設(shè)備管理體系培訓(xùn)

1、設(shè)備管理評(píng)價(jià)體系設(shè)備管理部.共勉：在其位、知其事、謀其職.培訓(xùn)主要內(nèi)容：一、設(shè)備管理體系；二、設(shè)備管理評(píng)價(jià)目的；.一、設(shè)備管理體系 公司不是福利單位，其主要目的是盈利，根據(jù)管理學(xué)分析現(xiàn)代企業(yè)存在三大利潤源：第一利潤源：物質(zhì)資源和和人力資源領(lǐng)域，企業(yè)經(jīng)過降低制造本錢來謀求利潤的提高。第二利潤源：運(yùn)用先進(jìn)的營銷手段來提高企業(yè)的銷售額，從而為企業(yè)帶來豐厚的利潤。第三利潤源：企業(yè)的物流經(jīng)濟(jì)效益。. 企業(yè)進(jìn)展消費(fèi)運(yùn)營的目的，就是獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的一切運(yùn)營管理活動(dòng)也是緊緊圍繞著提高經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)中心進(jìn)展的，設(shè)備管理是提高經(jīng)濟(jì)效益的根底。 消費(fèi)設(shè)備是消費(fèi)力的重要組成部分和根本要素之一，是企業(yè)從事消費(fèi)運(yùn)

2、營的重要工具和手段，是企業(yè)生存與開展的重要物質(zhì)財(cái)富，也是社會(huì)消費(fèi)力開展程度的物質(zhì)標(biāo)志。 . 設(shè)備管理的主要義務(wù)是為企業(yè)提供優(yōu)良而又經(jīng)濟(jì)的技術(shù)配備，使企業(yè)的消費(fèi)運(yùn)營活動(dòng)建立在最正確的物質(zhì)技術(shù)根底之上，保證消費(fèi)運(yùn)營順利進(jìn)展，以確保企業(yè)提高產(chǎn)質(zhì)量量，提高消費(fèi)效率，降低消費(fèi)本錢，進(jìn)展平安文明消費(fèi)，從而使企業(yè)獲得最高經(jīng)濟(jì)效益。.設(shè)備管理主要作用:1、設(shè)備管理是穩(wěn)定消費(fèi)的保證。 2、設(shè)備管理是平安消費(fèi)的保證。 3、提高產(chǎn)質(zhì)量量，添加產(chǎn)量，設(shè)備是一個(gè)重要要素。 4、提高勞動(dòng)消費(fèi)率，關(guān)鍵是要提高設(shè)備的消費(fèi)效率。5、設(shè)備管理是企業(yè)降低消費(fèi)本錢最重要的途徑之一 。. 設(shè)備管理是以設(shè)備為研討對(duì)象，追求設(shè)備綜合效率，

3、運(yùn)用一系列實(shí)際、方法，經(jīng)過一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織措施，對(duì)設(shè)備的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和價(jià)值運(yùn)動(dòng)進(jìn)展全過程從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選型、購置、安裝、驗(yàn)收、運(yùn)用、保養(yǎng)、維修、改造、更新直至報(bào)廢的科學(xué)型管理。. 設(shè)備的整個(gè)運(yùn)用壽命周期普通分為二個(gè)周期:研討、設(shè)計(jì)、制造稱為設(shè)備的第一周期；選購、安裝、調(diào)試、運(yùn)用、維護(hù)、修繕、改造、更新至報(bào)廢稱為設(shè)備的第二周期。設(shè)備第二周期是公司設(shè)備管理的重點(diǎn)。 要做好設(shè)備管理，必需求有完善的設(shè)備管理體系。普通情況下設(shè)備管理任務(wù)包括以下三個(gè)部分：.組織體系人員配置 任務(wù)體系業(yè)務(wù)分工 制度體系約束執(zhí)行管理體系機(jī)構(gòu)法規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)目的.管理體系與管理思想的關(guān)系管理體系管理思想充分表達(dá)規(guī)定指點(diǎn) 確立以點(diǎn)檢定

4、修制為中心，結(jié)合預(yù)防維修和事后維修等多種手段的設(shè)備綜合管理方式。 .1、組織體系三層含義目的是組織存在的前提能夠性分工與協(xié)作是組織的方式必然性權(quán)益和責(zé)任制度是組織的保證可靠性 組織概念：為了使系統(tǒng)到達(dá)其特定目的，讓全體參與者分工與協(xié)作，設(shè)置不同層次的權(quán)益和責(zé)任制度而構(gòu)成的一種人的集合體組織體。公司設(shè)備管理組織體系如下：.組織設(shè)計(jì)根本原那么：1構(gòu)造上小下大2集權(quán)與分權(quán)一致3專業(yè)化分工協(xié)作一致4管理跨度與層次一致5權(quán)責(zé)一致6講求效率7彈性接口.平安體系規(guī)范體系考核體系評(píng)價(jià)體系設(shè)備管理制度體系任務(wù)制度2、制度體系： 個(gè)人以為一個(gè)公司設(shè)備管理體系構(gòu)成應(yīng)該如下：.點(diǎn)檢管理維護(hù)管理運(yùn)轉(zhuǎn)管理檢修管理更新改造

5、資產(chǎn)管理任務(wù)制度前期管理特種設(shè)備 公司的設(shè)備管理規(guī)范體系、評(píng)價(jià)體系、考核體系尚在建立之中，納如了2021年設(shè)備管理任務(wù)重點(diǎn)。2021年11月公司組織制度梳理，梳理后的設(shè)備管理制度大致如下：.設(shè)備管理規(guī)范體系包括：1設(shè)備操作規(guī)程2設(shè)備維護(hù)規(guī)程3設(shè)備檢修規(guī)程4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)規(guī)范5設(shè)備檢修技術(shù)規(guī)范化6設(shè)備點(diǎn)檢規(guī)范7設(shè)備平安操作規(guī)程8設(shè)備檢修平安規(guī)程. 目前規(guī)劃的設(shè)備管理考核體系以鼓勵(lì)為主，懲罰為輔，其構(gòu)成主要由兩大部分組成：創(chuàng)新管理方法、設(shè)備管理日常任務(wù)考核方法 不是為了考核而考核，而是要規(guī)范我們的管理，降低公司的損失。設(shè)備管理考核主要運(yùn)用“正鼓勵(lì)，由于職工都情愿接受鼓勵(lì)，而不情愿接受批判或懲罰，所以

6、正鼓勵(lì)比懲罰效果好、作用大。.二、設(shè)備管理評(píng)價(jià)體系 1971年6月18日，由羅林金與赫伯凱萊赫以50萬美圓創(chuàng)建西南航空公司，成立時(shí)候提出口號(hào)“我要讓我的飛機(jī)在消費(fèi)一線平安延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) ，西南航空公司不斷將提高設(shè)備利用率作為公司的戰(zhàn)略目的之一，該公司每架飛機(jī)平均每天在空中飛行的時(shí)間是美國航空業(yè)中在空中時(shí)間最長的，平均每天長達(dá)12個(gè)小時(shí)，發(fā)明了航空界“不老的傳說 。 .設(shè)備管理評(píng)價(jià)體系總結(jié)起來就五個(gè)字:安、穩(wěn)、長、滿、優(yōu)。1安：設(shè)備平安和人身平安，反映目的年度設(shè)備事故次數(shù)、設(shè)備缺點(diǎn)率和設(shè)備可開動(dòng)率。設(shè)備缺點(diǎn)率=設(shè)備缺點(diǎn)總時(shí)間/日歷時(shí)間100%設(shè)備可開動(dòng)率=(日歷時(shí)間-方案停歇-維護(hù)時(shí)間-缺點(diǎn)時(shí)間)/日

7、歷時(shí)間100%.設(shè)備開動(dòng)率=設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間/日歷時(shí)間100%2穩(wěn)：設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，滿足精度要求，反映目的CMK和CPK。 測試設(shè)備的穩(wěn)定性(Cmk值)或消費(fèi)過程的穩(wěn)定性(Cpk值)。CPK：長期才干指數(shù)，該指數(shù)必需是在過程人、機(jī)、料、法、環(huán)、測都穩(wěn)定的情況下計(jì)算，也就是在初始研討后，他的控制圖顯示過程要受控后，方可開場研討CPK。 CMK：設(shè)備才干指數(shù)，偏重反映設(shè)備滿足特性的程度，要求必需將人、料、法、環(huán)規(guī)范化，只反映設(shè)備的影響。 .3長：有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間要長，反映目的MTBF、MTTR、可靠度、有效度、維修度、可靠壽命等。 平均缺點(diǎn)間隔時(shí)間Mean Time Between Failures，簡稱M

8、TBF 。 是指相鄰兩次缺點(diǎn)之間的平均任務(wù)時(shí)間，也稱為平均缺點(diǎn)間隔。它僅適用于可維修產(chǎn)品。同時(shí)也規(guī)定產(chǎn)品在總的運(yùn)用階段累計(jì)任務(wù)時(shí)間與缺點(diǎn)次數(shù)的比值。 MTBF=日歷時(shí)間-缺點(diǎn)總時(shí)間/缺點(diǎn)總次數(shù). 平均恢復(fù)時(shí)間Mean Time To Repair即MTTR 。就是從出現(xiàn)缺點(diǎn)到恢復(fù)中間的這段時(shí)間，MTTR也必需包含獲得配件的時(shí)間，維修團(tuán)隊(duì)的呼應(yīng)時(shí)間，記錄一切義務(wù)的時(shí)間，還有將設(shè)備重新投入運(yùn)用的時(shí)間。 MTTR越短表示易恢復(fù)性越好。MTTR=缺點(diǎn)恢復(fù)總時(shí)間/缺點(diǎn)總次數(shù)可靠度Rt：它是產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。 .4滿：設(shè)備滿負(fù)荷，反映目的就是產(chǎn)量。5優(yōu)：優(yōu)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)，反映目的設(shè)備綜

9、合效率OEE、萬元產(chǎn)值的維修費(fèi)用、單位產(chǎn)量的維修費(fèi)用等目的。.缺點(diǎn)六大損失：1、缺點(diǎn)停機(jī)損失顯性損失2、換裝和調(diào)試損失3、清閑和暫停損失4、減速度損失精度5、質(zhì)量缺陷和返工損失不合格6、啟動(dòng)損失軟啟動(dòng)、星形降壓啟動(dòng)等實(shí)踐單臺(tái)設(shè)備中主要是前面五種損失是可以直接計(jì)算，通常稱為設(shè)備消費(fèi)的五大損失。. 以上影響設(shè)備綜合效率主要緣由是停機(jī)損失、速度損失和廢品損失。它們分別以下三個(gè)參數(shù)反映出來：1、設(shè)備時(shí)間開動(dòng)率2、設(shè)備性能開動(dòng)率3、產(chǎn)品合格率設(shè)備綜合效率(OEE，Overall Equipment Effectiveness)設(shè)備綜合效率=時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)率性能運(yùn)轉(zhuǎn)率產(chǎn)品合格率 100%.性能運(yùn)轉(zhuǎn)率=速度開動(dòng)率

10、 凈開動(dòng)率100%速度開動(dòng)率=單件產(chǎn)品實(shí)踐加工時(shí)間/實(shí)際加工時(shí)間100%凈開動(dòng)率=凈作業(yè)時(shí)間/設(shè)備開動(dòng)時(shí)間100%或者：設(shè)備性能效率= 設(shè)備凈作業(yè)時(shí)間-設(shè)備空轉(zhuǎn)時(shí)間-消費(fèi)速度下降折合的停機(jī)時(shí)間/設(shè)備凈作業(yè)時(shí)間100%.日歷時(shí)間作業(yè)時(shí)間計(jì)劃停歇負(fù)荷時(shí)間故障停機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間工作準(zhǔn)備純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理損失價(jià)值運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間廢品損失產(chǎn)品合格率性能運(yùn)轉(zhuǎn)率時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)率.價(jià)值運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間=設(shè)備可利用時(shí)間方案停機(jī)時(shí)間任務(wù)預(yù)備時(shí)間缺點(diǎn)停機(jī)時(shí)間管理緣由損失的時(shí)間 消費(fèi)廢品損失的時(shí)間1方案停機(jī)時(shí)間：納入方案的非消費(fèi)時(shí)間，包括班中休憩、班西餐時(shí)間，維護(hù)時(shí)間。2缺點(diǎn)停機(jī)時(shí)間：由任何設(shè)備缺點(diǎn)呵斥的非方案停機(jī)時(shí)間。3任務(wù)預(yù)備時(shí)間：包括班前預(yù)備

11、時(shí)間，設(shè)備換裝時(shí)間，調(diào)整時(shí)間，測試時(shí)間。4管理緣由損失的時(shí)間：包括由于原資料、零備件供應(yīng)問題或操作、維修人員脫崗呵斥的設(shè)備停機(jī)或空轉(zhuǎn)損失的時(shí)間，消費(fèi)速度下降損失的時(shí)間。 5 消費(fèi)廢品損失的時(shí)間：由廢品消費(fèi)、返工產(chǎn)品重新加工所損失的時(shí)間。.例1：按1天計(jì)算，公司電解多功能天車方案檢修和點(diǎn)檢100分鐘；暫時(shí)缺點(diǎn)1次處置時(shí)間30分鐘；操作人員吃飯休憩120分鐘，交接班45分鐘；出鋁12包，中途等待時(shí)間120分鐘，任務(wù)等待時(shí)間100分鐘。其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間=1440-100-30-120-45-120-100=925min運(yùn)轉(zhuǎn)率=925/1440100%=64.2%. 例2：假設(shè)總?cè)蝿?wù)時(shí)間為8h，班前方案停機(jī)

12、時(shí)間是20min，而缺點(diǎn)停機(jī)為20min，安裝工夾具時(shí)間為20min，調(diào)整設(shè)備時(shí)間為20min，有400件零件加工，實(shí)際加工周期為0.5min，實(shí)踐加工周期為0.8min，假設(shè)設(shè)備合格品率為98。 A每天任務(wù)時(shí)間=608=480min。 B每天方案停機(jī)時(shí)間消費(fèi)、維修方案、早晨會(huì)議等20min。C每天負(fù)荷時(shí)間=AB=460min。.D每天停機(jī)損失=60min其中缺點(diǎn)停機(jī)=20min，安裝預(yù)備=20min，調(diào)整=20min。E每天開動(dòng)時(shí)間=CD=400min。F每天消費(fèi)數(shù)量=400件。 G合格品率=98 H實(shí)際加工周期=0. 5min件I實(shí)踐加工周期= 0. 8min件。J實(shí)踐加工時(shí)間=IF=.

13、8400=320minK時(shí)間開動(dòng)率(E/C) 100400/460100=87。.L速度開動(dòng)率HI100%= (0. 5/0.8)100=625。M凈開動(dòng)率(JE) 100(320/400)10080。N性能開動(dòng)率=LM1000. 6250. 80 10050。最后得：設(shè)備綜合效率=時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)率性能運(yùn)轉(zhuǎn)率產(chǎn)品合格率100% = KNG100=0.870.500.98100426. 西南航空提高設(shè)備利用率措施：美國西南航空主要運(yùn)營二線機(jī)場，實(shí)施的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，減少了經(jīng)停點(diǎn)和聯(lián)程點(diǎn)，從而減少了航班延誤和整個(gè)游覽時(shí)間。飛機(jī)的過站時(shí)間減少，相當(dāng)于提高了飛機(jī)利用率。而且采用單一機(jī)型，這為駕駛員隨時(shí)接機(jī)

14、飛行提供了方便。西南航空許多駕駛員和空中效力員工經(jīng)常不停的倒飛機(jī)任務(wù)，飛行時(shí)間是美國結(jié)合航空和美國航空公司飛行員任務(wù)時(shí)間的兩倍。西南航空的飛機(jī)不用對(duì)號(hào)入座，不用上飛機(jī)找座位，沒有公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之區(qū)別，這樣登機(jī)很快。既省時(shí)間，也省了飛機(jī)滯留機(jī)場的費(fèi)用。下飛機(jī)等行李的時(shí)間也比其他公司短。.設(shè)備現(xiàn)有的先進(jìn)設(shè)備管理方式：1全員消費(fèi)維修TPM Total Productive Maintenance )被定義為“全員參與下的消費(fèi)維修。其中心是“維修與“員工的參與。國內(nèi)典范寶鋼，11年來實(shí)施的是以點(diǎn)檢定修為中心的TPM管理方式,綜合效率75%以上,分公司綜合效率90%以上。2全面消費(fèi)設(shè)備管理TPEMTot

15、al Productive Equipment Management全體員工積極參與下的消費(fèi)設(shè)備整體效率的繼續(xù)改造。管理方式特點(diǎn)主要在于消費(fèi)設(shè)備的整體效率而非維修，在于全體員工的積極參與而不僅僅是管理人員。以24小時(shí)延續(xù)有效運(yùn)轉(zhuǎn)為最高目的的設(shè)備利用率是建立良好的固定資產(chǎn)及設(shè)備管理系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。.3、全面規(guī)范化消費(fèi)維護(hù)Total Normalized Productive Maintenance，簡稱：TnPM，李葆文教授提出TnPM管理實(shí)際，并創(chuàng)建了廣州TnPM學(xué)府。 TnPM是規(guī)范化的TPM，是全員參與的，步步深化的，經(jīng)過制定規(guī)范，執(zhí)行規(guī)范，評(píng)價(jià)效果，不斷改善來推進(jìn)的TPM。TnPM 是以設(shè)備綜合效率和完全有效消費(fèi)率為目的，以全系統(tǒng)的預(yù)防維修為載體，以員工的