柴油電控培訓(xùn)2.1位置類傳感器的檢修2.2溫度類傳感器的檢修2.3壓力傳感器的檢修

1、學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 學(xué)習(xí)情境2：傳感器的檢修項目： 壓力傳感器的檢修1學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 項目2.3 壓力類傳感器檢修電控柴油機(jī)用壓力類傳感器主要包括： 共軌壓力傳感器 增壓壓力傳感器 大氣壓力傳感器 機(jī)油壓力傳感器（個別車型用）等。2學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 該傳感器是普通的電控汽油機(jī)所沒有的，為共軌柴油機(jī)所必須的。共軌壓力是柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)，目前，國柴油機(jī)共

2、軌系統(tǒng)的共軌壓力是實時變化的，噴油量與共軌壓力直接相關(guān)。一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修1.共軌壓力傳感器的工作原理 共軌壓力傳感器安裝在共軌上，Bosch、Delphi、Denso共軌系統(tǒng)的共軌壓力傳感器工作原理基本相同，為壓敏電阻式，有3個接線端子（電源、搭鐵、信號）。 下面以長城車型柴油機(jī)（Bosch共軌系統(tǒng)）為例分析。3學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修

3、項目2.3 壓力類傳感器檢修圖1 共軌及共軌壓力傳感器 1-高壓共軌；2-共軌壓力傳感器；3-流量限制器 4學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個盲孔到達(dá)傳感器膜片。一個將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號的傳感器部件（半導(dǎo)體裝置）安裝在此膜片上，傳感器產(chǎn)生的信號被輸入一個用于放大拾取信號并將它送入ECU的檢測回路（圖2所示）。 一、共軌壓力傳感器CRPS（Comm

4、on Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修5學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修圖2 共軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖及內(nèi)部電路圖6學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 共軌壓力傳感器的工作過程如下：當(dāng)膜片形狀變化時，連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。電壓變化范

5、圍為070mv(依賴于應(yīng)用壓力)，并且被放大電路增幅至。一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實現(xiàn)對燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號，計算出的理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進(jìn)油計量比例閥的開度來實現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當(dāng)前實際軌壓，將其與理論軌壓進(jìn)行對比修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。 7學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 2.共軌壓力傳感器的檢測如圖3所示，共軌壓力傳感器（CRPS）為壓敏效應(yīng)式

6、，有 三個接線端子，CRPS的1端子為搭鐵線、2端子為信 號線、3端子為電源線（5V）。一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修圖型柴油機(jī)CRPS與ECU的電路連接 8學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （1）外線路檢查。參考圖3，用萬用表的電阻擋，分別測量1端子與A08端子、2端子與A43端子、3端子與A28端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。 （2）傳感器電壓值測量。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下共軌壓力傳感器插頭，點火開關(guān)ON，測量傳感器側(cè)插頭3

7、#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修9學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （3）數(shù)據(jù)流檢測。用“X-431故障診斷儀”讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，涉及到共軌壓力的數(shù)據(jù)流共有4個：“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設(shè)定值”、“實際軌壓最大值”、“軌壓傳感器輸出電壓”。 當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，“軌壓傳感器輸出電壓”應(yīng)為1V左右，“燃油系統(tǒng)軌壓”及“軌壓設(shè)定值”均為25.0

8、0 MPa左右，“軌壓設(shè)定值”與“燃油系統(tǒng)軌壓”數(shù)值十分接近。 當(dāng)逐漸踩加速踏板，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，上述4個數(shù)據(jù)流逐漸增加，“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設(shè)定值”、“實際軌壓最大值”等最大數(shù)值為145.00 Mpa，“軌壓傳感器輸出電壓”的最大值為。一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修10學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 實測的數(shù)據(jù)流（部分）如表1所示 表1 實測共軌壓力及共軌壓力傳感器輸出電壓數(shù)據(jù)流(部分)數(shù)據(jù)流/狀態(tài)點火開關(guān)ON 怠速 加速1 加速2 燃

9、油系統(tǒng)軌壓/MPa0.65 25 33.6 70.3 軌壓傳感器輸出電壓/V0.45 1.06 1.24 2.06 一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修11學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 3.失效模式分析 討論：共軌壓力傳感器失效，發(fā)動機(jī)能否打著火？能打著火對發(fā)動機(jī)性能是否有影響？ 當(dāng)共軌壓力傳感器失效（例如，拔掉CRPS插頭）時，發(fā)動機(jī)能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機(jī)型而考慮，即使采用了同一個電控系統(tǒng)（如Bosch的），有的車型可以打著火，有的

10、車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。下面具體舉例說明。 一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修12學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （1）長城型增壓共軌柴油機(jī)（Bosch的系統(tǒng)） 當(dāng)共軌壓力傳感器失效，發(fā)動機(jī)無法起動及運(yùn)行。 故障原因分析：起動時，ECU以共軌的壓力為參量來控制噴油器的動作，在共軌壓力已知的前提下，ECU通過控制噴油器的開啟、關(guān)閉的時刻來控制進(jìn)入氣缸的噴油量，如果失去了共軌壓力信號，ECU便失去了燃油噴射控制的重要參量，此時，ECU便控制

11、發(fā)動機(jī)不能起動。同理，如果在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動機(jī)會立即熄火。 一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修13學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （2）玉柴及濰柴國柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修當(dāng)共軌壓力傳感器失效，發(fā)動機(jī)可以正常起動及運(yùn)行（跛行回家-Limp Home）。 當(dāng)ECU 判斷軌壓傳感器信號失效、軌壓傳感器本身損壞、信號

12、線損壞（開路或短路）等故障時，ECU采取下列措施：點亮故障燈，產(chǎn)生故障碼P0193、P0192； 控制器將加大高壓泵的供油量； 燃油壓力超高、限壓閥被沖開； 實際軌壓維持在700760bar范圍內(nèi)（診斷儀讀數(shù)720bar左右）； 限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（小于1700rpm左右，通過控制噴油量實現(xiàn)），在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用。14學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 一、共軌壓力傳感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修（3）玉柴4F及4W國柴油機(jī)Delphi共軌系統(tǒng) 當(dāng)共軌壓力

13、傳感器失效（丟失）時，發(fā)動機(jī)無法起動及運(yùn)行。 會產(chǎn)生下列相關(guān)的故障碼：P0192、 P0193。 當(dāng)共軌壓力傳感器失效（漂移）時，發(fā)動機(jī)功率不足（減扭矩模式）。 會產(chǎn)生下列相關(guān)的故障碼：P11912、P1192、P1193。15學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 1.增壓壓力傳感器的工作原理 增壓壓力傳感器的作用是檢測進(jìn)氣壓力，ECU進(jìn)行進(jìn)氣流量計算，用于噴油控制。 電控柴油機(jī)幾乎普遍安裝了廢氣渦輪增壓器，為了精確測量進(jìn)氣量，設(shè)置了增壓壓力傳感器，它位于增壓器后的進(jìn)氣管上，有的柴油機(jī)增壓壓力傳感器集成了進(jìn)氣溫度傳感器，而有的柴油機(jī)增

14、壓壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器分開，如圖4所示。項目2.3 壓力類傳感器檢修二、增壓壓力（進(jìn)氣壓力）傳感器檢修16學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （a）整體式 （b）分開式項目2.3 壓力類傳感器檢修二、增壓壓力（進(jìn)氣壓力）傳感器檢修圖4 增壓壓力傳感器的安裝位置17學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 增壓壓力傳感器的工作原理如圖5所示，進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力使硅芯片連同壓電電阻發(fā)生機(jī)械變形，使其阻值發(fā)生改變，惠斯頓電橋失去平衡，經(jīng)硅芯片上的電路處理后，形成與進(jìn)氣壓力成線

15、性的電壓信號。 項目2.3 壓力類傳感器檢修二、增壓壓力（進(jìn)氣壓力）傳感器檢修圖5 增壓壓力傳感器的工作原理示意圖18學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 2. 增壓壓力傳感器失效模式分析 （1）Bosch共軌系統(tǒng) 當(dāng)增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，發(fā)動機(jī)動力下降、轉(zhuǎn)速受限；故障燈亮；信號丟失時，會產(chǎn)生P0237、P0238故障碼；壓力信號漂移，會產(chǎn)生P0236的故障碼。 （2）Delphi共軌系統(tǒng) 當(dāng)增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，對駕駛性能沒有明顯的影響，但經(jīng)濟(jì)型會受影響；故障燈亮；信號丟失時，會產(chǎn)生P0107

16、、P0108故障碼；壓力信號漂移，會產(chǎn)生P0106、P0109的故障碼。項目2.3 壓力類傳感器檢修二、增壓壓力（進(jìn)氣壓力）傳感器檢修19學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （3）單體泵系統(tǒng) 當(dāng)增壓壓力傳感器失效時，用固定的壓力值代替，發(fā)動機(jī)動力下降；故障燈亮。項目2.3 壓力類傳感器檢修二、增壓壓力（進(jìn)氣壓力）傳感器檢修20學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 大氣壓力傳感器用于檢測大氣壓力，測量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。 大氣壓力傳感器集成在ECU內(nèi)，其允許的測

17、量誤差為3 kPa，在海平面上大氣壓力設(shè)定值為100 kPa，相應(yīng)的大氣壓力傳感器的信號電壓為4 V左右。 大氣壓力傳感器位于ECU內(nèi)，從外面無法檢測，但可以用用故障診斷儀讀數(shù)據(jù)流，有關(guān)大氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)流一般有2個：“大氣壓力”、 “大氣壓力傳感器輸出電壓值”。 在海平面上，“大氣壓力”設(shè)定值為1000 hPa，相應(yīng)的“大氣壓力傳感器輸出電壓值”為4V左右。 大氣壓力傳感器失效時，對柴油機(jī)性能略有影響。項目2.3 壓力類傳感器檢修三、大氣壓力傳感器檢修21學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 項目2.3 壓力類傳感器檢修四、機(jī)油壓

18、力傳感器（較少車型采用）檢修機(jī)油壓力傳感器用于實時檢測機(jī)油壓力，一般與機(jī)油溫度傳感器集成在一起。 濰柴國部分Bosch共軌柴油機(jī)采用了機(jī)油壓力傳感器，如圖6所示。圖6 濰柴國部分Bosch共軌柴油機(jī)的機(jī)油壓力傳感（含機(jī)油溫度） 22學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 拓展知識： 1.電控泵噴嘴技術(shù) 第三代共軌系統(tǒng)（） 3.國柴油機(jī)后處理技術(shù) 4.濰柴國柴油機(jī)排氣制動（WEVB）技術(shù) 該部分內(nèi)容，學(xué)生自學(xué)為主，教師負(fù)責(zé)答疑。 目前，國內(nèi)柴油機(jī)采用電控泵噴嘴技術(shù)（受 到凸輪軸須上置于缸蓋的限制），相對較少。 相關(guān)內(nèi)容，請參考拓展知識部分

19、的參考資料。四、機(jī)油壓力傳感器（較少車型采用）檢修項目2.3 壓力類傳感器檢修23學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 拓展知識： 1.電控泵噴嘴技術(shù) 第三代共軌系統(tǒng)（） 3.國柴油機(jī)后處理技術(shù) 4.濰柴國柴油機(jī)排氣制動（WEVB）技術(shù) 該部分內(nèi)容，學(xué)生自學(xué)為主，教師負(fù)責(zé)答疑。 目前，國內(nèi)柴油機(jī)采用電控泵噴嘴技術(shù)（受到凸輪軸須上置于缸蓋的限制），相對較少。相關(guān)內(nèi)容，請參考拓展知識部分的參考資料。項目2.3 壓力類傳感器檢修24學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 部分乘用車共

20、軌柴油機(jī)（如長城車柴油機(jī)，采用了旁通閥式廢氣渦輪增壓器），采用了空氣流量計（帶進(jìn)氣溫度傳感器），安裝在增壓器進(jìn)氣渦輪側(cè)前方，而取消了增壓壓力傳感器及進(jìn)氣溫度傳感器?？諝饬髁坑嫷慕Y(jié)構(gòu)及原理與電控汽油機(jī)的完全相同。 特別說明： 當(dāng)采用可變截面增壓器（VGT）時，必須加裝增壓壓力傳感器，方可實現(xiàn)對增壓壓力的閉環(huán)控制。（相關(guān)知識，可參考學(xué)習(xí)情境5中的學(xué)習(xí)單元1） 長城車柴油機(jī)的HFM5空氣流量計如圖所示。項目2.3 壓力類傳感器檢修補(bǔ)充資料一：空氣流量計25學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 項目2.3 壓力類傳感器檢修補(bǔ)充資料一：空氣流量

21、計圖7 長城車柴油機(jī)的HFM5空氣流量計26學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 部分乘用車共軌柴油機(jī)（如圣達(dá)菲車D4EA柴油機(jī)），安裝了可變截面增壓器（VGT），即采用了空氣流量計（帶進(jìn)氣溫度傳感器），安裝在增壓器進(jìn)氣渦輪側(cè)前方，由采用了增壓壓力傳感器（增壓器后方進(jìn)氣管路上），空氣流量計的結(jié)構(gòu)及原理與電控汽油機(jī)的完全相同。設(shè)置增壓壓力傳感器的目的之一是實現(xiàn)對增壓壓力的閉環(huán)控制。D4EA柴油機(jī)的空氣流量計如圖8所示。項目2.3 壓力類傳感器檢修補(bǔ)充資料一：空氣流量計27學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室

22、 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 項目2.3 壓力類傳感器檢修補(bǔ)充資料一：空氣流量計圖8 D4EA柴油機(jī)的空氣濾清器28學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 共軌發(fā)動機(jī)噴油器開始噴油的必要條件： （1）共軌壓力超過最小設(shè)定值（200bar）； （2）同步信號正常： a.傳感器信號電壓值觸發(fā)閾值（與空氣間隙和轉(zhuǎn)速有關(guān)） b.相位正確 一、檢查軌壓傳感器是否正常 從診斷儀觀察軌壓參數(shù)，若軌壓恒定一個值720bar,則說明軌壓傳感器有問題或軌壓傳感器不工作。若在700760bar之間波動，可能是高壓泵上的燃油計量閥出了問題。 補(bǔ)充資料二：共軌

23、系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修29學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修二、高怠速 高怠速是指發(fā)動機(jī)起動后只一個轉(zhuǎn)速1100轉(zhuǎn)/分，踩油門無效。 高怠速一般是油門問題導(dǎo)致。 共軌發(fā)動機(jī)的油門是雙電位器式，檢查油門線路：第一路電壓應(yīng)該是5V，第2路電壓是5V正常；看診斷儀第一路信號電壓大約是第2路信號電壓的2倍算正常。 如果第一路電壓不是5V，是（與共軌管的電壓一樣），此時拔開軌壓傳感器，油門一路電壓變成5V，則說明軌壓傳感器失效，更換共軌管總成。30

24、學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 三、ECU損壞判定 理由1：失去自檢功能；（偶爾失去，其他一切正常，ECU也有壞的可能） 理由2：加速異常； 理由3：排除所有外圍線路故障外，仍不能解決問題，可以考慮ECU內(nèi)部程序問題導(dǎo)致，幾率很小。補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修31學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 四、診斷儀上需要注意的參數(shù)補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修Rail_pSetPoint 設(shè)定軌壓值

25、hpa實際軌壓值與設(shè)定軌壓值之間差值應(yīng)小與200hpa，另有說明 RailCD_pPeak 實際軌壓 hpaEngM_stSync同步狀態(tài)flag起動瞬間同步信號應(yīng)在3-48之間波動，最終是48就代表信號同步InjCtl_qSetUnBal 循環(huán)噴油量 mg/cyc Rail_dvolMeUnCtlI 軌壓控制積分量 mm3/s怠速時在20002000之間為正常Rail_stCtlLoop軌壓閉環(huán)狀態(tài)flag CoEng_stCurrLimActive扭矩限制狀態(tài)flag CTSCD_tClnt 冷卻水溫 C BPSCD_pFltVal 中冷后壓力 hpa IATSCD_tAir 中冷后溫度

26、C 32學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 軌壓的說明：實際軌壓值小于設(shè)定軌壓值200hpa以上時，報故障碼： P1011軌壓閉環(huán)控制模式故障0-軌壓低于目標(biāo)值；此故障可能是瞬間報出來即燈亮，然后兩者的差值在允許的范圍內(nèi)時故障消失即故障燈滅。 發(fā)生該故障的原因就是低壓油路（輕微）堵塞（很可能是燃油濾清器堵塞）。 軌壓無法建立，即發(fā)動機(jī)無法起動。補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修33學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用

27、參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修軌壓不能建立的兩種可能：一是低壓油路有堵塞或泄露，二是高壓油路有泄露（因油品差含水分重可能會導(dǎo)致某缸噴油器出現(xiàn)卡死可能會導(dǎo)致高壓油泄漏導(dǎo)致無法建立軌壓即無法起動。判斷辦法：可以檢查并比較各缸的回油情況來判定噴油器的好壞）。此時可能從診斷儀顯示出歷史故障碼：P1014軌壓控制偏差故障-模式7、軌壓控制偏差故障-模式10。 34學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （1）軌壓閉環(huán)狀態(tài)：0代表開環(huán)狀態(tài)，3代表無診斷的閉合， 5代表閉合狀態(tài)，14代表跛腳狀態(tài)； （2）扭矩限制狀態(tài) 位0：錯誤狀態(tài)下的發(fā)

28、動機(jī)扭矩限制 位1：最大扭矩限制 位2：最高轉(zhuǎn)速限制 位3：冒煙限制 位4：錯誤狀態(tài)下的油量限制 位5：熱保護(hù)限制 位6：錯誤狀態(tài)下的驅(qū)動扭矩限制 位7：變速箱扭矩限制 位8：泵平衡最大扭矩限制補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修35學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 （3）同步狀態(tài)（同步信號大于12小于48的數(shù)字屬于亂碼，48是同步狀態(tài)） 補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修36學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點

29、點 五、如何通過故障指示燈讀取故障碼及消除故障碼？ 點火開關(guān)處于ON待機(jī)與運(yùn)行工況下均可進(jìn)行（對于診斷請求開關(guān)是自動復(fù)位開關(guān)來說）按下松開診斷請求開關(guān)；（對于一開一關(guān)式診斷開關(guān)來說，按下再按回來）即可激活閃碼每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進(jìn)行即可讀取所有的故障碼；依照故障碼表可查出對應(yīng)的故障； 如何人工清除故障碼？ 對于發(fā)動機(jī)有故障發(fā)生時，該方法一般不要用，一旦清除故障碼，電控維修人員用診斷儀進(jìn)行讀取故障碼時不能發(fā)現(xiàn)造成故障的原因，則很難采取相應(yīng)的措施去維修！當(dāng)發(fā)動機(jī)一切正常時，需要清除歷史故障時，可以嘗試此方法，有時候也不能清除掉，最好通過診斷儀來操作。 補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障

30、檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修37學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 具體操作： 把鑰匙開關(guān)關(guān)閉30秒左右打開儀表上的診斷請求開關(guān)立即打開鑰匙開關(guān)到ON位置持續(xù)4-8秒關(guān)閉儀表上的診斷請求開關(guān)； 補(bǔ)充資料二：共軌系統(tǒng)常用參數(shù)及故障檢測項目2.3 壓力類傳感器檢修38學(xué)習(xí)情境22.3 壓力類傳感器檢修威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點點每天進(jìn)步一點點 六、limp-home:軌壓限壓閥打開 若發(fā)動機(jī)加速最大轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)/分，且故障燈亮，讀出的故障碼有：軌壓瀉放閥打開。此時可以用手感受一下，會發(fā)現(xiàn)共軌管回油管的溫度比共軌管內(nèi)溫度要高50。此時共軌內(nèi)的軌壓是恒定值720000hpa！ 處理措施：關(guān)閉鑰匙開關(guān)后，再整車斷電20秒甚至幾分鐘，再打開整車電源，打開鑰匙開關(guān)起動，軌壓瀉放閥應(yīng)該復(fù)位，起動一切正常。 軌壓瀉放閥打開的幾種可能：高壓泵上的燃油計量閥開