèi)運(yùn)用 法律 手段解決，以制止流失訴訟權(quán)造成損失;對(duì)欠款方切實(shí)無力支付的，可采取物資抵款。 4、應(yīng)收賬款的收款指標(biāo)考核 企業(yè)按責(zé)任部門、責(zé)任人員，下達(dá)賬款回籠指標(biāo)，按月考核;在制定收款 籌劃的同時(shí)，根據(jù)收款目標(biāo)和進(jìn)度，確定應(yīng)收賬款收款考核標(biāo)準(zhǔn)，并將考核結(jié)果與獎(jiǎng)懲掛鉤。達(dá)成收款標(biāo)準(zhǔn)的，企業(yè)賦予概括責(zé)任人賞賜;不能完成收款任務(wù)的，企業(yè)按規(guī)定賦予責(zé)任人 經(jīng)濟(jì) 上的處置。 5、壞賬打定與壞賬處理 壞賬是指企業(yè)無法收回的

12、應(yīng)收賬款。企業(yè)應(yīng)按應(yīng)收賬款月末余額及壞賬打定賬面余額，提取壞賬打定，使其保持確定比例的壞賬打定數(shù)額;同時(shí)，對(duì)賬齡超過 2 年的應(yīng)收賬款再增加提取 0.1%壞賬打定，以裁減企業(yè)的壞賬風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)每月月末或者每年年末，對(duì)應(yīng)收賬款定期舉行全面檢查，并合理計(jì)提壞賬打定。企業(yè)對(duì)于不能收回的應(yīng)收賬款應(yīng)當(dāng)查明理由，追究責(zé)任。對(duì)于因債務(wù)人破產(chǎn)或單位撤銷而依法無法追回的，或者因債務(wù)人死亡既無遺產(chǎn)清償又無承受人，或者因債務(wù)逾期未履行償債義務(wù)超過兩年、經(jīng)查切實(shí)無法收回的應(yīng)收賬款，按照企業(yè)管理權(quán)限分級(jí)上報(bào)，經(jīng)企業(yè)決策層或董事會(huì)批準(zhǔn)后作為壞賬損失處理，沖銷提取的壞賬打定。 三、應(yīng)收賬款的其他操縱制度 航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)建立對(duì)收

13、款內(nèi)部操縱的監(jiān)視檢查制度。明確監(jiān)視檢查機(jī)構(gòu)或人員的職責(zé)權(quán)限，定期或不定期地舉行檢查，這是應(yīng)收賬款操縱與管理制度得以實(shí)現(xiàn)的保證。企業(yè)監(jiān)視檢查機(jī)構(gòu)或人員應(yīng)當(dāng)通過實(shí)施符合性測(cè)試和實(shí)質(zhì)性測(cè)試檢查收款業(yè)務(wù)內(nèi)部操縱制度是否健全，各項(xiàng)規(guī)定是否得到有效執(zhí)行。 首先，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立攬貨業(yè)務(wù)預(yù)算與報(bào)告制度。航運(yùn)企業(yè)在對(duì)攬貨人 員的要求方面應(yīng)有所變化，較為夢(mèng)想的方式是以攬貨人員所收回的運(yùn)費(fèi)為評(píng)定其業(yè)績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，要求攬貨人員要對(duì)其攬貨量舉行預(yù)算并上報(bào)公司備案，同時(shí)攬貨人員不但要留神所攬到貨物的數(shù)量，還要留神對(duì)方的付款才能。 其次，還要建立客戶信用 申請(qǐng)制度。一些大貨主是航運(yùn)企業(yè)的主要利潤(rùn)來源，因此，為了與穩(wěn)定的大客戶保

14、持長(zhǎng)期的合作，就務(wù)必賦予這些客戶確定的信用上的優(yōu)待條件，只能采用協(xié)議付費(fèi)這種信用銷售方式。一般的客戶應(yīng)向公司申請(qǐng)客戶信用額度，由信用管理部門舉行客戶的資信評(píng)估，再確定是否賦予信用銷售的方式。 結(jié)果，實(shí)行信用限額審核制度。在信用管理工作中，對(duì)客戶制定信用限額是一個(gè)主要的管理工具，企業(yè)通過一個(gè)簡(jiǎn)樸的數(shù)字，就可以將過去較為繁雜的管理 問題 簡(jiǎn)樸化、效率化。長(zhǎng)期以來航運(yùn)企業(yè)對(duì)客戶的信用風(fēng)險(xiǎn)缺少評(píng)估和預(yù)料，交易中往往是憑主觀判斷做決策，缺少 科學(xué) 的決策依據(jù);在銷售業(yè)務(wù)管理上，由于缺少信用額度操縱，往往是重權(quán)力而不重職能，一旦展現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題又相互推卸責(zé)任。針對(duì)以上處境，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)信用數(shù)據(jù)庫(kù)中的資料，結(jié)

15、合 歷史 數(shù)據(jù)，由信用管理部門確定客戶的信用限額，并報(bào)上級(jí)舉行審核，確定其信用限額。 航運(yùn)管理論文篇二 淺談全面預(yù)算管理在航運(yùn)企業(yè)中的運(yùn)用 【摘 要】本文通過分析航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品、收入費(fèi)用確認(rèn)等特點(diǎn)，探討了航運(yùn)企業(yè)推行全面預(yù)算管理的必要性，并指出了現(xiàn)階段航運(yùn)企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的主要問題。針對(duì)目前存在問題，提出了完善全面預(yù)算管理工 作的一些對(duì)策和建議。 【關(guān)鍵詞】航運(yùn)企業(yè);全面預(yù)算管理;預(yù)算松弛;對(duì)策及建議 在航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，大片面航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到通過本金操縱保證企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。全面預(yù)算管理作為現(xiàn)代企業(yè)本金操縱的一種行之有效的方法，以目標(biāo)利潤(rùn)為導(dǎo)向，通過編制產(chǎn)量和收入預(yù)算、本金預(yù)

16、算、期間費(fèi)用預(yù)算、損益預(yù)算和現(xiàn)金流量預(yù)算等，并供給全面的預(yù)算操縱、預(yù)算追蹤及預(yù)算分析，從而有效地建立起預(yù)算管理操縱體系，使整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)沿著預(yù)算管理軌道科學(xué)合理地舉行，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施預(yù)算管理。 一、航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn) 1.運(yùn)輸服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)供給的最終產(chǎn)品。 2.產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)具有同時(shí)性。 3.生產(chǎn)的空間具有滾動(dòng)性和分散性。 4.生產(chǎn)力之一的船員具有滾動(dòng)性。 5.收入費(fèi)用確實(shí)認(rèn)存在特殊性。 二、航運(yùn)企業(yè)推行全面預(yù)算管理的必要性 全面預(yù)算管理是將企業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)展規(guī)劃逐步分解下達(dá)至各職能部門，對(duì)各職能部門的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)舉行管理操縱并對(duì)其業(yè)績(jī)舉行考核的管理操縱系統(tǒng)，是一種具有全員性、

17、全過程性、全面性的管理策略工具。 而航運(yùn)企業(yè)本身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，與全面預(yù)算管理是相互契合的： 1.航運(yùn)企業(yè)銷售在前，供給的產(chǎn)品(即服務(wù))在后，完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過營(yíng)銷自己的運(yùn)力、與客戶簽訂協(xié)議，按合同履行生產(chǎn)過程(貨物位移) 的義務(wù)。 2.航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，對(duì)于各家航運(yùn)企業(yè)而言，市場(chǎng)的銷價(jià)水平是一致的。而且，隨著交通運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步飽和，運(yùn)力供大于求的現(xiàn)象已日益凸顯，企業(yè)想要保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵還是要操縱本金費(fèi)用，這與預(yù)算管理的重點(diǎn)相吻合。 3.航運(yùn)企業(yè)的突出特點(diǎn)是收支大進(jìn)大出，資金滾動(dòng)上大多都是費(fèi)用在先，收入在后，這就要求務(wù)必以資金平衡為基點(diǎn)，編制和執(zhí)行預(yù)算，對(duì)資金鏈的穩(wěn)定和持續(xù)性提

18、出了較高的要求。 三、全面預(yù)算管理中存在的問題 1.預(yù)算編制時(shí)間得不到充分保證，預(yù)算下達(dá)時(shí)間滯后 只有保證預(yù)算編制和預(yù)算指標(biāo)下達(dá)時(shí)間，才能完成從業(yè)務(wù)到財(cái)務(wù)的全面預(yù)算管理過程。整個(gè)預(yù)算的編制務(wù)必經(jīng)過一個(gè)自下而上與自上而下相結(jié)合的過程，這都要求務(wù)必有充沛的時(shí)間來舉行預(yù)算編制工作。除此之外，預(yù)算下達(dá)的時(shí)間往往滯后，假設(shè)預(yù)算下達(dá)的時(shí)間不能保證，將會(huì)直接影響到預(yù)算編制主體的預(yù)算跟蹤、實(shí)際與預(yù)算的差異分析等。沒有預(yù)算下達(dá)指標(biāo)，也就等同于失去了通過預(yù)算這一重要工具衡量、操縱公司的經(jīng)營(yíng)狀況，管理層無法做出實(shí)時(shí)、切實(shí)的決策。 2.預(yù)算編制人員的素質(zhì)參差不齊，編制質(zhì)量難以保證 全面預(yù)算管理是企業(yè)各部門、各級(jí)單位共

19、同參與的一項(xiàng)預(yù)算管理活動(dòng)，這就要求企業(yè)參與全面預(yù)算管理的財(cái)務(wù)人員與非財(cái)務(wù)人員能夠理解全面預(yù)算管理的要求，完整、客觀地將自身掌管的本部門或本單位的相關(guān)信息在預(yù)算編制過程中表達(dá)，并對(duì)預(yù)算執(zhí)行處境定期跟蹤，分析差異。目前， 由于全面預(yù)算管理在我國(guó)企業(yè)推行的時(shí)間不長(zhǎng)，員工對(duì)全面預(yù)算的了解不盡一致，再加上崗位專業(yè)化、職責(zé)不相容的設(shè)置，易造成預(yù)算編制人員信息掌管不全、對(duì)全面預(yù)算理解不正確，無法保證預(yù)算編制的質(zhì)量。 3.預(yù)算管理與會(huì)計(jì)核算兩張皮現(xiàn)象 全面預(yù)算管理與會(huì)計(jì)核算的關(guān)系是精細(xì)相連的，而且預(yù)算管理的實(shí)施務(wù)必依托于會(huì)計(jì)系統(tǒng)。但實(shí)際工作中，仍有好多航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理與會(huì)計(jì)核算是兩套平行的系統(tǒng)，預(yù)算數(shù)據(jù)需從財(cái)

20、務(wù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)中手工提取再錄入，會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)中入賬不受預(yù)算的管理操縱，預(yù)算部門僅僅依靠事后的跟蹤來操縱本金費(fèi)用的開支，這嚴(yán)重影響了預(yù)算管理的效果，造成了預(yù)算信息資源濫用和預(yù)算管理效率低下的后果。 4.普遍存在預(yù)算松馳，影響企業(yè)業(yè)績(jī)的實(shí)現(xiàn) 結(jié)合我國(guó)實(shí)際處境，預(yù)算松馳可定義為：基于本位利益，預(yù)算制定者利用參與預(yù)算編制的機(jī)遇，憑借自己的信息優(yōu)勢(shì)，有意放寬預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，并且在實(shí)際執(zhí)行預(yù)算的過程中，沒有完全發(fā)揮自己的實(shí)力，有意有所留存的一種現(xiàn)象。其類型有兩種：一種是預(yù)算編制松馳;其次種是預(yù)算執(zhí)行松馳。 5.追求過于詳盡的本金、費(fèi)用預(yù)算 事無巨細(xì)地追求過于詳盡或精確的本金預(yù)算是得不償失的，由于這些微細(xì)的本金信息可

21、能對(duì)本金管理并無顯著影響，因此在選擇本金預(yù)算操縱模式上應(yīng)講求實(shí)效。 四、完善全面預(yù)算管理的對(duì)策 通過對(duì)全面預(yù)算管理中察覺的問題的斟酌，建議從以下幾個(gè)方面完善全面預(yù)算管理工作： 1.進(jìn)一步完善單船收入、本金的預(yù)算管理 船舶是航運(yùn)企業(yè)的根本單元，推行全面預(yù)算管理應(yīng)進(jìn)一步完善單船收入和本金核算管理，尤其是做好單船收入和本金航次核算，這涉及到船員管理、船舶經(jīng)營(yíng)管理、船舶運(yùn)行安好管理等所發(fā)生的本金和費(fèi)用的分解和配比，應(yīng)按全面預(yù)算管理的要求舉行分解、概括化，同時(shí)單船核算工程指標(biāo)及口徑應(yīng)與整體預(yù)算相一致。 2.加強(qiáng)與會(huì)計(jì)核算的統(tǒng)一和溝通 全面預(yù)算管理的過程監(jiān)控、事后分析和考核主要依靠會(huì)計(jì)核算的信息，全面預(yù)算

22、管理是在會(huì)計(jì)核算根基上的延遲和進(jìn)展，兩者是相輔相成的。因此，全面預(yù)算管理應(yīng)當(dāng)： (1)保持和會(huì)計(jì)核算的內(nèi)在一致性 會(huì)計(jì)核算是全面預(yù)算管理編制、分析和考核的根基，預(yù)算管理中對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)中本金費(fèi)用的預(yù)算和操縱應(yīng)與會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容(工程)、口徑和范圍保持一致。 (2)加強(qiáng)與會(huì)計(jì)核算的信息溝通 預(yù)算編制、會(huì)計(jì)核算和會(huì)計(jì)信息處理、預(yù)算操縱是一個(gè)流程鏈上的環(huán)節(jié)。因此，應(yīng)當(dāng)建立預(yù)算管理和會(huì)計(jì)核算的信息通報(bào)制度，預(yù)算管理應(yīng)實(shí)時(shí)向會(huì)計(jì)核算部門和崗位供給預(yù)算編制和調(diào)整的信息，會(huì)計(jì)核算部門也應(yīng)實(shí)時(shí)向全面預(yù)算管理部門反應(yīng)執(zhí)行處境和預(yù)算外工程。(3)提高管理信息化水平 全面預(yù)算管理務(wù)必以財(cái)務(wù)管理高度信息化為根基，各種財(cái)務(wù)資

23、料的整理、歸類、處理務(wù)必憑借財(cái)務(wù)軟件，手工操作無法真正實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理。 3.從預(yù)算管理的全過程防控預(yù)算松弛 (1)加強(qiáng)信息溝通，提高企業(yè)信息的通明度 企業(yè)要不斷加強(qiáng)層級(jí)之間的信息溝通，提高企業(yè)信息的通明度，把信息不對(duì)稱程度降到最低。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)實(shí)時(shí)調(diào)整預(yù)算參與程度，鞏固管理者對(duì)下屬舉行預(yù)算松弛的判斷才能，裁減發(fā)生預(yù)算松弛的可能性。 (2)科學(xué)設(shè)計(jì)預(yù)算編制程序，賦予預(yù)算編制充裕的時(shí)間及順暢的溝通渠道 企業(yè)在編制預(yù)算時(shí)應(yīng)采用全員參與，上下結(jié)合的模式，將預(yù)算管理貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過程，充分發(fā)揮全員的主觀能動(dòng)性，裁減預(yù)算松弛發(fā)生概率。通過科學(xué)設(shè)計(jì)預(yù)算編制程序，供給充裕的預(yù)算編制時(shí)間，使預(yù)算責(zé)任人能夠

24、深入了解預(yù)算目標(biāo)，并結(jié)合自身掌管的信息，抑制預(yù)算松弛發(fā)生的可能性，提高預(yù)算編制的合理性。 (3)完善企業(yè)業(yè)績(jī)考核和鼓舞機(jī)制 設(shè)計(jì)一套科學(xué)合理的預(yù)算考評(píng)鼓舞機(jī)制，建立綜合的業(yè)績(jī)考評(píng)體系，在業(yè)績(jī)考評(píng)之中納入非財(cái)務(wù)指標(biāo)，抑制只以財(cái)務(wù)指標(biāo)舉行考核的狹隘性。同時(shí)，企業(yè)要對(duì)預(yù)算編制內(nèi)容的合理性與執(zhí)行過程的努力程度舉行考核。 4.留神權(quán)限的劃分及限定預(yù)算調(diào)整幅度、頻率 預(yù)算應(yīng)具有確定彈性，允許各單位(部門)的預(yù)算指標(biāo)通過確定程序舉行適時(shí)調(diào)整。預(yù)算編制、調(diào)整的權(quán)力需舉行劃分與制衡，一方面，務(wù)必從制度上嚴(yán)格模范各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)算調(diào)整權(quán)限，較大或較重要的預(yù)算調(diào)整應(yīng)由高層集體決策;另一方面，應(yīng)對(duì)預(yù)算調(diào)整的幅度和頻率加以

25、限定，從而建立起模范的調(diào)整程序和調(diào)整權(quán)力的監(jiān)視和制衡，可以防止濫用職權(quán)的現(xiàn)象， 保證預(yù)算的順?biāo)靾?zhí)行并完成預(yù)期目標(biāo)。 航運(yùn)管理論文篇三 淺談海運(yùn)企業(yè)航運(yùn)管理 近些年來，浙能集團(tuán)趁著這一輪國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展的大好時(shí)機(jī)，裝機(jī)容量也進(jìn)入了一輪前所未有的超常規(guī)的進(jìn)展階段(目前浙能集團(tuán)的發(fā)電才能已在全省發(fā)電才能中占據(jù)了半壁江山)。而集團(tuán)裝機(jī)容量的大進(jìn)展既為所屬海運(yùn)企業(yè)供給了前所未有的進(jìn)展機(jī)遇(集團(tuán)全年耗煤已達(dá) 4300 萬噸)，也使得海運(yùn)企業(yè)面臨了更多的挑戰(zhàn)。因此，如何在快速進(jìn)展中不斷鞏固綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以提升行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，成了集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)切切實(shí)實(shí)所追求的目標(biāo)。 但與此同時(shí)，集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)由于從前的過

26、度擴(kuò)張，在這一輪的進(jìn)展中已凸顯了多方面的問題，如：船隊(duì)中老舊船舶比重偏高，集團(tuán)整體的運(yùn)量需求運(yùn)力相對(duì)過剩，船員素質(zhì)偏低以及公司管理不到位等等。上述問題終將使得航運(yùn)安好風(fēng)險(xiǎn)加劇，進(jìn)而嚴(yán)重影響著集團(tuán)公司海運(yùn)業(yè)的健康進(jìn)展。 文章結(jié)合當(dāng)前集團(tuán)海運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，較為細(xì)致地分析上述問題產(chǎn)生的實(shí)踐理由，進(jìn)而提出一些個(gè)人的粗淺觀法，以期對(duì)集團(tuán)公司海運(yùn)行業(yè)的健康進(jìn)展供給一些扶助。 集團(tuán)海運(yùn)企業(yè)面臨的主要問題 1、海運(yùn)人才的管理問題 人才是企業(yè)進(jìn)展的原動(dòng)力。企業(yè)要生存進(jìn)展，就需要人才的更新與充實(shí)。當(dāng)前，集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)在人才管理中，正面臨著以下幾方面的難題： 1.1 船員供需不平衡的沖突 一方面，集團(tuán)旗下幾個(gè)海

27、運(yùn)公司之間由于管理模式不同，自有船員規(guī)模相差很大。更加是歷史較為長(zhǎng)久的老牌海運(yùn)企業(yè)其船員隊(duì)伍老年化現(xiàn)象對(duì)比嚴(yán)重。 另一方面，目前在沿海興隆地區(qū)，擁有較高文化素質(zhì)且容許從事船員職業(yè)的人日益裁減;相應(yīng)的來自不興隆地區(qū)的人員雖有較強(qiáng)的從業(yè)意愿，但由于其本身的文化水平所限，即使經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)院校的培訓(xùn)，也并不能真正意義上地掌管高級(jí)船員所應(yīng)具備的素質(zhì)和技能。因而，只能作為中普船員，以短期聘用的方式舉行管理使用。 1.2 高素質(zhì)海運(yùn)人才的短缺 隨著進(jìn)出口貿(mào)易的高速進(jìn)展，集團(tuán)公司對(duì)進(jìn)口煤炭的需求大大增加，因此，集團(tuán)公司所屬海運(yùn)企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入到進(jìn)口煤炭運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋航線中。而遠(yuǎn)洋航線的經(jīng)營(yíng)管理，務(wù)必由具有甲類證書的

28、船員負(fù)責(zé)?？梢娊窈髮?duì)海運(yùn)人才尤其是具有甲類證書船員的需求會(huì)越來越大。 但當(dāng)前我國(guó)對(duì)航運(yùn)人員的培養(yǎng)教導(dǎo)，大多還局限于根基的職業(yè)才能培訓(xùn)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的高級(jí)航海人才所需的技能素質(zhì)培訓(xùn)還沒有形成完整的體系。因此，能夠駕馭國(guó)際航線的高素質(zhì)航運(yùn)人才存在確定的斷檔和空白。 1.3 航運(yùn)人才的嚴(yán)重流失 興隆國(guó)家從事航海業(yè)的人員較少，為了得志其航海業(yè)進(jìn)展的需求，這些國(guó)家往往會(huì)從進(jìn)展中國(guó)家，更加是像我國(guó)這樣的新興進(jìn)展中國(guó)家來挖掘人才。這就造成我國(guó)片面航運(yùn)人才的流失，進(jìn)而加劇了我國(guó)航運(yùn)人才的供需 沖突。 2、航運(yùn)安好的管理問題 一向以來，海運(yùn)業(yè)都被認(rèn)為是一個(gè)高危行業(yè)。而近來發(fā)生的碼頭?？颗鲎彩鹿?，不僅加深了人

29、們的這一印象，還嚴(yán)重要挾了電廠的煤炭供給鏈。 究其理由，最主要還是由于海運(yùn)公司的安好管理不到位，不能真正做到視船舶安好運(yùn)營(yíng)為生命。在建立安好管理體系時(shí)，沒能將航運(yùn)規(guī)矩深入到安好管理體系中，使建立起來的安好管理體系與實(shí)際操作有所偏離，嚴(yán)重缺乏可操作性，未對(duì)安好體系的后期提升和完善引起足夠的重視。而另一影響航運(yùn)安好的關(guān)鍵因素，那么是沒能將船員體系管理的意識(shí)同步到船舶整體系運(yùn)行中去。我國(guó)航運(yùn)人才綜合素質(zhì)普遍較低，由于人手短缺，時(shí)常會(huì)臨時(shí)聘用船員，而這一片面的臨時(shí)工往往不能在實(shí)際工作中形成有效團(tuán)隊(duì)。而船員隊(duì)伍的不穩(wěn)定，也大大增加了海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。 此外，老舊船舶比例較高，船舶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求不夠，船舶的修理保

30、養(yǎng)工作不能很好落實(shí)，岸基的支持與監(jiān)管不到位，這些也都是導(dǎo)致航運(yùn)事故發(fā)生的重要理由。在概括的安好管理中，時(shí)常展現(xiàn)的不按安好管理體系規(guī)定舉行操作，更是使安好管理成為空殼擺設(shè)，使整個(gè)船隊(duì)營(yíng)運(yùn)缺乏安好保障。 3、規(guī)模擴(kuò)張后，船隊(duì)營(yíng)運(yùn)效率下降的問題 自 2022 年 10 月浙能集團(tuán)收購(gòu)寧波海運(yùn)后，集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)規(guī)模達(dá)成了 160 余萬噸。船隊(duì)在承運(yùn)集團(tuán)公司每年北方 3300 萬噸左右下水煤炭的運(yùn)量外，運(yùn)力還大有豐饒(這已大大超過理論上配置自有運(yùn)力 6065%的上限)。與此同時(shí)，歷來與集團(tuán)公司有著長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系的十幾家外部 海運(yùn)企業(yè)并沒有實(shí)時(shí)清退。致使大量船舶擁擠在營(yíng)運(yùn)線上，整體營(yíng)運(yùn)效率大大下降。初步估算，往年每艘運(yùn)船平均每月大約行進(jìn) 2.72.8 航次，而