紀念鄭和下西洋年度知識競賽參考資料全

1、 .DOC資料. 紀念鄭和下西洋年度知識競賽參考資料-作者：-日期：紀念鄭和下西洋600周年2004年度知識競賽參考資料第一部分：鄭和航海知識一、鄭和生平事跡我國明代的偉大航海家鄭和，原名馬和，誕生在云南昆陽州（今云南省昆明市）一個世代信奉伊斯蘭教的有名望的家庭。根據(jù)鄭和父親的馬公墓志銘、鄭和世系家譜及其他相關(guān)資料可知：鄭和遠祖是西域人，宋朝時遷入中原。他的祖父、父親都曾去過伊斯蘭教圣地天方（今沙特阿拉伯的麥加）朝圣，被人們尊稱為哈只（意即巡禮人或朝圣者）。鄭和出生于明太祖朱元璋洪武年間。洪武十四年（1381年）朱元璋派大將傅友德率軍攻占云南，戰(zhàn)亂中鄭和被俘閹后隨傅友德征戰(zhàn)多年。洪武二十三年（

2、1390年），鄭和隨軍到了燕王府，成了燕王的近侍。由于“公勤明敏，謙恭謹密，不避勞勚”，深得燕王的信任。燕王朱棣是明太祖朱元璋的第四子。洪武三十一年（1398年）朱元璋病死，由于太子朱標早死，由皇太孫朱允炆繼位，是為惠帝（也稱惠宗），年號建文，故又稱建文帝。對此諸王多有不服，諸王中燕王實力最大。建文帝為鞏固中央皇權(quán)，采納大臣齊泰、黃子澄的削藩建議，削了一些藩王，于是朱棣以“清君側(cè)”“靖難”為由，于建文元年（1399年）八月起兵發(fā)難，史稱“靖難之役”，歷時四年。建文四年（1402年）六月，朱棣攻占南京，建文帝下落不明。朱棣登上皇帝寶座，年號永樂。1403年為永樂元年，史稱明成祖，又稱永樂帝?！熬?/p>

3、難之役”中的鄭村壩（在北平東南）一仗，是關(guān)鍵一戰(zhàn)。在該戰(zhàn)役中，鄭和建立軍功。永樂二年正月初一（1404年2月11日），朱棣賜他姓“鄭”，自此，改原名“馬和”為“鄭和”。同時又升任為內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)（正四品）。 明成祖朱棣為加強對外友好交往，強調(diào)“宣德化而柔遠人”，“共享太平之?！?，提高明帝國在東南亞和海外國家的威望，溝通國際貿(mào)易、促進中外文化科技交流，于永樂三年（1405年）任命鄭和為出使西洋各國的正使總兵太監(jiān)，并六次派他下西洋。永樂二十二年（1424年）八月，朱棣病死，其子朱高熾即位，為明仁宗，改年號為“洪熙”。仁宗下令下西洋的船隊全部停止活動。洪熙元年（1425年）二月，明仁宗命鄭和任“南京守備

4、”率下西洋的官兵守衛(wèi)南京。洪熙元年（1425年）五月，明仁宗去世。其子朱瞻基即位，是為宣宗，改年號為“宣德”。明宣宗看到鄭和下西洋停止后，海外諸國與中國的關(guān)系漸漸疏遠， “外藩貢使多不至”。為扭轉(zhuǎn)這種局面，宣德五年閏十二月（1431年1月），又派鄭和第七次下西洋。宣德八年（1433年）三月，在返航途中鄭和病逝于古里。七次下西洋的實踐，證明了鄭和是一位偉大的航海家，也是一位杰出的外交家和軍事統(tǒng)帥。這位海之驕子，殉職于他熱愛的航海事業(yè)。鄭和墓在南京城外牛首山。鄭和因無子立其兄馬文銘之子為嫡，名賜，字恩來。二、鄭和七下西洋鄭和率領(lǐng)龐大船隊下西洋訪問各國。船隊由大小船只百余艘，人員二萬七千八百余人組成

5、。從永樂三年（1405年）至宣德八年（1433年），七次下西洋，歷時28年，遠航至東南亞、印度洋，最遠到達紅海與非洲東海岸，遍訪三十多個國家和地區(qū)。其航程遠、歷時久、船舶數(shù)量多、噸位大、船員眾多、組織嚴密、造船和航海技術(shù)先進，影響深遠，為中外航海史之壯舉。鄭和率船隊下西洋遠在歐洲人所謂“地理大發(fā)現(xiàn)”的大航海之先。鄭和第一次下西洋是比1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸早87年，而哥倫布船隊只有3艘帆船，其中最大的排水量不到250噸，共有水手約88名；比達伽馬1497年率領(lǐng)的葡萄牙船隊到達印度卡利卡特要早92年，而達.伽馬船隊只有4艘船，其中最大的排水量只有120噸，船員約160人；比麥哲倫1519年開始

6、環(huán)球航行要早114年，麥哲倫船隊共有5艘船，最大的排水量只有130噸。鄭和七次下西洋航經(jīng)的主要國家、地區(qū)和來往日期第一次下西洋。永樂三年六月十五日（1405年7月11日），明成祖朱棣命令鄭和組織船隊下西洋。他與王景弘率領(lǐng)這支船隊，從南京龍江港起航，經(jīng)江蘇太倉劉家河編隊集結(jié)出海，駛向福建長樂縣太平港駐泊等候東北季風到來，冬天，鄭和率船隊從福建閩江口五虎門開洋遠航，經(jīng)南中國海域，首先到達占城（今越南歸仁），然后到達爪哇（今印度尼西亞爪哇島）、滿刺加（今馬來西亞馬六甲）、舊港、阿魯、蘇門答刺、南巫里（以上四地均在今印尼蘇門答臘島上）。從南巫里進入印度洋到達錫蘭山（今斯里蘭卡）然后到達小葛蘭（今印度奎

7、?。⒖轮Γń裼《瓤茪J）、古里（今印度卡利卡特）。鄭和在古里立碑紀念，碑文說：“其國去中國十萬余里，民物咸若，熙皓同風，刻石于茲，永昭萬世?！边@是鄭和在國外建立最早的一塊碑。鄭和從這里返航。在回航途中于舊港了打擊了海盜陳祖義的襲擾，首次用兵大獲全勝，為東南亞海域鏟除了禍患，維護了海上航行的安全，受到了各國人民的稱贊。鄭和船隊于永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。第二次下西洋。永樂五年九月十三日（1407年10月13日）。鄭和回國后，立即進行第二次遠航準備，主要是送外國使節(jié)回國。這次出訪所到國家有占城、渤尼（今文萊）、暹羅（今泰國）真臘（今柬埔寨）、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等國。

8、到錫蘭時向有關(guān)佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。永樂七年二月初一（1409年2月15日），鄭和、王景弘立了布施錫蘭山佛寺碑，記述了所施之物。此碑現(xiàn)存科倫坡博物館。鄭和船隊于永樂七年夏（1409年）回國。第三次下西洋。永樂七年九月（1409年10月）船隊從太倉劉家港啟航，11月到福建長樂太平港駐泊伺風，同年十二月，從福建五虎門出洋，順風疾駛經(jīng)過十晝夜到達占城，作短暫停留后派出一支分船隊從占城直接駛向暹羅。鄭和大船隊離開占城又到真臘，然后順風到了爪哇、淡馬錫（今新加波）、滿刺加。鄭和在滿刺加建造倉庫，下西洋所需的錢糧貨物，都存放在這些倉庫里，以備使用。鄭和去各國的船只，返航時都在這里聚集，裝點貨物，

9、等候南風開航回國。這里是鄭和船隊下西洋的一個中轉(zhuǎn)站。鄭和船隊從滿刺加開航，經(jīng)阿魯、蘇門答刺、南巫里到錫蘭。在錫蘭鄭和又另派出一支分船隊到加異勒（今印度半島南端東岸）、阿拔巴丹和甘巴里。鄭和親率大船隊去小葛蘭、柯枝，最后抵古里，于永樂九年六月十六日（1411年7月6日）回國。第四次下西洋。永樂十年十一月十五日（1412年12月18日）朝廷命令鄭和進行規(guī)模更大的一次遠航。為了完成這次出使任務，他專程前往陜西西安禮聘大清寺的掌教哈三當翻譯。于永樂十一年十一月（1413年）冬開始遠航。首先到達占城。作短暫停留后，鄭和派出一支分船隊到彭亨和急蘭丹（均在今馬來半島上），自己率大船隊駛往爪哇。在爪哇停留一段

10、時間，就開航到舊港、滿刺加、阿魯、蘇門答刺。從這里鄭和又派分船隊到溜山（今馬爾代夫群島）。而大船隊從蘇門答刺駛向錫蘭。在錫蘭鄭和又再次派分船隊到加異勒，而大船隊駛向古里，再由古里直航忽魯謨斯（今伊朗波斯灣口阿巴斯港格什姆島）。這里是東西方之間進行商業(yè)往來的重要都會。鄭和船隊從此啟航回國，途經(jīng)溜山國，該國為女王執(zhí)政，被稱為女人國。該國海域海水鹽分較低，浮力較小，故稱弱水，船到這里吃水變深，且風大礁多，航海者多不敢從此經(jīng)過。鄭和船隊前往時，國王派有經(jīng)驗的老船長前來寶船導航，使船隊平安到達。后來鄭和船隊把溜山國作為橫渡印度洋前往東非中途?？奎c。鄭和船隊于永樂十三年七月八日（1415年8月12日）回國

11、。這次航行鄭和船隊跨越印度洋到達了波斯灣。第五次下西洋。永樂十四年十二月十日（1416年12月28日）朝廷命鄭和送“十九國”使臣回國。鄭和船隊經(jīng)過一段準備后于永樂十五年五月（1417年）遠航，首先到達占城，然后到爪哇、彭亨、舊港、滿刺加、蘇門答刺、南巫里、錫蘭、沙里灣尼（今印度半島南端東海岸）、柯枝、古里。船隊到達錫蘭時鄭和派一支分船隊駛向溜山，然后由溜山西行到達非洲東海岸的木骨都束（今索馬里摩加迪沙）、不刺哇（今索馬里境內(nèi)）、麻林（今肯尼亞馬林迪）。大船隊到古里后又分成兩支，一支船隊駛向阿拉伯半島的祖法兒、阿丹和刺撒（今也門民主共和國境內(nèi)），一支船隊直達忽魯謨斯。每次鄭和船隊回來時都有些國家

12、的使節(jié)同來中國訪問。永樂十七年七月十七日（1419年8月8日）鄭和船隊回國。第六次下西洋。永樂十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。為趕東北季風，鄭和率船隊很快出發(fā)，遠航到達國家及地區(qū)有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步（今索馬里朱巴河）、麻林、古、里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答刺、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩（今肯尼亞的蒙巴薩）。永樂二十年八月十八日（1422年9月3日）鄭和船隊回國，隨船來訪的有暹羅、蘇門答刺和阿丹等國使節(jié)。第七次下西洋。宣德五年六月九日（1430年6月29日），明宣宗朱瞻基命鄭和再次出使西洋。

13、同年閏十二月初六，船隊從龍灣（今南京下關(guān)）啟航，2月3日集結(jié)于劉家港。在劉家港，鄭和等立婁東劉家港天妃宮石刻通番事績碑。船隊到達福建長樂太平港，在南山三峰塔寺立了天妃靈應之記石碑。兩碑都記下了他們六次出航的歷程。宣德六年十二月九日船隊從五虎門出洋。這次遠航經(jīng)占城、爪哇的蘇魯馬益、舊港、滿刺加、蘇門答刺、錫蘭山的別羅里港。經(jīng)由古里、忽魯謨斯、祖法兒、木骨都束、竹步，再向南到達非洲南端接近莫桑比克海峽，然后開始返航。當船隊航行到古里附近時，鄭和因勞累過度一病不起，于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里逝世。鄭和船隊由正使太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，經(jīng)蘇門答刺、滿刺加等地，回到太倉劉家港。宣德八年七

14、月初六（1433年7月22日）鄭和船隊到達南京。鄭和七次出使下西洋，遍歷亞非三十多個國家和地區(qū)，受到各國的歡迎，與所到國家建立了和平友好關(guān)系，進行了貿(mào)易和文化交流，在各國人民中留下了良好的印象，影響深遠。為了紀念鄭和船隊在南海諸島的活動，中國政府曾在1947年公布西沙群島西面的一群島嶼為“永樂群島”，東面的一群島嶼為“宣德群島”。將南沙群島中的一個群礁，為“鄭和群礁”。清朝末年梁啟超先生著有祖國大航海家鄭和傳，在近代史上拉開了研究鄭和的序幕。偉大的孫中山先生在他的建國方略中論述到鄭和說：鄭和下西洋“為中國超前軼后之奇舉”。1964年周恩來總理訪問東非索馬里、肯尼亞等國，在演說中指出我國明代鄭和

15、是一位大航海家，曾訪問過東非索馬尼、肯尼亞等國，為中非友誼作出過重大貢獻。20世紀80年代，中國人民解放軍海軍第一艘現(xiàn)代化訓練艦命名為“鄭和” 號。三、明鄭和時期的對外交往明朝開國皇帝朱元璋對外交往的基本政策是“凡日月所照，無有遠近，一視同仁，故中國奠安，四方所得，非有意于臣服之也”，“遠邇相安于無事，以共享太平之福”，對各國要厚往薄來，他的意思是不圖各國臣服的虛名，和各國交往要一視同仁，以誠相待。明成祖朱棣繼承了明太祖朱元璋的對外政策，也講“內(nèi)安諸夏，外撫四夷，一視同仁”，“宣德化而柔遠人”，“四夷順則中國寧”，因此“銳意通四夷”。明成祖朱棣派鄭和下西洋，敕諭各國王“祗順天道，恪守朕言，循理

16、安分，勿得違越；不可欺寡，不可凌弱，庶幾共享太平之福”。由此可見，下西洋的總目標是建立和平、友好、安定、有序的國際秩序。朱棣還繼承了朱元璋不輕易對外用兵的政策。鄭和下西洋時有過三次用兵，一次是消滅海盜陳祖義，陳祖義表面接受招安，又糾集5000余名海盜偷襲鄭和船隊，鄭和迎戰(zhàn)，海盜全部被消滅，陳祖義等3名盜首被擒，后押回國內(nèi)正法。一次是錫蘭山阿烈苦奈兒發(fā)兵5萬，搶劫錢糧船只，欲害使者，鄭和自衛(wèi)反擊，阿烈苦奈兒被擒。明成祖朱棣“憫其愚無知”，不但沒有殺他，還放他回去。一次是蘇門答臘蘇干剌謀奪王位，怨鄭和賜不及己，領(lǐng)兵數(shù)萬攻擊鄭和官軍，鄭和率眾反擊，擒獲蘇干剌。爪哇西王都馬板和東王相攻殺時，把鄭和正在

17、市場貿(mào)易的170名官兵也殺了，鄭和準備興師討伐，都馬板害怕了，譴使向明朝請罪，明成祖朱棣要他賠款黃金6萬兩，鄭和取消了用兵計劃，都馬板看危機過去了，就拒交賠款，鄭和派人嚴正交涉，才服罪，交了1萬兩，明成祖朱棣認為“既能知過，所負金悉免之”，也不再用兵。鄭和下西洋對有關(guān)各國和世界的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，對明朝自身的政治、經(jīng)濟、文化、科技、軍事、外交等同樣產(chǎn)生了重大影響。明帝國和東南亞、南亞、非洲地區(qū)的國家增進了友誼，一些小國希望明帝國支持他們抵御強大鄰國的欺壓，而明帝國主持了公道。鄭和下西洋時調(diào)解的國家間糾紛，主要有安南和占城，滿剌加與暹羅，三佛齊與爪哇，錫蘭和各鄰國的爭端等。由于在政治上友好，貿(mào)

18、易上有利，許多亞非國家紛紛派使臣來華進行朝貢貿(mào)易，這實際上是一種官方貿(mào)易。明朝對一些國家規(guī)定三年一貢或二年一貢，很多國家不僅年年來，有的甚至一年來幾次。明朝政府對違令來的，還是允許貿(mào)易。僅明代永樂年間鄭和到過的海外各國派使臣來華的就有318次（不包括朝鮮、日本、琉球），國王率團來華訪問的有4個國家的11位國王，其中有3位國王逝世并安葬于我國，蘇祿國東王葬于德州，渤泥國王葬于南京，古麻拉朗國王葬于福州。鄭和下西洋傳播了中華文明。當時東南亞、南亞、非洲很多國家對中國的禮儀、風俗、服飾，歷法、度量衡、生產(chǎn)技術(shù)等，都非常崇拜，紛紛派學生到中國求學。文化的傳播加速了他們社會的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，也增進了和

19、中國的友誼。中國也了解了各國的情況，也學到了外國的生產(chǎn)、生活經(jīng)驗，促進了物種的交流。鄭和信奉伊斯蘭教，但他對佛教、道教等其他宗教也很尊重，出航前后都要朝拜媽祖，祈求神佑。鄭和下西洋促進了造船業(yè)和相關(guān)的科技的發(fā)展，也促進了作為禮品和貿(mào)易物資的絲綢、瓷器、煉鐵、茶葉等行業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。由于海上絲綢之路暢通，明朝和各國關(guān)系友好，海上民間貿(mào)易也得到發(fā)展。鄭和下西洋時在海外建了一些航海分點，也是貿(mào)易的基地，如：占城、古里、滿剌加、溜山等地，都建了保存、中轉(zhuǎn)物資的倉庫。這些地方后來都成了華僑聚居點。東非肯尼亞的巴狄島上加村的法茂人，就自稱是鄭和船隊水手的后裔。鄭和在世界上也享有崇高威望。1874年英國駐華外

20、交官梅輝立第一個發(fā)表了研究鄭和的文章，隨后荷、美、法等國學者也發(fā)表了很多文章，90年代，美國人露易斯 雷瓦西Louise Levathes寫了一本紀念鄭和的著作當中國稱雄海上（When China ruled the seas）引起西方國家的廣泛關(guān)注，引發(fā)了研究鄭和新的熱潮。鄭和下西洋時，阿拉伯人曾把鄭和寶船畫了下來。后來美國人把鄭和寶船圖和哥倫布乘坐的船進行了對比，證明兩者大小相差懸殊。1998年美國地理雜志評選的1000年來全球貢獻最大的100位人物中，中國入選6位，即范寬、朱熹、忽必烈、鄭和、曹雪芹、毛澤東，鄭和列在6人之首。英國人退役潛水艇長加文孟席斯Gavin Menzies 用十幾

21、年時間，研究鄭和發(fā)表了1421年中國發(fā)現(xiàn)了世界，他認為鄭和是環(huán)球航行的第一人，引起世界史學界激烈爭論，都說明世界對鄭和的重視。鄭和是世界歷史上的偉人，東南亞國家尊敬鄭和，保留了很多紀念鄭和的遺址，在印度尼西亞有三寶壟、三寶墩、三寶洞，在馬來西亞有三寶山、三寶井，斯里蘭卡還保存鄭和立的石碑，馬來西亞，印度尼西亞，泰國，柬埔寨等國都有三寶廟。在非洲的索馬里布拉瓦地區(qū)還有一個中國村，叫鄭和村，就是因為鄭和船隊曾經(jīng)到過那里。鄭和下西洋帶往各國的物資有絲綢、瓷器、鐵制生產(chǎn)工具和生活用品、手工業(yè)品、茶葉、貨幣、歷法、衡器、書籍、藥材等等，帶回的物資大多是土特產(chǎn)，有香料、藥材、生產(chǎn)瓷器所需的原料、珍稀動植物

22、等。鄭和是友好的使者，從他身上，世界看到了中國的民族精神，看到了中國的道德準則，看到了中國友好的誠意。鄭和下西洋是人類征服海洋的偉大壯舉，是“地理大發(fā)現(xiàn)”的先導，鄭和航海圖、水浮羅盤、木船水密隔艙等先進的航海、造船技術(shù)對世界航海事業(yè)都是重大貢獻。鄭和和西方航海探險家比較有本質(zhì)的不同。西方航海探險家他們所到之處就是掠奪、燒殺、欺詐、領(lǐng)土擴張，以達伽馬為例，1502年他在印度洋上遇到一艘沒有武裝的船，達伽馬下令搶光船上的財物，船上700多人全被燒死，西方的不少航海家都有殘忍搶劫的記錄。四、鄭和下西洋事跡記錄1、費信的星槎勝覽記載鄭和下西洋事跡的第一手記錄，至今傳世的，主要有第三、四、七次隨鄭和下西

23、洋的費信所寫的星槎勝覽。費信是江蘇昆山縣人。22歲時選入鄭和下西洋隊伍中。在其所著星槎勝覽自序中自稱四次參加鄭和下西洋。全書分為前后兩集，前集為費信親自考察過的22國。后集是根據(jù)收集來的資料寫的，共23國，彌足珍貴。2、馬歡的瀛涯勝覽和鞏珍的西洋番國志馬歡是浙江省紹興人?；亟掏?，隨鄭和第四、六、七次下西洋，任阿拉伯語翻譯。他在第一次回國就開始著述該書，以后兩次下西洋歸來又充實所見所聞。全書共記述20國地理風情物產(chǎn)。鞏珍是南京人，只跟隨第七次下西洋，年齡小，才“出幼”，就當了“幕僚”，往還三年，回國便寫起西洋番國志，記海外20國事。特別是書中記錄了永樂、宣德兩皇帝的三條圣旨，成了今天研究鄭和下西

24、洋歷史的難得史料。3、永樂十四年，永樂皇帝在南京天妃宮立了御刺弘仁普濟天妃宮之碑。4、宣德六年，鄭和、王景弘在劉家港立了婁東劉家港天妃宮石刻通番事跡碑，同年十一月，在長樂立天妃靈應之記碑，記述鄭和六次遠航經(jīng)歷與活動。 5、關(guān)于“西洋”“東洋”的分界和范圍明代初期，鄭和航海時期所謂的“西洋”“東洋”是繼元代而來的。但是，不同的歷史時期的東洋西洋，其內(nèi)涵范圍并不相同。明代鄭和下西洋的“西洋”，一般以參加下西洋的馬歡瀛崖勝覽所說為準。該書“南渤里國”條說：“國之西北海內(nèi)有一大平頂峻山，名帽山，其山之西亦皆大海，正是西洋也”。也就是以馬六甲海峽西口的韋島（Pulau We）為東、西洋的分界點。其東為東

25、洋，其西為西洋，一般說是印度洋。6、鄭和第一、七次下西洋始發(fā)港和最后一次歸宿港為南京永樂三年（年），南京是明朝的京城，鄭和第一次下西洋奉命于南京，制造寶船的寶船廠在南京，支領(lǐng)下西洋賞賜給各國的禮品，船舶備用航行中物資及人員生產(chǎn)生活用品相當部分在南京籌集，大部官兵征招于南京，永樂帝舉行宴別也在南京。南京又是全國最大通海的內(nèi)河港口，所以作為首航始發(fā)港。鄭和航海圖繪于第七次下西洋之前，明示由南京龍江港起航。宣德八年，鄭和第七次下西洋歸來后，宣德帝無意再下西洋，乃令所有下西洋的船舶包括停泊在福建長樂和太倉劉家港的統(tǒng)統(tǒng)歸集于南京港。五、鄭和船隊的造船、航海、通訊技術(shù)1、大號寶船。據(jù)馬歡瀛涯勝覽卷首記載：

26、“寶舡六十三號，大者長四十四丈四尺，闊一十八丈，中者長三十七丈，闊一十五丈”。明代一尺，相當于0.311米，所以大號寶船折合公制,長約138米,寬約56米。2、關(guān)于靜海寺殘碑所記二千料海船、八櫓船永樂年間，鄭和下西洋回國，都向永樂帝奏報海上風險和帶回佛牙寶物，永樂帝在建成南京龍江天妃宮之后，又在南京獅子山下興建了靜海寺。寺中刻有鄭和立的南京靜海寺碑?，F(xiàn)有殘碑記載：“一、永樂三年，將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船，并八櫓船”?，F(xiàn)在學者估算二千料海船排水量約為一千余噸。八櫓是小型海船，帆櫓兼用，有風駛帆，無風蕩櫓，適合于在港灣、內(nèi)河和無風條件下使用。3、鄭和船隊組織嚴密，配套科學，由寶船戰(zhàn)船座船糧船水船等組

27、成。4、航海羅盤方向和方向的組成。鄭和航海時，尚無o一周的觀念。當時使用的羅盤有個方向，系用個漢字圍環(huán)組成。即天干中的個：甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸；地支：子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戍、亥；八卦中的維：乾、坤、巽、艮。地支每字的中線刻度即代表位整度數(shù)的，如度、度、度等等。每個字占有度。兩字之間稱為縫針，如子癸，癸丑等等。共可有個指向，每向為7.5度。這樣正北，北北東、東北、東東北等向都有了，在木帆船時代已夠精確。羅盤指針扎于燈芯草上，浮于羅盤內(nèi)水上。雖有風浪顛簸，也不易脫針，而保證正常指向。5、探測水深、底質(zhì)的方法和單位。為探測水下淺灘，暗礁、避免船底擦淺、觸礁，或為測定船舶

28、航行的位置，需測量船下水域深淺和底質(zhì)。采用長繩系上涂有牛油的鉛錘拋入水中探測。根據(jù)測得的水深，水底不同底質(zhì)（泥沙或巖石等），結(jié)合船長經(jīng)驗，與前人航海測量水深、底質(zhì)記錄對照，以判斷航行所在位置。其計量單位稱“托”，其長度為成人兩臂伸開之距。每托約合五市尺。鄭和航海圖即是按此長度計算水深的。6、測量星體以確定航船位置的方法和單位鞏珍西洋番國志中說下西洋的船是靠日月升落辨別東西方向，靠測星體高低，度量遠近的。測量星體高度的方法稱作“過洋牽星術(shù)”，高度單位稱作“指”。有人說它是受阿拉伯航海術(shù)的影響，其實這種方法我國遠在戰(zhàn)國、漢代未通阿拉伯之前就有了。牽星術(shù)用來測量星體高度的儀器稱作“牽星板” ，一般為

29、片，均為正方形，由小到大，最小為指，最大為指，每邊長約厘米，折合今度數(shù)，指約為1.9o。鄭和時可能多于片，超過指。船員測量星體的具體時間為太陽升起前和落下后的分鐘之間的晨昏曚影時。7、鄭和船隊航行計程方法和單位鄭和航海時，以“更”為單位時間和計程單位。以一晝夜為十更，每更約合16.22海里到10.81海里之間。8、鄭和船隊通訊聯(lián)絡：白天看旗幟，夜間看燈籠，霧雨雪天氣視距不良，用鑼鼓音響聯(lián)絡。還使用信鴿作為通訊聯(lián)絡手段。9、鄭和船隊駛風技術(shù)船遇逆風側(cè)風，只要將帆面傾斜到一定角度，風力吹到帆面上形成垂直于帆面的力，就能推動船舶前進。操縱的方法大體上是，將船頭調(diào)向左或右前方偏斜前進，此時視風角若干，

30、將帆面調(diào)到有利帆角，在此折線航行段中打偏航行，當航行到一個航段完時，將船頭以大角度迎風移到另一方向斜行，再以右舷受風，主帆隨著轉(zhuǎn)向，開始第二個折線航段中的打偏航行。這樣船舶沿“之”形的曲折航線借風駛帆前進。六、對鄭和評價和鄭和下西洋600周年紀念活動我國當代明史學家吳晗在1962年為中共中央黨校講授明史時，對鄭和的偉大航海實踐曾作專題論述。說“鄭和是歷史上最早的、最偉大的、最有成績的航海家?！编囆∑皆?980年曾深刻地指出：“現(xiàn)在任何國家要發(fā)達起來，閉關(guān)自守都不可能，我們吃過這個苦頭，我們老祖宗吃過這個苦頭，恐怕明朝明成祖時候，鄭和下西洋還算是開放的。明成祖死后，明朝逐漸衰落，以后清朝康乾時代

31、，不能說是開放。如果從明朝中葉算起，到鴉片戰(zhàn)爭，有三百多年的閉關(guān)自守，如果從康熙算起，也有二百年。長期閉關(guān)自守，把中國搞得貧窮落后，愚昧無知?！苯瓭擅裨?991年5月出訪蘇聯(lián)前夕，在回答蘇聯(lián)記者關(guān)于“您對那些歷史活動家和政治家最感興趣？請舉出中國諸多世紀的歷史中您認為最重要的事件”的提問時，他答道：“就古代而言，中國對外交往可以追溯到公元前二世紀的“絲綢之路”和公元十五世紀的鄭和下西洋，這些都給我留下了深刻的印象，這說明，中華民族在歷史上就致力于同各國人民友好往來進行文化和經(jīng)濟交流，共同創(chuàng)造美好未來，總而言之，古今中外有許多歷史人物，他們推動了社會進步事業(yè)，我對他們都懷有敬仰的感情?！?994

32、年11月江澤民在訪問馬來西亞時，再次強調(diào)“早在明朝時期，中國偉大的航海家鄭和七下西洋，其中五次駐節(jié)馬六甲，與當?shù)厝嗣窠Y(jié)下深厚友誼，構(gòu)筑了中國通向東南亞的海上“絲綢之路”，中馬之間的這種友好關(guān)系一直延續(xù)至今?！焙\濤2003年10月24日向澳大利亞聯(lián)邦議會參從兩院發(fā)表演講講到：“中國和澳大利亞雖分處南北半球、遠隔重洋，但兩國人民的友好交往源遠流長。中國人民始終對澳大利亞懷有友好感情。早在十五世紀二十年代，中國明朝的遠洋船隊就到達澳大利亞海岸。在漫長的歲月中，許多中國人飄洋過海，陸續(xù)來到澳大利亞這片古老的“南方大陸”。他們把中華文化帶到這里，同當?shù)厝嗣窈湍老嗵帲瑸榘拇罄麃喌慕?jīng)濟社會和多元化的發(fā)展作

33、出了積極貢獻。為紀念鄭和下西洋600周年，以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海”為主題，安排6項紀念活動：（一）2005年7月，在北京舉辦鄭和下西洋600周年紀念大會。（二）2005年7月，在北京中國歷史博物館舉辦鄭和下西洋600周年紀念展覽。（三）中央電視臺拍攝一部介紹鄭和下西洋的電視專題片，于2005年6、7月間播放。（四）2005年7月，在上海舉辦“鄭和航海暨國際海洋博覽會”。（五）2003年至2005年每年舉辦不同主題的航海暨海洋知識競賽、講座、夏令營活動。（六）2003年至2005年，分別由上海市、福建省和江蘇省舉辦紀念鄭和下西洋600周年學術(shù)交流活動。開展鄭和下西洋600周年紀念活動，

34、是為了弘揚中華民族熱愛和平、睦鄰友好的優(yōu)良傳統(tǒng)，增強和發(fā)展與周邊國家，特別是與東南亞國家業(yè)已存在的睦鄰友好關(guān)系，增強與世界各國的友誼，促進世界和平與社會發(fā)展，是為了使世界上更多的人了解鄭和下西洋對人類文明的重要貢獻和我國航海科技的偉大成就；是為了普及航?？茖W和海洋科學知識，提高全民族的航海意識和海洋意識，促進航運事業(yè)的發(fā)展和海洋的開發(fā)利用；是為了進一步推動海峽兩岸學術(shù)和文化的交流與合作，增強中華民族的凝聚力，促進祖國的統(tǒng)一大業(yè)。第二部分：海洋知識海水的幾個基本常識海水為何又咸又苦，是因為海水含有大量的鹽類物質(zhì)。其中： 氯化鈉：70%氯化鎂：14%鹽度：規(guī)定每1000克海水中所含溶解的鹽類物質(zhì)的

35、總量，就叫鹽度。鹽度的大小與蒸發(fā)量的大小成正比。暖流的海水鹽度較高，寒流的海水鹽度較低。世界上鹽度最高的海區(qū)在北回歸線附近降水稀少，而蒸發(fā)量極大的紅海，鹽度超過40；世界上鹽度最低的海區(qū)在波羅的海，因其蒸發(fā)量少，且周圍有大量河水補給，鹽度不超過10。海水的熱量主要來自于太陽輻射。由于海洋面積廣，水量大，而熱容量很大，所以海水溫度的變化比陸地溫度的變化小得多，這令海洋上空的氣溫比陸地上空的氣溫變化慢。我國海域面積中國領(lǐng)土北起黑龍江省漠河以北的黑龍江江心，南到南沙群島的曾母暗沙，南北相距約5500千米; 東起黑龍江與烏蘇里江的匯合處，西到帕米爾高原，東西相距約5000千米。陸地邊界長約2.28萬千

36、米。中國臨海海域廣闊，從北向南依次是渤海、黃海、東海和南海，海域面積共約473萬平方千米。海上分布著5400多個島嶼。中國海岸線總長度3.2萬千米，其中大陸海岸線1.8萬千米，島嶼海岸線1.4萬千米。世界上最長的海岸線澳大利亞聯(lián)邦簡稱澳大利亞。位于大洋洲的西南部，東北臨太平洋，西、南瀕印度洋。由澳大利亞大陸和塔斯馬尼亞等島嶼組成。澳大利亞四面環(huán)海，其海岸線總長36735千米，為世界之最。面積為768萬余千米。人口約1789萬。首都堪培拉。澳大利亞內(nèi)陸地勢大部低平，平均海拔300米，科西阿斯科山為最高峰，海拔2228米。全境35%的面積為沙漠和半沙漠。河流多為間歇性的內(nèi)流河。大部屬熱帶、亞熱帶氣

37、候。珊瑚海珊瑚海是太平洋的一個邊緣海，以生長美麗的珊瑚而聞名。它位于太平洋西南部，西部緊靠澳大利亞大陸東北沿岸一帶，北緣和東緣為伊里安島、新不列顛島、所羅門群島和新赫布里底群島等島嶼所包圍；南部大致以南緯30度線與太平洋另一邊緣海塔斯曼海相鄰接。海域總面積廣達479.1萬平方千米，是世界上最大的邊緣海，比世界第二大海阿拉伯海還要大1/4。珊瑚海介于伊里安島和所羅門群島之間的一部分海域，有時又稱所羅門海。海平面的變化海平面上升由絕對海平面上升和相對海平面上升構(gòu)成。絕對海平面上升是由全球氣候變暖導致的海水熱膨脹和冰川融化而造成的。相對海平面上升是由地面沉降、局部地質(zhì)構(gòu)造變化、局部海洋水文周期性變化

38、以及沉積壓實等作用造成的。國際上通常將1975年到1986年的平均海平面稱為常年平均海平面。新能源：天然氣水合物天然氣水合物是由天然氣與水分子在高壓、低溫條件下合成的一種固態(tài)類冰結(jié)晶物質(zhì)。在大陸邊緣深水沉積物上部數(shù)百米中，有巨量的天然氣被蘊藏在冰冷的天然氣水合物中。世界上天然氣水合物中碳總量可能是地球上其它化石燃料中碳總量的兩倍。天然氣水合物中溫室氣體甲烷的總量可能是現(xiàn)在大氣中甲烷總量的3000 倍。因此，天然氣水合物對世界能源和全球氣候變化都具有十分重要的意義。天然氣水合物研究是當代地球科學和能源工業(yè)發(fā)展的一大熱點。該研究涉及新一代能源的探查開發(fā)、溫室效應、全球碳循環(huán)和氣候變化、古海洋、海洋

39、地質(zhì)災害、天然氣運輸、油氣管道堵塞、船艇能源更新和軍事防御等，并有可能對地質(zhì)學、環(huán)境科學和能源工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響。專屬經(jīng)濟區(qū)專屬經(jīng)濟區(qū)：專屬經(jīng)濟區(qū)是領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個實行特定法律制度的國家管轄海域。專屬經(jīng)濟區(qū)從測算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應超過200海里。在這一海域內(nèi)沿海國勘探、開發(fā)、養(yǎng)護和管理海床和底土及其上覆水域的自然資源的目的，擁有主權(quán)權(quán)利。此外，沿海國在專屬經(jīng)濟區(qū)還有在海洋科學研究、人工島嶼和設(shè)施的管理及海洋環(huán)境保護等方面的專屬管轄權(quán)。其他國家享有國際法規(guī)定的其他合法用途和權(quán)利。它是聯(lián)合國海洋法公約確立的一項新的海洋法律制度。專屬經(jīng)濟區(qū)既不是公海，也不是領(lǐng)海，其法律地位自成一

40、類。世界上大多數(shù)沿海國都已宣布設(shè)立200海里專屬經(jīng)濟區(qū)。沿海國在其專屬經(jīng)濟區(qū)有下列權(quán)利:勘探和開發(fā)、養(yǎng)護和管理海床和底土以及其上覆水域的自然資源的主權(quán)權(quán)利；利用海水、海流和風力生產(chǎn)能源等的主權(quán)權(quán)利；對建造和使用人工島嶼、進行海洋科學研究和保護海洋環(huán)境的管轄權(quán)。厄爾尼諾和拉尼娜現(xiàn)象西北大平洋和南海熱帶氣旋（包括熱帶風暴、強熱帶風暴和臺風）是影響我國的主要災害性天氣系統(tǒng)之一。為了敘述方便，以下我們稱為臺風。臺風發(fā)生在熱帶海洋上，厄爾尼諾和拉尼娜事件指的是發(fā)生在赤道太平洋東部和中部的海水異常增暖和變冷的現(xiàn)象，這一響大氣環(huán)流和氣候異常的強信號，必然會對風發(fā)生的個數(shù)、強度和位置產(chǎn)生影響。1949年至19

41、96年，在西北太平洋及南海生成臺風的年平均數(shù)為28個，登陸我國的臺風年平均有7個。這期間，有15個厄爾尼諾年及11個拉尼娜年（包括發(fā)生年和持續(xù)年），厄爾尼諾年生成臺風平均為264個，登陸平均為6.2個，生成和登陸數(shù)正?；蚱俚哪攴莘謩e占厄爾后諾年數(shù)的67和80。拉尼娜年生成臺風數(shù)平均為313個，登陸為8個，生成和登陸數(shù)正常或偏多年份分別占拉尼娜年數(shù)的73和64。表明大多數(shù)厄爾尼諾年臺風活動較常年減小，臺風活動在拉尼娜年是增加的。另外，在太平洋的不同區(qū)域，厄爾尼諾和拉尼娜事件對臺風生成的影響是不同的。統(tǒng)計表明，厄爾尼諾年臺風活動減少主要發(fā)生在太平洋西部；拉尼娜年太平洋東西部臺風活動均增加，東西部

42、的差異不明顯。較強的厄爾厄諾和拉尼娜事件在夏季以前結(jié)束后，由于大氣對海洋的響應還會持續(xù)一段時間，這種滯后效應也會使當年的臺風活動受到影響，如1997年5月發(fā)生的本世紀最強的厄爾尼諾事件，雖然在1998年5月結(jié)束，但除了1997年生成和登陸的臺風數(shù)偏少外，1998年生成的臺風僅為12個，為解放以來最小的一年。其次，在厄爾尼諾年和拉尼娜年，臺風生成的位置和強度也有顯著差異。在厄爾尼諾年臺風生成的年平均位置比拉尼娜年偏南1.6個緯度，偏東3個經(jīng)度，中心最低海平面氣壓年平均值比拉尼娜年低4.5百帕，臺風中心附近最大風速年平均值偏高26米秒。也就是說厄爾尼諾年比拉尼娜年臺風生成的平均位置偏南偏東，強度偏

43、強。厄爾尼諾和拉尼娜對臺風影響的差異，究其原因，與海洋和大氣環(huán)流形勢有關(guān)。在厄爾尼諾年，赤道東太平洋海溫增高，熱帶西太平洋海溫偏低，在西北太平洋，提供給大氣的熱量和水汽減少，太平洋低緯地區(qū)對流活動減弱，這是不利于形成臺風所需的低層輻合、高層輻散的環(huán)流條件，因此在厄爾尼諾年臺風活動減少。而在拉尼娜年，赤道東太平洋海溫降低，西太平洋海溫升高，使西北太平洋對流加強，有利于熱帶擾動發(fā)展，因此臺風活動增強。需要指出的是，影響臺風活動的因素很多，在少數(shù)的厄爾尼諾年也會出現(xiàn)臺風偏多或拉尼娜年臺風減少的情況。發(fā)生赤潮的原因赤潮是一種復雜的生態(tài)異?，F(xiàn)象，發(fā)生的原因也比較復雜。關(guān)于赤潮發(fā)生的機理雖然至今尚無定論，

44、但是赤潮發(fā)生的首要條件是赤潮生物增殖要達到一定的密度，否則，盡管其他因子都適宜，也不會發(fā)生赤潮，在正常的理化環(huán)境條件下，赤潮生物在浮游生物中所占的比重并不大，有些鞭毛蟲類（或者假藻類）還是一些魚蝦的食物。但是由于特殊的環(huán)境條件，使某些赤潮生物過量繁殖，便形成赤潮。大多數(shù)學者認為，赤潮發(fā)生與下列環(huán)境因素密切相關(guān)。一、海水富營養(yǎng)化是赤潮發(fā)生的物質(zhì)基礎(chǔ)和首要條件 由于城市工業(yè)廢水和生活污水大量排入海中，使營養(yǎng)物質(zhì)在水體中副集，造成海域富營養(yǎng)化。此時，水域中氮、磷等營養(yǎng)鹽類；鐵、錳等微量元素以及有機化合物的含量大大增加，促進赤潮生物的大量繁殖。赤潮檢測的結(jié)果表明，赤潮發(fā)生海域的水體均已遭到嚴重污染，富

45、營養(yǎng)化。氮磷等營養(yǎng)鹽物質(zhì)大大超標。據(jù)研究表明，工業(yè)廢水中含有某些金屬可以刺激赤潮生物的增殖。在海水中加入小于3mg/dm3的鐵螯合劑和小于2mg/dm3 的錳螯合劑，可使赤潮生物卵甲藻和真甲藻達到最高增殖率，相反，在沒有鐵、錳元素的海水中，即使在最適合的溫度、鹽度、PH和基本的營養(yǎng)條件下也不會增加種群的密度。 其次一些有機物質(zhì)也會促使赤潮生物急劇增殖。如用無機營養(yǎng)鹽培養(yǎng)簡裸甲藻，生長不明顯，但加入酵母提取液時，則生長顯著，加入土壤浸出液和維生素B12時，光亮裸甲藻生長特別好。二、水文氣象和海水理化因子的變化是赤潮發(fā)生的重要原因海水的溫度是赤潮發(fā)生的重要環(huán)境因子，2030 是赤潮發(fā)生的適宜溫度范

46、圍?？茖W家發(fā)現(xiàn)一周內(nèi)水溫突然升高大于2 是赤潮發(fā)生的先兆。海水的化學因子如鹽度變化也是促使生物因子赤潮生物大量繁殖的原因之一。鹽度在2637的范圍內(nèi)均有發(fā)生赤潮的可能，但是海水鹽度在1521.6時，容易形成溫躍層和鹽躍層。溫、鹽躍層的存在為赤潮生物的聚集提供了條件，易誘發(fā)赤潮。由于徑流、涌升流、水團或海流的交匯作用，使海底層營養(yǎng)鹽上升到水上層，造成沿海水域高度富營養(yǎng)化。營養(yǎng)鹽類含量急劇上升，引起硅藻的大量繁殖。這些硅藻過盛，特別是骨條硅藻的密集常常引起赤潮。這些硅藻類又為夜光藻提供了豐富的餌料，促使夜光藻急劇增殖，從而又形成粉紅色的夜光藻赤潮。據(jù)監(jiān)測資料表明，在赤潮發(fā)生時，水域多為干旱少雨，天

47、氣悶熱，水溫偏高，風力較弱，或者潮流緩慢等水域環(huán)境。三、海水養(yǎng)殖的自身污染亦是誘發(fā)赤潮的因素之一隨著全國沿海養(yǎng)殖業(yè)的大發(fā)展，尤其是對蝦養(yǎng)殖業(yè)的蓬勃發(fā)展。也產(chǎn)生了嚴重的自身污染問題。在對蝦養(yǎng)殖中，人工投喂大量配合飼料和鮮活餌料。由于養(yǎng)殖技術(shù)陳舊和不完善，往往造成投餌量偏大，池內(nèi)殘存餌料增多，嚴重污染了養(yǎng)殖水質(zhì)。另一方面，由于蝦池每天需要排換水，所以每天都有大量污水排入海中，這些帶有大量殘餌、糞便的水中含有氨氮、尿素、尿酸及其它形式的含氮化合物物，加快了海水的富營養(yǎng)化，這樣為赤潮生物提供了適宜的生物環(huán)境，使其增殖加快，特別是在高溫、悶熱、無風的條件下最易發(fā)生赤潮。由此可見，海水養(yǎng)殖業(yè)的自身污染也使

48、赤潮發(fā)生的頻率增加。第三部分：現(xiàn)代航海知識1、前言地球的表面70%是藍色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。航海是人類認識、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開展國防和軍事活動，對海洋進行科學考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進行體育運動和休閑活動,從古到今，人類在海洋中的一切活動都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。在我國正式開始舉辦紀念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W技術(shù)的進步，展示中國航海和航?？茖W技術(shù)的現(xiàn)狀和

49、前景，弘揚愛國主義和科學精神，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航海大國、海運大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲妵?、航海強國、海運強國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實意義。2、航海歷史的發(fā)展 中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運輸與海上戰(zhàn)爭。到秦漢時代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導航為標志的航

50、海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進入“定量航?！睍r期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個人類航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴重阻礙了中國航海業(yè)的進一步發(fā)展和航海科學技術(shù)的不斷進步，中國航海業(yè)從而進入由盛轉(zhuǎn)衰的時期。雖有晚清搞洋務運動，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運業(yè)，于1909年在高等實業(yè)學堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級航海專門人才，終難成大勢?；仡櫴澜绲暮胶Ｊ?，早在公元前2500年以前，古埃

51、及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀在海上探險中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航?；顒尤〉昧藗ゴ蟮某晒?。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達美洲，1497年葡萄牙人達伽馬繞過好望角遠航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。3、航海科學技術(shù)的進步中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航海科學技術(shù)的進步。據(jù)漢書堯文志介紹，西漢時的導航占星書籍已有海中星占驗等136卷，表明天文導航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）萍州可談中說

52、：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！?，這比1180年英國論物質(zhì)本性中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代海道經(jīng)中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的海道指南圖，這是迄今所能見到的中國當代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進航?？茖W技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在鄭和航海圖中。該圖原名自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖，一部最早的遠洋航用航圖。其中圖文記載反映了當時處于世界先進水平的中國地文航海和天文航?？茖W技術(shù)。據(jù)航海史學者研究表明，鄭和船隊中的大型海船叫“寶船”，其“大者長四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見中國明代造船業(yè)的強盛。在人

53、類社會發(fā)展的進程中，歐洲國家率先從封建主義時代進入資本主義時代，各門類科學技術(shù)取得突飛猛進的發(fā)展。新的材料、機械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航?？茖W技術(shù)。18世紀煉鐵業(yè)的發(fā)展導致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船；1858年出現(xiàn)了鋼，1866年開始用鋼造船。就船舶動力而言，1769年研制成雙向蒸汽機，1783年則制成蒸汽動力明輪船；1876年研制成功內(nèi)燃機，1903年則制成內(nèi)燃機船。18世紀機械制造業(yè)發(fā)展與天文學結(jié)合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波，1895年發(fā)明無線電報，爾后船舶采用無線電通信；1935年發(fā)明雷達，隨

54、即于1937年開始用于船舶探測目標、定位、導航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，1964年就研制出衛(wèi)星導航系統(tǒng)，航?？茖W技術(shù)的不斷進步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學技術(shù)，從帆船時代進入機動船時代，從地文航海和天文航海時代進入電子航海時代。在近代和現(xiàn)代史中，中國航?？茖W技術(shù)落后于西方發(fā)達國家。新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航?？茖W技術(shù)方面，則主要是學習、借鑒、引進、消化、吸收西方發(fā)達國家的航?？茖W技術(shù)成果，為我所用。我國原創(chuàng)性的航?？萍汲晒^少，這一狀況與我國海洋運輸業(yè)和船舶制造業(yè)在規(guī)模上名列世界前列的狀況還不相適應。鄧小平同志指出“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)

55、力”。江澤民同志指出“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力”，因此，我們要深刻認識到，擁有自主發(fā)展的先進航海科學技術(shù)，中國才能真正成為世界航海強國。4、當代航?？茖W技術(shù)20世紀下半葉，伴隨整個科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，航?？茖W技術(shù)的進步日新月異，其重要標志如下。1) 船舶大型化在20世紀60年代，1萬載重噸的船就可稱為“萬噸巨輪”，2000年末世界上擁有10萬載重噸的超大型油輪（VLCC）數(shù)百艘，還有50萬載重噸的特大型（ULCC）油輪。目前最大的散貨船為30多萬載重噸。集裝箱船近年來也越來越大，從幾百到1000、3000、5000標準箱的集裝箱船已有許多；我國已有8500標準箱的

56、集裝箱船投入運營，而1萬標準箱（TEU）左右的超大型集裝箱船正在開發(fā)建造中。大型豪華客輪達到14萬總噸級。2) 船舶專業(yè)化過去的海洋運輸船舶主要是客船、普通貨船和油船。近20年來，集裝箱船、滾裝船（RollRoll）、液化氣船（LNG、LPG）等專業(yè)化特種船舶迅速增多。3) 船舶高速化為了與高速公路、高速鐵路運輸競爭，近20年來，30節(jié)（1節(jié)為每小時航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速氣墊船、水翼船、水動力船、噴氣推進船快速研制并大量投入使用。當前的集裝箱船速度可達2530節(jié)，大約比過去的普通貨船快一倍。4) 船舶自動化20世紀70年代計算機在船上廣泛應用，從船舶在機艙設(shè)置集中

57、控制室到出現(xiàn)無人值班機艙和駕駛臺對主機遙控遙測，船舶機艙自動化成為趨勢。隨后駕駛臺的自動化儀器設(shè)備不斷研發(fā)和應用近10年來建造的新型船舶基本上都可稱之為駕機合一的自動化船舶，其中一部分自動化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。 5) 導航定位電子化當前，傳統(tǒng)的陸標定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補充手段，無線電導航定位方法經(jīng)過了無線電測向儀（1921）、雷達（1935）、羅蘭A（1943）、羅蘭C（1958）、衛(wèi)星導航系統(tǒng)（1964）、全球定位系統(tǒng)（1993）的發(fā)展歷程，進入高精度衛(wèi)星導航定位時代。全球定位系統(tǒng)(GPS)可在全球范圍內(nèi)全天候為海上、陸上、空中和空間用戶提供連續(xù)的、高精度的三

58、維定位、速度和時間信息，使船舶、飛機和汽車等運載工具的導航與定位發(fā)生了劃時代的變革。6) 避碰自動化為在能見度不良情況下發(fā)現(xiàn)來船而進行避碰，船用雷達發(fā)揮很大作用。20世紀70年代研制出的自動雷達標繪裝置（APPA）和雷達的結(jié)合被稱之為自動避碰系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動采取和跟蹤目標，以及自動顯示來船的位置、航向、航速、相對運動和碰撞危險數(shù)據(jù)。避碰自動化進一步得到發(fā)展是20世紀末開發(fā)了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)，并可連續(xù)接收其他船舶的數(shù)據(jù)，有利于減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。7) 海圖電子化傳統(tǒng)的紙質(zhì)印刷海圖已不適應船舶自動化和航海智能化的發(fā)展要求，電

59、子海圖顯示與信息系統(tǒng)在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息，而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè)，綜合了GPS、APPA、AIS等各種現(xiàn)代化的導航設(shè)備所獲得的信息，成為一種集成式的航海信息系統(tǒng)，被稱為是航海領(lǐng)域的一場技術(shù)革命。8) 航海資料數(shù)字化航海所需的各種圖書資料原都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，航海通告潮汐表、燈標表等出現(xiàn)了電子版和網(wǎng)絡版。海員可購買光盤或在網(wǎng)上查詢與下載。這有利于航海圖書資料中內(nèi)容的迅速更新，避免了海員對紙質(zhì)圖書資料的手工更正，使用也更加方便。9) 通信自動化無線電報、無線電話、電傳和傳真在船上采用，比船舶采用手旗與燈光

60、進行通信已是很大的進步。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開了衛(wèi)星通信的序幕。1979年國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）宣告成立，1982年開始提供全球海事衛(wèi)星通信服務， Inmarsat可以為海陸空提供電話、電傳、傳真、數(shù)據(jù)、國際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務。船舶通信自動化的另一重要標志是船舶使用了全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS），使船與船、船與岸臺全方位和全天候即時溝通信息。一旦發(fā)生海上事故時，岸上搜救當局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報警， GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務和海上安全信息的播發(fā)，以及進行常規(guī)通信。GDMSS在船上的使用導致了駕駛與通信合一，傳統(tǒng)的船舶報務員已被取消