車身修復(fù)思考題

1、判斷 TOC o 1-5 h z .對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（V ）.汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。（V ）.碰撞點(diǎn)在汽車前部，而同時(shí)發(fā)生在汽車后部的損傷稱為二次損傷。（V ）.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（，）.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是車身測(cè)量中最重要的測(cè)量手段。（X ）.機(jī)械式車身測(cè)量系統(tǒng)大致可分為量規(guī)測(cè)量系統(tǒng)、專用測(cè)量系統(tǒng)和通用測(cè)量系統(tǒng)三種基本類型。（V ）.車身修復(fù)操作中，惰性氣體保護(hù)焊操作的用電量最大。（X ）.車身修復(fù)焊接用的配電箱距離車身校正儀不能超過(guò)10m （，）.所有的零件都必須要通過(guò)三個(gè)視圖才可以識(shí)別出來(lái)它的形狀。

2、（x ）.液壓管道應(yīng)盡量短，橫平豎直，轉(zhuǎn)彎少，以減少壓力損失。（V ）.整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（x ）.X形車架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（V ）.前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的。（V ）.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過(guò)酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過(guò)退火處理得到的。（V ）.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過(guò)形成碳氮化鋰沉淀物來(lái)提高鋼材的強(qiáng)度。（V ）.在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。（V ）.平臺(tái)式校正儀可以在圍繞車身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下進(jìn)行拉伸。（V）.在拉伸校正開(kāi)始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。（V ）.正

3、向焊接時(shí)，熔深較小且焊縫較平。（V ）.對(duì)整體式車身焊接，建議采用 C 25保護(hù)氣。（V ）.圓柱展開(kāi)時(shí)周長(zhǎng)等分得越多，展開(kāi)圖越接近實(shí)際形狀。（V ）. 一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面， 右手就是汽車的右側(cè)，左手就是汽車的左側(cè)。（V ）.用探測(cè)方式對(duì)鉞金件檢驗(yàn)的方法有浸油錘擊、水壓和目測(cè)等。（X ）.鉞金件的展開(kāi)放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。（X ）.鉞金件的展開(kāi)放樣技術(shù)在客車或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。（V ）.剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械。（V ）.下剪刀固定在剪床的滑塊上，上剪刀固定在剪床的工作臺(tái)上。（X ）.操作剪床，當(dāng)踏下腳踏開(kāi)關(guān)后，在操作機(jī)構(gòu)的作用下，上、下

4、剪刀進(jìn)行剪切。（V ）.為了便于剪切相同規(guī)格和尺寸的板料，機(jī)座上安裝了作基準(zhǔn)用的壓料板。（X ）.工廠結(jié)合自己的具體情況，會(huì)對(duì)剪床進(jìn)行改造，提高了自動(dòng)化程度，如自動(dòng)上料、下料、定位、 壓緊等。（V ）.X形車架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（X ）.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。（X ）.車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（）.整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量， 使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì) 有變形。（）.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡(jiǎn)單。（X ）.整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（V ）.整

5、體式車身前部板件承受的載荷更大，因此要求前部車身的剛性要好。（V ）.整體式前車身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。（V ）.當(dāng)代中小型汽車以前置前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式以橫置為主。（V ）.前置前驅(qū)汽車的內(nèi)部空間比前置后驅(qū)空間小。（X ）單選.車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時(shí)，要先修復(fù)（C ）。A.斷裂變形B .上下彎曲變形 C .菱形變形.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)的（B ）是安裝在上橫梁上的。A.中心銷B .測(cè)量指針C .立尺.中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂都與車身結(jié)構(gòu)（B ）。A.垂直B .平行C .傾斜.自由臂測(cè)量系統(tǒng)可以對(duì)（C ）個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。A. 3B. 2C. 1.激光測(cè)量系統(tǒng)有（

6、B ）個(gè)準(zhǔn)分子激光發(fā)射器。A. 1B. 2C. 3.在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（C ）來(lái)支撐減振器。A.前橫梁B .前縱梁 C .前擋泥板.客車的蒙皮使用（B ）連接在骨架上的。A.螺栓B .焊接 C .折邊.在車身上，（C ）損壞了不允許修理，只能更換。A.前立柱B .前縱梁 C .保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁.夾層制振鋼板用于車身（CA.地板B .前圍板 C .后艙隔板.汽車前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠下部，則后部會(huì)（ A ）變形。A.向上B .向下 C .向左或右.在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條的角度不能小于（ B ）。A. 60oB .90o C . 120o.對(duì)中立柱進(jìn)行拉伸時(shí)，使用（B

7、）。A.鋼絲純B.尼龍帶C.只要能夾緊的鉞金工具都可以.氧乙烘火焰的溫度可以達(dá)到（A ） C。A. 3000B . 2500 C . 3500B ）。.車身板件更換后，電阻點(diǎn)焊焊接接頭的數(shù)量與生產(chǎn)廠家原來(lái)的焊接接頭數(shù)量相比（A.可以少一些，但焊點(diǎn)強(qiáng)度要足夠B .必須數(shù)量相等C.要多30%.為了防止金屬板彎曲，應(yīng)從工件的（ C ）開(kāi)始焊接。A.前部B .后部 C 中部.焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（A ）。A.防止紫外線傷害眼睛B .看清楚焊接位置C.保護(hù)臉部皮膚.焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（B ）的。A.茶色B .深色 C .咖啡色.一般圖紙的視圖都是利用（B ）來(lái)繪制的。A.立體圖投影 B .正

8、投影 C .側(cè)投影.當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時(shí)，剪切角調(diào)整得（ C ）對(duì)設(shè)備有利。A.小些B .按設(shè)備參數(shù)偏小些C .大些.齒輪泵是一種常用的液壓泵，它的主要缺點(diǎn)是（ A ）。A.噪聲大B,體積小 C .自吸性能不好.整體式車身的碰撞情況是（A ）。A.比車架式車身復(fù)雜B.比車架式車身簡(jiǎn)單C.與車架式車身相同.汽車碰撞后，對(duì)（A ）檢查要更為仔細(xì)A.車架式車身B .整體式車身C .半架式車身.整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（A ）。A.門檻板和中立柱 B .中立柱和地板C.中立柱和車門.大客車是指搭載乘客為（B ）人的客車。A. 35 B . 45 C . 55.汽車前縱梁與（A ）焊接連接在一

9、起。A.擋泥板 B .前橫梁 C .翼子板.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（B ） N/mr2以上。A. 150B.200C.300.采用高強(qiáng)度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（ A ）。A.變大B.變小C.不會(huì)變化.在車身上，（C ）損壞了不允許修理，只能更換。A.前立柱B .前縱梁 C .保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁.高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼的加工特性是（ C ）。A.低碳鋼難于加工B .高強(qiáng)度、低合金鋼容易加工C.兩種鋼加工難度相似.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過(guò)（B ） CA. 360480 B . 370480.在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量中，兩孔直徑相同時(shí)，A.邊緣的距離大于孔中心距離B.邊緣的距離小于孔中心距離C.邊緣的

10、距離等于孔中心距離.車身上部的測(cè)量點(diǎn)可以大量地使用（A.軌道式量規(guī)BC.自由臂式測(cè)量系統(tǒng).使用鋼卷尺可以測(cè)量（B ）。A.縱梁上的測(cè)量點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部的測(cè)量點(diǎn)C.減振器支座的高度尺寸.三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求達(dá)到（C . 370490(C )。A ）測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量.中心量規(guī)A ) mm0.5 1.5A. 11.5.中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂都與車身結(jié)構(gòu)（B ）0A.垂直B .平行C .傾斜.在使用專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，要把注意力放在（ B ）0A.板件的變形量上B .板件與測(cè)量頭的配合上C.測(cè)量頭上.一套專用測(cè)量頭可以測(cè)量（A ）種類型的車型。A. 1B. 2C . 3. （ C ）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的

11、。A.專用性是專用量頭的優(yōu)點(diǎn)B .專用性是專用量頭的缺點(diǎn)C. 一種量頭可測(cè)量多種車型)mm.對(duì)車身進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)量長(zhǎng)度為 1m和2m的兩個(gè)點(diǎn)，它們的誤差要求是（BA. 2 和 3 B . 3 C . 3 和 4.專用測(cè)量頭的缺點(diǎn)是（C ）。A.快速測(cè)量B.快速定位C .專用性多選題.使用高強(qiáng)度鋼可以使汽車的（B C ）。A.質(zhì)量增加B.排放減少C.安全性提高D,剛性降低.車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（A C D ）0A.前縱梁B .車頂板 C .發(fā)動(dòng)機(jī)罩D .后縱梁.用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇（A D ）0A.車身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn)B .前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C.后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)

12、D.車身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn).客車車身側(cè)窗測(cè)量時(shí)，（B C ）是正確的。A.以上縱梁下平面為基準(zhǔn)B .定位桿固定兩窗框立柱內(nèi)側(cè)C.測(cè)量應(yīng)避開(kāi)窗框圓角D.側(cè)窗對(duì)角線長(zhǎng)度差不超過(guò) 6mm.對(duì)大客車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，不同位置的尺寸的誤差標(biāo)準(zhǔn)為（ A B C ） mmA. 3 B .4 C .6 D .10.車身制圖上要標(biāo)注（A B D ）0A.長(zhǎng)度B .寬度 C .斜度 D .高度.關(guān)于使用剪床的注意事項(xiàng)，（A C D ）敘述是正確的。A,剪床傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器和制動(dòng)器要經(jīng)常檢查調(diào)整B.剪切時(shí)根據(jù)板料的厚度來(lái)調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板取0.5mm以下C.剪切板料時(shí)，切線的兩端應(yīng)對(duì)準(zhǔn)下剪刀刃D.當(dāng)剪切線距離板料

13、邊緣很近時(shí)，要注意壓緊裝置的壓腳能否壓住板料.測(cè)量過(guò)程的要素包括（A B C D ）0A.被測(cè)對(duì)象 B .計(jì)量單位C .測(cè)量方法D .測(cè)量精度.整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（A C D ）0A.前縱梁B .車頂板 C .發(fā)動(dòng)機(jī)罩 D .后縱梁.鍍鋅鋼板防腐的原因是（A B ）。A.鋅層先腐蝕且不向內(nèi)延伸B .阻斷空氣接觸鋼板C.油漆防腐D.吸收氧氣.吸盤可以和（B D ） 一起使用。A.外形修復(fù)機(jī)B .橡膠錘 C .鉞金錘 D .劃針.導(dǎo)致等離子切割槍上電極和噴嘴過(guò)快損壞的原因有（A C D ）0A.壓縮空氣中有水B ,切割速度太快C.切割板件太厚D .操作者水平太低.車身新板件在焊接時(shí)，

14、要注意（A B C ）0A.從強(qiáng)度較高的部位開(kāi)始焊接B .板件要結(jié)合良好，沒(méi)有縫隙C.采用分段焊接的方法D .焊接后不必再檢查尺寸.影響塑料件黏結(jié)強(qiáng)度的因素有（A C ）。A.表面清潔不徹底B .黏結(jié)面積太大C.黏合劑不均勻D .固化時(shí)間過(guò)長(zhǎng).拆除玻璃黏合劑時(shí)，可以使用（B C ）。A.尼龍純B .鋼絲純 C .加熱刀 D .螺絲刀.門檻板更換后，可以采用（B C ）進(jìn)行焊接。A.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對(duì)接焊 B .搭接焊C.塞焊D.塞焊或釬焊.使用高質(zhì)量氣體保護(hù)焊進(jìn)行塞焊的要求有（A D ）0A.各工件緊密地固定在一起B(yǎng) .底層金屬應(yīng)首先熔化C.適當(dāng)調(diào)大電流.焊絲與被焊接的金屬相容.影響電阻點(diǎn)

15、焊焊接質(zhì)量的因素有（B D ）0A.板件厚度B.電極頭壓力C.焊件表面光潔度D .電流大小.一般電阻點(diǎn)焊焊機(jī)都可以調(diào)整（A B C ）。A.電流B.電壓C.焊接壓力D.焊接時(shí)間.氧乙烘的火焰是（B C D ）。A.收縮焰B .氧化焰 C .中性焰 D .碳化焰.車身板件需要更換的情況有（A B D ）。A.鋼板銹蝕嚴(yán)重B .吸能區(qū)壓縮變形C.門板大約200mme圍的凹陷D .板件破損.更換車身板件時(shí)，可以用（A B C ）進(jìn)行分離。A.等離子切割機(jī)B .氣動(dòng)切割鋸C.焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆D.打孔器.等離子切割槍上最重要的部件是（A D ）0A.電極B .密封圈 C .開(kāi)關(guān) D .噴嘴.導(dǎo)致等離子切割槍上

16、電極和噴嘴過(guò)快損壞的原因有（A C D ）0A.壓縮空氣中有水B ,切割速度太快C.切割板件太厚D .操作者水平太低.切割更換后時(shí)，（A C ）可以采用搭接的方式進(jìn)行連接。A.行李艙地板B.前縱梁C.門檻外板D.前后地板.為了高質(zhì)量的修復(fù)事故車，使用的車身校正設(shè)備需要（A B C）才能夠保證修復(fù)的質(zhì)量和精度A,配備全面的車型數(shù)據(jù)B .測(cè)量系統(tǒng)的精度達(dá)到土 3mmC,配備多種鉞金拉伸工具D .配備一個(gè)拉伸塔柱.實(shí)行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（ A B D ）0A.確定拉伸的方向B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力C.因?yàn)槔鞎r(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息D.消除板件的彈性變形A B C D)o.

17、修理好的汽車在行駛一段時(shí)間后，車身上的應(yīng)力會(huì)使某些部位出現(xiàn)（A.焊點(diǎn)拉開(kāi)B.油漆層剝落C.裂紋D.焊縫的保護(hù)層裂開(kāi).校正設(shè)備中，（C D ）適合對(duì)整體式車身進(jìn)行校正。A.地框式校正設(shè)備B. L形校正設(shè)備C.框架式校正設(shè)備D.平臺(tái)式校正設(shè)備. 一個(gè)合格的車身校正設(shè)備要配備（A B C D ）0A.高精度、全功能的校正工具B.多功能的固定器和夾具C.多功能、全方位的拉伸裝置D.精確的三維測(cè)量系統(tǒng).當(dāng)增大（A D ）時(shí)，惰性氣體保護(hù)焊焊接熔深也會(huì)增大。A.電流B.電壓C.焊槍運(yùn)行速度D.焊絲直徑.黏結(jié)連接一般和（A C ）共同使用。 TOC o 1-5 h z A.電阻點(diǎn)焊BC.折邊連接D.氧乙烘可以對(duì)整體式車身進(jìn)行（A.熱收縮BC.結(jié)構(gòu)性零部件的切割.氧乙烘的火焰是（B C D ）。A.收縮焰 B .氧化焰.氣體保護(hù)焊卡扣連接A B D ）。.硬釬焊和軟釬焊D .后縱梁表面的清潔C .中性焰 D .碳化焰.惰性氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)是（A B C D ）A.可以使鋼板100%熔化C.焊縫打磨后強(qiáng)度不下降B .焊接后不用除去焊渣D .輕松進(jìn)行立焊和仰焊.門檻板更換時(shí)，可以采用（B C ）的方式焊接。A.偏