飛行員工資詳解5篇

1、飛行員工資（詳解5篇）飛行員工資（詳解5篇）飛行員工資詳解（一）：飛行員工資多少錢一個(gè)月？民航飛行員的真實(shí)薪水飛行員的待遇及就業(yè)前景從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢(shì)越來越明顯；基本上各個(gè)不一樣的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來，在經(jīng)商的過程當(dāng)中，都需要利用到必須的交通工具如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上頭來分析的話，航空飛行無疑會(huì)成為一種最夢(mèng)想的方案。所以未來，世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少；回歸到本國(guó)，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為飛行員就業(yè)帶來必須的好處。盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于飛行員的要求越來越高，可是與此同時(shí)，行內(nèi)對(duì)飛行員的報(bào)酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行

2、行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的福利也會(huì)更高。所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來分析的話，飛行員就業(yè)的市場(chǎng)前景肯定是不用質(zhì)疑的；并且從此刻的情景來看，航空局對(duì)于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會(huì)為更多的有志之士帶來機(jī)會(huì)。目前國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在6萬左右。隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在 40-50萬元左右。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬以上

3、?？墒牵瑹o論是小公司還是大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬幾乎都繞可是飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足必須飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。可是在很多航空公司，機(jī)長(zhǎng)的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是包月.按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每一天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過 270小時(shí)?？梢娒窈斤w行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個(gè)高收入的群體，可是想成為一名真正的機(jī)長(zhǎng)，期間的培養(yǎng)周期漫長(zhǎng)，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長(zhǎng)，

4、一般差不多要 10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長(zhǎng)，在我國(guó)一名民航機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍犸w行員工資詳解（二）飛行員的月薪一般是多少國(guó)內(nèi)的航空公司并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線的差距也會(huì)比較大， 可是不管怎樣樣，飛行員絕對(duì)是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘 機(jī)長(zhǎng)時(shí)還會(huì)供給各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬，差距主要體此刻是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在 2到3萬的

5、樣貌。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在 70萬元 至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。地方航空公司，比如海南航空，廈門航空約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高 2到3萬。 這類公司的體量小， 不像三大航空公司規(guī)模龐大， 運(yùn)營(yíng)成本要小很多， 一線的飛行員能拿到 的收入自然會(huì)高一些。新成立的小航空公司，比如吉祥航空，春秋，順豐這些航空公司的飛行員工資是最高的，機(jī)長(zhǎng)的平均工資都在 140萬左右，干得活跟在三大航差不多，工資能多大幾十萬，真是令人羨慕。單獨(dú)說一下藏航 般情景下機(jī)長(zhǎng)能拿到 200萬左右的工資，可是藏航對(duì)機(jī)長(zhǎng)的要求十分高，經(jīng)常會(huì)面臨

6、惡劣天氣的考驗(yàn)，對(duì)人身體的傷害也很大，性價(jià)比并不算高，能夠說拿的是辛苦錢。在很多航空公司，按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每一天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過 100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過 270小時(shí)，所以機(jī)長(zhǎng)的工資浮 動(dòng)不大，不是你想飛得久就讓你多飛的。一些民營(yíng)航空公司也會(huì)開出各種誘人條件到國(guó)營(yíng)航空公司挖墻腳，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機(jī)長(zhǎng)的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長(zhǎng)跳槽，一些航空公司 還成立了 專人看護(hù)組隨時(shí)掌握機(jī)長(zhǎng)的思想動(dòng)態(tài)。 當(dāng)然機(jī)長(zhǎng)如果真要跳槽， 少不了打官司, 賠償。飛行員工資詳解（三）南航飛行員工資機(jī)長(zhǎng)百萬年薪數(shù)年修成民營(yíng)航空挖人推了一把最關(guān)鍵就

7、在升機(jī)長(zhǎng)那里，一旦升級(jí)，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻3倍，收入能夠說是發(fā)生了質(zhì)變。剛成為國(guó)航副駕駛的飛行員盧莊（化名）向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾哒f。在近日傳出的南航?jīng)Q定為飛行員漲薪方案中，機(jī)長(zhǎng)由約77萬元上調(diào)到約101萬元,增長(zhǎng)24萬元。機(jī)長(zhǎng)的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)、職責(zé)。然而，一名 學(xué)員要扛上這四道杠，中間需要經(jīng)過怎樣的歷程在相應(yīng)的過程中，其薪酬水平又是如何我國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展的這幾十年里，飛行員薪酬在不一樣階段的增幅情景又是如何對(duì)此，每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L包括飛行員在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士，試圖解析國(guó)內(nèi) 飛行員薪酬的發(fā)展軌跡。升機(jī)長(zhǎng)后收入將質(zhì)變“我此刻只是副駕駛（即F1）,想要成為機(jī)長(zhǎng)，先要升到老副

8、駕（即F5）。這期間不僅僅需要累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)、起落數(shù)，并且還需要經(jīng)過一系列考試，合格后才能漸次升級(jí)。盧莊向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾哒f。升機(jī)長(zhǎng)的時(shí)間因人而異，可是一般要六七年左右國(guó)航機(jī)長(zhǎng)余小平（化名）的經(jīng)歷亦是如此，生于 1978年的他已于1年前離職，如果 算上4年的學(xué)員生涯，他和飛行打交道已近20年。在做了一年多見習(xí)副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見習(xí)機(jī)長(zhǎng)，這距其從航校畢業(yè)已逾6年。據(jù)記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機(jī)長(zhǎng)（又稱正駕駛）。雖然各家航空公司在飛行員技術(shù)等級(jí)上設(shè)置不一，但隨著民航市場(chǎng)化程度深入，其設(shè)置的總趨勢(shì)是愈發(fā)嚴(yán)格。以三大航之首的國(guó)航為例， 在15年前余小平

9、入職時(shí)，國(guó)航僅設(shè)置有第二副駕駛、第一副駕駛、見習(xí)機(jī)長(zhǎng)、職責(zé)機(jī)長(zhǎng)、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時(shí)，副駕駛分為F1到F5五級(jí)，機(jī)長(zhǎng)則從見習(xí)機(jī)長(zhǎng) （M）、單飛機(jī)長(zhǎng)（G、GG）、職責(zé)機(jī)長(zhǎng)（A1、A2）、教員（T1、TB） 一向到檢查員（C）。盧莊表示，最關(guān)鍵就在升機(jī)長(zhǎng)那里，一旦升級(jí)，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻 3倍，收入能 夠說是發(fā)生了質(zhì)變。據(jù)其稱，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時(shí)費(fèi)是 80元，到F5時(shí)月薪可達(dá)三萬元左右。成為見習(xí)機(jī)長(zhǎng)的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級(jí)中，其累計(jì)的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)的一次升級(jí)相當(dāng)。在飛行員從老副駕步入機(jī)長(zhǎng)職位時(shí)，

10、就算所在航企并無漲薪計(jì)劃，其薪酬亦能翻一番。薪酬受機(jī)型航線影響那么，飛行員的薪酬結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的，受哪些因素影響多位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，不僅僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機(jī)機(jī)型、航線不一樣也有差異。民營(yíng)公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，民營(yíng)公司飛行員的薪酬會(huì)比國(guó)營(yíng)同水平的高出20%40%,這主要因?yàn)槊駹I(yíng)不比國(guó)營(yíng)，后者會(huì)有各種福利待遇等。此外，每家公司的飛行小時(shí)費(fèi)也都不一樣，其中民營(yíng)公司最高。對(duì)此，張武安解釋稱，我們公司飛機(jī)利用率比較好，每架飛機(jī)飛行時(shí)間長(zhǎng)，所以飛行小時(shí)費(fèi)就高，有的每小 時(shí)100元，有的是150元”。在余小平看來，飛行員的薪酬的確是民營(yíng)最高，地方國(guó)企類的航空公

11、司次之， 有央企背景的三大航最低。南航一位機(jī)長(zhǎng)朱馳東告訴記者，雖然各家公司設(shè)置不一樣， 但飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各類補(bǔ)貼及年終獎(jiǎng)等，這三大塊不僅僅同飛行級(jí)別有關(guān)， 還同機(jī)型、航線有關(guān)。據(jù)記者了解，在這三塊中，其中尤以飛行小時(shí)費(fèi)受管理層的調(diào)控最多，不一樣的航線和機(jī)型都有不一樣的系數(shù)。據(jù)盧莊介紹，國(guó)航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時(shí)費(fèi)會(huì)更高，比如飛美國(guó)的航線最賺錢，能拿 3倍的小時(shí)費(fèi)，還有過夜費(fèi)補(bǔ)助 。并且因?yàn)槠浜匠涕L(zhǎng)，差不多每月往 返四趟就能飛夠每月的小時(shí)數(shù)?？墒钦陲w國(guó)際航線的他也無奈地表示，這條線最傷身體，作息全被打亂。”朱馳東亦告訴記5%的飛行小時(shí)費(fèi)。在底薪、

12、飛行小時(shí)費(fèi)之外，不一樣公司還有不一樣的年終獎(jiǎng)方案。者，南航有一套獨(dú)家的安全小時(shí)漲薪制度，每安全飛行700小時(shí)即可增加民營(yíng)高薪挖人或止步以往歷過2004年國(guó)航大漲薪的余小平告訴記者，那是十年間最大的漲幅，漲了80%左右。他認(rèn)為，那次加薪的主因是民營(yíng)航空公司的進(jìn)入。在他看來，從那之后經(jīng)年累月的小幅漲薪，在很大程度上，也得益于民營(yíng)航空公司的高薪挖人”舉動(dòng)。這一說法亦得到了張武安的證實(shí)。他介紹，前兩年，飛行員基本都是從國(guó)營(yíng)公司來的，因?yàn)樽晕遗囵B(yǎng)的人還達(dá)不到民航總局的要求，要有必須飛行經(jīng)歷的副駕駛才能升為機(jī)長(zhǎng)。可是，朱馳東認(rèn)為，雖然民營(yíng)的進(jìn)入對(duì)整個(gè)飛行員行業(yè)的漲薪有影響，但國(guó)航當(dāng)年那次大幅加薪的舉動(dòng)，主

13、要和當(dāng)年其經(jīng)過吞并各個(gè)地方航空后成為真正意義上的大公司有 關(guān)。雖然關(guān)于民間資本進(jìn)入民航領(lǐng)域給飛行員帶來的影響程度，各家的飛行員有不一樣理解，但他們都認(rèn)可了民間資本對(duì)其薪酬的提升作用。但民營(yíng)高薪挖人的舉動(dòng)， 或?qū)⒅共?。余小平告訴記者，不少民營(yíng)航空公司都已經(jīng)同 三大航簽訂關(guān)門協(xié)議，承諾互不挖人。飛行員工資詳解（四）飛行員工資有多少飛行員拿錢多這已經(jīng)不是秘密了那到底多到什么程度呢傳言民航要找一個(gè)百萬富 翁秒秒鐘的事，真有那么夸張嗎INAIR的中文意思是-在天空中。經(jīng)常在天空中飛行的，除了鳥，就是兩類人了, 飛行員和空姐。飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想，神秘、高薪，這

14、是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的第一印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那么寧波最近公布的工資指導(dǎo)價(jià)位就是一個(gè)很篤定的證據(jù)，338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高，官方公布的指導(dǎo)薪水是370053元。這是寧波的數(shù)據(jù)，那么隔壁的杭州呢，杭州INAIR的人到底能夠賺多少呢本次調(diào)查以飛行員為主，也包括了 “漫步云端的空姐。我們所好奇的是，他們真的 和TVB的沖上云霄里演的那樣，每一天光鮮地拎著小包走來走去，談?wù)勄檎f說愛，然 后就能夠有大把大把的鈔票進(jìn)口袋工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，僅有更高嗎我們的調(diào)查結(jié)果是：和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠 小時(shí)費(fèi)”賺錢的， 多勞多得

15、；機(jī)長(zhǎng)和副駕相差懸殊；飛國(guó)際線比飛國(guó)內(nèi)線拿的錢多 50%,津貼還是美金哦；壓力 大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對(duì)是高薪！4000剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢。剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績(jī)?cè)賰?yōu)秀，是絕對(duì)不會(huì)讓你 去動(dòng)手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長(zhǎng)和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班。各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般 跟滿60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級(jí)，請(qǐng)注意，那里說的是安全飛行時(shí)間，即中間不能夠有 小紙漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴(yán)重的還會(huì)停飛。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專業(yè)的 畢業(yè)生來說，還是不錯(cuò)的。800000已知機(jī)長(zhǎng)的年薪高位這個(gè)數(shù)字

16、。這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都明白。成都雙流的鷹聯(lián)航空以往開出過年薪80萬的價(jià)碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最終真的招了四個(gè)飛行員。據(jù)說除了擺在臺(tái)面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。10000副駕駛的月薪。機(jī)長(zhǎng)畢竟是少數(shù)，機(jī)長(zhǎng)下頭一個(gè)級(jí)別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 副駕 駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來的。400000機(jī)長(zhǎng)的年薪。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，但一般機(jī)長(zhǎng)每月2-3萬的收入，加上獎(jiǎng)金等，能夠拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會(huì)覺得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)是 140萬人民幣，美國(guó)更牛，

17、大約能夠拿到200萬美金，折合人民幣是 1400多萬。900空姐的底薪。這個(gè)數(shù)字嚇了你一跳吧，但國(guó)航的空姐底薪就是這個(gè)數(shù)字。雖然同樣是INAIR，但和飛行員絕對(duì)是不好比的，畢竟一個(gè)是技術(shù)工種，一個(gè)是服務(wù)工種。港龍的底薪就高多啦，2900元月。飛行員工資詳解（五）飛行員工資網(wǎng)友有話說:網(wǎng)友一:我作為一個(gè)過來人給你具體講下吧1,首先是參加航校的體檢，這也是最關(guān)鍵的一步，具體時(shí)間能夠看航校的網(wǎng)站。2,體檢經(jīng)過后航校會(huì)給你們這一批安排面試，也就是各個(gè)航空公司來航校招人, 你們能夠根據(jù)需要去想去的航空公司3,就是開始在航校理解理論和實(shí)踐的飛行教育，為期 2年左右4.學(xué)校畢業(yè)回航空公司報(bào)道。這就是我的經(jīng)歷

18、，期望對(duì)你有些幫忙。網(wǎng)友二：你這種情景一般都是航空公司定向培養(yǎng)比較好飛行員主要還是身體過得了關(guān)就好你研究生英語應(yīng)當(dāng)沒什么問題，航空公司很喜歡這種高素質(zhì)的飛行員如果是定向培養(yǎng)是不用你交錢的，最終肯定是能夠上天的，不然公司用幾十萬培養(yǎng)你去當(dāng)?shù)厍冢撬X子進(jìn)水二次篩選，只是看你到底能不能飛，有些人身體是過了可是還是不適合飛行當(dāng)然不 可能讓你飛了雪麗 6642017-07-1918:14:04我們學(xué)校經(jīng)常有公司來招聘飛行員，一般都是他 們自我付費(fèi)培訓(xùn)，然后定向?yàn)樗麄児竟ぷ鳌４龊芎?。網(wǎng)友二:.合格后會(huì)有半自費(fèi)和公費(fèi)兩種培養(yǎng)計(jì)劃，篩選是不存在的，只是復(fù)查.只要身體沒有問題不會(huì)出現(xiàn)這種情景.考照是要給錢，但一般是公司給的網(wǎng)友四：國(guó)航最好了，可是難進(jìn)點(diǎn)吧。其實(shí)三大航空待遇差不了多少。來南航吧杰妮 1752017-07-1918:14:04南航和國(guó)航的要好一些，可是那里所說的好只是剛開始的初期階段， 基本上到了機(jī)長(zhǎng)，已經(jīng)機(jī)長(zhǎng)教員這個(gè)級(jí)別，工資就都差不多了， 一個(gè)月6w多，一年6070w 每個(gè)航空公司分公司之間的待遇也不一樣。我男朋友在東航，ICAO4沒過，所以小時(shí)費(fèi)很低，僅